在最大和最小後鏈輪之間有大齒數差的自行車的驅動裝置的製作方法

2023-09-22 07:38:15

本發明涉及自行車的驅動裝置，其包括可繞鏈輪軸線轉動的前鏈輪、多個同軸且具有不同直徑和不同齒數的後鏈輪、繞後鏈輪和前鏈輪環行的且與從多個同軸的後鏈輪中選出的一個起用的後鏈輪嚙合以及與前鏈輪嚙合的驅動鏈條和具有由驅動鏈條經過的張緊撥鏈器的後導鏈器，其中，張緊撥鏈器能夠相對於後鏈輪朝向後鏈輪的共同齒輪軸線運動，以通過軸向的相對運動從多個後鏈輪中選出起用的後鏈輪，其中，張緊撥鏈器具有包括兩個導鏈輪的張緊機構，這兩個導鏈輪軸線基本上不僅相互平行，而且平行於該共同的齒輪軸線，其中，後導鏈器具有關於齒輪軸線位置固定的安裝件和通過平行鉸鏈四桿機構可相對運動地鉸接在安裝件上的活動件，其中，張緊機構按照能夠圍繞張緊轉動軸線轉動的方式設置在活動件上並藉助於以張緊轉動軸線為中心作用的鏈條張緊力矩被預緊，所述張緊轉動軸線不同於導鏈輪軸線且平行於所述導鏈輪軸線，其中，平行鉸鏈四桿機構的四個鉸鏈軸是按照與張緊撥鏈器相對於所述多個後鏈輪的所選的相對位置無關的方式垂直於其共同的齒輪軸線來取向的。

背景技術：
這樣的驅動裝置例如由US3,748,916A2公開。該已知的驅動裝置提出一種後導鏈器，其中，靠近後鏈輪的導鏈輪在本申請意義上是沿驅動方向轉動的驅動鏈條在碰到該起用的後鏈輪之前最後離開的導鏈輪，在齒輪軸線方向上觀察已知的驅動裝置時，該靠近後鏈輪的導鏈輪沿就起用後鏈輪而言下一個較大的未起用的後鏈輪的切向布置，以便能實現從起用的後鏈輪到下一個較大的未起用的後鏈輪的儘量有利的變速換擋過程。

技術實現要素：
因而本發明目的是提出一種自行車的驅動裝置，其中，驅動鏈條可在後鏈輪之間被變速換擋，後鏈輪在其最大和最小後鏈輪之間有較大的齒數差。對於在後鏈輪上的可靠且可重現的變速換擋過程來說，即對於將驅動鏈條從當前與驅動鏈條嚙合的起用的後鏈輪撥移至目前未起用但將來要起用的後鏈輪來說，有利的是，在靠近後鏈輪的導鏈輪和後鏈輪之間的自由鏈條段不是太長，因為否則後撥鏈器的平行於後鏈輪的共同齒輪軸線的軸向運動與其說導致其從起用的後鏈輪轉移至尚未起用的相鄰後鏈輪，不如說導致鏈條彎曲。同樣，該自由鏈條段不應太短，因為否則通常呈具有內鏈板和外鏈板的滾子鏈形式的驅動鏈條像堅硬固體那樣起作用並且後撥鏈器與在靠近後鏈輪的導鏈輪和後鏈輪之間的自由鏈條段卡死，而不是鏈條被撥移到尚未起用的相鄰後鏈輪上。此外，這樣的變速換擋過程尤其是有問題的，此時驅動鏈條應該從起用的後鏈輪被撥移到直徑較大的未起用的後鏈輪上，因為在這裡該鏈條從當前起用的後鏈輪起須提升到直徑較大的未起用的齒數較多的後鏈輪上。本發明的任務是提出上述類型的驅動裝置，其中，在按規定沿驅動轉動方向繞行的驅動鏈條從此移出的後導鏈器的張緊撥鏈器的張緊機構的靠近後鏈輪的導鏈輪和當前與驅動鏈條嚙合的起用的後鏈輪之間的自由鏈條段基本對於所有的後鏈輪都是恆定的。即，當該自由鏈條段對於作為起用的後鏈輪的後鏈輪都是恆定的時，則對於由後鏈輪構成的整個組件提供基本相同的變速換擋性能，與哪個後鏈輪恰好被起用無關。技術人員可通過將後導鏈器相應安置在自行車上和通過其相應尺寸的設定來確定該自由鏈條段，從而該自由鏈條段對各自所選的具體驅動裝置是最佳的，謹慎地說，在靠近後鏈輪的導鏈輪和當前後鏈輪之間的一次所選的最佳自由鏈條段對於所有的後鏈輪基本上是同樣長短的，因而也將是最佳的。根據本發明，該任務將通過上述類型的驅動裝置來完成，其中，靠近後鏈輪的導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的恆定第一距離小於遠離後鏈輪的導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的恆定第二距離，並且包含靠近後鏈輪的導鏈輪軸線和張緊轉動軸線的第一連接平面與包含遠離後鏈輪的導鏈輪軸線和張緊轉動軸線的第二連接平面相交形成50°～85°的、最好是55°～75°、更好是55°～65°且最佳是55°～60°的角度。通過前言所述的、將後導鏈器的安裝件與活動件連接在一起的平行鉸鏈四桿機構，當使後導鏈器基於由當前騎車人所期望的變速換擋過程而相對於後鏈輪運動時，該活動件和進而如上所述鉸接在活動件上的張緊機構基本上沿著平行於共同齒輪軸線的運動軌跡移位。雖然因為作為安裝件和活動件之間的運動傳遞杆所選的平行鉸鏈四桿機構而在一定的軸向運動範圍內不會有單純軸向的運動軌跡，從而活動件也總是具有不可避免的徑向運動分量，但該軸向運動分量勝過在張緊撥鏈器相對於後鏈輪的相對移動時的活動件運動軌跡，這是基於平行鉸鏈四桿機構的所選的鉸鏈軸的取向。此外令人吃驚的是，利用一個活動件及鉸接在其上的用於張緊驅動鏈條的、可因中間設置的平行鉸鏈四桿機構而相對於後導鏈器的固定在後鏈輪上的安裝件主要平行於齒輪軸線運動的張緊機構，可以在最大和最小後鏈輪之間的齒數相差大的後鏈輪上如此實現長度補償，即，在靠近後鏈輪的導鏈輪和起用的後鏈輪之間的自由鏈條段在所有後鏈輪上是基本恆定的。恆定的自由鏈條段此時幾乎只由張緊機構的轉動運動來產生。這一方面是如此做到的，靠近後鏈輪的導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的恆定距離小於遠離後鏈輪的導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的恆定距離。靠近後鏈輪的導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的距離確定了後導鏈器的調節能力，因為靠近後鏈輪的導鏈輪軸線總是如此移近向當前起用的後鏈輪，從而獲得期望的恆定自由鏈條段。遠離後鏈輪的導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的恆定距離是用於後導鏈器的、在後導鏈器中容納或者就像是「蓄存」(speichern)鏈條段的一個標準。該鏈條容納能力是導鏈輪相互間距及其可繞張緊轉動軸線轉動的結果。另外，通過張緊機構繞張緊轉動軸線的轉動，靠近後鏈輪的導鏈輪被驅動鏈條包繞的角度改變，結果，遠離後鏈輪的導鏈輪軸線也有助於在此所述的鏈條容納能力。由於第二距離被選擇為大於第一距離，所以提供以下基本前提，後導鏈器能在齒最少且直徑最小的後鏈輪是起用的後鏈輪時容納足夠長的鏈條段並同時保持驅動鏈條張緊。另外，因而保證了後導鏈器能在齒最多且直徑最大的後鏈輪被選為起用的後鏈輪時放出足夠長的鏈條段。在簡單假定驅動鏈條包繞後鏈輪的包繞角度大致恆定的情況下，處於與一個後鏈輪嚙合中的鏈條段的差異大致對應於最大和最小後鏈輪的半徑差乘以按弧度的包繞角度。此外，當上述連接平面在張緊轉動軸線和一些導鏈輪軸線之間相交形成50°～85°範圍內的角度時，在後導鏈器具有足以容納鏈條段的容納能力的同時，得到了在兩個導鏈輪之間可靠導引鏈條。如果角度較小，則當鏈條被撥移至直徑較小(齒較少)的後鏈輪時，移嚮導鏈器的鏈條回行段會碰撞位於導鏈輪之間的鏈條段的危險增大。如果角度較大，則當起用的後鏈輪總是越來越大即齒數增加時，在張緊機構區域內引導驅動鏈條不充分的危險增大，因為在起用的後鏈輪直徑越來越大時，位於張緊機構內的鏈條段越來越短，因而後導鏈器須在越來越短的鏈條部分上執行其引導鏈條的固有任務，因此，隨著起用的後鏈輪的直徑增大，驅動鏈條包繞導鏈輪尤其是靠近後鏈輪的導鏈輪的包繞角度遞減。但導鏈輪包繞角度越大，這些力越能更好地傳遞給驅動鏈並且「引導」驅動鏈。作為上述連接平面相交形成的角度的角度範圍下限，已證明55°的角度是很有利的。於是，當該角度範圍最好不超過75°或尤其最好不超過65°時，可利用在此所述的驅動裝置針對許多同軸後鏈輪保持可靠且可重現的換擋操作性能。在上述連接平面所相交形成的55°～60°角度範圍內獲得關於最大和最小後鏈輪之間的齒數差和關於在共同齒輪軸線上的可能有的後鏈輪數量的最佳結果。為阻止在後導鏈器上出現似乎異常的狀況，即比如遠離後鏈輪的導鏈輪的導鏈輪軸線在驅動裝置的某個換擋位置將有碰撞具有在此所述的驅動裝置的自行車正在騎行的地面的危險，最好應注意，遠離後鏈輪的導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的第二距離小於靠近後鏈輪的導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的第一距離的2.5倍。如果第二距離不大於第一距離的2.3倍，則人們獲得更大的離地間隙。而如果第二距離大於第一距離的1.3倍，則獲得足夠大的鏈條蓄存能力，其中鏈條蓄存能力在第二距離大於第一距離的1.6倍時更高，這容許更多的後鏈輪或/和在最大和最小後鏈輪之間的更大的齒數差。如果第二距離大於第一距離的1.8倍但不大於第一距離的2倍，則人們獲得鏈條蓄存能力和離地間隙兩者間的最佳折中。對於描述張緊機構在驅動裝置內的布置有利的是，考慮虛擬的距離直線，其將齒輪軸線和鏈輪軸線連在一起。張緊參考平面作為張緊機構側參考值應接近齒輪側和鏈條側的距離直線，該張緊參考平面包含張緊轉動軸線並且垂直於距離直線。人們可如此獲得驅動鏈條包繞後鏈輪的有利的大的但非太大的包繞角度，即驅動鏈條與當前的起用後鏈輪的有利的嚙合長度，如此布置後導鏈器，以使張緊參考平面在齒輪軸線和鏈輪軸線之間的區域內與距離直線相交。當距離直線與張緊參考平面的交點至該齒輪軸線的距離不大於齒輪軸線和鏈輪軸線之間距離的16％、優選不大於12％、尤其優選不大於10％且不小於6％、優選不小於7％且尤其優選不小於8％時，人們可以利用具有上述結構形式的驅動裝置獲得起用的後鏈輪被驅動鏈條包繞的、大於90°但小於180°且最好是120°～150°、更好是130°～150°的有利的包繞角度。張緊轉動軸線通常在距離直線下方設置在齒輪軸線和鏈輪軸線之間，並且固定設置在該活動件上，從而張緊轉動軸線在張緊撥鏈器相對於後鏈輪的相對運動中具有與活動件本身相同的運動軌跡。因為該運動軌跡拋開輕微的徑向運動不提基本上主要平行於齒輪軸線延伸，而後鏈輪具有圓錐形的包絡幾何形狀，所以有利的是，當沿該共同齒輪軸線方向觀察驅動裝置時，平行鉸鏈四桿機構的至少一個鉸鏈軸且最好是所有鉸鏈軸在「齒輪軸線」與「張緊轉動軸線和鏈輪軸線」之間延伸。通過如此布置所述至少一個鉸鏈軸，可以做到後導鏈器的安裝件可安裝在後鏈輪軸本身上。為此，本來就設置在自行車或驅動裝置上的後鏈輪軸件也可被用於容納和安裝該安裝件，這減少了實現在此所述的驅動裝置所需要的構件的數量。為了保證總是有足夠長的鏈條段容納在後導鏈器且尤其是其張緊機構中，以提供足夠強的後導鏈器的導鏈能力，可以規定，導鏈輪軸線的距離被選擇為大於這兩個導鏈輪的根圓半徑之和的1.5倍，優選大於1.8倍。此時，作為根圓半徑，考慮從導鏈輪軸線至在同一導鏈輪的前後緊鄰的兩個齒之間的槽的底面的距離。靠近後鏈輪的導鏈輪的導鏈輪軸線應在張緊機構繞張緊轉動軸線轉動時最好具有儘量大的關於齒輪軸線的徑向運動分量和儘量小的周向運動分量，以利用儘量小的相對於後鏈輪的相對運動和張緊轉動軸線和靠近後鏈輪的導鏈輪軸線之間儘量小的距離產生儘量大的調節運動，此時考慮相鄰後鏈輪的直徑變化。周向運動此時可能無助於當起用的後鏈輪的直徑改變時調節靠近後鏈輪的導鏈輪和當前起用的後鏈輪之間的最佳自由鏈條段或幫助不大。對此有利的是，如此選擇鏈條段長度和導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的距離，即，以100°～140°、最好是110°～130°尤其最好是120°～125°使張緊機構在其極限位置之間擺動，在所述極限位置處，相應的軸向最靠外的後鏈輪被選為起用的後鏈輪。根據本發明的一個改進方案，如此有利地設置該驅動裝置，即，靠近後鏈輪的導鏈輪的導鏈輪軸線在其兩個極限位置(即當一會兒直徑最小的後鏈輪是起用的後鏈輪，另一會兒直徑最大的後鏈輪是起用的後鏈輪時)處於一個起始於後鏈輪軸線的且在垂直於後鏈輪軸線的平面內觀察的扇區內，該扇區的圍繞齒輪軸線延伸的角度範圍不大於15°，最好不大於10°，尤其優選不大於5°。可通過該驅動裝置的設計做到了，可利用本驅動裝置仍然還是可靠地換擋切換非常多的後鏈輪或/和最大和最小後鏈輪之間齒數相差大的最大和最小後鏈輪。為了能保證在張緊撥鏈器相對於許多後鏈輪變速換擋運動時的張緊轉動軸線的運動軌跡主要具有平行於齒輪軸線的軌跡，而在靠近後鏈輪的導鏈輪和當前起用的後鏈輪之間存在自由鏈條段沒有過大，可以規定，平行鉸鏈四桿機構的平行四邊導杆的長度大於在靠近後鏈輪的導鏈輪與當前起用的後鏈輪之間的自由鏈條段長度的一半且小於該自由鏈條段長度。本驅動裝置尤其允許實現任何變速換擋過程，即只在後鏈輪上實現前鏈輪和起用的後鏈輪之間的增速比或減速比的任何改變，從而本驅動裝置可以恰好只包括一個前鏈輪。尤其是上述結構適用於這樣的驅動裝置，其包括多於9個、甚至多於10個或尤其恰好是11個的同軸後鏈輪，可以在這些後鏈輪之間通過後導鏈器來撥移驅動鏈條以改變驅動傳動比。另外，齒最多的後鏈輪與齒最少的後鏈輪之間的齒數差可容易地大於25個齒。也可順利實現齒最多的後鏈輪和齒最少的後鏈輪之間的齒數差大於28個齒。齒數差大於30個齒也是可行的。最優選的是，齒最多的後鏈輪和齒最少的後鏈輪之間的齒數差恰好為32個齒，這允許實現在鏈輪與起用的後鏈輪之間的增速比和減速比，從而這樣的驅動裝置不僅適用於上坡、直線騎行也適用於快速下坡。附圖說明以下將結合附圖來詳細說明本發明，其中：圖1時本發明的自行車用驅動裝置的本發明實施方式的正視圖，此時看向後鏈輪軸，圖2是圖1的實施方式的透視圖，圖3是直徑最大後鏈輪被選作起用後鏈輪時的圖1和2的實施方式的簡化視圖，圖4是最小後鏈輪作為起用後鏈輪時的圖3的簡化正視圖，圖5示出圖4的放大局部，其示出了以直徑最小後鏈輪作為起用後鏈輪的同軸後鏈輪的結構以及張緊機構，其中還畫出了在如圖3那樣的直徑最大後鏈輪被選作起用後鏈輪時的張緊機構，圖6是如圖1所示的後導鏈器的正面的放大圖，圖7是圖6的後導鏈器的背面視圖。具體實施方式以下，為了說明本發明而共同參照圖1～7。如果在說明書的某些地方一些圖尤其適用於說明所述的技術特徵，則會單獨強調。在這些圖中，根據本發明的驅動裝置的本發明實施方式總體用10標示。驅動裝置10包括就齒輪軸線R(垂直於圖1的圖面)而言同軸的後鏈輪的組件12，為了看得清楚，其中的直徑最小的後鏈輪帶有標記14，在圖1中被選擇起用的後鏈輪帶有標記16，直徑最大的後鏈輪帶有標記18。在如圖所示的有利例子中，同軸後鏈輪組12恰好有11個後鏈輪，其中的每個後鏈輪就直徑和齒數而言不同於組件12中的所有其餘的後鏈輪。但該組件12的後鏈輪數量可以不同於11個，也可以包括9、10、12、13或更多的後鏈輪。在所示的例子中，最小後鏈輪14和最大後鏈輪18之間的齒數差應等於32齒，不過，最小後鏈輪14和最大後鏈輪18之間的齒數差也可以小於或大於32。同軸後鏈輪組12最好設置在自行車後輪上以傳遞驅動力矩至後輪。另外，驅動裝置10包括前鏈輪20，其可繞垂直於圖1的圖面的鏈輪軸線K轉動地設置在自行車的腳蹬託軸上，其中可按照本身已知的方式將轉矩通過與鏈輪20抗轉動聯接的腳蹬(附圖未示出)輸入至該鏈輪。驅動鏈條22例如按照本身已知的方式呈滾子鏈的形式，其在兩側具有在鏈條走向上交替的內鏈板和外鏈板，該驅動鏈條在圖1中與該組件12的被起用的後鏈輪16和與前鏈輪20嚙合。驅動鏈條22在其從鏈輪20至後鏈輪組12的路程中經過後導鏈器24，其能以有利的方式利用安裝件26通過本身已知的緊固機構30被固定在後鏈輪軸件28上。由此，無需單獨的固定機構將後導鏈器24的安裝件26固定在自行車(附圖未示出)上。不過，後導鏈器24的固定也可以在自行車上比如後叉等上實現。後導鏈器24具有可相對於安裝件26運動的活動件32，該活動件通過平行鉸鏈四桿機構34、準確地說是通過兩個平行四邊導杆36和38鉸接在安裝件上。張緊機構40可繞張緊轉動軸線S轉動地鉸接在活動件32上。張緊機構40優選承受以張緊轉動軸線S為中心作用的鏈條張緊力矩KSM，該鏈條張緊力矩在本實施例所示的配置中在鏈條22的根據箭頭A的驅動轉向上圍繞張緊轉動軸線S作用。因此，驅動鏈條22是與當前所選的起用的後鏈輪無關地被張緊的。在所述的實施例中，前鏈輪20有利地是唯一一個鏈輪，因此，按照本身已知方式被輸入鏈輪20中的驅動力的增減速比的任何改變可以只通過從後鏈輪組12中選擇一個後鏈輪作為與驅動鏈條22嚙合的起用的後鏈輪來實現。張緊機構40與活動件32一起構成張緊撥鏈器，其可通過由平行鉸鏈四桿機構34提供的活動件32相對於後鏈輪組12的相對運動而基本平行於齒輪軸線R運動，以使與後鏈輪組12的期望鏈輪接合的驅動鏈條22處於嚙合當中。平行鉸鏈四桿機構34的鉸鏈軸G1～G4基本上垂直於齒輪軸線R延伸，並且因此在完成安裝狀態下最好平行於自行車(其裝載了此處所述的驅動裝置10)的縱向中心平面。鉸鏈軸G1～G4最好如此布置，即，出現至少一個鉸鏈軸；優選地，在沿齒輪軸線R的投影中觀察驅動裝置10時，所有鉸鏈軸G1～G4是如此定向的，即，齒輪軸線R位於所述至少一個鉸鏈軸G1～G4的一側，並且張緊轉動軸線S和鏈輪軸線K位於所述至少一個鉸鏈軸G1～G4的另一側。張緊機構40具有第一導鏈輪42和第二導鏈輪44，在所示實施例中，其中的第一導鏈輪42位於由驅動鏈條22所包圍的表面46之外，而第二導鏈輪44位於所述表面46之內。這兩個導鏈輪42和44與驅動鏈條22抵接，最好嚙合。因為第一導鏈輪42是這樣的導鏈輪——「驅動鏈條22在沿驅動轉向A運動時在驅動鏈條到達當前所選的起用的後鏈輪(圖1中的後鏈輪16，圖3中的後鏈輪18和圖4中的後鏈輪14)之前所經過的最後一個導鏈輪」，所以第一導鏈輪42以下被稱為靠近後鏈輪的導鏈輪，第二導鏈輪44以下被稱為遠離後鏈輪的導鏈輪。兩個導鏈輪42和44分別可繞導鏈輪軸線F42或F44轉動，導鏈輪軸線F42和F44相互平行且平行於張緊轉動軸線S且不同於後述的張緊轉動軸線S。為清楚起見，參見圖3和圖4來詳述張緊機構40上的幾何情況：導鏈輪42和44最好可通過共同的籠形件48相互連接並且可轉動地安置在該籠形件上。籠形件48於是又能繞張緊轉動軸線S轉動地以上述預緊力固定在活動件32上，從而利用唯一的固定有利地將兩個導鏈輪42和44相對於活動件32固定在後導鏈器24上。導鏈輪軸線F42和F44的彼此距離和至張緊轉動軸線S的距離通過此方式被簡單地保持恆定不變。例如，靠近後鏈輪的導鏈輪42的導鏈輪軸線F42至張緊轉動軸線S有一段距離L，該距離小於遠離後鏈輪的導鏈輪44的導鏈輪軸線F44與張緊轉動軸線S之間的距離H。由此，可以用靠近後鏈輪的導鏈輪42獲得當選擇在此舉例示出的11個後鏈輪中的任何一個作為起用的後鏈輪時移向和離開後鏈輪的足夠大的徑向進給運動，同時，當起用的後鏈輪具有很小的直徑時，比如當驅動鏈條22與後鏈輪14嚙合且驅動鏈條22與後鏈輪14的嚙合長度很短時，可以在靠近後鏈輪的導鏈輪42和遠離後鏈輪的導鏈輪44之間的距離內蓄存或容納足夠長的鏈條，就像在圖4的驅動裝置10工作狀態的例子中看到的那樣。相互平行的軸線(即張緊轉動軸線S和導鏈輪軸線F42)限定了垂直於圖1、3、4和5的圖面的第一平面E1，其投影在本申請的圖3～圖5中與距離尺寸L重合。同樣，基本上平行的軸線(即張緊轉動軸線S和導鏈輪軸線F44)限定了第二平面E2，其也垂直於圖1和圖3～5的圖面延伸並且因而其投影在上述圖中與距離尺寸H重合。如此構成的平面E1和E2相交形成一個角度β，該角度的值在50°～85°範圍，優選在55°～75°且尤其優選在55°～65°範圍內。在如圖所示的例子中，該角度β具有約60°的值。通過在連接平面E1和E2之間採用銳角可以實現：能增大距離H的長度，以將相應長的鏈條段容納在張緊機構40中(見圖4)，而承載驅動裝置10的自行車沒有太惱人地損失離地間隙或者不用擔心環行的驅動鏈條22部分在張緊機構40區域碰撞。已證明是特別有利的是，距離長度比H/L為1.8至2.0，在所示的實施例中，導鏈輪軸線F44至張緊轉動軸線S的距離H比導鏈輪軸線F42至張緊轉動軸線S的距離L大了大約1.93倍。為了進一步說明後導鏈器24相對於後鏈輪組件12的布置關係，圖3示出了張緊參考平面SBE，其包含張緊轉動軸線S並相應地垂直於圖3的圖面。另外，張緊參考平面SBE是垂直於距離直線50的鉛垂平面，其使兩個軸線(即齒輪軸線R和鏈輪軸線K)相互連接。如圖3所示，該張緊參考平面與距離直線相交，優選在限定該距離直線50的軸線即鏈輪軸線K和齒輪軸線R之間的區域內。尤其優選的是，張緊參考平面SBE與距離直線50所形成的交點SP至齒輪軸線R的距離不大於齒輪軸線R至鏈輪軸線K的距離的10％且不小於齒輪軸線R至鏈輪軸線K的距離的8％。在此情況下，張緊轉動軸線S設置在特別有利的區域內，以便在具有11個或更多後鏈輪的後鏈輪組12中驅動鏈條22能擱置在每一個後鏈輪上。還如圖5所示，在有利的實施例中，導鏈輪軸線F42和F44之間的距離M約等於靠近後鏈輪的導鏈輪42的根圓半徑R42與遠離後鏈輪的導鏈輪44的根圓半徑R44之和的1.5倍。由此可以保證，在導鏈輪42和44之間有足夠長的驅動鏈條22部分52，足以通過後導鏈器42提供儘量準確的鏈條引導。圖5還示出了張緊轉動軸線S和導鏈輪軸線F42之間的距離直線L處於其在直徑最大的後鏈輪18被選作起用的後鏈輪時所處的位置(與圖3相比)。在圖5中用L*表示在最大起用後鏈輪時在該位置上的距離L的取向。它從當選擇直徑最大起用後鏈輪18時表示張緊轉動軸線S位置的一個位置S*夠到當選擇直徑最大的起用後鏈輪18時對應於導鏈輪軸線F42位置的一個位置F42*。在忽略當在其兩個極限位置之間調節後導鏈器24時的張緊轉動軸線S位移情況下，張緊機構40在此位移下轉動了角度該角度在所示的例子中最好約為125°，其中，在圖5中用直徑最小的起用後鏈輪表示所述極限位置，並且在圖5中用直徑最大的起用後鏈輪至少表示圖3所示的極限位置。由此可以做到，即使在張緊轉動軸線S和靠近後鏈輪的導鏈輪42的導鏈輪軸線F42之間的長度L未伸展太多的情況下，也可以通過後張緊撥鏈器實現足夠大的徑向調節行程(關於齒輪軸線R)，從而驅動鏈條22可以在多個後鏈輪之間或/和在最大和最小後鏈輪之間的齒數差很大的即相差超過25的後鏈輪之間換擋切換。此外，在以下情況下實現將驅動鏈條22交付給後鏈輪組12的靠近後鏈輪的導鏈輪42的關於齒輪軸線R的儘量大的徑向調節距離，即，驅動鏈條22長度如此設定並且後導鏈器24如此設置：在張緊機構40的兩個極限位置上(即一會兒是直徑最小的起用後鏈輪14且一會兒是直徑最大的起用後鏈輪18時)的靠近後鏈輪的導鏈輪42的導鏈輪軸線F42在沿齒輪軸線R看驅動裝置10時是位於一個起始於齒輪軸線R的且在垂直於齒輪軸線R的平面中看的扇區內，該扇區的角度範圍最好小於7.5°，尤其最好小於5°，在所示的例子中甚至小於4°。利用在此所述的布置結構，在靠近後鏈輪的導鏈輪42與起用的後鏈輪(圖5中的後鏈輪14)之間的自由鏈條部分54可以與當前所選的起用後鏈輪無關地大致保持恆定。同時，符合在此提出的條件的自由鏈條部分54的長度沒有短到驅動鏈條22不能再從一個起用的後鏈輪換擋到下一個較大的未起用後鏈輪的程度，也沒有長到在張緊撥鏈器運動時後導鏈器24隻使鏈條部分54變形的程度，但沒有出現鏈條22撥移至下一個較大的後鏈輪。同時可以做到，驅動鏈條22沿110°～180°、最好是120°～160°的角度範圍α處於嚙合中，從而可以通過驅動鏈條22傳遞足夠大的驅動力至與後鏈輪組12傳遞力矩地連接的自行車後輪。