鐵路客車空調系統風道的製作方法

2023-12-12 22:50:42 2

專利名稱：鐵路客車空調系統風道的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路客車空調系統風道。
背景技術：
現有鐵路客車空調送風風道包括主風道、位於主風道兩側且通過玻璃鋼管路與主 風道聯通的支風道，玻璃鋼管路與風道接口之間通過法蘭連接，單個法蘭需要12個螺栓， 全車需要240個螺栓，用料多，並且安裝費時費力且不利於檢修。隨著科學技術的進步以及國民生活水平的提高，對鐵路客車的技術含量及舒適性 也提出了更高的要求。鐵路客車空調系統要求採用網孔式頂板送風，網孔式頂板送風又稱 置換式送風是氣流組織中要求較高的一種送風形式，其難度體現為1、送風風速要求苛刻。 單個送風網孔直徑不超過7mm，送風速高容易產生嘯叫；送風速度低，製冷效果差，達不到 車預冷時間要求。2、網孔數量多，送風面積大。為了保證送風均勻，無送風死角，全車頂板 設有數萬個通風孔，鋪設支風道面積達到20m2，是普通車的5 6倍。3、頂部空間狹小，支 風道布置困難。支風道位於車側頂板上，可用高度僅145mm，其中還要考慮頂板接口，線槽安 裝，車廣播喇叭等車頂部件所需佔用空間。而現有送風風道不能滿足上述要求。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種鐵路客車空 調系統風道，滿足採用網孔式頂板送風的要求。為了解決以上技術問題，本實用新型提供的鐵路客車空調系統風道，包括主風道、 支風道，所述主風道與支風道間通過若干軟管聯通，所述支風道截面為階梯式結構，支風道 的底部通過海綿膠條與車頂板密封，上部採用固定鐵與車體鋼結構固定連接。支風道採用階梯式結構，風道斷面面積大，出風均勻不存在送風死角。風道底部採 用海綿膠條與車頂板密封，便於車頂板的安裝與調節。上部採用固定鐵與車鋼結構固定，固 定可靠，便於工藝組裝。多組小風道分散式布置，改傳統的集中式單個風道為多組小風道。 在保證送風量不變的情況下，採用小管多組送風，提高送風的均勻性。分散送風增加風道阻 力，降低風速，有助於防止空調風通過網孔時產生嘯叫聲。進一步的，所述軟管與主風道、支風道的風道接口之間通過喉箍密封緊固。相對於傳統的硬管法蘭連接，軟管佔用空間小，設置靈活，能有效避免與車頂其他 部件的幹涉情況。傳統的單個法蘭需要12個螺栓，全車需要240個，採用喉箍僅需40個， 大大減少了零件數量，提高了組裝速度。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。


圖1為本實用新型鐵路客車空調系統風道的側視圖。圖2為本實用新型鐵路客車空調系統風道的支風道剖視圖。[0012]圖3為本實用新型鐵路客車空調系統風道的俯視圖。
具體實施方式
實施例1本實施例的鐵路客車空調系統風道，如
圖1所示，包括主風道1、支風道2，所述主 風道1與支風道2間通過若干軟管3聯通，所述支風道2截面為階梯式結構，支風道2的底 部通過海綿膠條4與車頂板5密封，上部採用固定鐵6與車體鋼結構固定連接，所述軟管3 與主風道接口 7和支風道接口 8之間通過喉箍9密封緊固。支風道2採用階梯式結構，風道斷面面積大，出風均勻不存在送風死角。風道底部 採用海綿膠條4與車頂板5密封，便於車頂板5的安裝與調節。上部採用固定鐵6與車鋼 結構固定，固定可靠，便於工藝組裝。多組小風道分散式布置，改傳統的集中式單個風道為 多組小風道。在保證送風量不變的情況下，採用小管多組送風，提高送風的均勻性。分散送 風增加風道阻力，降低風速，有助於防止空調風通過網孔時產生嘯叫聲。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡採用等同替換或等效變 換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護範圍。
權利要求1.鐵路客車空調系統風道，包括主風道、支風道，其特徵在於所述主風道與支風道間 通過若干軟管聯通，所述支風道截面為階梯式結構，支風道的底部通過海綿膠條與車頂板 密封，上部採用固定鐵與車體鋼結構固定連接。
2.根據權利要求1所述的鐵路客車空調系統風道，其特徵在於所述軟管與主風道、支 風道的風道接口之間通過喉箍密封緊固。
專利摘要本實用新型提供了一種鐵路客車空調系統風道，包括主風道、支風道，所述主風道與支風道間通過若干軟管聯通，所述支風道截面為階梯式結構，支風道的底部通過海綿膠條與車頂板密封，上部採用固定鐵與車體鋼結構固定連接。本實用新型送風速度快、製冷效果好、達到了車廂預冷時間要求，同時還考慮了頂板的接口，線槽安裝，車廣播喇叭等車頂部件所需佔用的空間。
文檔編號B61C17/04GK201863838SQ201020620989
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月23日 優先權日2010年11月23日
發明者周靈 申請人:南車南京浦鎮車輛有限公司