一種道岔尖軌扳動力測試裝置製造方法

2023-10-18 03:57:09 1

一種道岔尖軌扳動力測試裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種道岔尖軌扳動力測試裝置，包括尖軌扳動力測試裝置由尖軌跟端固定單元、扳動力加載單元、導軌滑動與鎖緊裝置（8）、導軌（9）、電氣控制櫃（10）、和扳動力測量單元（11）六大部分組成；其中尖軌跟端固定單元（1）固定於地面；扳動力加載單元有一套或多套，其數量根據測試點數配置，通過導軌滑動與鎖緊裝置（8）設置於導軌（9）上方，扳動力加載單元（7）通過扳動力傳感器（7-9）連接轉轍機（7-10），由電器控制櫃（10）控制，將信號送達扳動力測量單元（11）。本發明設備製造方便，操作簡單，測量自動化、精度高，免除尖軌組裝時的現場調整與尖軌返廠返修。解決了由於多數道岔尖軌製造車間無專門扳動力測試裝置而在車間無法對扳動力進行測試的難題。
【專利說明】一種道岔尖軌扳動力測試裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種道岔尖軌扳動力測試裝置，屬於鐵路裝備測試系統【技術領域】。
【背景技術】
[0002]道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的最薄弱環節，成為限制行車速度的關鍵設備。道岔的前面部分稱為轉轍器，尖軌是轉轍器中的重要部件。轉轍器中兩根尖軌，分別稱為直尖軌與曲尖軌，在轉轍器中兩根成組使用，道岔工作時，依靠轉轍機對尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向，它的工作狀態直接影響列車行駛的安全性，這就要求尖軌在扳動過程中各部位的位置狀態與扳動力達到設計要求。但是，由於實際製造出的產品尺寸精度偏差、製造材料性能的不穩定等因素，使得設計值與產品實際值有偏差，進而使得扳動力達不到設計要求。
[0003]而目前各道岔製造廠家製造的尖軌，在產品質量檢查中沒有專門扳動力測試裝置，只能在裝配車間與施工現場進行調試，如果扳動力偏差嚴重時，需要回廠家返修或報廢，這樣既浪費大量的人力物力和財力，又耽誤工期。

【發明內容】

[0004]本發明的目的在於提供一種道岔尖軌扳動力測試裝置，專門用於道岔製造車間檢測扳動力是否達到設計要求，同時檢測出的扳動力對於道岔配置相應扳動力的轉轍機具有參考價值。
[0005]本發明解決上述問題所採用的技術方案是:這種道岔尖軌扳動力測試裝置，由尖軌跟端固定單元、扳動力加載單元、導軌滑動與鎖緊裝置、導軌、電氣控制櫃、和扳動力測量單元六大部分組成；其中尖軌跟端固定單元固定於地面；扳動力加載單元有一套或多套，其數量根據測試點數配置，通過導軌滑動與鎖緊裝置設置於導軌上方，扳動力加載單元通過扳動力傳感器連接轉轍機，由電器控制櫃控制，將信號送達扳動力測量單元。
[0006]所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的尖軌跟端固定單元由底板、地腳螺釘、跟端夾緊裝置組成，跟端夾緊裝置的底座固定底板上，兩個跟端夾緊裝置按照道岔標準規定的間距要求固定，底板通過地腳螺釘安裝到地面。
[0007]所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的跟端夾緊裝置由把手、底座、螺釘B、固定擋板、楔形活動擋板組成，固定擋板通過螺釘固定在底座裡面的側面上，楔形活動擋板插入在底座裡面的另一側面的導向槽中，底座固定底板上。
[0008]所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的扳動力加載單元按照道岔標準規定的間距要求設置兩個尖端夾緊座A和尖端夾緊座B、兩個尖端夾緊座之間設置有連接杆A，連接杆通過連接銷與尖端夾緊座連接；其中一個尖端夾緊座B通過連接銷、連接杆B與扳動力傳感器連接，扳動力傳感器連接到轉轍機。
[0009]所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的扳動力加載單元的連接杆上設置有正反螺紋套調距裝置，連接杆一端為正螺紋，另一端為反螺紋，套在連接杆上的螺紋套兩端設置正反螺紋鎖緊螺母，中間設置旋轉扳動平面。
[0010]所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的扳動力加載單元的轉轍機通過螺釘A固定在滑動底板上。
[0011]所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的扳動力加載單元的尖端夾緊座A與尖端夾緊座B下方設置滑床墊板與滑動底板固連，滑動底板下方兩側設置導軌滑動與鎖緊裝置安裝在兩根導軌上。
[0012]所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的導軌滑動與鎖緊裝置是在導軌上面套裝的導軌滑塊，導軌滑塊通過T形槽安裝在導軌上，鎖緊擋板通過螺釘C固定到導軌滑塊上，鎖緊螺釘與鎖緊擋板間通過螺紋連接，導軌滑塊通過螺釘D固定在扳動力加載單元的滑動底板下方。
[0013]所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的扳動力測量單元包括計算機和信號處理單
J Li ο
[0014]所述的扳動力測量單元的計算機連接到信號處理單元，再連接各個扳動力加載單元上的扳動力傳感器，計算機中安裝有專門的扳動力測試軟體。
[0015]本發明的有益效果是，設備製造方便，操作簡單，測量自動化、精度高，免除尖軌施工時的現場調整與尖軌返廠返修。通用性強，解決了由於多數道岔尖軌製造車間無專門扳動力測試裝置而在車間無法對扳動力進行測試的難題，從而提高了產品出廠質量，節約了檢修返廠檢修時間，提高了經濟效益。
【專利附圖】

【附圖說明】[0016]圖1為本發明的總裝配示意圖。[0017]圖2為本發明的尖軌跟端夾緊裝置示意圖。[0018]圖3為圖2的A-A剖視圖。[0019]圖4為本發明的尖軌跟端固定單元示意圖。[0020]圖5為圖4的D向視圖。[0021]圖6導軌滑動與鎖緊裝置示意圖[0022]圖7正反螺紋套調距裝置示意圖[0023]圖8是圖7的側視圖[0024]圖中:1、尖軌跟糹而固定單兀，2、底板，3、地腳螺釘，4、直尖軌，5、曲尖軌，6、跟糹而夾緊裝置，[0025]6-1、把手，6-2、底座，6-3、螺釘B，6-4、固定擋板，6-5、楔形活動擋板，[0026]7、扳動力加載單元，[0027]7-1、滑動底板，7-2、滑床墊板，7-3、尖端夾緊座A，[0028]7-4、正反螺紋套調距裝置，7-4-1、正螺紋緊固螺母，7-4-2、正反螺紋套，[0029]7-4-3、正螺紋連接，7-4-4、反螺紋連接，7-4-5、反螺紋緊固螺母，[0030]7-4-6、旋轉扳動平面，7-5、連接杆A，7-6、尖端夾緊座B，7_7、連接銷A，[0031]7-8、連接杆B，7-9、扳動力傳感器，7-1 O、轉轍機，7_11、螺釘A，[0032]7-12、連接銷B[0033]8、導軌滑動與鎖緊裝置，8-1、導軌滑塊，8-2、螺釘C，8-3、鎖緊螺釘，[0034]8-4、鎖緊擋板，8-5、螺釘D，9、導軌，10、電氣控制櫃，
[0035]11、扳動力測量單元，11-1、計算機，11-2、信號處理單元
【具體實施方式】
[0036]下面結合附圖對本發明進一步說明，如圖1所示道岔尖軌扳動力測試裝置的總裝圖包括:尖軌扳動力測試裝置由尖軌跟端固定單元1、動力加載單元7、導軌滑動與鎖緊裝置8、導軌9、電氣控制櫃10和扳動力測量單元11六大部分組成；其中尖軌跟端固定單元I固定於地面；扳動力加載單元7有一套或多套，其數量根據測試點數配置，通過導軌滑動與鎖緊裝置8設置於導軌9上方，扳動力加載單元7通過扳動力傳感器7-9連接轉轍機7-10，由電器控制櫃10控制，將信號送達扳動力測量單元11。
[0037]圖2、圖3所示的尖軌跟端固定單元I由底板2、地腳螺釘3跟端夾緊裝置6組成，跟端夾緊裝置6的底座6-2固定底板2上，兩個跟端夾緊裝置按照道岔標準規定的間距要求固定，底板2通過地腳螺釘安裝到地面。
[0038]跟端夾緊裝置6由把手6-1、底座6-2、螺釘B、固定擋板6_4、楔形活動擋板6_5組成，固定擋板6-4通過螺釘B固定在底座裡面的側面上，楔形活動擋板6-5插入在底座裡面的另一側面的導向槽中，底座6-3固定底板2上。
[0039]圖4、圖5所示的扳動力加載單元7按照道岔標準規定的間距要求設置兩個尖端夾緊座A7-3和尖端夾緊座B7-6、兩個尖端夾緊座之間設置有連接杆A7-5，連接杆通過連接銷7-7與尖端夾緊座連接；其中一個尖端夾緊座B7-6通過連接銷、連接杆B7-8與扳動力傳感器7-9連接，扳動力傳感器7-9連接到轉轍機7-10。
[0040]圖7、圖8所示扳動力加載單元的連接杆上設置有正反螺紋套調距裝置7-4，連接杆一端為正螺紋，另一端為反螺紋，套在連接杆上的螺紋套7-4-2兩端設置正反螺紋鎖緊螺母7-4-1，7-4-5，中間設置旋轉扳動平面7-4-6。
[0041]扳動力加載單元的轉轍機7-10通過螺釘A7-11固定在滑動底板7_1上。
[0042]圖5所示扳動力加載單元的尖端夾緊座A7-3與尖端夾緊座B7_6下方設置滑床墊板7-2與滑動底板7-1固連，滑動底板7-1下方兩側設置導軌滑動與鎖緊裝置8安裝在兩根導軌9上。
[0043]圖6所示導軌滑動與鎖緊裝置8是在導軌上面套裝的導軌滑塊8-1，導軌滑塊通過T形槽安裝在導軌上，鎖緊擋板8-4通過螺釘C8-2固定到導軌滑塊上，鎖緊螺釘8-3與鎖緊擋板間通過螺紋連接，導軌滑塊通過螺釘D8-5固定在扳動力加載單元的滑動底板I下方。
[0044]圖1所示道岔尖軌扳動力測試裝置的扳動力測量單元11包括計算機11-1和信號處理單元11-2。計算機11-1連接到信號處理單元11-2，再連接各個扳動力加載單元上的扳動力傳感器7-9，計算機中安裝有專門的扳動力測試軟體。
[0045]本發明的具體工作原理是:首先，通過把手6-1，將兩個跟端夾緊裝置中的楔形活動擋板6-5取出，然後將直尖軌4與曲尖軌5放入跟端夾緊裝置6中，在楔入楔形活動擋板，這樣直尖軌與曲尖軌的跟端被固定；再根據道岔設計要求所固定的尖端扳動位置、扳動單元數，在相應位置夾緊尖軌尖端的各個扳動力加載點，在導軌9上通過導軌滑動與鎖緊裝置8調整滑動底板7-1的相應位置，然後擰緊鎖緊螺釘8-3，使得滑動底板固定；然後，作用扳動平面7-4-6處，旋轉扳動的扳動力加載單元中的兩處正反螺紋套調距裝置的正反螺紋套，調整轉轍機與尖軌之間距離、調整直尖軌與曲尖軌之間的距離，使距離符合道岔設計要求；然後通過電氣控制櫃10供電與控制，轉轍機工作，將一組尖軌扳動到設計所要求的位置，這時扳動力傳感器7-9將信號發往信號處理單元11-2，然後進入計算機11-1，計算機通過專門的扳動力測試軟體，獲得尖軌組的扳動力大小。
【權利要求】
1.一種道岔尖軌扳動力測試裝置，其特徵包括:尖軌扳動力測試裝置由尖軌跟端固定單元(I)、扳動力加載單元(7)、導軌滑動與鎖緊裝置(8)、導軌(9)、電氣控制櫃(10)、和扳動力測量單元(11)六大部分組成；其中尖軌跟端固定單元(I)固定於地面；扳動力加載單元有一套或多套，其數量根據測試點數配置，通過導軌滑動與鎖緊裝置(8)設置於導軌(9)上方，扳動力加載單元(7)通過扳動力傳感器(7-9)連接轉轍機(7-10)，由電器控制櫃(10)控制，將信號送達扳動力測量單元(11)。
2.根據權利要求1所述道岔尖軌扳動力測試裝置，其特徵在於:所述的尖軌跟端固定單元(I)由底板(2)、地腳螺釘(3)、跟端夾緊裝置(6)組成，跟端夾緊裝置(6)的底座(6-2)固定底板(2)上，兩個跟端夾緊裝置按照道岔標準規定的間距要求固定，底板(2)通過地腳螺釘安裝到地面。
3.根據權利要求2所述道岔尖軌扳動力測試裝置，其特徵在於:所述的跟端夾緊裝置(6 )由把手(6-1)、底座(6-2 )、螺釘B、固定擋板(6-4 )、楔形活動擋板(6-5 )組成，固定擋板(6-4)通過螺釘固定在底座裡面的側面上，楔形活動擋板(6-5)插入在底座裡面的另一側面的導向槽中，底座(6-3)固定底板(2)上。
4.根據權利要求1所述道岔尖軌扳動力測試裝置，其特徵在於:所述的扳動力加載單元按照道岔標準規定的間距要求設置兩個尖端夾緊座A (7-3)和尖端夾緊座B (7-6)、兩個尖端夾緊座之間設置有連接杆A (7-5)，連接杆通過連接銷(7-7)與尖端夾緊座連接；其中一個尖端夾緊座B (7 -6)通過連接銷、連接杆B (7-8)與扳動力傳感器(7-9)連接，扳動力傳感器(7-9)連接到轉轍機(7-10)。
5.根據權利要求4所述道岔尖軌扳動力測試裝置，其特徵在於:所述的扳動力加載單元的連接杆上設置有正反螺紋套調距裝置(7-4)，連接杆一端為正螺紋，另一端為反螺紋，套在連接杆上的螺紋套(7-4-2)兩端設置正反螺紋鎖緊螺母(7-4-1，7-4-5)，中間設置旋轉扳動平面(7-4-6)。
6.根據權利要求1所述道岔尖軌扳動力測試裝置，其特徵在於:所述的扳動力加載單元的轉轍機(7-10)通過螺釘A (7-11)固定在滑動底板(7-1)上。
7.根據權利要求1所述道岔尖軌扳動力測試裝置，其特徵在於:所述的扳動力加載單元的尖端夾緊座A (7-3)與尖端夾緊座B (7-6)下方設置滑床墊板(7-2)與滑動底板(7-1)固連，滑動底板(7-1)下方兩側設置導軌滑動與鎖緊裝置(8)安裝在兩根導軌(9)上。
8.根據權利要求1所述道岔尖軌扳動力測試裝置，其特徵在於:所述的導軌滑動與鎖緊裝置(8)是在導軌上面套裝的導軌滑塊(8-1)，導軌滑塊通過T形槽安裝在導軌上，鎖緊擋板(8-4)通過螺釘C (8-2)固定到導軌滑塊上，鎖緊螺釘(8-3)與鎖緊擋板間通過螺紋連接，導軌滑塊通過螺釘D (8-5)固定在扳動力加載單元的滑動底板(I)下方。
9.根據權利要求1所述道岔尖軌扳動力測試裝置，其特徵在於:所述的扳動力測量單TU(Il)包括計算機(11-1)和信號處理單元(11-2)。
10.根據權利要求9所述道岔尖軌扳動力測試裝置，其特徵在於:所述的扳動力測量單元(11)的計算機(11-1)連接到信號處理單元(11-2)，再連接各個扳動力加載單元上的扳動力傳感器(7-9)，計算機中安裝有專門的扳動力測試軟體。
【文檔編號】G01L5/00GK103604546SQ201310651487
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年12月5日 優先權日:2013年12月5日
【發明者】魏建明, 王平, 陳繼剛, 田偉強, 於寶東, 鹿廣清, 劉洪柱 申請人:中鐵山橋集團有限公司