雙活塞油壓把手組的製作方法

2023-09-22 02:36:25

專利名稱：雙活塞油壓把手組的製作方法
技術領域：
本發明與煞車有關，特別是關於一種具有雙活塞模組的煞車把手組。
背景技術：
就目前所知，自行車等二輪車輛的煞車系統對騎乘者的安全影響甚巨，因此製造廠商莫不花費相當大的心力在煞車系統的研發創新，從早期的鼓式煞車到直接對輪框制動的懸臂式煞車及V型夾式煞車，一直到最近的油壓碟式煞車，煞車系統已有長足的進步，習用油壓碟煞，其主要是於一自行車的車架上鎖固一卡鉗，卡鉗上設有一組油壓驅動的煞車活塞，一煞車手把設於車把手位置並透過油壓管將壓力傳送至煞車活塞，進而對一同軸鎖固於車輪軸心位置的煞車盤進行夾緊的煞車作用，這樣的油壓碟煞機構可以提供腳踏車等二輪車輛高效率的煞車作用，因此深受消費大眾的肯定，然而，習用油壓碟煞利用單一組煞車活塞進行夾掣煞車的操作模式，仍然存有相當多改善空間。一般的油壓煞車把手結構，請參考中國臺灣專利第M373875號，系揭露一種「油壓剎車把手之組合結構改良」，系包含一端縮小開口的筒狀體把手固定座，在另端開口一側以一樞部樞結剎車把手，而開口另側可延伸結合於自行車握把；配合一內部具活塞杆的油壓缸總泵在一端漸縮段形成一具外螺紋的小徑段，可套入於把手固定座內以小徑端外螺紋伸出把手固定座結合一油壓管，剎車把手於樞結的基部一側樞結一推桿以另端大頭部端伸入於油壓缸總泵相對端開口內；俾組成由剎車把手連動頂推油壓總泵彈性活塞形成油壓剎車結構，以內置式組合油壓總泵的結合可避免空氣進入油壓缸總泵而影響剎車效率，而提高剎車安全性與耐久使用性，且以組合式結構設計當故障時可以針對損壞的局部零件進行更換，以降低更新維修成本，具多重使用進步性。然而，此等設計油壓行程僅為單一，因此來令片與碟盤之間間隙的設計必須較小， 即間隙約0. 3mm,以使來令片儘快貼合碟盤達到短時間煞車的目的；但，也因為間隙小，容易因為碟盤本身長時間使用造成些許變形，行車使用時會有偏擺現象，容易與兩側的來令片摩擦而影響行車速度，更會有損壞來令片及碟盤的問題；再者，間隙小容易使沙塵等異物卡在其間，同樣會容易與兩側的來令片摩擦而影響行車速度，更會有損壞來令片及碟盤的問題；另，車架、花轂、前叉等結構精準度的問題，影響來令片及碟盤之間的間隔改變，導致騎乘時摩擦而影響行車速度及損壞來令片與碟盤的問題。基於上述問題，發明人提出了一種雙活塞油壓把手組，以克服現有技術的缺陷。

發明內容
本發明主要解決的技術問題是提供一種雙活塞油壓把手組，可避免因來令片與碟盤之間的間隙過小，所造成的行車速度減緩及來令片與碟盤的損壞。為解決上述技術問題，本發明採用的技術方案是提供一種雙活塞油壓把手組，設置在一自行車把手處，其中包含一本體，一端連接有一油管，該本體具有一油壓缸、一第一容置空間及一第二容置空間，該油壓缸與該第一容置空間之間、該第一容置空間與該第二容置空間之間，分別具有一第一通道及一第二通道，且該第一容置空間的一端連通該油管；一壓把，呈L型架構，具有一樞接部、一推抵部及一壓掣部，該樞接部與該本體遠離連接該油管的一側端可樞轉地連接，該推抵部連接該樞接部鄰近該本體的一端，該壓掣部連接該樞接部遠離該本體的一端；一第一活塞模組，設置在該第一容置空間內，一端連接該油管處，另一端連接該壓把的該推抵部，並具有一第一行程；以及一第二活塞模組，設置在該第二容置空間，一端抵止在該本體內，另一端連接該壓把的該推抵部，並具有一第二行程，而該第二行程大於該第一行程。其中，該第一活塞模組具有一第一推桿、一第一活塞及一第一彈性元件，該第一推桿的一端連接該壓把的該推抵部，該第一推桿的另一端抵止在該第一活塞的一端，該第一活塞的另一端抵止在該第一彈性元件的一端，該第一彈性元件的另一端抵止在該本體內。其中，該第二活塞模組具有一第二推桿、一第二活塞、一第二彈性元件及一輔助彈性元件，該第二推桿的一端連接該壓把的該推抵部，該第二推桿的另一端抵止在該輔助彈性元件的一端，該輔助彈性元件的另一端抵止在該第二活塞的一端，該第二活塞的另一端抵止在該第二彈性元件的一端，該第二彈性元件的另一端抵止在該本體內。其中，該輔助彈性元件的彈性係數大於該第二彈性元件的彈性係數。其中，該第一通道與該第二通道約在同一直線上與該把手軸線夾一預定角度，該預定角度朝遠離該油管方向傾斜，其中，當下壓該壓把的該壓掣部時，該壓把的該推抵部同時推抵該第一活塞模組及該第二活塞模組，由於該第二行程大於該第一行程且該第一通道與該第二通道與該把手軸線夾由該壓把朝該油管方向傾斜的該預定角度，因此該第一活塞模組先塞抵該第一通道，後再由該第二活塞模組塞抵該第二通道。本發明的有益效果是通過上述結構，可將來令片與碟盤之間的間隙加大，以避免碟盤長時間使用而些許變形時，常因為偏擺問題而與來令片摩擦，影響行車速度的問題，或者是車架、花轂、前叉等結構精準度的問題，影響來令片及碟盤之間的間隔改變，導致騎乘時摩擦而影響行車速度及損壞來令片與碟盤的問題，且可避免來令片與碟盤之間的間隙過小，造成沙塵等異物卡置其間，影響行車速度及損傷來令片與碟盤的問題，極具實用性。


圖1為本發明雙活塞油壓把手組經一油管連接一煞車卡鉗的剖視示意圖。圖2為本發明雙活塞油壓把手組經該油管連接該煞車卡鉗於部分下壓時的剖視示意圖。圖3為本發明雙活塞油壓把手組經該油管連接該煞車卡鉗於持續下壓時的剖視示意圖。主要組件符號說明1雙活塞油壓把手組；2本體；21油壓缸；22第一容置空間；23第二容置空間；對第一通道；25第二通道；3壓把；31樞接部；32推抵部；33壓掣部；4第一活塞模組；41第一推桿；42第一活塞；43第一彈性元件；5第二活塞模組；51第二推桿；52第二活塞；53第二彈性元件力4輔助彈性元件；6油管；7煞車卡鉗；71來令片；72碟盤；G間隙；θ預定角度。
具體實施例方式為詳細說明本發明的技術內容、構造特徵、所實現目的及效果，以下結合實施方式並配合附圖詳予說明。請同時參考圖1至圖3，其中，圖1為本發明雙活塞油壓把手組經一油管連接一煞車卡鉗的剖視示意圖，圖2為本發明雙活塞油壓把手組經該油管連接該煞車卡鉗於部分下壓時的剖視示意圖，圖3為本發明雙活塞油壓把手組經該油管連接該煞車卡鉗於持續下壓時的剖視示意圖。雙活塞油壓把手組1系設置在一自行車把手(未標號)處，包括一本體2、一壓把
3、一第一活塞模組4及一第二活塞模組5。本體2 —端連接有一油管6，而油管6再連接到煞車卡鉗7，本體2具有一油壓缸 21、一第一容置空間22及一第二容置空間23，油壓缸21與第一容置空間22之間、第一容置空間22與第二容置空間23之間，分別具有一第一通道M及一第二通道25，第一通道M 與第二通道25約在同一直線上，且第一通道M與第二通道25系與把手軸線夾一預定角度 Θ，預定角度θ系朝遠離油管6(即由壓把3朝油管6)方向傾斜，第一容置空間22的一端連通油管6。壓把3大致呈L型架構，具有一樞接部31、一推抵部32及一壓掣部33，樞接部31 與本體2遠離連接油管6樞接煞車卡鉗7，推抵部32連接樞接部31鄰近本體2的一端，壓掣部33連接樞接部31遠離本體2的一端。第一活塞模組4設置在第一容置空間22內，一端連接油管6處，另一端連接壓把 3的推抵部32，並具有一第一行程Al ；第一活塞模組4具有一第一推桿41、一第一活塞42 及一第一彈性元件43，第一推桿41的一端連接壓把3的推抵部32，第一推桿41的另一端抵止在第一活塞42的一端，第一活塞42的另一端抵止在第一彈性元件43的一端，第一彈性元43的另一端抵止在本體2內，而第一彈性元件43可為壓縮彈簧，但並不以此為限。第二活塞模組5具有一第二推桿51、一第二活塞52、一第二彈性元件53及一輔助彈性元件Μ，第二推桿51的一端連接壓把3的推抵部32，並具有一第二行程Α2，而第二行程Α2大於第一行程Al，第二推桿51的另一端抵止在輔助彈性元件M的一端，輔助彈性元件M的另一端抵止在第二活塞52的一端，第二活塞52的另一端抵止在第二彈性元件53 的一端，第二彈性元件53的另一端抵止在本體2內；其中，第二彈性元件53及輔助彈性元件M可為一壓縮彈簧，但並不以此為限，且輔助彈性元件M的彈性係數大於第二彈性元件 53的彈性係數。在第一活塞42及第二活塞52兩端側，可套設膠環，如0形環，以加強塞住油液的功效。當下壓壓把3的壓掣部33時，壓把3的推抵部32同時推抵第一活塞模組4 (第一推桿41)及第二活塞模組5 (第二推桿51)，由於第二行程Α2大於第一行程Al，且第一通道 24與第二通道25與把手(未標號)軸線夾由壓把3朝油管6方向傾斜的預定角度θ，因此第一活塞模組4 (第一活塞4 塞抵第一通道M，使油壓缸21內的油料停止通往第一容置空間22，之後再由第二活塞模組5 (第二活塞5 塞抵第二通道25(如圖2所示)。
此時煞車卡鉗7的二來令片71夾合以接近或貼近碟盤72。之後，雖然第二彈性元件53已抵止在本體2內，但由於有輔助彈性元件M的設置，壓把3可以在繼續下壓，使推抵部32繼續將第一活塞模組4 (第一推桿41)推進，使煞車卡鉗7的二來令片71貼合碟盤72並施壓以增加摩擦力(如圖3所示)。藉此，可以設計將來令片71與碟盤72之間的間隙加大，即由原來的一側間隙G約 0. 3mm加大到0. 6mm甚或0. 6mm以上，以避免碟盤72長時間使用而些許變形時，常因為偏擺問題而與來令片71摩擦，影響行車速度的問題，或者是車架、花轂、前叉等結構精準度的問題，影響來令片71及碟盤72之間的間隔改變，導致騎乘時摩擦而影響行車速度及損壞來令片71與碟盤72的問題，且可避免來令片71與碟盤72之間的間隙過小，造成沙塵等異物卡置其間，影響行車速度及損傷來令片71與碟盤72的問題。以上所述僅為本發明的實施例，並非因此限制本發明的專利範圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護範圍內。
權利要求
1.一種雙活塞油壓把手組，設置在一自行車把手處，其特徵在於包含一本體，一端連接有一油管，該本體具有一油壓缸、一第一容置空間及一第二容置空間，該油壓缸與該第一容置空間之間、該第一容置空間與該第二容置空間之間，分別具有一第一通道及一第二通道，且該第一容置空間的一端連通該油管；一壓把，呈L型架構，具有一樞接部、一推抵部及一壓掣部，該樞接部與該本體遠離連接該油管的一側端可樞轉地連接，該推抵部連接該樞接部鄰近該本體的一端，該壓掣部連接該樞接部遠離該本體的一端；一第一活塞模組，設置在該第一容置空間內，一端連接該油管處，另一端連接該壓把的該推抵部，並具有一第一行程；以及一第二活塞模組，設置在該第二容置空間，一端抵止在該本體內，另一端連接該壓把的該推抵部，並具有一第二行程，而該第二行程大於該第一行程。
2.根據權利要求1所述的雙活塞油壓把手組，其特徵在於該第一活塞模組具有一第一推桿、一第一活塞及一第一彈性元件，該第一推桿的一端連接該壓把的該推抵部，該第一推桿的另一端抵止在該第一活塞的一端，該第一活塞的另一端抵止在該第一彈性元件的一端，該第一彈性元件的另一端抵止在該本體內。
3.根據權利要求2所述的雙活塞油壓把手組，其特徵在於該第二活塞模組具有一第二推桿、一第二活塞、一第二彈性元件及一輔助彈性元件，該第二推桿的一端連接該壓把的該推抵部，該第二推桿的另一端抵止在該輔助彈性元件的一端，該輔助彈性元件的另一端抵止在該第二活塞的一端，該第二活塞的另一端抵止在該第二彈性元件的一端，該第二彈性元件的另一端抵止在該本體內。
4.根據權利要求3所述的雙活塞油壓把手組，其特徵在於該輔助彈性元件的彈性係數大於該第二彈性元件的彈性係數。
5.根據權利要求1所述的雙活塞油壓把手組，其特徵在於該第一通道與該第二通道在同一直線上與該把手軸線夾一預定角度，該預定角度朝遠離該油管方向傾斜。
6.根據權利要求5所述的雙活塞油壓把手組，其特徵在於當下壓該壓把的該壓掣部時，該壓把的該推抵部同時推抵該第一活塞模組及該第二活塞模組，由於該第二行程大於該第一行程且該第一通道與該第二通道與該把手軸線夾由該壓把朝該油管方向傾斜的該預定角度，因此該第一活塞模組先塞抵該第一通道，後再由該第二活塞模組塞抵該第二通道。
全文摘要
本發明公開了一種雙活塞油壓把手組，包括連接油管的本體，具有油壓缸、第一及第二容置空間，油壓缸、第一、第二容置空間三者之間，具有在一直線的第一及第二通道，與把手軸線夾預定角度，第一容置空間一端連通油管；L型壓把，具有樞接部、推抵部及壓掣部，樞接部與本體遠離連接油管的一側端可樞轉地連接，樞接部鄰近本體的一端連接推抵部，另一端連接壓掣部；設置在第一容置空間內、兩端連接油管及推抵部的第一活塞模組，具有第一行程；及設置在第二容置空間，兩端抵止本體內及推抵部的第二活塞模組，具有大於第一行程的第二行程。
文檔編號B60T11/18GK102303680SQ20111015933
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月14日 優先權日2011年6月14日
發明者蔡賜芳 申請人:彥豪金屬工業股份有限公司