降低空載損耗的液力緩速器油路結構的製作方法
2023-10-08 18:24:04
降低空載損耗的液力緩速器油路結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其包括由工作腔、換熱器和油箱順序連通形成的油路結構，於該工作腔的進油口與旁通口之間的油路上設有一旁通閥。使用本實用新型產品，⑴當該液力緩速器空載時，工作腔內存在有空氣，此時旁通閥是一直打開，工作腔內的空氣在轉子葉輪的帶動下，經過旁通閥和工作腔的進油口流回工作腔，形成一個小循環氣流，從而達到降低殘餘扭矩的作用，降低了液力緩速器的空載損耗，降低使用成本，同時提高了液力緩速器的使用性能。⑵當緩速器工作時，旁通閥關上，旁通閥油路斷開，使得液力緩速器的扭矩大大提高。⑶簡化了液力緩速器油路的結構，並且提高了液力緩速器的整體性能。
【專利說明】降低空載損耗的液力緩速器油路結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及液力緩速器，特別涉及一種降低空載損耗的液力緩速器油路結構。
【背景技術】
[0002]液力緩速器是一種用於機動車輛的輔助制動裝置，主要由定子葉輪、轉子葉輪、緩速器殼體、工作腔、換熱器和油箱組成，其本質是一種旋轉阻尼裝置，利用轉子葉輪帶動工作液與定子葉輪衝擊，產生反向渦旋扭矩，將車輛的動能轉化為工作液的熱能，進而使得車輛減速。工作腔的工作液在轉子葉輪的帶動下，經過緩速器出油口進入換熱器進行油水換熱，再從進油口流回工作腔，從而工作液的熱能被來自發動機冷卻系統的冷卻水通過熱交換器冷卻的方式將工作液的熱能帶走。
[0003]圖1是目前公知的降低空載損耗的液力緩速器油路結構圖。如圖1所示，其包括由工作腔14、換熱器11和油箱51順序連通形成的油路結構，當液力緩速器工作時，工作液從工作腔14經工作腔的出油口 52進入換熱器11進行油水換熱，再從工作腔的進油口 53流回工作腔14，形成一個大循環。
[0004]當液力緩速器停止工作時，工作液從工作腔14經出油口 52進入換熱器11流回油箱51，此時換熱器中存儲有工作液，使得工作腔14內的氣體不能流經換熱器11形成循環氣體，從而工作腔14內聚集大量的氣體，工作腔14內的氣體在轉子葉輪的帶動下衝擊定子葉輪，產生了較高的殘餘扭矩，提高了緩速器的空載損耗。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的在於，提供一種降低空載損耗的液力緩速器油路結構，解決液力緩速器不工作時殘餘扭矩高的問題，並且降低其空載損耗。
[0006]本實用新型為實現上述目的所採用的技術方案為:
[0007]—種降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其包括由工作腔、換熱器和油箱順序連通形成的油路結構，於該工作腔的旁通口與進油口之間的油路上設有一旁通閥。
[0008]所述旁通閥包括相扣合的閥座和閥蓋，該閥座的閥腔中設有閥芯，該閥腔的一端設有旁通閥出油孔，該閥腔的另一端設有密封面，該閥芯的密封端對應該密封面，該閥腔的至少一端與閥芯的密封端之間設有一彈簧，所述閥蓋上設有旁通閥進油孔。
[0009]所述旁通閥設於液力緩速器殼體上的一腔位中，該閥座與腔位的壁面之間設有若干密封圈，所述旁通口設於腔位的壁面上且與該旁通閥進油孔連通，該腔位上還設有一與旁通閥出油孔相連通的通孔。
[0010]所述閥蓋上設有一第一導向孔，該閥芯的導向端可滑動地設置於該第一導向孔中，該閥蓋的末端設有排油孔。
[0011]所述閥腔中設有一第二導向孔，該閥芯的導向端可滑動地設置於該第二導向孔中。[0012]所述密封面為錐面、曲面或平面。
[0013]所述密封端為圓柱狀或球面狀，於該密封端上設有與該彈簧相配合的凸臺或凹陷。
[0014]該工作腔的出油口與換熱器之間的油路上設有一出油口單向閥。
[0015]一種降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其包括由工作腔、換熱器和油箱順序連通形成的油路結構，於該工作腔的旁通口與進油口之間的油路上設有一旁通閥；所述旁通閥包括相扣合的閥座和閥蓋，該閥座的閥腔中設有閥芯，該閥腔的一端設有旁通閥出油孔，該閥腔的另一端設有密封面，該閥芯的密封端對應該密封面，該閥腔的至少一端與閥芯的密封端之間設有一彈簧，所述閥蓋上設有旁通閥進油孔；所述旁通閥設於液力緩速器殼體上的一腔位中，該閥座與腔位的壁面之間設有若干密封圈，所述旁通口設於腔位的壁面上且與該旁通閥進油孔連通，該腔位上還設有一與旁通閥出油孔相連通的通孔；所述閥蓋上設有一第一導向孔，該閥芯的導向端可滑動地設置於該第一導向孔中，該閥蓋的末端設有排油孔；所述密封面為錐面、曲面或平面；所述密封端為圓柱狀或球面狀，於該密封端上設有與該彈簧相配合的凸臺或凹陷；該工作腔的出油口與換熱器之間的油路上設有一出油口單向閥。
[0016]一種降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其包括由工作腔、換熱器和油箱順序連通形成的油路結構，於該工作腔的進油口與旁通口之間的油路上設有一旁通閥；所述旁通閥包括相扣合的閥座和閥蓋，該閥座的閥腔中設有閥芯，該閥腔的一端設有旁通閥出油孔，該閥腔的另一端設有密封面，該閥芯的密封端對應該密封面，該閥腔的至少一端與閥芯的密封端之間設有一彈簧，所述閥蓋上設有旁通閥進油孔；所述旁通閥設於液力緩速器殼體上的一腔位中，該閥座與腔位的壁面之間設有若干密封圈，所述旁通口設於腔位的壁面上且與該旁通閥進油孔連通，該腔位上還設有一與旁通閥出油孔相連通的通孔；所述閥蓋上設有一第一導向孔，所述閥腔中設有一第二導向孔，該閥芯的導向端可滑動地設置於該第二導向孔中；所述密封面為錐面、曲面或平面；所述密封端為圓柱狀或球面狀，於該密封端上設有與該彈簧相配合的凸臺或凹陷；該工作腔的出油口與換熱器之間的油路上設有一出油口單向閥。
[0017]當該液力緩速器工作的時候，工作液從油箱進入到工作腔，工作腔內的壓力逐漸增大，當通向旁通閥的工作液壓力大於該旁通閥內彈簧的作用力時，閥芯的密封端與閥座的密封面閉合，從而旁通閥關上，此時工作液由工作腔的出油口流經換熱器進行換熱後，又從工作腔的進油口流回工作腔形成大循環，此時液力緩速器產生的扭矩最大；
[0018]當該液力緩速器停止工作時，工作腔裡的工作液在液力緩速器的轉子葉輪的帶動下快速流回油箱，工作腔內的壓力快速下降，當通向旁通閥的工作液壓力小於該旁通閥內彈簧的作用力時，旁通閥打開，此時出油口單向閥關閉，工作腔內的少量的工作液從旁通閥流回油箱，使得液力緩速器的的殘餘扭矩迅速下降。
[0019]當該液力緩速器空載時，工作腔與大氣相通，此時旁通閥處於打開狀態，工作腔內的空氣在轉子葉輪的帶動下，經過旁通閥和工作腔的進油口流回工作腔，形成一個小循環氣流，從而達到降低殘餘扭矩的作用。
[0020]本實用新型的有益效果為:
[0021]⑴當該液力緩速器空載時，工作腔內存在有空氣，此時旁通閥是一直打開，工作腔內的空氣在轉子葉輪的帶動下，經過旁通閥和工作腔的進油口流回工作腔，形成一個小循環氣流，從而達到降低殘餘扭矩的作用，降低了液力緩速器的空載損耗，降低了用戶的使用成本，同時提高了液力緩速器的使用性能。
[0022]⑵當緩速器工作時，旁通閥關上，旁通閥油路斷開，使得液力緩速器的扭矩大大提聞了。
[0023]⑶簡化了液力緩速器油路的結構，提高了緩速器油路可實現性，並且提高液力緩速器的整體性能。
[0024]⑷減少了液力緩速器的零部件，使得緩速器更加緊湊，減輕了重量，降低了液力緩速器的成本。
[0025]下面結合附圖與實施例，對本實用新型進一步說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1是現有公知液力緩速器的油路結構示意圖；
[0027]圖2是本實用新型液力緩速器的油路結構示意圖；
[0028]圖3是本實用新型實施例1的結構示意圖；
[0029]圖4是本實用新型實施例2的結構示意圖；
[0030]圖5是圖3中閥蓋的剖視圖；
[0031]圖6是圖3中閥蓋的左視圖；
[0032]圖7是本實用新型實施例1中閥芯的第一種結構示意圖；
[0033]圖8是本實用新型實施例1中閥芯的第二種結構示意圖；
[0034]圖9是本實用新型實施例1中閥芯的第三種結構示意圖；
[0035]圖10是圖3中閥座的第一種結構示意圖；
[0036]圖11是圖3中閥座的第二種結構示意圖；
[0037]圖12是圖3中閥座的第三種結構示意圖。
【具體實施方式】
[0038]實施例1:圖2、圖3和圖5至圖12示出了本實用新型的第一種實施例，本實用新型一種降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其包括由工作腔14、換熱器11和油箱51順序連通形成的油路結構，於該工作腔14的旁通口 13與進油口 53之間的油路上設有一旁通閥2。
[0039]所述旁通閥2包括相扣合的閥座24和閥蓋22，該閥座24的閥腔132中設有閥芯23，該閥腔132的一端設有旁通閥出油孔1321，該閥腔132的另一端設有密封面，該閥芯23的密封端231對應該密封面，該閥腔132的至少一端與閥芯23的密封端231之間設有一彈簧6，在本實施例中，彈簧6連接於該閥腔132設有旁通閥出油孔1321的一端與閥芯23的密封端231之間，所述閥蓋22上設有旁通閥進油孔224。該旁通閥進油孔224為4個、6個或8個，該旁通閥進油孔224排列在同一分度圓或是不同分度圓上。
[0040]所述旁通閥2設於液力緩速器殼體上的一腔位52中，該閥座24與腔位52的壁面之間設有若干密封圈25，所述旁通口 13設於腔位52的壁面上且與該旁通閥進油孔224連通，該腔位52上還設有一與旁通閥出油孔1321相連通的通孔121，該通孔121與工作腔14的進油口 53相通。
[0041]所述閥蓋22上設有一第一導向孔225，該閥芯23的導向端232可滑動地設置於該第一導向孔225中，該閥蓋22的末端設有排油孔223。
[0042]所述密封面為錐面241、曲面243或平面242。
[0043]如圖10所示，該密封面為錐面241，如圖11所示,該密封面為平面242，如圖12所示，該密封面為曲面243。
[0044]所述密封端231為圓柱狀或球面狀，於該密封端231上設有與該彈簧6相配合的凸臺234或凹陷233。
[0045]如圖7所示，該密封端231為圓柱狀，該密封端231上設有凹陷233，如圖8所示，該密封端231為球面狀，該密封端231上設有凹陷233，如圖9所示，該密封端231為球面狀，該密封端231上設有凸臺234。
[0046]該工作腔14的出油口 52與換熱器11之間的油路上設有一出油口單向閥3。
[0047]該工作腔14的進油口 53與油箱51之間的油路上設有一進油口單向閥4。
[0048]當該液力緩速器工作的時候，工作液從油箱51進入到工作腔14，工作腔14內的壓力逐漸增大，當通向旁通閥2的工作液壓力大於該旁通閥2內彈簧6的作用力時，閥芯23的密封端231與閥座24的密封面閉合，從而旁通閥2關上，此時工作液由工作腔14的出油口 52流經換熱器11進行換熱後，又從工作腔14的進油口 53流回工作腔14形成大循環，此時液力緩速器產生的扭矩最大；
[0049]當該液力緩速器停止工作時，工作腔14裡的工作液在液力緩速器的轉子葉輪的帶動下快速流回油箱51，工作腔14內的壓力快速下降，當通向旁通閥2的工作液壓力小於該旁通閥2內彈簧6的作用力時，旁通閥2打開，此時出油口單向閥3關閉，工作腔14內的少量的工作液從旁通閥2流回油箱51，使得液力緩速器的的殘餘扭矩迅速下降。
[0050]當該液力緩速器空載時，工作腔14與大氣相通，此時旁通閥2處於打開狀態，工作腔14內的空氣在轉子葉輪的帶動下，經過旁通閥2和工作腔14的進油口 53流回工作腔14，形成一個小循環氣流，從而達到降低殘餘扭矩的作用，降低緩速器的空載損耗。
[0051]⑴當該液力緩速器空載時，工作腔14內存在有空氣，此時旁通閥2是一直打開，工作腔14內的空氣在轉子葉輪的帶動下，經過旁通閥2和工作腔14的進油口 53流回工作腔14，形成一個小循環氣流，從而達到降低殘餘扭矩的作用，降低了液力緩速器的空載損耗，降低了用戶的使用成本，同時提高了液力緩速器的使用性能。
[0052]⑵當緩速器工作時，旁通閥2關上，旁通閥2油路斷開，使得液力緩速器的扭矩大大提聞了。
[0053]⑶簡化了液力緩速器油路的結構，提高了緩速器油路可實現性，並且提高了液力緩速器的整體性能。
[0054]⑷減少了液力緩速器的零部件，使得緩速器更加緊湊，減輕了重量，降低了液力緩速器的成本。
[0055](5)提高了各零部件的製造工藝，使得各個零部件更容易加工，使得各零部件加工的合格率提高了，降低了零部件的成本。
[0056]實施例2:圖2、圖4示出了本實用新型的第二種實施例，本實用新型一種降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其包括由工作腔14、換熱器11和油箱51順序連通形成的油路結構，於該工作腔14的旁通口 13與進油口 53之間的油路上設有一旁通閥2。
[0057]所述旁通閥2包括相扣合的閥座24和閥蓋22，該閥座24的閥腔132中設有閥芯23，該閥腔132的一端設有旁通閥出油孔1321，該閥腔132的另一端設有密封面，該閥芯23的密封端231對應該密封面，該閥腔132的至少一端與閥芯23的密封端231之間設有一彈簧6，在本實施例中，彈簧6連接於該閥腔132設有旁通閥出油孔1321的一端與閥芯23的密封端231之間，所述閥蓋22上設有旁通閥進油孔224。該旁通閥進油孔224為4個、6個或8個，該旁通閥進油孔224排列在同一分度圓或是不同分度圓上。
[0058]所述旁通閥2設於液力緩速器殼體上的一腔位52中，該閥座24與腔位52的壁面之間設有若干密封圈25，所述旁通口 13設於腔位52的壁面上且與該旁通閥進油孔224連通，該腔位52上還設有一與旁通閥出油孔1321相連通的通孔121，該通孔121與工作腔14的進油口 53相通。
[0059]所述閥腔132中設有一第二導向孔，該閥芯23的導向端232可滑動地設置於該第二導向孔中。
[0060]所述密封面為錐面241、曲面243或平面242。
[0061]該密封面為錐面241，該密封面為平面242，該密封面為曲面243。
[0062]所述密封端231為圓柱狀或球面狀，於該密封端231上設有與該彈簧6相配合的凸臺234或凹陷233。
[0063]該密封端231為圓柱狀，該密封端231上設有凹陷233，該密封端231為球面狀，該密封端231上設有凹陷233，該密封端231為球面狀，該密封端231上設有凸臺234。
[0064]該工作腔14的出油口 52與換熱器11之間的油路上設有一出油口單向閥3。
[0065]該工作腔14的進油口 53與油箱51之間的油路上設有一進油口單向閥4。
[0066]當該液力緩速器工作的時候，工作液從油箱51進入到工作腔14，工作腔14內的壓力逐漸增大，當通向旁通閥2的工作液壓力大於該旁通閥2內彈簧6的作用力時，閥芯23的密封端231與閥座24的密封面閉合，從而旁通閥2關上，此時工作液由工作腔14的出油口 52流經換熱器11進行換熱後，又從工作腔14的進油口 53流回工作腔14形成大循環，此時液力緩速器產生的扭矩最大；
[0067]當該液力緩速器停止工作時，工作腔14裡的工作液在液力緩速器的轉子葉輪的帶動下快速流回油箱51，工作腔14內的壓力快速下降，當通向旁通閥2的工作液壓力小於該旁通閥2內彈簧6的作用力時，旁通閥2打開，此時出油口單向閥3關閉，工作腔14內的少量的工作液從旁通閥2流回油箱51，使得液力緩速器的的殘餘扭矩迅速下降。
[0068]當該液力緩速器空載時，工作腔14與大氣相通，此時旁通閥2處於打開狀態，工作腔14內的空氣在轉子葉輪的帶動下，經過旁通閥2和工作腔14的進油口 53流回工作腔14，形成一個小循環氣流，從而達到降低殘餘扭矩的作用，降低緩速器的空載損耗。
[0069]⑴當該液力緩速器空載時，工作腔14內存在有空氣，此時旁通閥2是一直打開，工作腔14內的空氣在轉子葉輪的帶動下，經過旁通閥2和工作腔14的進油口 53流回工作腔14，形成一個小循環氣流，從而達到降低殘餘扭矩的作用，降低了液力緩速器的空載損耗，降低了用戶的使用成本，同時提高了液力緩速器的使用性能。
[0070]⑵當緩速器工作時，旁通閥2關上，旁通閥2油路斷開，使得液力緩速器的扭矩大大提聞了。[0071]⑶簡化了液力緩速器油路的結構，提高了緩速器油路可實現性，並且提高了液力緩速器的整體性能。
[0072]⑷減少了液力緩速器的零部件，使得緩速器更加緊湊，減輕了重量，降低了液力緩速器的成本。
[0073]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型權利要求範圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型權利要求的涵蓋範圍。
【權利要求】
1.一種降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其包括由工作腔、換熱器和油箱順序連通形成的油路結構，其特徵在於:於該工作腔的旁通口與進油口之間的油路上設有一旁通閥。
2.根據權利要求1所述降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其特徵在於，所述旁通閥包括相扣合的閥座和閥蓋，該閥座的閥腔中設有閥芯，該閥腔的一端設有旁通閥出油孔， 該閥腔的另一端設有密封面，該閥芯的密封端對應該密封面，該閥腔的至少一端與閥芯的密封端之間設有一彈簧，所述閥蓋上設有旁通閥進油孔。
3.根據權利要求2所述降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其特徵在於，所述旁通閥設於液力緩速器殼體上的一腔位中，該閥座與腔位的壁面之間設有若干密封圈，所述旁通口設於腔位的壁面上且與該旁通閥進油孔連通，該腔位上還設有一與旁通閥出油孔相連通的通孔。
4.根據權利要求2所述降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其特徵在於，所述閥蓋上設有一第一導向孔，該閥芯的導向端可滑動地設置於該第一導向孔中，該閥蓋的末端設有排油孔。
5.根據權利要求2所述降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其特徵在於，所述閥腔中設有一第二導向孔，該閥芯的導向端可滑動地設置於該第二導向孔中。
6.根據權利要求2所述降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其特徵在於，所述密封面為錐面、曲面或平面。
7.根據權利要求2所述降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其特徵在於，所述密封端為圓柱狀或球面狀，於該密封端上設有與該彈簧相配合的凸臺或凹陷。
8.根據權利要求1所述降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其特徵在於，該工作腔的出油口與換熱器之間的油路上設有一出油口單向閥。
9.一種降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其包括由工作腔、換熱器和油箱順序連通形成的油路結構，其特徵在於:於該工作腔的進油口與旁通口之間的油路上設有一旁通閥；所述旁通閥包括相扣合的閥座和閥蓋，該閥座的閥腔中設有閥芯，該閥腔的一端設有旁通閥出油孔，該閥腔的另一端設有密封面，該閥芯的密封端對應該密封面，該閥腔的至少一端與閥芯的密封端之間設有一彈簧，所述閥蓋上設有旁通閥進油孔；所述旁通閥設於液力緩速器殼體上的一腔位中，該閥座與腔位的壁面之間設有若干密封圈，`所述旁通口設於腔位的壁面上且與該旁通閥進油孔連通，該腔位上還設有一與旁通閥出油孔相連通的通孔； 所述閥蓋上設有一第一導向孔，該閥芯的導向端可滑動地設置於該第一導向孔中，該閥蓋的末端設有排油孔；所述密封面為錐面、曲面或平面；所述密封端為圓柱狀或球面狀，於該密封端上設有與該彈簧相配合的凸臺或凹陷；該工作腔的出油口與換熱器之間的油路上設有一出油口單向閥。
10.一種降低空載損耗的液力緩速器油路結構，其包括由工作腔、換熱器和油箱順序連通形成的油路結構，其特徵在於:於該工作腔的旁通口與進油口之間的油路上設有一旁通閥；所述旁通閥包括相扣合的閥座和閥蓋，該閥座的閥腔中設有閥芯，該閥腔的一端設有旁通閥出油孔，該閥腔的另一端設有密封面，該閥芯的密封端對應該密封面，該閥腔的至少一端與閥芯的密封端之間設有一彈簧，所述閥蓋上設有旁通閥進油孔；所述旁通閥設於液力緩速器殼體上的一腔位中，該閥座與腔位的壁面之間設有若干密封圈，所述旁通口設於腔位的壁面上且與該旁通閥進油孔連通，該腔位上還設有一與旁通閥出油孔相連通的通孔；所述閥蓋上設有一第一導向孔，所述閥腔中設有一第二導向孔，該閥芯的導向端可滑動地設置於該第二導向孔中；所述密封面為錐面、曲面或平面；所述密封端為圓柱狀或球面狀，於該密封端上設有與該彈簧相配合的凸臺或凹陷；該工作腔的出油口與換熱器之間的油路上設有一出油口單向閥 。
【文檔編號】F16D65/00GK203431067SQ201320559436
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年9月10日 優先權日:2013年9月10日
【發明者】文光安, 聞維維, 肖建 申請人:深圳市特爾佳科技股份有限公司