電動代步車的腳控部件的製作方法
2023-10-09 01:56:29
本實用新型涉及電動三輪車技術領域，特別是涉及一種電動代步車的腳控部件。
背景技術：
隨著社會進步、國民經濟發展和人民生活水平不斷提高，社會老齡化程度也在迅速提高。中老年人口比例在快速不斷增大。隨之中老年人群對電動代步車的需求也越來越大。為滿足這一實際需求，目前市場上充滿各式各樣的老年代步車。諸如：電動三輪車、電動可摺疊三輪車、四輪電動輪椅及四輪電動殘疾車等五花八門。這些代步車也滿足了一些中老年人的需要，但這些代步車在操控上，主要依靠手來操控或者配合固定的腳步控制，對於腳部或者手部有殘疾的人來說，會導致使用不便，而單一的控制方式，又限制了其使用人群。
技術實現要素：
本實用新型的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種電動代步車的腳控部件。
為實現本實用新型的目的所採用的技術方案是：
一種電動代步車的腳控部件，包括腳剎機構和腳控調速機構，所述的腳剎機構包括一端與車架鉸接且與剎車拉線固定連接的剎車聯動板，位於腳踏板一側且後端與車架鉸接的剎車腳踏板，所述的剎車腳踏板後端於鉸接點後部形成有與所述的剎車聯動板後側面相頂持的剎車折彎部。
還包括與所述的剎車聯動板對應設置的剎車斷電開關。
還包括手剎機構，所述的手剎機構包括下端與車架可旋轉連接的手剎操縱杆，與所述的手剎操縱杆下端固定連接且與所述的剎車聯動板後側面頂持的聯動凸輪。
所述的腳控調速機構包括一端與車架鉸接且與被向下拉緊的調速聯動板，固定設置在車架上且輸入端與所述的調速聯動板上表面擠壓接觸的調速開關，以及位於腳踏板一側且後端與車架鉸接的調速腳踏板，所述的調速腳踏板後端與鉸接點後部形成與所述的調速聯動板下平面頂持的調速折彎部。
調速腳踏板和剎車腳踏板設置在同一踏板兩側。
調速腳踏板和剎車腳踏板對應地設置在兩個踏板的內側或外側。
與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：
本實用新型採用的腳剎利用槓桿式剎車腳踏板，可直接與剎車聯動板作用以起到剎車控制之作用，在不需要腳剎時，只需將剎車腳踏板掀起並相對車架固定即可，有效提高其適應性。同時，手剎和剎車聯動板採用聯動凸輪傳動，結構簡單，控制便利，當踩動剎車腳踏板時，手剎會自動解除鎖定狀態，提高使用便利性，尤其是針對老年人記性差具有很好的實用性，而剎車斷電開關可及時響應剎車斷電切斷動力輸出，以保護電機安全。
附圖說明
圖1所示為電動代步椅整體視圖；
圖2所示為電動代步椅全摺疊示圖；
圖3所示為電動代步椅全摺疊前視圖；
圖4所示為剎車機構示意圖；
圖5所示為腳控調速機構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
如圖1-5所示，本實用新型的電動代步車包括車架，後輪機構，前驅動輪機構，以及腳控部件，所述的後輪機構包括可轉動地設置在所述的車架後側底部的管狀或杆狀橫連接軸5，分別固定設置在所述的橫連接軸5兩端的翻板2，分別固定安裝在所述的翻板下部的後萬向輪1，以及與所述的橫連接軸固定連接用以驅動橫連接軸轉動以帶動翻板2翻轉切換位置狀態的切換杆4；其中，一般翻板有兩個狀態，水平狀態和傾斜狀態，在水平狀態，後萬向輪可自由旋轉任意轉向，在傾斜狀態，萬向輪不能相對翻板轉動，只能順翻板傾斜方向直行，等效於直行輪，同時，為保證且維持水平狀態的穩定性，所述的切換杆與車架間設置有鎖定機構，如掛鈎和掛柱配合等。同時所述的翻板2與車架的底座間設置有限位機構3，如連接套環，以保持在翻板後翻的常態角度。
本實用新型的電動代步車，將後輪設計為萬向輪和直行輪便捷切換的方式，大大提高其運行的便捷性，配合前驅動輪，可實現原地打轉快捷轉彎，而且切換後狀態穩定，左右兩側翻板水平角度調整確保一致，左右誤差極小保證兩種狀態下的行駛安全性。前驅和後輪狀態的改變，還可實現漂移效果，能滿足多方使用需求，對健全的青少年來說可練習漂移駕駛。而且為提高駕乘安全性，防止側翻，在所述的車架前段底部兩側分別設置有防側翻腳輪17，所述的防側翻腳輪高於前驅動輪和後萬向輪，正常行駛時,防側翻腳輪不接觸地面。
所述的車架包括架體6，與所述的架體後部可翻轉連接的靠背7，設置在靠背兩側的扶手8，後部與所述的架體鉸接的座板9，在所述的座板下方設置有儲物倉，如固定在車架上並位於座板9下方的儲物筐18，在所述的車架前端底部兩側分別設置有可翻轉式腳踏板16以供踩踏之用。採用整體可翻轉設計，有效提高了其可摺疊性，便於將其收藏或納入汽車後備箱，用以提供電能的電池設置在儲物箱內或者架體後側。
優選地，所述的前驅動輪機構包括與車架前部中心固定連接的豎管15，與所述的豎管可旋轉連接的前叉，設置在前叉下端的內置輪轂電機的前驅動輪14，以及與所述的前叉上端連接的方向操作連杆12，在所述的方向操作連杆上端設置有連接板以便捷與方向盤或方向把11連接。其中，所述的方向操作連杆12與所述的前叉通過銷軸鉸接且可被收納於所述的儲物倉，在所述的方向操作連杆12上可上下軸向滑動地設置有滑套13，所述的滑套可將所述的方向操作連杆與前叉的連接點穿套其中以避免在正常操作中出現意外，在所述的儲物倉內設置將所述的方向操作連杆嵌位其中的U形定位架。
採用方向操作連杆可彎折的方式，利用滑套的上下滑動實現鎖定或釋放，操作簡單便捷，可使電動車從車的形態變化為手推車或椅子狀態，而且便於乘坐者，尤其是殘疾人上下車，而且將方向操作連杆納於儲物倉，可以將其從車形態變化到椅子形態，便於室內，如家庭或辦公室內部使用，而且，在椅子狀態下，前驅動輪變化為直行輪，可以便捷推動，功能上的快捷轉換，解決了存放問題。同時，利用快拆機構，如手擰螺絲10將方向盤或方向把固定在連接板上，可以快捷互換的轉向操縱零部件以滿足不同駕乘者的需求。
具體地說，所述的腳控部件包括腳剎機構和腳控調速機構，所述的腳剎機構包括一端與車架鉸接且與剎車拉線28固定連接的剎車聯動板24，位於腳踏板16一側且後端與車架鉸接的剎車腳踏板21，所述的剎車腳踏板21後端於鉸接點後部形成有與所述的剎車聯動板24後側面頂持的剎車折彎部。同時，還包括與所述的剎車聯動板對應設置的剎車斷電開關29以及手剎機構，所述的手剎機構包括下端與固定在車架上的手剎支架27可旋轉連接的手剎操縱杆26，與所述的手剎操縱杆下端固定連接且與所述的剎車聯動板後側面頂持的聯動凸輪23。當手剎操縱杆動作時，可利用聯動凸輪帶動剎車聯動板24動作實現剎車。
本實用新型採用的腳剎利用槓桿式剎車腳踏板，可直接與剎車聯動板作用以起到剎車控制之作用，在不需要腳剎時，只需將剎車腳踏板掀起並相對車架固定即可，有效提高其適應性。同時，手剎和剎車聯動板採用聯動凸輪傳動，結構簡單，控制便利，當踩動剎車腳踏板時，手剎會自動解除鎖定狀態，提高使用便利性，尤其是針對老年人記性差具有很好的實用性，而剎車斷電開關可及時響應剎車斷電切斷動力輸出，以保護電機安全。
優選地，所述的腳控調速機構包括一端與車架6鉸接且與被拉簧向下拉緊的調速聯動板33，固定設置在車架上且輸入端與所述的調速聯動板上表面擠壓接觸的調速開關34，以及位於腳踏板16一側且後端與車架鉸接的調速腳踏板31，所述的調速腳踏板後端與鉸接點後部形成與所述的調速聯動板下平面頂持的調速折彎部，同時，還包括手動調速機構，包括手動調節開關，以及連接手動調節開關與調速聯動板上的調速開關之間的轉換刀閘，轉換刀閘將手動調節開關和調速開關唯一使能。其中，調速腳踏板和剎車腳踏板可設置在同一踏板兩側，也可對應地設置在兩個踏板的內側，實現單腳或者雙腳控制。
本實用新型的調速機構，結合了腳控和手動，可分別單獨控制，通過調速腳踏板控制調速開關，駕駛人動作幅度通過槓桿式調速腳踏板帶動調速聯動板間接操控調速開關，動作幅度得以控制，將腳上較大的動作幅度縮小數倍後傳到調速開關上，達到調速柔和，車速平穩，提高了操控性和安全性。提高適用人群，同時，槓桿式調速腳踏板在不使用時只需將調速腳踏板掀起並相對車架固定即可，有效提高其適應性。
本實用新型的調速機構是結合上述具體車型進行的拓展說明，需要理解的是，本實用新型的調速機構可以適用於任何電動代步車，包括三輪和四輪等。
以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出的是，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。