用於懸掛滑動門的裝置的製作方法

2023-10-08 14:01:39

專利名稱：用於懸掛滑動門的裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及根據權利要求1的上位概念的，在如地鐵、旅行列車車廂、短途交通工具等軌道上行駛的公共運輸工具中的，藉助於設置在門扇上部區域內或門扇上方的支承軌道內的支承滾輪的滑動門門扇的懸掛裝置。
背景技術：
這類門懸掛裝置應該儘可能無空隙地來構造，以保證門安靜的滑動。但是同時，通過在門上部區域或在門上方滑動的、車廂固定的支承軌道和與門扇相連接的、在支承軌道上滾動的滾輪組成的，並且為此還需要通常夾持在門扇下部區域內的導向裝置的整個門懸掛裝置，應當使得一定的活動性，特別是圍繞支承軌道的軸的可旋轉性成為可能，以能夠自身抵消公差、車廂的、門扇的或導向裝置的彈性和塑性的變形。在現有技術中這些條件僅部分得以滿足，大多數的懸掛裝置使用其中有圓環形 (torusformige )的滾輪滾動的槽形(muldenformigen )軌道來工作，因此至今通
過如下方式來儘可能好地接近無空隙性即，沿著軌道軸的朝著本來的支承滾輪的方向提供調節滾輪，該調節滾輪以相對於支承滾輪高度偏置的方式設置並且幾乎完全避免了支承滾輪的抬起，因為隨後調節滾輪就會與支承軌道上面的界面碰撞。在一個實踐中已知的方案中，支承軌道在負載區域具有凸形橫截面，具有凹形滾動面的支承滾輪在該橫截面上滾動，由此應減小摩擦和改善角度偏差(Winkelversatzes) 的可能性。在所有已知的門導向裝置中的另一個問題在於，支承軌道是鋁型材，並且支承滾輪由塑料構成。這似乎乍看上去不是問題，但是即使高品質的塑料也趨向於吸水並在此過程中改變其幾何尺寸，因此總是分別取決於運行條件(夏季-冬季，晝-夜，向陽側-背陰側，等)而導致滾輪容易被卡住並在克服牢牢卡住時受到損壞，或者幾何形狀上儘可能精確的貼合(其絕對不會是真正無空隙的)變得過於鬆動，這可能導致門不安靜的滑動並由於在不安靜的滑動時造成的碰撞又可能導致各種類型的損壞。

發明內容
本發明的目的在於，實現補救並提供不具有所述問題的門導向裝置。根據本發明，這根據權利要求1的特徵部分來實現，即，在支承軌道中置入具有至少基本上圓形的滑動導軌的鋼嵌件，支承滾輪構造為在滾動面上具有凹橫截面形狀的鋼滾輪，和提供在預緊力下貼靠在支承軌道的與鋼嵌件對置的調節面上的調節滾輪。優選在支承軌道上，相對於門扇的每個固定點提供兩個支承滾輪和一個張緊滾輪。通過這項措施達到極其精確的導向，在此這種可能性通過支承軌道內的鋼嵌件來實現，支承滾輪也由鋼製備並因此保持了具有高精度的幾何尺寸。所述的調節滾輪可以由塑料構成，其中預緊力優選通過其彈性變形達到，或者其也可以是鋼滾輪，那麼其中優選以
3彈簧加載的方式進行支承。以下依據附圖進一步闡述本發明。在此，

圖1顯示了第一種根據本發明的構造的側視圖和垂直於支承軌道的截面圖，以及圖2和3分別顯示了變形形式。圖1顯示了根據本發明的門導向裝置的示意的側視圖和垂直於支承軌道的截面圖。其具有一般具有C-形橫截面的支承軌道1。這種支承軌道1在其下部區域具有橫截面為圓形的鋼嵌件2。這種鋼嵌件可以在依據失去型芯(verlorenen Kern)的方法製備由鋁構成的支承軌道1時加入連續鑄造型材中，也可以在沒有這種鋼嵌件的情況下製備支承軌道1並隨後通過彈性變形將其擠壓入製備支承軌道1時所得到的凹槽中。在此，使用粘合劑等也是可能的。通過提供這種鋼嵌件2，根據本發明可能的是，支承滾輪2或至少其滾動面由鋼製成。在左邊分圖的截面中顯然可以看到，支承滾輪1的滾動面4在通過支承滾輪3的經線面上構成凹形，其中滾動面4的這種形狀與鋼嵌件2的橫截面形狀根據大小和形狀來適配一致。因此確保，支承滾輪3和因此門扇可以在一定界限內圍繞鋼嵌件2的中點偏轉，由此對於門扇(未顯示)角度實現所需的變化可能性。如由圖1的右邊分圖可知，優選對於門扇的每個懸掛點5使用兩個支承滾輪3，其設置於一個共同的滾輪等臂杆6上。在滾輪等臂杆6上的懸掛點5的區域內以高度偏置的軸設置了調節滾輪7，該調節滾輪以其滾動面在調節區域8內接觸支承軌道1。此處所述的調節區域8是在支承軌道1的C-形橫截面內至少基本上與鋼嵌件2對面放置的區域。在所示的實施例中，在調節區8內還提供了在鋁支承軌道1中的調節板9，且調節滾輪7具有適合這種調節板的滾動面的、略凸的滾動面。在此這樣選擇這種相互作用的滾動面的曲率，使得其中心點位於鋼嵌件2的中心點。由此避免門扇的角度偏差時的張力 (Verspannungen)。當期望一定的迴轉力矩時，則調節板9和調節滾輪7的滾動面的曲率中心點應當大約位於鋼嵌件2的中心點的上面，低於這個中心點的中心點會因為隨後出現門扇從預定位置脫離的傾向而不予考慮。沒有必要使支承軌道1配備有調節板9，若放棄這種板嵌件，則調節滾輪7有利地由塑料構成，以使軌道不會因為預緊力而受損。在所示的實施例中，預緊力通過滾輪等臂杆6的彈性變形或在塑料調節滾輪的使用中通過調節滾輪7的彈性變形來進行，自然也可以將調節滾輪7導入到彈性懸掛的支承件中，其中支承件的彈簧承受預緊力。圖2顯示了一種方案，其中支承軌道1是對稱地構造的，即是說，彼此相對地提供兩個相同的鋼嵌件2。這在安裝時對於支承座和方向不敏感性可能是有利的。這裡重要的是，為了在角度偏差時不引起張力，所述的調節滾輪7在這種情況下應當具有圓柱形或略呈弧形的滾動面。圖3顯示了另一種方案，其中支承軌道1中同樣置入了兩個圓柱形的鋼嵌件2，其中充當調節面的鋼嵌件2』具有壓扁(abg印lattete)或略凹構造的調節面。與此相關的是， 重新獲得如在圖1中那樣的動力學狀況，僅僅調節板的形狀是不同的。本發明不僅局限於所示和所描述的實施例，而且可以進行各種變化。因此也可以使用具有彈簧支承的塑料滾輪作為調節滾輪或者如此機械地構造滾輪等臂杆，使得對於調節滾輪的支承點設置於滾輪等臂杆的截面上，其僅通過彈性的腹板等與滾輪等臂杆的本體相連接。所述的鋼嵌件2不必是圓形的構造，但是充當支承滾輪接觸面的那部分或截面， 應當具有圓弧形的橫截面，以使所追求的角度偏差成為可能。另外如上文所述，優選兩個支承滾輪3位於每個門扇懸掛點的布置，但是完全可能的是，只提供一個支承滾輪且預緊力或者通過一個自身的支承滾輪來獲得或者通過第二個同樣由支承滾輪和調節滾輪組成的懸掛裝置。作為鋼嵌件的材料可以考慮所有在導軌和支承輪技術領域內已知的和所提及的材料或剛才種類，本領域的專業人士可以依據本發明的和各自應用領域的知識很容易地由常見的材料中選出相應的材料。
權利要求
1.在如地鐵、旅行列車車廂、短途交通工具等軌道上行駛的公共運輸工具中的，藉助於設置在門扇上部區域內或門扇上方的支承軌道(1)內的支承滾輪C3)的滑動門門扇的懸掛裝置，其特徵在於，在支承軌道(1，1')中置入具有至少基本上圓形的滑動導軌的鋼嵌件 O)，支承滾輪C3)構造為在滾動面上具有凹橫截面形狀的鋼滾輪，和提供在預緊力下貼靠在支承軌道(1，廣)的與鋼嵌件( 對置的調節面上的調節滾輪(7)。
2.根據權利要求1的懸掛裝置，其特徵在於，所述的鋼嵌件( 具有圓形的橫截面。
3.根據權利要求1或2的懸掛裝置，其特徵在於，所述的調節面由鋼嵌件O'，8)構成。
4.根據前述權利要求之一的懸掛裝置，其特徵在於，所述的調節面具有凹圓形的橫截面且其中心點與滾動面的圓形部分的中心點重合。
5.根據前述權利要求之一的懸掛裝置，其特徵在於，所述的調節滾輪(7)由塑料構成。
6.根據前述權利要求之一的懸掛裝置，其特徵在於，所述的調節滾輪(7)在垂直方向是活動的且在將其向上壓的彈簧的力作用下被支承。
全文摘要
本發明涉及在如地鐵、旅行列車車廂、短途交通工具等軌道上行駛的公共運輸工具中的，藉助於設置在門扇上部區域內或門扇上方的支承軌道(1)內的支承滾輪(3)的滑動門門扇的懸掛裝置。本發明的特徵在於，在支承軌道(1)中置入具有至少基本上圓形的滑動導軌的鋼嵌件(2)，支承滾輪(3)構造為在滾動面上具有凹橫截面形狀的鋼滾輪，和提供在預緊力下貼靠在支承軌道(1)的與鋼嵌件(2)對置的調節面上的調節滾輪(7)。
文檔編號E05F15/14GK102197186SQ200980142831
公開日2011年9月21日 申請日期2009年10月30日 優先權日2008年10月30日
發明者C·普利茲, P·傑辛格 申請人:克諾爾-布裡姆斯股份有限公司