汽車高能點火線圈的製作方法
2023-10-10 19:41:34 2
專利名稱：汽車高能點火線圈的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車點火裝置，特別是一種汽車高能點火線圈。
現有的汽車點火裝置使用的點火線圈普遍採用自耦式鐵芯升壓變壓器，其基本結構是在條形鐵芯外面分別按一定的匝數比繞制低壓初級線圈和高壓次級線圈，這種結構的點火線圈，內部磁阻大，電能變換效率低，同時還存在磁場收縮快持續時間短的不足，使得火花塞上獲得的點火能量小，電火花持續的時間極短，影響汽車點火裝置的效率。當火花塞間隙產生積炭時，次級高壓值下降嚴重，容易發生點火不良的現象。為了減小線圈的內阻損耗，提高電能轉換效率，中國專利申請85107327公開的《高能點火裝置》中提出增加線圈的導線直徑，同時加大線圈鐵芯體積的辦法，這固然可以改善點火線圈的效率，但導致了點火線圈的整體結構增大，生產成本增加。中國專利申請90205889.4提出的一種《汽車用無觸點電容式高能電子點火裝置》介紹組成這種點火裝置的部件之一是一種「日」字型鐵芯的高能點火線圈，並指出「日」字型鐵芯的高能點火線圈磁能損失小，磁場膨脹和磁場消失均能產生電火花，能避免失火和提高節油率，不足的是沒有提出「日」字型高能點火線圈的結構和設計參數。
本實用新型的目的是，針對上述現有技術的不足，進行改進和完善，提出一種汽車高能點火線圈。
本實用新型的技術解決方案是，有金屬外殼、塑料蓋、橡膠密封圈、彈簧、低壓接線柱、高壓電極和線圈組件，線圈組件由陶瓷支座支承裝在金屬外殼中，金屬外殼上是橡膠密封圈和塑料蓋，低壓接線柱，高壓電極裝在塑料蓋上，線圈組件包括高壓繞組、低壓繞組和鐵芯，鐵芯系「日」字型磁路閉合式鐵芯，高壓繞組的一端接鐵芯，另一端與低壓繞組的一端相連後接於低壓接線柱，低壓繞組的引出端接在另一低壓接線柱上，與高壓電極配接的彈簧與鐵芯保持電連接，其特徵在於，由E、I兩種形狀的鐵芯疊片通過連接片、緊固定件組成「日」字型磁路閉合式鐵芯，並留有空氣隙，裝在鐵芯芯柱上的低壓繞組在高壓繞組外，它們均繞在骨架上，繞組各層間均墊有絕緣紙，低壓繞組與高壓繞組的匝數比為425。
本實用新型的優點在於，在不增加輸入能量的情況下，輸出高壓電流作用在火花塞上的能量將大大增強，這是因為閉合磁路的鐵芯線圈，自損耗小，在突然斷開電流的瞬間磁場收縮的過程比開磁路的鐵芯線圈所需的時間要長一些，因此作用在火花塞間隙處的電火花持續的時間也就延長了，同時線圈的繞組匝數比原有傳統線圈的匝數減少，這樣次級高壓輸出阻抗減小，提高輸出負載能力，而且分層繞制使得繞組分布電容減小，有利於提高次級高壓上升速率，從而改善了發動機高速點火特性。本實用新型的結構合理，製作容易，方便安裝，它的推廣使用能夠降低發動機的耗油量，提高汽車點火裝置的可靠性和效率。
圖1，本實用新型的結構示意圖圖2，本實用新型的線圈組件示意圖下面根據附圖描述本實用新型的實施例。
如
圖1、圖2所示，本實用新型包括金屬外殼7、塑料蓋4、橡膠密封圈5、彈簧6、低壓接線柱2、3、高壓電極1和線圈組件8，線圈組件8由陶瓷支座9支承，安裝在金屬外殼7中，金屬外殼7上是橡膠密封圈5、塑料蓋4，金屬外殼7與塑料蓋4嵌合，低壓接線柱2、3，高壓電極1裝在塑料蓋4上，線圈組件8由高壓繞組14、低壓繞組12、鐵芯17、骨架16、連接片11、緊固件18組成，低壓繞組12在高壓繞組14外，高壓繞組14在低壓繞組12內，它們均繞在預製的骨架16上，繞組層間墊有絕緣紙，繞有低壓繞組12、高壓繞組14的骨架16裝在「日」字型磁路閉合式鐵芯17的芯柱上，「日」字型磁路合式鐵芯17由E、I兩種形狀的鐵芯疊片，通過連接片11，緊固件18組合而成，並留有空氣隙15，空氣隙15在鐵芯17的芯柱端部，緊固件18是一種緊固鉚釘，或者採用螺絲與螺帽緊固結構，高壓繞組14的一端接鐵芯17，另一端10與低壓繞組12的一端相連後接於低壓接線柱2，低壓繞組12的引出端13接於另一低壓接線柱3上，與高壓電極1配接的彈簧6與鐵芯17保持電連接，空氣隙15的間隙為0.03毫米，鐵芯17的外形尺寸，長64毫米，寬45毫米，鐵芯疊片疊厚為11.4毫米鐵芯的兩窗口尺寸均為31毫米×22毫米。當低壓繞組12的匝數為160±2T線徑為0.64毫米時，高壓繞組14的匝數可為10000±50T，線徑為0.08毫米。可以採用低熔點和低熱脹係數油臘材料，如石蠟和油臘的混合物作為散熱材料，注入金屬外殼7體內，以妥善解決點火線圈的散熱問題。
將製作好的本實用新型與傳統的點火線圈在同等條件下進行試驗和檢測，其結果如下表一發動機臺外特性對比試驗結果
注試驗發動機機型，492QA型，轉速2800轉／分表二主要技術參數測量結果
由此可見，本實用新型的性能是大大優於傳統式點火線圈的。能夠有效地降低發動機的耗油量，同時能大大提高發動機點火裝置工作的可靠性。
權利要求1.一種汽車高能點火線圈，有金屬外殼，塑料蓋、橡膠密封圈、彈簧、低壓接線柱、高壓電極和線圈組件，線圈組件由陶瓷支座支承安裝在金屬外殼中，金屬外殼上是橡膠密封圈和塑料蓋，低壓接線柱、高壓電極裝在塑料蓋上，線圈組件包括高壓繞組，低壓繞組和鐵芯，鐵芯系「日」字型磁路閉合式鐵芯，高壓繞組一端接鐵芯，另一端與低壓繞組的一端相連後接於低壓接線柱，低壓繞組的引出端接在另一低壓接線柱上，與高壓電極配接的彈簧與鐵芯保持電連接，其特徵在於，由E、I兩種形狀的鐵芯疊片通過連接片11、緊固件18組成「日」字型磁路閉合式鐵芯17，並留有空氣隙15，裝在鐵芯17的芯柱上的低壓繞組12在高壓繞組14外，它們均繞在骨架16上，線組各層間均墊在絕緣紙。
2.根據權利要求1所述的一種汽車高能點火線圈，其特徵在於，低壓線組12與高壓繞組14的匝數比為425。
3.根據權利要求1所述的一種汽車高能點火線圈，其特徵在於，留有的空氣隙15的間隙為0.03毫米。
4.根據權利要求1所述的一種汽車高能點火線圈，其特徵在於，鐵芯17的疊厚為11.4毫米。
5.根據權利要求1所述的一種汽車高能點火線圈，其特徵在於，初級繞組12的匝數為160±2T，高壓繞組14的匝數為10000±50T，初級繞組12的線徑為0.64毫米，高壓繞組14的線徑為0.08毫米。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車高能點火線圈，主要採用了由E、I兩種形狀的鐵芯疊片通過連接片、緊固件構成「日」字形磁路閉合式鐵芯，線圈繞組通過骨架裝在鐵芯的芯柱上，低壓繞組與高壓繞組的匝數比為4∶25，本實用新型的優點是結構合理，製作方便，在不增加輸入能量的情況下輸出的高壓電流作用在火花塞上的能量將大大增強。線圈的匝數少，損耗小，使用本實用新型將能有效地提高汽車點火裝置的能量轉換效率。
文檔編號F02P3/02GK2116786SQ9220483
公開日1992年9月23日 申請日期1992年3月18日 優先權日1992年3月18日
發明者黃雲華, 舒俊歡 申請人:湖北省英山縣造紙機械廠