一種懸掛式單軌交通混凝土結構懸掛體系的製作方法

2023-10-19 18:55:17

一種懸掛式單軌交通混凝土結構懸掛體系的製作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種懸掛式單軌交通混凝土結構懸掛體系，具體地說是在懸掛式單軌交通系統中，用拉索、底座和鑄鋼支座將軌道梁懸掛在橋墩蓋梁下方形成懸掛體系。
【背景技術】
[0002]1893年德國人Eugen Langen發明了懸掛式單軌交通，並於1898-1901年在著名懸車之城-德國魯爾區烏帕塔市(Wupppertaler)修建了 13.3km的懸掛式單軌鐵路，這是世界上最早、也是歷史最悠久的懸掛式單軌交通。自此以後，德國的多特蒙德、杜塞道夫及日本的千葉市、神奈川縣等也相繼修建了一定裡程的懸掛式單軌鐵路。目前在我國還沒有一條正式運營的懸掛式單軌交通線路，重慶的跨座式單軌交通線路是我國為數不多的單軌交通線路。
[0003]既有懸掛式單軌交通系統中的軌道梁和橋墩等土建結構多採用鋼結構的形式，SP採用鋼製箱形梁作為軌道梁，通過鋼立柱將軌道梁高架懸空。鋼軌道梁通過設置在鋼製箱形梁外面的兩個金屬支腿簡支在鋼橋墩蓋梁上對應的兩個金屬承託上面，形成鋼製箱形梁簡支受力系統。這種受力系統因鋼製箱形梁鋼板厚度小，極易發生受力屈曲現象，導致其承載的車輛荷載小，對抗震不利，軌道梁易產生較大的變形，不利於軌道梁的線形控制；金屬結構也易於腐蝕，影響其耐久性。

【發明內容】

[0004]本發明所要解決的技術問題是:
[0005]—種懸掛式單軌交通混凝土結構懸掛體系，代替現有的鋼結構受力系統，這種鋼製箱形梁受力系統因鋼板厚度小，極易發生受力屈曲現象，導致其承載的車輛荷載小，對抗震不利，軌道梁易產生較大的變形，不利於軌道梁的線形控制；鋼結構也易於腐蝕，影響其耐久性。
[0006]本發明解決其技術問題所採用的技術方案是:
[0007]—種懸掛式單軌交通混凝土結構懸掛體系，包括混凝土軌道梁1、橋墩蓋梁2-1、橋墩蓋梁2-2、混凝土墩柱3-1、混凝土墩柱3-2、橋墩基礎4-1、橋墩基礎4-2、活動支座5-1、固定支座5-2、拉索6-1、拉索6-2、底座7-1、底座7-2，其特徵是:混凝土軌道梁I通過活動支座5-1和穿過底座7-1的拉索6-1懸掛在橋墩蓋梁2-1的下方，混凝土軌道梁I通過固定支座5-2和穿過底座7-2的拉索6-2懸掛在橋墩蓋梁2-2的下方，形成懸掛式單軌交通混凝土結構懸掛體系。
[0008]本發明的有益效果是:
[0009]—種懸掛式單軌交通混凝土結構懸掛體系，代替了現有的受力系統，防止鋼製箱形梁發生受力屈曲現象，增大承載車輛荷載的能力和抗震能力，減小軌道梁的變形，有利於軌道梁的線形控制，提高軌道梁的耐久性。
【附圖說明】
[0010]圖1懸掛式單軌交通混凝土結構懸掛體系示意圖。
[0011 ]圖2活動端軌道梁和橋墩蓋梁連接示意圖。
[0012]圖3固定端軌道梁和橋墩蓋梁連接示意圖。
[0013]圖中:I一混凝土軌道梁；2-1一橋域蓋梁；2-2一橋域蓋梁；3-1一混凝土域柱；3-2—混凝土域柱;4-1 一橋域基礎;4-2 一橋域基礎;5-1 一活動支座;5-2 一固定支座;6-1 一拉索;6-2—拉索;7-1—底座;7-2—底座。
【具體實施方式】
[0014]結合實例對本發明做進一步說明。
[0015]實例某懸掛式單軌交通混凝土結構懸掛體系，使用了混凝土軌道梁1、橋墩蓋梁
2-1、橋墩蓋梁2-2、混凝土墩柱3-1、混凝土墩柱3-2、橋墩基礎4-1、橋墩基礎4-2、活動支座5-1、固定支座5-2、拉索6-1、拉索6-2、底座7-1、底座7-2。
[0016]步驟I工場制梁階段，綁紮混凝土軌道梁I的鋼筋籠，在頂板鋼筋籠的兩端設計位置處，放置底座7-1和底座7-2，澆築混凝土軌道梁I。
[0017]步驟2在現場完成橋墩結構的製作，包括橋墩蓋梁2-1、橋墩蓋梁2-2、混凝土墩柱
3-1、混凝土墩柱3-2、橋墩基礎4-1、橋墩基礎4-2，如圖1所示。
[0018]步驟3架梁階段，把預製好的混凝土軌道梁I運輸到架設現場，吊裝混凝土軌道梁I到橋墩蓋梁2-1、橋墩蓋梁2-2下方的設計位置處;再將活動支座5-1和固定支座5-2按照設計位置分別連接於橋墩蓋梁2-1和橋墩蓋梁2-2的下方;將拉索6-1依次穿過橋墩蓋梁2-1和底座7-1，並進行張拉錨固於橋墩蓋梁2-1的頂面，如圖2所示;將拉索6-2依次穿過橋墩蓋梁2-2和底座7-2，並進行張拉錨固於橋墩蓋梁2-2的頂面，如圖3所示。由此形成懸掛式單軌交通混凝土結構懸掛體系。
[0019]以上所述，僅是本專利的較佳實施例而已，並非對本專利作任何形式上的限制，凡是依據本專利的技術實質對以上實施例作出的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本專利技術方案的範圍內。本專利具有新穎性、實用性，符合要求，故依法提出專利申請。
【主權項】
1.一種懸掛式單軌交通混凝土結構懸掛體系，包括混凝土軌道梁(I)、橋墩蓋梁(2-1)、橋墩蓋梁(2-2)、混凝土墩柱(3-1)、混凝土墩柱(3-2)、橋墩基礎(4-1)、橋墩基礎(4_2)、活動支座(5-1)、固定支座(5-2)、拉索(6-1)、拉索(6-2)、底座(7-1)、底座(7-2)，其特徵是:混凝土軌道梁(I)通過活動支座(5-1)和穿過底座(7-1)的拉索(6-1)懸掛在橋墩蓋梁(2-1)的下方，混凝土軌道梁(I)通過固定支座(5-2)和穿過底座(7-2)的拉索(6-2)懸掛在橋墩蓋梁(2-2)的下方，形成懸掛式單軌交通混凝土結構懸掛體系。
【專利摘要】本專利涉及一種懸掛式單軌交通混凝土結構懸掛體系，具體地說是在懸掛式單軌交通系統中。混凝土軌道梁(1)通過活動支座(5-1)和穿過底座(7-1)的拉索(6-1)懸掛在橋墩蓋梁(2-1)的下方，混凝土軌道梁(1)通過固定支座(5-2)和穿過底座(7-2)的拉索(6-2)懸掛在橋墩蓋梁(2-2)的下方，形成懸掛式單軌交通混凝土結構懸掛體系。一種懸掛式單軌交通混凝土結構懸掛體系，代替現有的鋼結構受力系統，防止鋼製箱形梁發生受力屈曲現象，增大承載車輛荷載的能力和抗震能力，減小軌道梁的變形，有利於軌道梁的線形控制，提高軌道梁的耐久性。
【IPC分類】E01B25/10, E01B25/24, E01D19/02
【公開號】CN105714625
【申請號】CN201610089952
【發明人】朱爾玉, 張超, 王宏亮, 朱力
【申請人】北京交通大學