折角塞門的製作方法
2023-10-04 12:55:24 1
專利名稱：折角塞門的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種氣壓系統中的閥門，尤其涉及一種鐵路車輛的空氣制動裝置 中的折角塞門。
背景技術：
為了保障鐵路車輛的行車安全，鐵路車輛通常採用空氣制動裝置實施制動，鐵路 車輛的空氣制動裝置依靠壓力空氣作為制動原動力，並且藉助於壓力空氣的變化作為鐵路 車輛制動作用產生和釋放的控制信號。鐵路車輛具有一條貫穿整個車輛的用於輸送壓力空氣的管路，該管路被稱為主 管，壓力空氣由提供牽引動力的機車產生，並通過上述主管將壓力空氣輸送到每節車輛的 制動裝置。鐵路車輛的每節車輛間的主管應連接起來使其從前到後保持貫通，對於每一節 鐵路車輛而言，其管路包括位於兩端的軟管，位於中部的鋼製的主管以及連接軟管和主管 的折角塞門。如圖1所示，對於每節車輛，空氣制動裝置包括軟管1A、折角塞門2A、主管3A 以及與主管3A連接的制動裝置組件4A。折角塞門2A是鐵路車輛的空氣制動裝置中的重要 部件之一，其相當於一個開關，具有連通或截斷鐵路車輛空氣制動裝置中的壓力空氣輸送 管路的作用。通常情況下，鐵路車輛中除最後一節車輛尾部的折角塞門之外的全部折角塞 門應開通，以保證壓力空氣在主管中順暢的輸送，最後一節車輛尾部的折角塞門應關閉，以 防止壓力空氣洩漏。圖2為現有技術中折角塞門的結構示意圖。如圖2所示，折角塞門包括手把1、密 封圈2、套口 3、撥芯軸4、鉚釘5、六方螺栓6、塞門蓋7、壓緊圈8、鎖緊螺母9、錐管自密封螺 紋10、塞門體11、密封座12以及球芯13。這種折角塞門採用球芯密封結構，球芯13為不鏽 鋼材質，密封座12為橡膠材質。球芯13安裝在塞門體11的軸向通孔中，球芯13與密布封 座12的上下兩端接觸配合，由球芯13和密封座12配合實現密封。在折角塞門開閉時球芯 13在密封座12內發生轉動，產生相對滑動。上述現有技術的折角塞門存在以下缺陷一方面，為了保證球芯13密封結構的密 封可靠性，球芯13精度要求高，加工難度大，難以保證質量；另一方面，折角塞門的開閉動 作必須得用球芯13在密封座12內發生轉動，會產生相對滑動，低溫條件下容易使密封座12 和球芯13不能密貼，產生洩漏現象。
實用新型內容針對上述現有技術的缺陷，本實用新型提供一種折角塞門，包括具有空腔的閥體，所述閥體上設置有用於連接主管的主管埠、用於連接軟管的 軟管埠以及排氣孔；柱塞密封結構，設置在所述閥體的所述空腔內，所述柱塞密封可在所述空腔內沿 所述閥體軸向移動以開啟或關閉所述折角塞門；和用於控制所述柱塞密封結構在所述空腔內軸向移動的操控機構，與所述柱塞密封結構連接。如上所述的折角塞門，其中，所述閥體的空腔內壁上設有用於關閉所述折角塞門 的第一閥口和用於開啟所述折角塞門的第二閥口。如上所述的折角塞門，其中，所述柱塞密封結構包括柱塞，設置在所述空腔內並可在所述空腔內移動；和限位臺，設置在所述柱塞上，所述限位臺延所述柱塞在所述空腔內的移動方向的 兩端設置有密封圈，所述限位臺通過所述密封圈與所述第一閥口或所述第二閥口接合。如上所述的折角塞門，其中，所述操縱機構包括手把；和曲柄，包括第一端和第二端，所述第一端與所述手把連接，所述第二端滑動設置在 所述柱塞密封結構上；轉動所述手把可使所述曲柄的所述第二端帶動所述柱塞密封結構在所述空腔內 移動。本實用新型提供的折角塞門，改變密封結構，由於採用柱塞密封結構，所以既保證 了密封性能可靠，又降低了加工工藝的難度；此外，由於採用了通過使柱塞密封結構在空腔 內移動來實現所述折角塞門的開啟或關閉的操控機構，能夠避免在開閉折角塞門時密封零 件之間發生相對滑動，從而提高了低溫條件下折角塞門的密封可靠性。
圖1為現有技術中的空氣制動裝置的示意圖。圖2為現有技術中折角塞門的結構示意圖。圖3為本實用新型折角塞門開啟狀態結構示意圖。圖4為本實用新型折角塞門關閉狀態結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖，對本實用新 型的技術方案進行清楚、完整地描述。圖3為本實用新型折角塞門開啟狀態結構示意圖，圖4為本實用新型折角塞門關 閉狀態結構示意圖。結合參考圖3和圖4，折角塞門包括具有空腔的閥體100、柱塞密封結 構200和操控機構300。具體為閥體100，設置有用於連接主管的主管埠、用於連接軟管的軟管埠以及排氣孔 110 ；柱塞密封結構200，設置在閥體100的空腔內，柱塞密封結構200可在空腔內沿閥 體100軸向移動以開啟或關閉該折角塞門；和操控機構300，用於控制柱塞密封結構200在空腔內軸向移動，與柱塞密封結構 200連接。進一步地，在上述實施例的折角塞門中，閥體100的空腔內壁上設有用於關閉折 角塞門的第一閥口和用於開啟折角塞門的第二閥口。進一步地，在上述實施例的折角塞門中，柱塞密封結構200包括[0030]柱塞210，設置在空腔內並可在空腔內軸向移動；和限位臺220，設置在柱塞210上，限位臺220延柱塞210在空腔內的移動方向的兩 端設置有密封圈230，限位臺220通過密封圈230與第一閥口或第二閥口接合。進一步地，在上述實施例的折角塞門中，操縱機構包括手把310;和 曲柄320，包括第一端和第二端，第一端與手把310連接，第二端滑動設置在柱塞 密封結構200上；轉動手把310可使曲柄320的第二端帶動柱塞密封結構200在空腔內軸向移動。在上述實施例中，折角塞門的閥體100上設置有兩個閥口，柱塞210中間有一個限 位臺220，限位臺兩端均安裝有密封圈230，該密封圈230分別與閥體100上的兩個閥口配 合，實現開放和關閉位置的密封，既保證良好的密封性能，又沒有工藝難度大的零件。操控 機構200的手把310與曲柄320剛性連接，手把310轉動帶動曲柄320轉動。柱塞210上 設有滑槽240，曲柄320的第二端設置在滑槽240內，當曲柄320在手把310的作用下轉動 時，還在手把310的作用下沿滑槽240移動。曲柄320的第二端向滑槽240施加沿空腔軸 向的作用力，實現柱塞210在閥體100的空腔內的左右移動，以關閉和打開折角塞門，該操 控機構200避開了密封結構零件之間的相對滑動，不會影響密封件的低溫密封性能。如圖3所示，折角塞門的一端為主管埠，與主管連接，折角塞門的另一端為軟 管埠，與軟管連接。當柱塞密封結構200的限位臺220上臨近第二閥口設置的密封圈 230(圖3中所示的設置在限位臺220左側的密封圈230)靠緊第二閥口，關閉排氣孔110 與軟管埠通路，折角塞門處於開放位，連通主管埠和軟管埠，向車輛充風。當板動手 把310使柱塞密封機構200位於圖4所示的位置時，限位臺220上臨近第一閥口設置的密 封圈230靠緊第一閥口，折角塞門處於關閉位，關閉主管與軟管的通路，開通軟管與排扎孔 110的通路，將軟管內的空氣排向大氣。根據上述實施例的折角塞門，由於採用柱塞密封結構200，所以既保證了密封性能 可靠，又降低了加工工藝的難度；此外，由於採用了通過使柱塞密封結構200在空腔內移動 來實現折角塞門的開啟或關閉的操控機構300，能夠避免在開閉折角塞門時密封零件之間 發生相對滑動，從而提高了低溫條件下折角塞門的密封可靠性。最後應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等 同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術 方案的精神和範圍。
權利要求1.一種折角塞門，其特徵在於，包括具有空腔的閥體，所述閥體上設置有用於連接主管的主管埠、用於連接軟管的軟管 埠以及排氣孔；柱塞密封結構，設置在所述閥體的所述空腔內，所述柱塞密封結構可在所述空腔內沿 所述閥體軸向移動以開啟或關閉所述折角塞門；和用於控制所述柱塞密封結構在所述空腔內軸向移動的操控機構，與所述柱塞密封結構 連接。
2.根據權利要求1所述的折角塞門，其特徵在於，所述閥體的空腔內壁上設有用於關 閉所述折角塞門的第一閥口和用於開啟所述折角塞門的第二閥口。
3.根據權利要求2所述的折角塞門，其特徵在於，所述柱塞密封結構包括柱塞，設置在所述空腔內並可在所述空腔內軸向移動；和限位臺，設置在所述柱塞上，所述限位臺延所述柱塞在所述空腔內的移動方向的兩端 設置有密封圈，所述限位臺通過所述密封圈與所述第一閥口或所述第二閥口接合。
4.根據權利要求1或2所述的折角塞門，其特徵在於，所述操縱機構包括手把；和曲柄，包括第一端和第二端，所述第一端與所述手把連接，所述第二端滑動設置在所述 柱塞密封結構上；轉動所述手把可使所述曲柄的所述第二端帶動所述柱塞密封結構在所述空腔內軸向 移動。
專利摘要本實用新型提供了一種折角塞門，包括具有空腔的閥體，所述閥體上設置有用於連接主管的主管埠、用於連接軟管的軟管埠以及排氣孔；柱塞密封結構，設置在所述閥體的所述空腔內，所述柱塞密封結構可在所述空腔內沿所述閥體軸向移動以開啟或關閉所述折角塞門；和用於控制所述柱塞密封結構在所述空腔內軸向移動的操控機構，與所述柱塞密封結構連接。這種折角塞門既保證了良好的密封性能，又降低加工工藝難度，同時由於操控機構避開了開閉該折角塞門時密封結構零件之間的相對滑動，提高了低溫條件下折角塞門的密封可靠性。
文檔編號B61H11/10GK201872765SQ20102055456
公開日2011年6月22日 申請日期2010年9月30日 優先權日2010年9月30日
發明者任岐, 任玉璽, 汪明棟, 王俊龍, 陸正濤 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司