一種板狀橫梁以及自卸車的製作方法

2023-10-19 06:32:32 4

本實用新型涉及汽車製造領域，具體而言，涉及一種板狀橫梁以及自卸車。

背景技術：

重型汽車管狀橫梁為重型汽車前橫梁連接前鋼板簧前支架的中間件，管狀橫梁主要用於支撐發動機和車架。

汽車經常遇到顛簸的行駛路況，現有的汽車車架由於承受巨大的外力，汽車受損，增加了維修成本，造成財產的損失，嚴重情況下，還會發生人員傷亡。

技術實現要素：

本實用新型的第一個目的在於提供一種板狀橫梁，其能有效地解決現有的管狀橫梁受外力易斷裂的問題，節約了維修成本，避免了財產損失，人員的傷亡。

本實用新型的第二個目的在於提供一種自卸車，其具有上述板狀橫梁，能有效地解決現有的管狀橫梁受外力易斷裂的問題，節約了維修成本，避免了財產損失，人員的傷亡。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

一種板狀橫梁，板狀橫梁包括多個錳鋼板。錳鋼板包括第一部分和第二部分，第一部分包括第一端和第二端，第二部分包括第三端和第四端，第一端與第三端平滑地連接，第二端與第四端處於同一水平位置並遠離第一端和第三端。多個錳鋼板依次層疊連接構成板狀橫梁。

發明人發現：現有的汽車採用的是管狀橫梁，汽車經常遇到顛簸的行駛路況，導致現有的汽車車架承受巨大的外力時，硬度不高的管狀橫梁會發生斷裂，從而增加了維修成本，造成財產的損失，嚴重情況下，還會發生人員傷亡。

為此，發明人設計了上述板狀橫梁，其區別於現有的管狀橫梁在於：

板狀橫梁由多個錳鋼板構成，錳鋼板包括第一部分和第二部分，第一部分的第一端與第二部分的第三端平滑的連接，且第一端與第三端的連接點遠離第二端和第四端的水平位置，其大致呈U型。現有的管狀橫梁大都為鋼製，此錳鋼板由錳鋼製成，較一般的管狀橫梁更具有耐撞性，硬度更高。且其U形的設計，將汽車車架受到的外力分散於第一部分的第一端與第二部分的第三端平滑的連接處。且板狀橫梁為多個錳鋼板依次層疊的連接構成，使得整個板狀橫梁的硬度提高，經發明人多次試驗，板狀橫梁能有效地解決現有的管狀橫梁受外力易斷裂的問題，節約了維修成本，避免了財產損失，人員的傷亡。

在本實用新型的一種實施例中：

錳鋼板的表面開設有若干減輕孔。

在本實用新型的一種實施例中：

錳鋼板為殼體，錳鋼板限定減輕空間，第一端和第四端連通減輕空間。

在本實用新型的一種實施例中：

多個錳鋼板通過焊接連接。

在本實用新型的一種實施例中：

多個第一端的端面構成板狀橫梁的第一連接端面，多個第四端的端面構成板狀橫梁的第二連接端面。板狀橫梁還包括兩個第一連接法蘭，兩個第一連接法蘭分別與第一連接端面連接和第二連接端面連接。

在本實用新型的一種實施例中：

第一連接端面和第二連接端面分別與兩個第一連接法蘭角焊。

在本實用新型的一種實施例中：

第一連接端面和第二連接端面與兩個第一連接法蘭的連接處設置有加強筋。

在本實用新型的一種實施例中：

多個第一端的端面構成板狀橫梁的第三連接端面，多個第四端的端面構成板狀橫梁的第四連接端面。板狀橫梁還包括兩個第二連接法蘭和兩個堵板，第三連接端面與堵板焊接，堵板的遠離第一端的端面與第二連接法蘭焊接；第四連接端面與另一個堵板焊接，堵板遠離第二端的端面與第二連接法蘭焊接。

一種自卸車，其具有上述任意一項的板狀橫梁，板狀橫梁與自卸車的車架連接。

在本實用新型的一種實施例中：

板狀橫梁相對的兩端與自卸車的車架焊接。

本實用新型的技術方案至少具有如下有益效果：

本實用新型提供的一種板狀橫梁，其能有效地解決現有的管狀橫梁受外力易斷裂的問題，節約了維修成本，避免了財產損失，人員的傷亡。

本實用新型提供的一種自卸車，其具有上述板狀橫梁，能有效地解決現有的管狀橫梁受外力易斷裂的問題，節約了維修成本，避免了財產損失，人員的傷亡。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對範圍的限定，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本實用新型實施例1中板狀橫梁的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例1中錳鋼板的一種結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例1中錳鋼板的另一種結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例2中板狀橫梁的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例3中板狀橫梁的一種結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例3中板狀橫梁的另一種結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例4中自卸車的結構示意圖。

圖標：10-板狀橫梁；20-板狀橫梁；21-減輕空間；30-板狀橫梁；31-第一連接法蘭；32-第一連接端面；33-第二連接端面；34-加強筋；40-板狀橫梁；41-第二連接法蘭；42-堵板；43-第三連接端面；44-第四連接端面；50-自卸車；51-車架；110-錳鋼板；111-第一部分；112-第二部分；1111-第一端；1112-第二端；1121-第三端；1122-第四端；120-錳鋼板；121-減輕孔；210-錳鋼板；211-第一端；212-第四端。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述並非旨在限制要求保護的本實用新型的範圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨後的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語「內」、「下」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，或者是該實用新型產品使用時慣常擺放的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語「第一」、「第二」等僅用於區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「設置」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

實施例1

請參考圖1，圖1示出了本實施例提供的板狀橫梁10的具體結構。

板狀橫梁10用於支撐發動機和車架。

如圖1所示，板狀橫梁10包括多個錳鋼板110。多個錳鋼板110通過焊接的方式依次連接。

進一步的，請參考圖2，圖2示出了本實施例提供的錳鋼板110的具體結構。

如圖2所示，錳鋼板110包括第一部分111和第二部分112。

第一部分111包括第一端1111和第二端1112，第二部分112包括第三端1121和第四端1122。

具體地，第一端1111與第三端1121平滑地連接，第二端1112與第四端1122處於同一水平位置，且第二端1112與第四端1122遠離第一端1111和第三端1121。錳鋼板110大致呈U形，即第一端1111與第三端1121的連接點為突出點，第二端1112和第四端1122平行設置。

發明人發現：汽車經常遇到顛簸的行駛路況，由於現有的汽車採用的是管狀橫梁，導致現有的汽車車架承受巨大的外力時，管狀橫梁發生斷裂，從而增加了維修成本，造成財產的損失，嚴重情況下，還會發生人員傷亡。

為此，發明人設計了上述板狀橫梁10，其區別於現有的管狀橫梁在於：

板狀橫梁10由多個錳鋼板110構成，錳鋼板110包括第一部分111和第二部分112，第一部分111的第一端1111與第二部分112的第三端1121平滑的連接，且第一端1111與第三端1121的連接點遠離第二端1112和第四端1122的水平位置，其大致呈U型。現有的管狀橫梁大都為鋼製，此錳鋼板110由錳鋼製成，較一般的管狀橫梁更具有耐撞性，硬度更高。且其U形的設計，將汽車車架受到的外力分散於第一部分111的第一端1111與第二部分112的第三端1121平滑的連接處。且板狀橫梁10為多個錳鋼板110依次層疊的焊接構成，使得整個板狀橫梁10的硬度提高，經發明人多次試驗，板狀橫梁10能有效地解決現有的管狀橫梁受外力易斷裂的問題，節約了維修成本，避免了財產損失，人員的傷亡。

需要說明的是，在其他具體實施方式中，請參考圖3，圖3為本實施例提供的另一種錳鋼板120的具體結構。

錳鋼板120的表面開設有若干貫穿錳鋼板120的壁的減輕孔121，其作用在於：減輕錳鋼板120的重量，即減輕板狀橫梁10的重量，使得具有該板狀橫梁10的汽車的行駛性能提高。

實施例2

請參考圖4，圖4示出了本實施例提供的板狀橫梁20的具體結構。

板狀橫梁20與上述實施例提供的板狀橫梁10大致相同，不同之處僅在於板狀橫梁20中的錳鋼板210為殼體，具體地：

板狀橫梁20中的錳鋼板210為殼體，錳鋼板210限定減輕空間21，且錳鋼板210的第一端211與第四端212連通減輕空間21。

多個錳鋼板210依次焊接構成板狀橫梁20。

板狀橫梁20具有上述實施例提供的板狀橫梁10的特點，且由於其錳鋼板210為殼體，故減小了其重量，提高了具有該板狀橫梁20的汽車的行駛性能。

需要說明的是，在減輕空間21中可以填充緩衝物質，其可以緩衝其受到的外力，避免板狀橫梁20的斷裂。

實施例3

請參考圖5，圖5示出了本實施例提供的板狀橫梁30的具體結構。

相較於上述實施例提供的板狀橫梁10，本實施例提供的板狀橫梁30在板狀橫梁10的基礎上還包括兩個第一連接法蘭31。具體地：

如圖5，多個第一端1111的端面構成板狀橫梁30的第一連接端面32，多個第四端1122的端面構成第二連接端面33。

兩個第一連接法蘭31分別與第一連接端面32和第二連接端面33進行連接。具體地，兩個第一連接法蘭31分別與第一連接端面32和第二連接端面33進行角焊。

第一連接端面32和第二連接端面33與兩個第一連接法蘭31的連接處設置有加強筋34。

板狀橫梁30通過設置於兩端的兩個第一連接法蘭31與車架進行連接。板狀橫梁30具有上述實施例提供的板狀橫梁10的特點，能有效地解決現有的管狀橫梁受外力易斷裂的問題，節約了維修成本，避免了財產損失，人員的傷亡。

在其他具體實施方式中，如圖6，圖6示出了本實施例提供的另一種板狀橫梁40的具體結構。具體地：

相較於上述實施例提供的板狀橫梁20，本實施例提供的板狀橫梁40在板狀橫梁20的基礎上還包括兩個第二連接法蘭41以及兩個堵板42。多個第一端211的端面構成板狀橫梁40的第三連接端面43，多個第四端212的端面構成第四連接端面44。

第三連接端面43與堵板42焊接，堵板42的遠離第三連接端面43的端面與第二連接法蘭41焊接。第四連接端面44與另一個堵板42焊接，堵板42遠離第四連接端面44與第二連接法蘭41焊接。

實施例4

請參考圖7，圖7示出了本實施例提供的自卸車50的具體結構。

自卸車50具有上述實施例提供的板狀橫梁10。板狀橫梁10相對的兩端與自卸車50的車架51焊接。

其能有效地解決現有的管狀橫梁受外力易斷裂的問題，節約了維修成本，避免了財產損失，人員的傷亡。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。