設置有差速器的三相交流感應變頻調速電機的製作方法

2023-10-25 23:31:17 1

專利名稱：設置有差速器的三相交流感應變頻調速電機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種提供轉動扭矩的三相交流感應變頻調速電機，尤其是為車輛
提供動力的、設置有差速器的三相交流感應變頻調速電機。
背景技術：
現有技術中，為車輛提供動力的電機，包括電機定子、轉子等，都設置在電機殼內， 在通電後轉子圍繞定子轉動，轉子帶動電機轉軸轉動，電機轉軸將扭矩輸出作為驅動動力， 電機轉軸與減速器連接，減速器再帶動差速器斜齒輪(或錐齒輪)轉動，經差速器的左、右 半軸帶動車輛的左、右輪轂軸轉動，最後帶動車輛輪胎轉動。上述結構中，減速器和差速器 都是獨立設置在電機外面，都是獨立的動力傳動部件，從電機到車輛輪轂軸的動力傳遞系 統上涉及的部件較多、體積較大、成本較高，而且多個部件組成的動力傳遞系統結構複雜、 故障率高，降低了傳動效率。

發明內容本實用新型針對現有技術為車輛提供動力的電機的上述不足，提供一種結構簡 單、傳動效率高、將差速器設置在三相交流感應變頻調速電機殼體端蓋內的有差速器的三 相交流感應變頻調速電機。
本實用新型的技術方案設置有差速器的三相交流感應變頻調速電機，在電機殼
體內設置有定子、轉子；其特徵在於差速器殼體與轉子端部連接，轉子轉動時帶動差速器
殼體同步轉動；差速器殼體包括連接在一起的左殼體和右殼體，左右殼體與行星齒輪通過
行星齒輪銷軸連接，行星齒輪與左右半軸齒輪嚙合，左殼體經行星齒輪帶動左半軸齒輪轉
動；行星齒輪與右半軸齒輪嚙合，右殼體經行星齒輪帶動右半軸齒輪轉動。
進一步的特徵是差速器設置在電機轉子端部，前端設有同步齒輪用於連接測速
發電機。 在電機殼體上設置有左軸承和右軸承，左差速器殼體和右差速器殼體分別在左軸 承和右軸承支撐下旋轉。 本實用新型的設置有差速器的三相交流感應變頻調速電機，相對於現有技術，具 有如下特點 1、將差速器設置在電機殼體內，電機轉子直接帶動差速器殼體轉動，省略了減速 器等部件，簡化了從電機到車輛輪轂軸的動力傳遞系統的部件，使其結構簡單，降低了成 本。 2、將差速器設置在電機轉子的端部，便於製造、裝配和維修。 3、前端設有同步齒輪用於連接測速發電機，給變頻調速系統提供轉速信號。 4、結構緊湊、體積小，提高了傳動效率。 5、增加了傳動系統的可靠性，提高其使用壽命。以下結合附圖
和具體實施例對本實用新型作進一步的而說明 附圖是本實用新型結構示意圖。
具體實施方式如圖中，本實用新型設置有差速器的三相交流感應變頻調速電機，包括電機殼體 1，在電機殼體1內設置有定子2、轉子3和其他部件，電機殼體1、定子2、轉子3和其他部件 等構成現有技術的電機，為車輛提供動力。以上作為現有技術，在此不作進一步的描述。 本實用新型的改進，是將差速器10設置在三相交流感應變頻調速電機殼體1內， 連接在轉子3的端部；差速器10主要包括差速器左殼體8和右殼體4、行星齒輪5、左半軸 齒輪9、右半軸齒輪6和行星齒輪銷軸7。差速器左右殼體8、4分別與轉子3連接，轉子3 轉動時帶動左殼體8和右殼體4 一起轉動，半軸齒輪包括左半軸齒輪9和右半軸齒輪6 ;左 右殼體8、4與行星齒輪5用行星齒輪銷軸7連接，行星齒輪5與左半軸齒輪9嚙合，左殼體 8帶動行星齒輪5、行星齒輪5帶動左半軸齒輪9轉動；行星齒輪5與右半軸齒輪6嚙合，右 殼體4帶動行星齒輪5、行星齒輪5帶動右半軸齒輪6轉動。在電機殼體1上設置有左軸承 ll和右軸承12，左殼體8和右殼體4以及左半軸齒輪9右半軸齒輪6等部件分別在左軸承 11和右軸承12支撐下旋轉。在左半軸齒輪9的前端，設有同步齒輪13用於連接測速發電 機，同步齒輪13將轉動信號通過傳感器輸送到變頻調速系統內，給本實用新型電機的變頻 調速系統提供轉速信號。 左半軸齒輪9右半軸齒輪6分別通過花鍵14與外接傳動部件連接，將動力傳遞給 汽車輪轂或輪轂軸等，帶動其轉動。左半軸齒輪9和右半軸齒輪6，差速器10的其他部件， 採用與現有技術相同的結構，在此不作進一步的描述。 本實用新型將將差速器10設置在電機殼體1內的轉子3端部，差速器左右殼體8、 4與轉子3連接，轉子3轉動時帶動差速器左右殼體8、4同步轉動；左殼體8經行星齒輪5 帶動左半軸齒輪9轉動，右殼體4經行星齒輪5帶動右半軸齒輪6轉動，轉子3轉動產生的 扭矩就傳遞到左半軸齒輪9和右半軸齒輪6上，左半軸齒輪9和右半軸齒輪6再帶動車輛 的輪轂或輪轂軸轉動，驅動車輛前進。
權利要求設置有差速器的三相交流感應變頻調速電機，包括電機殼體(1)，在電機殼體(1)內設置有定子(2)、轉子(3)；其特徵在於將差速器(10)設置在電機殼體(1)內，差速器(10)的差速器左殼體(8)、右殼體(4)與轉子(3)連接，轉子(3)轉動時帶動差速器左殼體(8)、右殼體(4)同步轉動；左殼體(8)與行星齒輪(5)連接，行星齒輪(5)與左半軸齒輪(9)嚙合，左殼體(8)經行星齒輪(5)帶動左半軸齒輪(9)轉動；右殼體(4)與行星齒輪(5)連接，行星齒輪(5)與右半軸齒輪(6)嚙合，右殼體(4)經行星齒輪(5)帶動右半軸齒輪(6)轉動。
2. 根據權利要求1所述的設置有差速器的三相交流感應變頻調速電機，其特徵在於 在左半軸齒輪(9)的前端，設有同步齒輪(13)用於連接測速發電機，給變頻調速系統提供 轉速信號。
3. 根據權利要求1所述的設置有差速器的三相交流感應變頻調速電機，其特徵在於 在電機殼體(1)上設置有左軸承(11)和右軸承(12)，左半軸齒輪(9)和右半軸齒輪(6)分 別在左軸承(11)和右軸承(12)支撐下旋轉。
專利摘要本實用新型公開了設置有差速器的三相交流感應變頻調速電機，在電機殼體內設置有定子、轉子；其特徵在於差速器殼體與轉子端部連接，轉子轉動時帶動差速器殼體同步轉動；差速器殼體包括連接在一起的左殼體和右殼體，左右殼體與行星齒輪通過行星齒輪銷軸連接，行星齒輪與左右半軸齒輪嚙合，左殼體經行星齒輪帶動左半軸齒輪轉動；行星齒輪與右半軸齒輪嚙合，右殼體經行星齒輪帶動右半軸齒輪轉動。本實用新型的調速電機，將差速器設置在電機殼體內，電機轉子直接帶動差速器殼體轉動，省略了減速器等部件，簡化了從電機到車輛輪轂軸的動力傳遞系統的部件，使其結構簡單，降低了成本，便於製造、裝配和維修；結構緊湊、體積小，提高了傳動效率。
文檔編號H02K7/08GK201504143SQ20092020646
公開日2010年6月9日 申請日期2009年9月27日 優先權日2009年9月27日
發明者吳至一, 曾福林, 田貴軍, 瞿琳欣, 鍾朝倫 申請人:吳至一