車輛側圍外板吊具的製作方法

2023-10-08 07:08:34 2

專利名稱：車輛側圍外板吊具的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種對物件進行吊運的裝置，尤其涉及一種車輛側圍外板吊具。
背景技術：
轎車的側圍外板是轎車中最大的衝壓件，目前，側圍外板從物流車運送到側圍線體上，一般採取機器人自動上件或人工上件。機器人上件能滿足生產需要，但是十分昂貴，前期投入較大；人工上件一般採取兩名操作者抬取的方式搬運側圍外板，這不僅浪費人員，而且操作者的勞動強度較大，存在安全隱患。

實用新型內容為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種降低操作者勞動強度的車輛側圍外板吊具，其結構簡單，製造成本低，有效的提高了車輛側圍外板搬運過程中的安全 性。為實現上述目的，本實用新型的車輛側圍外板吊具，包括橫梁、固連在橫梁一端的帶有外翻鉤手的第一鉤掛部、轉動連接在橫梁另一端的帶有外翻鉤手的第二鉤掛部，在橫梁上固定設有帶有定位孔的鎖緊板，在第二鉤掛部上設有通孔，在第二鉤掛部相對橫梁轉動而使定位孔與通孔位置對應時，在定位孔與通孔內貫通設有限制第二鉤掛部與橫梁相對轉動的插銷。作為對上述方式的改進，所述的定位孔為多個。作為對本實用新型的改進，所述的插銷頭部為扁平狀，在鎖緊板上設有連通定位孔的圓弧槽，該圓弧槽具有與插銷頭部厚度相應的寬度，所述的定位孔的寬度不小於插銷頭部的覽度。作為對本實用新型的進一步改進，在第二鉤掛部與橫梁之間連接有拉簧。作為對本實用新型的改進，在橫梁的一側固定設有定位座，在第一掛鈎部與第二掛鈎部與車輛側圍外板撐插時，所述的定位座通過壓放在車輛側圍外板上而對橫梁施加側部支撐力。作為對本實用新型的限定，在橫梁上設有吊耳。採用上述技術方案，其效果如下I、通過將第二鉤掛部設置成相對橫梁進行轉動的結構，並使第二鉤掛部相對橫梁轉動時，採用插銷使二者位置固定，方便第一鉤掛部與側圍外板撐插，而後使第二鉤掛部與側圍外板撐插，最終實現了對側圍外板的鉤掛；2、將定位孔設置為多個，可實現第二鉤掛部相對於橫梁的多個角度位置的調整，以適應各種不同尺寸的車輛側圍外板，提高了裝置的通用性能；3、通過設置圓弧槽，使第二鉤掛部相對橫梁轉動時，插銷可在圓弧槽內滑動，而將插銷的頭部設置為扁平狀，使插銷的頭部沿圓弧槽滑入定位孔內時，通過將插銷旋轉一個角度，而使插銷的頭部卡在定位孔內，進而實現第二鉤掛部與橫梁的位置定位，這樣可使插銷不用從通孔內拔出即可實現對二者位置的鎖定，有效的提高了工作效率；4、在第二鉤掛部與橫梁之間連接有拉簧，在插銷脫離定位孔時，方便第二鉤掛部相對橫梁的回位；5、設置定位座，在對車輛側圍外板吊起時，防止第一鉤掛部和第二鉤掛部相對車兩側圍外板的晃動，提高了吊裝時的穩定性；6、在橫梁上設有吊耳，方便本吊具被吊起。綜上所述，採用本實用新型的技術方案，能夠實現對車輛側圍外板的吊運，其結構簡單，降低了操作者的勞動強度，避免了對人員造成的傷害。


以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明圖I為本實用新型實施例的整體結構示意圖；圖2為插銷的結構示意圖；圖3為圖I所示結構與車輛側圍外板安裝狀態下結構示意圖。圖中I、橫梁；2、鉤手；3、第一鉤掛部；31、連接杆；4、第二鉤掛部，41、轉動杆；42、轉軸；5、定位孔；6、鎖緊板；61、限位部；7、插銷；71、頭部；72、手柄；8、圓弧槽；9、拉簧；10、定位座；101、底座；102、豎直連杆；103、水平連杆；11、車輛側圍外板；111、板梁；12、吊耳。
具體實施方式
本實用新型涉及的車輛側圍外板吊具，應用在具有中空孔的車輛側圍外板11上，由圖I所示，其包括橫梁I、固連在橫梁I 一端的帶有外翻鉤手2的第一鉤掛部3、轉動連接在橫梁I另一端的帶有外翻鉤手2的第二鉤掛部4，其中，第一鉤掛部3具有與橫梁I垂直固連的連接杆31，連接杆31與橫梁I處於同一水平面上，在連接杆31的兩端分別固連有鉤手2。第二鉤掛部4具有一個豎直設置的轉動杆41，轉動杆41的底部固定連接有外翻的鉤手2，轉動杆41與橫梁I通過轉軸42轉動相連。於第二鉤掛部4 一端的橫梁I上，固定設有一個弧形的鎖緊板6，鎖緊板6的一端與橫梁I固連，另一端為自由端，在該自由端上，設有一個限位部61，該限位部61的作用是在轉動杆41於豎直位置時，為轉動杆41提供一個限制力，以防止轉動杆41由豎直位置順時針轉動。在鎖緊板6上設有一個定位孔5，且在鎖緊板6上設有一個連通定位孔5的圓弧槽8,圓弧槽8的圓弧中心為轉手42的軸心。在轉動杆41上設有一個通孔，在通孔內插裝有插銷7，該插銷7可以設置成與轉動杆41可插拔的形式，也可嵌入轉動杆41的通孔內，並可在外力作用下相對轉動杆41進行轉動，插銷7的結構如圖2所示，其具有手柄72、手柄72的頭部固定連接有頭部71，頭部71為扁平狀，其大致為長方體設置，其厚度與圓弧槽8的寬度相應，以使頭部71能夠插入圓弧槽8內，頭部71的寬度要不大於定位孔5的寬度。圖I所示的結構中，示出了第二鉤掛部4的兩個位置狀態，其一是轉動杆41處於豎直位置的第一狀態，其二是轉動杆41以轉軸42為軸相對橫梁I轉動時、並使插銷7的頭部71插裝在定位孔5內時的第二狀態；在轉動杆41由第一狀態轉變為第二狀態時，插銷7的頭部71先位於圓弧槽8內，並在轉動杆41轉動過程中，在圓弧槽8內滑動，當頭部71滑入定位孔5內時，旋轉手柄72，使插銷7的頭部71轉動90°，此時，這樣，頭部71則卡在定位孔5內，而不會沿弧形槽8恢復到初始位置，進而實現了於第二位置時，轉動杆41相對鎖緊板6的位置定位。此外，為了使插銷7的頭部71再次旋轉後，沿圓弧槽8滑動至初始位置，在轉動杆41與橫梁I之間連接設有拉簧9。在橫梁I上還固定連接有定位座10，該定位座10在第一鉤掛部3與第二鉤掛部4與車輛側圍外板11撐插時，所述的定位座通過壓放在車輛側圍外板11上而對橫梁I施加側部支撐力。由圖I所示，本實施例中的定位座10包括底座101、豎直連杆102、水平連杆103，水平連杆103連接在橫梁I的側部，其底部順次固連有豎直連杆102和底座101。為方便本吊具被吊起，在橫梁I的頂部固定連接有吊耳12。在使用時，由圖3所示，現將轉動杆41旋轉至第二狀態，然後將第一鉤掛部3的兩個鉤手2插入車輛側圍外板11 一側邊的底部，然後將底座101壓放在車輛側圍外板11上的一個板梁111上，將轉動杆41旋轉至第一狀態，於該狀態下，第二鉤掛部4的鉤手2插入車輛側圍外板11另一側邊的底部，通過吊運裝置的鋼絲軟繩連接在吊耳12上，最終將車輛 側圍外板11吊運。在吊運過程中，由於定位座10的底座101始終壓放在板梁111上，防止了吊運過程中，車輛側圍外板11於橫梁I的兩側方向的搖擺。
權利要求1.一種車輛側圍外板吊具，包括橫梁(I)、固連在橫梁(I) 一端的帶有外翻鉤手(2)的第一鉤掛部(3)、轉動連接在橫梁(I)另ー端的帶有外翻鉤手(2)的第二鉤掛部(4)，其特徵在於在橫梁(I)上固定設有帶有定位孔(5)的鎖緊板￠)，在第二鉤掛部(4)上設有通孔，在第二鉤掛部⑷相對橫梁⑴轉動而使定位孔(5)與通孔位置對應時，在定位孔(5)與通孔內貫通設有限制第二鉤掛部(4)與橫梁(I)相對轉動的插銷(7)。
2.根據權利要求I所述的車輛側圍外板吊具，其特徵在於所述的定位孔(5)為多個。
3.根據權利要求I或2所述的車輛側圍外板吊具，其特徵在於所述的插銷(7)頭部為扁平狀，在鎖緊板(6)上設有連通定位孔(5)的圓弧槽(8)，該圓弧槽(8)具有與插銷(7)頭部厚度相應的寬度，所述的定位孔(5)的寬度不小於插銷(7)頭部的寬度。
4.根據權利要求I或2所述的車輛側圍外板吊具，其特徵在於在第二鉤掛部(4)與橫梁⑴之間連接有拉簧(9)。
5.根據權利要求I或2所述的車輛側圍外板吊具，其特徵在幹在橫梁(I)的ー側固定設有定位座(10)，在第一掛鈎部(3)與第二掛鈎部(4)與車輛側圍外板(11)撐插時，所述的定位座通過壓放在車輛側圍外板(11)上而對橫梁(I)施加側部支撐力。
6.根據權利要求I或2所述的車輛側圍外板吊具，其特徵在於在橫梁(I)上設有吊耳(12)。
專利摘要本實用新型涉及一種對物件進行吊運的裝置，尤其涉及一種車輛側圍外板吊具。其包括橫梁(1)、固連在橫梁(1)一端的帶有外翻鉤手(2)的第一鉤掛部(3)、轉動連接在橫梁(1)另一端的帶有外翻鉤手(2)的第二鉤掛部(4)，在橫梁(1)上固定設有帶有定位孔(5)的鎖緊板(6)，在第二鉤掛部(4)上設有通孔，在第二鉤掛部(4)相對橫梁(1)轉動而使定位孔(5)與通孔位置對應時，在定位孔(5)與通孔內貫通設有限制第二鉤掛部(4)與橫梁(1)相對轉動的插銷(7)。採用本實用新型的技術方案，能夠實現對車輛側圍外板的吊運，其結構簡單，降低了操作者的勞動強度，避免了對人員造成的傷害。
文檔編號B66C1/48GK202575709SQ20122007196
公開日2012年12月5日 申請日期2012年2月29日 優先權日2012年2月29日
發明者盧廣超, 孟樹傑, 司磊, 何從好, 胡崇興 申請人:長城汽車股份有限公司