北汽新能源ex360參數介紹（北汽新能源EX360小身材）

2023-09-22 02:51:33 3

年終歲末，2018年第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）即將於12月16日在北京盛大召開。時至2018年，由GNEV官方機構主辦，第一電動網承辦的中國年度綠色汽車評選已經走過9個年頭，中國新能源汽車的每一步成長、每一次創新、每一個成就都被深深銘記，而今年的評選我們依舊如約而至。本屆中國年度綠色汽車評選分為線上投票、線下測試和頒獎盛典三個環節進行。如今，評選正在如火如荼的進行（2018中國綠色汽車年度評選），為了證實本次評獎的公平、公正、公開，第一電動將會對候選車型進行一系列的評選測試。今天，我們帶來了純電動SUV獎的候選車型——北汽新能源EX360。

北汽是國內發展新能源車型的先行者之一，旗下推出的EX系列車型在市場反中有著不錯的反響，而今年更是推出了續航裡程更長的北汽新能源EX360。它不再是一輛簡單的、配置基礎的純電動SUV車型，而是在功能以及實用性上都得到了增強，並且綜合工況下擁有318km的續航裡程。

候選車型簡介

EX360是2018年度北汽新能源上市的重磅車型，它定位於小型SUV，該車全系共三款車型，補貼後售價7.99萬~9.89萬元。

車型級別：小型純電動SUV

上市日期：2018.03

補貼後售價：7.99萬~9.89萬元

亮點：

1. 同級別相比續航較為出色

2. 內部乘坐空間較為寬敞

從外觀上來說，EX360並沒有特別前衛的設計，也沒有特別強流線感，可以說取了中庸之道。不過它的定位畢竟是一款實用性小型SUV，筆者認為這樣的車身線條也是合情合理的，如果流線感過於強，勢必要對車內的空間進行一系列的壓縮，到時候影響了乘坐的舒適感反而不美。

短小精悍用來形容EX360比較貼切，它的長、寬、高為4110mm、1750mm、1583mm，而軸距也僅有2519mm。EX360的車身側面採用了大量平直線條，看起來很有力量感，另外北汽為了讓該車擁有更出色的安全性能，還採用了Safe cage馴鹿角籠狀車身技術，強化了防撞吸能設計。當然，EX360的車頭車尾也具有很強的肌肉線條，虎眼式的頭燈和包圍式的日間行車燈也為該車的外形增加了分數。至於六輻式的輪圈雖然沒有什麼特色，但大小和車身之間的比例非常符合，讓車側的協調度很高。

最終，我們給予該車四星的外觀評級。

還是那句話，EX360是一款北汽新能源旗下的實用性車型，所以內飾並沒有做得特別花哨，配置也算中規中矩。該車型的內飾具有很強的運動感，紅黑搭配的主色調讓人看起來充滿激情，雖然車內大部分還是以塑料包裹為主，但還是採用了一些木紋裝飾，因此整體看上去還不算太LOW。

儀表由傳統指針以及中央液晶顯示屏組成，屏顯非常清晰，中央顯示屏不僅可以顯示續航裡程、擋位信息、剩餘電量等功能，還可以顯示多媒體，以及車內外溫度等功能。而中控臺上北汽並沒有採用如今流行的超大顯示屏，而僅使用了一個7英寸的小屏幕，就算功能比較齊全，但有時候觀看的時候還是有些費勁，尤其像筆者這樣視力不好的，需要將視距縮短，才能完全看清晰屏幕上的功能，當然這對視力好的駕駛員來說並不是什麼大問題。

EX360的多功能方向盤設計的很簡潔，沒有什麼複雜的按鍵，主要集成了音量控制，定速巡航等功能。此外，該車前排僅有1個USB插口，主副駕都是手動調節座椅，皮質包裹。在娛樂系統上，EX360還是採用了6個揚聲器，不過音響效果並不算出色。

如果別的因素不考慮，只看內飾和配置，筆者認為該車的補貼前的定價有點過高了，因此該車的內飾筆者只能給予三星的評級。

其實坐在EX360這款車裡，筆者本以為空間會因為該車體型的大小而變得很侷促，但實際上並不是這樣。「麻雀雖小，肚子挺大」這是筆者對該車最中肯的評價。在駕駛位上，筆者同事調好坐姿後，頭部和肩部都有不錯的空間，一點都不壓抑。而坐到後排後，兩拳多的腿部空間也可以讓乘客保持一個非常舒適的坐姿。不過，雖然座椅都採用了皮藝，但包裹性和支撐性需要進一步提升，尤其後排乘客如果不系安全帶，在車輛轉向時，有時會出現「屁股側滑」的現象。

可能因為EX360的大部分車內可用空間都提供給了乘客，因此後備廂的裝載能力並不是很理想。如果不放倒後排座椅，目測只能放下一個大號行李箱。放倒後排座椅後可以大幅度提升該車的裝載能力，但後排座椅無法放平，影響了裝物的便利性。

總體來說，EX360的載人空間較大，但相對後備廂容量並不寬敞，所以給予四星評級。

北汽EX360搭載了一臺永磁同步電機，最大功率80kW，最大扭矩230N·m，綜合工況續航裡程達到了318km，等速續航裡程為398km，0~50km/h加速成績實測為5.2s。

在技術層面，該車採用了北汽新能源首創的低溫加熱預充電技術，徹底解決電動車低溫充電時出現的「充不上電、充電時間過長」的問題。此外，該電池還有壽命管理策略，在極端情況下電池進行保護，在電池電量較高的時候，該策略會限制充電電流，避免電池過衝造成壽命衰減，同樣的電量較低的情況下，同時該策略可以限制放電電流，避免過放帶來同樣的傷害。