一種可自動控制的高穩定性敞車的製作方法
2023-10-08 18:39:59 1
一種可自動控制的高穩定性敞車的製作方法
【專利摘要】一種可自動控制的高穩定性敞車，敞車的主體結構是由側牆、端牆、底架構成，在底架上安裝有制動裝置和轉向架，在敞車側牆上設置有7個下側門，在轉向架上安裝有採用內、中、外枕簧高度不同的三級剛度減震彈簧，制動裝置包括空氣自動調整裝置和手制動裝置。本實用新型的有益效果是：減震裝置採用三級剛度彈簧，提高了轉向架對扭曲線路的適應性和脫軌安全性。採用空氣自動調整裝置，省去了人工搬動空重車手柄的繁重勞動，根據車輛載重在一定範圍內自動無極地調整制動缸的壓力，從而有效地改善車輛制動性能，減少了混編列車在制動時車輛之間的縱向衝擊力，同時減少了擦輪事故的發生。
【專利說明】一種可自動控制的高穩定性敞車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路運輸領域，尤其涉及一種可自動控制的高穩定性敞車。
【背景技術】
[0002]應用戶需求曾為某鋼鐵廠設計製造一款敞64型敞車，該型敞車適用於裝運煤、礦石、機械設備、木材、成包貨物及貨櫃等，是一款能適應翻車機作業及載重組合列車要求的通用敞車。該型敞車主要由側牆、端牆、底架、手制動、轉向架、中側門、下側門等結構組成。根據用戶多年的實際運用，該型敞車在某些地方已經不適合使用要求。例如敞車上側梁及端梁均採用冷彎專用型鋼，因長期使用翻車機卸貨，中側開門上門鎖鎖閉機構變形較大，車體側板磨損嚴重。轉向架結構中所使用的減震裝置採用的是一級或二級剛度彈簧，由於貨車空車和重車的簧上載荷相差很大，在空車載荷時的彈簧剛度就顯得過大，導致空車時彈簧靜撓度偏小，貨車空車運行性能不良，並且在運行中經常發生脫軌現象。另外該型敞車原設計的空氣制動裝置為GK型三通閥、Φ 356 X 254 (III)mm型制動缸。手動空重車調整裝置，不能根據車輛載重在一定範圍內自動、無級地調整制動缸的壓力。不能有效控制全車制動率的變化。而且由於沒有閘調器不能自動控制閘瓦與車輪間的間隙，使制動缸的活塞行程不能保持在一定範圍內，不能有效地確保整列車的制動力，降低了列車運行的安全性，混編列車在制動時車輛之間衝擊力大，人工搬空重車裝置，錯調、漏調手柄造成制動力不足或空車制動力過大，從而造成擦輪事故發生。
【發明內容】
[0003]本實用新型提供了一種可自動控制的高穩定性敞車，將原設計的敞64型敞車的6個下側門和I個中側門，改為7個下側門，取消中側門。減震裝置採用內、中、外枕簧不同高度的三級剛度彈簧，即在空車時彈簧具有較小的剛度，使空車彈簧靜撓度提高，而在重車時彈簧具有較大的剛度，以承受重車的載荷，這樣可使貨車轉向架的空、重車彈簧靜撓度都在合理範圍，提高了轉向架對扭曲線路的適應性和脫軌安全性。制動裝置採用空氣自動調整裝置和手制動裝置，與原來只採用手動空重車調整裝置比較，省去了人工搬動空重車手柄的繁重勞動，根據車輛載重在一定範圍內自動無極地調整制動缸的壓力，從而有效地改善車輛制動性能，使車輛從空車至重車的不同載重狀態下的制動率變化範圍大大縮小，各輛車制動率比較均勻，可減少混編列車在制動時車輛之間的縱向衝擊力。避免因人為錯調、漏調空重車手柄而造成重車制動力不足或空車制動力過大，從而減少擦輪事故的發生。
[0004]為實現上述目的，本實用新型採用以下技術方案實現:
[0005]一種可自動控制的高穩定性敞車，敞車的主體結構是由側牆、端牆、底架構成，在底架上安裝有制動裝置和轉向架，在敞車側牆上設置有7個下側門，在轉向架上安裝有採用內、中、外枕簧高度不同的三級剛度減震彈簧，所述制動裝置包括空氣自動調整裝置和手制動裝置，所述空氣自動調整裝置包括前制動槓桿、254mmX254mm旋壓密封式制動缸、TS2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、後制動槓桿、120空氣制動閥、測重機構、調整閥、降壓風缸、40升儲風缸、加速緩解風缸，前制動槓桿的一端與254mmX254mm旋壓密封式制動缸鉸接連接，前制動槓桿的另一端與一位轉向架裡的基礎制動裝置連接，後制動槓桿的一端與254mmX 254mm旋壓密封式制動缸鉸接連接，後制動槓桿的另一端與二位轉向架裡的基礎制動裝置連接，TS2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器的一端與前制動槓桿鉸接連接，另一端與後制動槓桿鉸接連接，254mmX 254mm旋壓密封式制動缸的輸入端通過風管與調整閥連通，調整閥通過另一風管依次與降壓風缸、測重機構連通，調整閥通過又一風管連通120空氣制動閥，120空氣制動閥同時還分別與40升儲風缸、加速緩解風缸連通，所述測重機構還接通254mmX 254mm旋壓密封式制動缸與調整閥之間的連通風管。
[0006]與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0007]一種可自動控制的高穩定性敞車，將原設計的敞64型敞車的6個下側門和I個中側門，改為7個下側門，取消中側門。減震裝置採用內、中、外枕簧不同高度的三級剛度彈簧，即在空車時彈簧具有較小的剛度，使空車彈簧靜撓度提高，而在重車時彈簧具有較大的剛度，以承受重車的載荷，這樣可使貨車轉向架的空、重車彈簧靜撓度都在合理範圍，提高了轉向架對扭曲線路的適應性和脫軌安全性。制動裝置採用空氣自動調整裝置和手制動裝置，與原來只採用手動空重車調整裝置比較，省去了人工搬動空重車手柄的繁重勞動，根據車輛載重在一定範圍內自動無極地調整制動缸的壓力，從而有效地改善車輛制動性能，使車輛從空車至重車的不同載重狀態下的制動率變化範圍大大縮小，各輛車制動率比較均勻，可減少混編列車在制動時車輛之間的縱向衝擊力。避免因人為錯調、漏調空重車手柄而造成重車制動力不足或空車制動力過大，從而減少擦輪事故的發生。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型一種可自動控制的高穩定性敞車主體結構的主視圖。
[0009]圖2是本實用新型一種可自動控制的高穩定性敞車主體結構的側視圖。
[0010]圖3是本實用新型一種可自動控制的高穩定性敞車的空氣自動調整裝置的結構示意圖。
[0011]圖4是三級剛度彈簧的結構示意圖。
[0012]圖中:1.端牆.2.側牆.3.下側門.4.底架5.轉向架.6.減震彈簧.7.前制動槓桿.8.254mmX 254mm旋壓密封式制動缸.9.TS2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器.10.後制動槓桿.11.120空氣制動閥.12.測重機構.13.調整閥.14.降壓風缸.15.40升儲風缸.16.加速緩解風缸.17.內彈簧.18.中彈簧.19.外彈簧.20.主風管。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進一步說明:
[0014]如圖1-4所示，本實用新型一種可自動控制的高穩定性敞車，敞車的主體結構是由側牆2、端牆1、底架4構成，在底架4上安裝有制動裝置和轉向架5。在敞車側牆2上設置有7個下側門3。在轉向架5上安裝有採用內、中、外枕簧高度不同的三級剛度減震彈簧。制動裝置包括空氣自動調整裝置和手制動裝置，空氣自動調整裝置包括前制動槓桿7、254mmX254mm旋壓密封式制動缸8、TS2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器9、後制動槓桿10、120空氣制動閥11、測重機構12、調整閥13、降壓風缸14、40升儲風缸15、加速緩解風缸16，前制動槓桿7的一端與254mmX 254mm旋壓密封式制動缸8鉸接連接，前制動槓桿7的另一端與一位轉向架5裡的基礎制動裝置連接,後制動槓桿10的一端與254mmX 254mm旋壓密封式制動缸8鉸接連接，後制動槓桿10的另一端與二位轉向架5裡的基礎制動裝置連接，TS2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器9的一端與前制動槓桿7鉸接連接，另一端與後制動槓桿10鉸接連接，254mmX 254mm旋壓密封式制動缸8的輸入端通過風管與調整閥13連通，調整閥13通過另一風管依次與降壓風缸14、測重機構12連通，調整閥13通過又一風管連通120空氣制動閥11，120空氣制動閥11同時還分別與40升儲風缸15連通、加速緩解風缸16連通，測重機構12還接通254mmX254mm旋壓密封式制動缸8與調整閥13之間的連通風管。120空氣制動閥11與主風管20連通。
[0015]空氣自動調整裝置同時具有初充風作用、制動作用以及充分緩解作用:初充風時，空重車空氣自動調整裝置和制動缸處於無壓力空氣狀態，制動缸8及與之連通的空間經開啟的調整閥13和120空氣制動閥11的緩解排氣通道與大氣相通。車輛制動時，測重機構12測量車輛的載重並通過進入降壓風缸14的壓力空氣去驅動調整閥13，從而控制進入制動缸8的空氣壓強，再由制動缸8驅動前後制動槓桿7、8連接轉向架5裡的基礎制動裝置驅動輪抱閘制動。當列車制動管20充氣緩解時，120空氣制動閥11動作，其制動孔轉換到通大氣，調整閥通120空氣制動閥11閥口的空氣壓強迅速降低，其內的夾芯閥被制動缸8的壓力空氣頂開，制動缸8的壓力空氣穿過調整閥13和120空氣制動閥11排向大氣。
[0016]ST2-250閘調器9能夠自動控制閘瓦與車輪間的間隙，使制動缸8的活塞行程保持在一定範圍內，有效地確保整列車的制動力，提高了列車運行的安全性。
[0017]本實用新型不但在結構上將原有中側門改為下側門，而且還在車體結構的強度上做了加強，將敞車端牆I加高至2050mm,車體地板厚1mm,端牆板厚8mm。
[0018]敞車的總體尺寸為車輛全長為13438mm，心盤中心距為8700mm，車輛最大寬度3236mm，車輛最大高度3142mm，車體內長12496mm，車體內寬2884mm。
[0019]見圖4，減震彈簧的結構分為3級，外彈簧19高於中彈簧18，中彈簧18高於內彈簧17。
【權利要求】
1.一種可自動控制的高穩定性敞車，敞車的主體結構是由側牆、端牆、底架構成，在底架上安裝有制動裝置和轉向架，其特徵在於，在敞車側牆上設置有7個下側門，在轉向架上安裝有採用內、中、外枕簧高度不同的三級剛度減震彈簧，所述制動裝置包括空氣自動調整裝置和手制動裝置，所述空氣自動調整裝置包括前制動槓桿、254_X 254_旋壓密封式制動缸、TS2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、後制動槓桿、120型控制閥、測重機構、調整閥、降壓風缸、40升儲風缸、加速緩解風缸，前制動槓桿的一端與254mmX 254mm旋壓密封式制動缸鉸接連接，前制動槓桿的另一端與一位轉向架裡的基礎制動裝置連接，後制動槓桿的一端與254mmX254mm旋壓密封式制動缸鉸接連接,後制動槓桿的另一端與二位轉向架裡的基礎制動裝置連接，TS2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器的一端與前制動槓桿鉸接連接，另一端與後制動槓桿鉸接連接，254mmX 254mm旋壓密封式制動缸的輸入端通過風管與調整閥連通，調整閥通過另一風管依次與降壓風缸、測重機構連通，調整閥通過又一風管連通120型控制閥，120型控制閥同時還分別與40升儲風缸、加速緩解風缸連通，所述測重機構還接通254mmX 254mm旋壓密封式制動缸與調整閥之間的連通風管。
【文檔編號】B61D3/00GK204222854SQ201420622860
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月24日 優先權日:2014年10月24日
【發明者】劉彥, 朱淑蘭, 張寶斌 申請人:鞍鋼集團鐵路運輸設備製造公司