軌道交通能量傳遞交換系統的製作方法

2023-10-08 18:38:34

軌道交通能量傳遞交換系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道交通能量傳遞交換系統。軌道交通能量傳遞交換系統，其構造主要包括：傳動履帶軌道、換向蝸輪、傳動杆、扭力彈簧、出站軌道、進站軌道、傳動轉輪、後觸點、前觸點、列車行進控制器、履帶軌道行進控制器，所述的一對傳動轉輪上設有傳動履帶軌道，傳動轉輪內設有換向蝸輪，換向蝸輪與傳動杆相鉸接；一對傳動杆之間連接有扭力彈簧；傳動履帶軌道與出站軌道之間設有前觸點；傳動履帶軌道與進站軌道之間設有後觸點。本實用新型實現了短時間內能量存儲及釋放的過程，利用能量的回收來代替列車的剎車裝置，利用回收的動能，再釋放來提供列車啟動的可能，可謂一舉兩得；該系統可以減少對列車系統電器件的損壞，減少剎車件的磨損量。
【專利說明】軌道交通能量傳遞交換系統

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道交通能量傳遞交換系統。

【背景技術】
[0002]城市軌道交通(Rail Transit)具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到:解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨幹的城市公共運輸系統。
[0003]城市軌道交通是屬於集多專業、多工種於一身的複雜系統，通常由軌道路線、車站、車輛、維護檢修基地、供變電、通信信號、指揮控制中心等組成。城市軌道交通的運輸組織、功能實現、安全保證均應遵循有軌道交通通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車。在功能實現方面，各有關於專業如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號、機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常。在安全保證方面，主要依靠行車組織和設各正常運行，來保證必要的行車間隔和正確的行車線路。
[0004]為了保證列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規範。列車運行是一個多專業、多工種配合工作，圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。軌道交通系統中，採用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統。如ATC (列車自動控制)系統可以實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調度；SCADA (供電系統管理自動化)系統可以實現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測和遙調；BAS (環境監控系統)和FAS (火災報警系統)可以實現車站環境控制的自動化和消防、報警系統的自動化;AFC (自動售檢票系統)可以實現自動售票、檢票、分類等功能。這些系統全線各自形成網絡，均在OCC (控制中心)設中心計算機，實現統一指揮，分級控制。
[0005]一般城市軌道交通的站點都是每隔3-8公裡就設置一站，而其平均的時速在80公裡/小時左右，簡而言之，差不多每隔10幾分鐘就會停啟一次，而對於軌道交通，停啟一次其耗費的能量是相當大的，而且易損壞電器元件。


【發明內容】

[0006]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種軌道交通能量傳遞交換系統，該種系統具有降低軌道交通停啟過程中，能耗順失過大、易損壞電器元件的問題。
[0007]為了達到上述的目的，本實用新型採用了以下的技術方案:軌道交通能量傳遞交換系統，其構造主要包括:傳動履帶軌道、換向蝸輪、傳動杆、扭力彈簧、出站軌道、進站軌道、傳動轉輪、後觸點、前觸點、列車行進控制器、履帶軌道行進控制器，所述的一對傳動轉輪上設有傳動履帶軌道，傳動轉輪內設有換向蝸輪，換向蝸輪與傳動杆相鉸接；一對傳動杆之間連接有扭力彈簧；
[0008]傳動履帶軌道與出站軌道之間設有前觸點；傳動履帶軌道與進站軌道之間設有後觸點。
[0009]上述的列車行進控制器從列車上控制列車的開停。
[0010]上述的履帶軌道行進控制器從站點軌道上控制列車的開停。
[0011]本實用新型的有益效果:實現了短時間內能量存儲及釋放的過程，利用能量的回收來代替列車的剎車裝置，利用回收的動能，再釋放來提供列車啟動的可能，可謂一舉兩得；該系統可以減少對列車系統電器件的損壞，減少剎車件的磨損量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是目前軌道交通的軌道結構示意圖。
[0013]圖2是本實用新型一種軌道交通能量傳遞交換系統結構示意圖。
[0014]圖3是本實用新型一種軌道交通能量傳遞交換系統各組件工作原理圖表流程圖。
[0015]圖中1-傳動履帶軌道，2-換向蝸輪，3-傳動杆，4-扭力彈簧，5-出站軌道，6_進站軌道，7-傳動轉輪，8-後觸點，9-前觸點，10-列車行進控制器，11-履帶軌道行進控制器。

【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖1-3對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0017]實施例:軌道交通能量傳遞交換系統，其構造主要包括:傳動履帶軌道1、換向蝸輪2、傳動杆3、扭力彈簧4、出站軌道5、進站軌道6、傳動轉輪7、後觸點8、前觸點9、列車行進控制器10、履帶軌道行進控制器11，所述的一對傳動轉輪7上設有傳動履帶軌道1，傳動轉輪7內設有換向蝸輪2，換向蝸輪2與傳動杆3相鉸接；一對傳動杆3之間連接有扭力彈黃4 ；
[0018]傳動履帶軌道I與出站軌道5之間設有前觸點9 ;傳動履帶軌道I與進站軌道6之間設有後觸點8。
[0019]所述的列車行進控制器10從列車上控制列車的開停。
[0020]所述的履帶軌道行進控制器11從站點軌道上控制列車的開停。
[0021]下面對整個系統進行一個操作的說明:
[0022]當列車進站，其車頭會由進站軌道6開始向傳動履帶軌道I邁進，在其邁進的過程中，會先觸發到後觸點8，此時後觸點8會傳感給列車行進控制器10，列車行進控制器10開始逐步抱死各個列車輪轂，使得列車輪轂在傳動履帶軌道上I產生靜摩擦，從而迫使傳動轉輪7運轉，傳動轉輪7運轉通過傳動杆3開始擰緊扭力彈簧4，此過程開始蓄能。
[0023]當列車頭的列車輪轂觸及前觸點9時，列車行進控制器10開始鬆開剎車，與此同時履帶軌道行進控制器11開始抱死傳動轉輪7，此時扭力彈簧4開始釋放能量，通過換向蝸輪2後向，履帶軌道行進控制器11鬆開抱死，通過能量的收放，將列車緩緩的推出站口。完成一次能量的收放。
【權利要求】
1.軌道交通能量傳遞交換系統，其構造主要包括:傳動履帶軌道(I)、換向蝸輪(2)、傳動杆(3)、扭力彈簧(4)、出站軌道(5)、進站軌道(6)、傳動轉輪(7)、後觸點(8)、前觸點(9)、列車行進控制器(10)、履帶軌道行進控制器(11)，其特徵在於:一對傳動轉輪(7)上設有傳動履帶軌道(1)，傳動轉輪(7)內設有換向蝸輪(2)，換向蝸輪(2)與傳動杆(3)相鉸接；一對傳動杆(3)之間連接有扭力彈簧(4)； 傳動履帶軌道(I)與出站軌道(5)之間設有前觸點(9);傳動履帶軌道(I)與進站軌道(6)之間設有後觸點(8)。
2.根據權利要求1所述的軌道交通能量傳遞交換系統，其特徵在於所述的列車行進控制器(10)從列車上控制列車的開停。
3.根據權利要求1所述的軌道交通能量傳遞交換系統，其特徵在於所述的履帶軌道行進控制器(11)從站點軌道上控制列車的開停。
【文檔編號】B61B1/00GK204222872SQ201420620971
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月24日 優先權日:2014年10月24日
【發明者】洪琪, 孫馳, 葉秋楓, 代為 申請人:孫馳