用於單螺杆壓縮機增減載的油壓差保障系統的製作方法

2023-09-22 22:52:10 2

專利名稱：用於單螺杆壓縮機增減載的油壓差保障系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及空調製冷設備領域，具體涉及一種用於製冷空調的單螺杆壓縮機增減載的油壓差保障系統。
技術背景 單螺杆壓縮機具有結構簡單、體積小、重量輕、運轉時振動小的特點，有很好的市場前景。在單螺杆壓縮機機殼內具有一轉子和對稱的兩星輪，星輪軸與轉子軸相垂直，轉子上具有螺旋線形凹槽，轉子通過凹槽與星輪的外齒相嚙合。壓縮機機殼內還具有滑閥，滑閥可沿著機殼內壁上相配合開設的滑閥槽作軸嚮往復移動。轉子和兩星輪將壓縮機機殼內部分隔開，一側為吸氣端，另一側的滑閥、轉子凹槽和機殼共同形成排氣腔。當轉子的轉動帶動兩星輪旋轉時，從吸氣端吸入的氣體進入轉子，經過轉子和星輪嚙合部位的留餘空間壓縮後排入排氣腔，即實現了空氣的壓縮。單螺杆壓縮機的增載或者減載是通過封閉轉子凹槽容積以及排氣腔的開啟來改變轉子凹槽的有效容積，從而減少吸氣容量來實現的，而這即是由滑閥的往復移動控制實現的。參見圖1-2，在壓縮機機殼內具有用於增、減載的氣缸3，氣缸3具有氣缸體18、氣缸蓋19、活塞13和彈簧12，活塞13包括相垂直的活塞頭和活塞杆，活塞頭置於氣缸體18的缸體腔內，與氣缸體18的內壁密封接觸，將氣缸體18的缸體腔分隔成油腔4和氣腔15兩部分，即活塞13的活塞頭的一面是與油接觸的油腔4，另一面是與氣接觸的氣腔15。活塞頭對應於油腔4的一面與氣缸體18的底端通過彈簧12連接，活塞13的活塞杆穿過氣缸蓋19伸出後固連一支撐板14，該支撐板14通過滑閥杆16固連滑閥17。通過控制和調節活塞13的上下移動，從而控制滑閥17、轉子和壓縮機機殼共同形成的排氣腔的開啟和關閉，以實現對壓縮機輸出能量大小(即增載和減載)的控制，因此，滑閥17在作上下往復移動的過程中，即實現了對壓縮機輸出能量大小的調節。而對滑閥17運動的控制，是通過彈簧12、油腔4內油壓的變化和氣壓差控制系統20對活塞13的作用共同完成的。當壓縮機運行時，氣壓差控制系統20作用於活塞13上，活塞13向最大負荷位置移動，而油腔4內變化的油壓與彈簧12共同作用於活塞13的活塞頭，對活塞13產生相反方向的作用力，使得活塞13移向最小負荷位置，活塞13就在油壓差、氣壓差和彈簧12的共同作用下移動。由於活塞13與滑閥17固連，因此，活塞13的移動帶動滑閥17同步移動，亦即滑閥17也是通過壓縮機機體的氣壓差以及油壓差來共同控制調節的，油壓差系統和氣壓差系統共同決定了單螺杆壓縮機的增、減載的調節(即輸出能量調節)。現有技術中，單螺杆壓縮機通過油管外接油泵，依靠油泵壓力控制實現用於增減載油壓差的建立。由於需要外接設備，成本高，運行費用大。
發明內容本實用新型提供一種不需外接動力源的用於單螺杆壓縮機增減載的油壓差保障系統，成本低，結構簡單。[ 0007]為達到上述目的，本實用新型採用的技術方案是一種用於單螺杆壓縮機增減載的油壓差保障系統，該單螺杆壓縮機具有帶有油氣分離器的機體，機體內部還具有相連通的油路，在該單螺杆壓縮機內具有氣缸，氣缸內具有油腔，設有第一油管與該油腔連通，所述第一油管分出兩路，即第二油管和第三油管，其中第二油管連接減載閥後與所述油氣分離器的油路連通，第三油管連接增載閥後與該單螺杆壓縮機機體內部油路低壓部連通。上述技術方案中的有關內容解釋如下I、上述方案中，所述減載閥和增載閥均為電磁閥。2、上述方案中，所述油氣分離器的油路與減載閥之間設油過濾器。3、上述方案中，所述第一油管與增載閥之間設油過濾器。本實用新型工作原理是單螺杆壓縮機機體內部具有相通的油路，因油路中的油具有油壓，因此該油路可分為油壓相對較高的高壓部分和油壓相對較低的低壓部分，而壓縮機自身帶有的油氣分離器連接的油路為高壓油路。當壓縮機需要減載時，減載閥打開，增載閥關閉，從油氣分離器流出的高壓油經過油過濾器過濾淨化後流入壓縮機氣缸的油腔內，油腔內油壓上升，在與可調氣壓差的共同作用下，推動活塞上升，帶動滑閥上升，實現了壓縮機減載，此時彈簧被拉伸；當壓縮機需增載時，增載閥打開，減載閥關閉，氣缸油腔內的油自動洩壓，經油過濾器過濾淨化後流入壓縮機機體內部油路中油壓較低的低壓部，彈簧回縮，在與可調氣壓差的共同作用下，拉動活塞下降，帶動滑閥下降，實現壓縮機的增載。由於單螺杆壓縮機自身油路的油壓差足夠支持增、減載所需油壓差，因此該種改進完全可行，且油壓差大小的調節是通過控制增載閥和減載閥開放的大小程度和開放速度來調節的。由於上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點I、由於本實用新型利用單螺杆壓縮機機體自身內部油路分為相對高壓部和相對低壓部的特點，將相對高壓的油氣分離器的油路中的油有控制的注入壓縮機氣缸的油腔中，或者使氣缸油腔中的油自動洩入壓縮機機體內部油路相對低壓部，以控制壓縮機氣缸油腔內的油壓差，進而實現對壓縮機增載或者減載的控制，改進結構簡單，成本低，便於操作。2、由於本實用新型不需外接油泵，簡化了系統，大大節約了運行費用。

附圖I為本實用新型實施例減載狀態示意圖；附圖2為本實用新型實施例增載狀態示意圖。以上附圖中1、油氣分離器；2、機體；3、氣缸；4、油腔；5、第一油管；6、第二油管；7、第三油管；8、減載閥；9、增載閥；10、單螺杆壓縮機內部油路低壓部；11、油過濾器；12、彈簧；13、活塞；14、支撐板；15、氣腔；16、滑閥杆；17、滑閥；18、氣缸體；19、氣缸蓋；20、氣壓
差控制系統。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述實施例參見附圖1-2所示，一種用於單螺杆壓縮機增減載的油壓差保障系統，該單螺杆壓縮機具有帶有油氣分離器I的機體2，機體2內部還具有相連通的油路，在該單螺杆壓縮機內具有氣缸3，氣缸3內具有油腔4，設有第一油管5與該油腔4連通，所述第一油管5分出兩路，即第二油管6和第三油管7，其中第二油管6連接減載閥8後與所述油氣分離器I的油路連通，第三油管7連接增載閥9後與該單螺杆壓縮機機體內部油路低壓部10連通。油氣分離器I的油路與減載閥8之間設油過濾器11 ;第一油管5與增載閥9之間設油過濾器11，都使油經過淨化過濾後再回到壓縮機機體，不汙染機體油路，保證壓縮機正
常使用。為方便控制和安全使用，所述減載閥8和增載閥9均為電磁閥，常關，得電後打開。 減載時，減載閥8得電打開，增載閥9關閉，從油氣分離器I流出的高壓油經過油過濾器11過濾淨化後流入壓縮機氣缸3的油腔4內，使油腔4內油壓上升，在與可調氣壓差的共同作用下，推動活塞13上升，帶動滑閥17上升，實現了壓縮機減載，此時彈簧12被拉伸。增載時，增載閥9得電打開，減載閥8關閉，氣缸3油腔4內的油自動洩壓，經油過濾器11過濾淨化後流入壓縮機機體內部油路中油壓較低的低壓部10，彈簧12回縮，在與可調氣壓差的共同作用下，拉動活塞13下降，帶動滑閥17下降，實現壓縮機的增載。由於單螺杆壓縮機自身油路的油壓差足夠支持增、減載所需油壓差，因此該種改進完全可行，且油壓差大小的調節是通過控制增載閥9和減載閥8開放的大小程度和開放速度來調節的。另外，還可在單螺杆壓縮機機體的油氣分離器I和壓縮機內部油路低壓部10之間設帶閥的油管，使油氣分離器I的油路中的高壓油有控制的注入機體油路中，作為油路中油分的補充，對機體內轉子和各部位軸承起到潤滑密封和冷卻作用。上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在於讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容並據以實施，並不能以此限制本實用新型的保護範圍。凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種用於單螺杆壓縮機增減載的油壓差保障系統，該單螺杆壓縮機具有帶有油氣分離器(I)的機體(2)，機體(2)內部還具有相連通的油路，在該單螺杆壓縮機內具有氣缸(3)，氣缸(3)內具有油腔(4)，設有第一油管(5)與該油腔(4)連通，其特徵在於所述第一油管(5)分出兩路，即第二油管(6)和第三油管(7)，其中第二油管(6)連接減載閥(8)後與所述油氣分離器(I)的油路連通，第三油管(7)連接增載閥(9)後與該單螺杆壓縮機機體內部油路低壓部(10)連通。
2.根據權利要求I所述的用於單螺杆壓縮機增減載的油壓差保障系統，其特徵在於所述減載閥(8 )和增載閥(9 )均為電磁閥。
3.根據權利要求I所述的用於單螺杆壓縮機增減載的油壓差保障系統，其特徵在於所述油氣分離器(I)的油路與減載閥(8)之間設油過濾器(11)。
4.根據權利要求I所述的用於單螺杆壓縮機增減載的油壓差保障系統，其特徵在於所述第一油管(5)與增載閥(9)之間設油過濾器(11)。
專利摘要本實用新型的一種用於單螺杆壓縮機增減載的油壓差保障系統，該單螺杆壓縮機具有帶有油氣分離器的機體，機體內部還具有相連通的油路，在該單螺杆壓縮機內具有氣缸，氣缸內具有油腔，設有第一油管與該油腔連通，其特徵在於所述第一油管分出兩路，即第二油管和第三油管，其中第二油管連接減載閥後與所述油氣分離器的油路連通，第三油管連接增載閥後與該單螺杆壓縮機機體內部油路低壓部連通。本實用新型不需外接動力源，成本低，結構簡單。
文檔編號F04C29/02GK202370851SQ201120538058
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月21日 優先權日2011年12月21日
發明者彭仲霞, 範士則, 陳清 申請人:麥克維爾空調製冷(蘇州)有限公司