鄭州至南陽高速最新進展（鄭州至南陽高速龍湖段線路確定）

2023-10-13 14:10:05 2

2021年年初，省交通運輸廳發布招標公告，河南高速公路「13445工程」第二批切塊項目投資人合作單位招標公告，其中提到鄭州至南陽高速鄭州至許昌段，路線起於鄭州西南繞城高速，採用高架橋方式沿京廣快速路一路向南，規劃設置15公裡的高架橋。

龍湖大道兩側居民眾多，高架具體如何布置就成為了廣泛關注的話題，但是此後將近一年時間，都沒有相關文件進行確定。

近日，在一份環境影響報告書中看到了相關內容，整個報告書接近300頁，小湖巴拉一天，從中摘取了部分龍湖居民最關注的內容進行整理。

1 延線路走向

在繞城高速和商登高速之間有三條路可以選擇：S103（京廣快速路南延）廊道、綠色廊道（龍湖西部高壓線走廊）、中華路（東三環南延）；

1. 中華路（東三環南延） 中華路遠期預留有高架快速路以及 K1 快線支線，鄭州市、新鄭市自然資源和規劃局不同意該方案，因此直接pass；

2. AK 線（綠色 廊道）走向 起於鄭州西南繞城高速與S103 交叉處，南行沿S103 高架經龍湖鎮西、郭店鎮西，在與S317 交叉後落地並與S103 分離，隨後路線繼續南行經老觀寨水庫西，與商登高速交叉，對應段裡程 14.8 公裡。

缺點：廊道內分布有大量的管線、高壓走廊，安全風險大，拆遷安置社會風險大，佔用基本農田較多，與主城區的路網銜接轉換不夠順暢。

3. K 線（S103廊道）走向 起於新鄭市龍湖鎮侯莊村西北，接鄭州西南繞城高速，南行沿綠色廊道高架經龍湖鎮西，在郭店鎮西南匯入K 線，向南與商登高速交叉，對應段裡程14.735 公裡。

優點：對中心城區的交通疏解作用較強，路網結構相對合理，通行效率高；

佔壓基本農田較少；

共線方案最大程度減少對鄭州南部新城規劃的割裂與影響；

通過實施鄭許高速以及S103 地面還建工程，可改善鄭州市南部新城交通壓力，提升道路景觀效果；

拆遷少，拆遷安置成本低，實施難度小，社會效益好；

鄭州市、新鄭市均支持K 線走廊，因此設計在K 線走廊內選擇路線方案。

2 龍湖高架橋

從繞城高速出高架橋總長13458m，大致到盧家橋結束，沿省道 S103 布置。

高架段採用100 公裡/小時的設計速度，路基寬度33.5 米。

高架橋通過橋梁與地面道路分離，在道路交叉處設置足夠跨徑橋孔跨越，避免對現狀道路或規劃路下穿產生影響。

3 重要交叉口

高架橋與現有或者規劃道路交叉處理方案：

高架橋範圍內主要被交叉道路及河流有：十八裡河、祥雲路（G310）、金菊街、祥和路、雙湖大道、祥安路、泰山路、淮海路、富源路、十七裡河、G107 連接線、規劃 S317、輕工路、擁軍路、黃金大道、S317、黃水河等。

高架段主要交叉

4 互通立交

互通立交分布：線路起於鄭州市管城回族區南，S103 與鄭州市西南繞城高速交叉 處，設置十八裡河樞紐互通立交；路線沿 S103 以高架橋形式南行，在磨河村東與 G107 連接線交叉，設置南龍湖互通立交；在小朱莊東與規劃 S317 交叉，設置郭店互通立交；

（1）K0 000 十八裡河樞紐互通式立交功能分析：

十八裡河樞紐互通式立交位於S103 與鄭州市西南繞城高速交叉處，也是項目起點，主要為完成本項目與鄭州西南繞城高速的交通轉換，同時實現京廣快速路車輛快速上下本項目。

方案設計：

該方案保留原十八裡河互通的服務功能，採用 T 型樞紐 落地的形式，滿足鄭許高速與繞城高速的交通轉換，收費車道數八進九出，方案一造價約 3.1 億元。

十八裡河樞紐互通式立交平面圖

（2）K6 700 南龍湖互通式立交功能分析：

南龍湖互通式立交位於新鄭市龍湖鎮磨河村東，主要為完成本項目與G107 連接線的交通轉換，滿足龍湖鎮、郭店鎮車輛上下高速需求。目前 G107 連接線西延工程正在實施。

方案設計：

考慮到互通區範圍內，東北、西北、東南三個象限分布有學校、商品房小區、物流園等，互通布設條件較為受限，所以在西南象限布設雙喇叭互通式立交。收費車道數四進五出。

南龍湖互通式立交平面圖

（3）K9 278 郭店互通式立交功能分析：

立交位於新鄭市郭店鎮小李莊村西，主要為完成本項目與規劃 S317 的交通轉換，實現鄭州市主城區車輛快速到達航空港實驗區，同時滿足郭店鎮車輛上下高速需求。目前規劃 S317 已完成初設批覆，但受制於土地政策，無法開工建設。

方案設計：

由於規劃S317 目前受制於土地政策，同時鄭州市自然資源和規劃局提出規劃S317 有全程快速化的規劃考慮到規劃S317方案的不確定性，本項目僅實施雙喇叭互通與鄭許高速銜接的4條匝道以及收費廣場部分，其餘匝道根據S317 建設情況由地方實施。

郭店互通式立交平面圖

5 地鐵影響

天橋本項目共設置天橋5 座（含地鐵廊橋2座），天橋高度不小於5 米；天橋橋面淨寬不小於7 米，人行天橋橋面淨寬不小於4.5 米。

本項目路線沿S103 高架，平行於城郊2 號線，局部最小控制距離按照軌道交通重點保護區大於等於5 米進行控制，但是由於該路段局部向西偏移，需要對城郊2 號線沙窩李站、雙湖大道站廊橋進行加長改建。

改建方案為拆除原天橋，保留並利用原天橋與車站主體接口處的橋墩，在道路中央分隔帶內新增一個橋墩，將原天橋一跨改建為兩跨（32m 35m）。

施工期間保通方案：

①在原出入口旁開一個通道，做一跨臨時鋼便橋，保持出入口正常通行；

②拆除原天橋，施工天橋下部結構；

③在地面道路以外拼裝完成天橋上部結構，吊裝至預定位置並安裝固定；

④施工天橋附屬設施；

⑤拆除臨時通道，將車站立面恢復原狀。

6 噪音及措施

103省道周圍居民區眾多，高架橋影響在所難免，同時高架建成後受影響人口數量顯著增多，噪聲級增加量大於5dB。

為了建設影響，對於周邊距離稍遠的小區，道路安裝高度3.5米的折壁聲屏障，聲屏障預計降噪約為10dB。

對於距離高架特別近的區域，如貝貝虎幼兒園，安裝隔聲量不低於 30dB(A)的隔聲窗。

7 工期

本項目擬定 2022 年 5 月初開工，2025 年 3 月底建成通車，施工期為 35 個月。

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