汽車支架總成拆裝平臺的製作方法

2023-12-11 08:03:57 2

本實用新型涉及汽車生產設備技術領域，尤其涉及汽車支架總成拆裝平臺。

背景技術：

目前所使用的汽車的支架總成(例如汽車懸架總成)拆裝平臺，一般都是根據某款車型的具體的支架總成而設計製作，其支撐夾具的位置、高度、數量和形式都已經確定，部件與部件之間採用焊接連接，導致該種現有的支架總成拆裝平臺只適用於該款支架總成的拆裝。汽車廠商一般都會使用多種不同的支架總成，在對不同的支架總成進行拆裝時，不得不使用多種不同的支架總成拆裝平臺。因此，對支架總成拆裝平臺的設計製作成為一種經常性的工作，生產成本高且耗時。而如何只使用一種通用型的支架總成拆裝平臺，就能滿足不同類型的支架總成拆裝的需要，成為最關鍵的技術難題。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種汽車支架總成拆裝平臺，旨在解決現有技術支架總成拆裝平臺無法滿足不同款式的汽車支架總成進行拆裝的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種汽車支架總成拆裝平臺，包括液壓舉升機構、框架板、多個支撐夾具和至少一個千斤頂，所述框架板固定於所述液壓舉升機構的頂部，各所述支撐夾具的底部設有夾具連接板，且各所述夾具連接板通過第一緊固件與所述框架板鎖緊連接，各所述千斤頂的底部設有千斤頂連接板，各所述千斤頂連接板通過第二緊固件與所述框架板鎖緊連接。

優選地，所述框架板包括多個橫向型材和多個縱向型材，各所述橫向型材呈縱向間距平行排列，各所述縱向型材呈橫向間距排列並與各所述橫向型材固定連接，所述橫向型材和/或所述縱向型材通過第三緊固件與所述液壓舉升機構的頂部鎖緊連接；各所述夾具連接板通過所述第一緊固件與所述橫向型材和/或所述縱向型材鎖緊連接，各所述千斤頂連接板通過所述第二緊固件與所述橫向型材和/或所述縱向型材鎖緊連接。

優選地，相鄰的所述橫向型材和所述縱向型材之間設有直角連接件，所述直角連接件包括相互垂直連接且分別抵接於相鄰的所述橫向型材和所述縱向型材的第一直角板和第二直角板，所述第一直角板和所述第二直角板通過第四緊固件與相鄰的所述橫向型材和所述縱向型材鎖緊連接。

優選地，所述支撐夾具包括底部與夾具連接板固定的升降套筒、升降螺柱、移動螺母、操作杆、鎖緊件和支撐塊，所述升降套筒的頂部設有階梯槽、側部設有矩形槽，所述移動螺母設於所述階梯槽內，所述操作杆穿設固定於所述移動螺母上，所述升降螺柱與所述移動螺母螺紋連接並伸入所述升降套筒內，所述鎖緊件穿過所述矩形槽並抵頂於所述升降螺柱，所述支撐塊固定於所述升降螺柱的頂部。

優選地，所述支撐夾具還包括軸承，所述移動螺母焊接於所述軸承內，且所述軸承抵接於所述階梯槽。

優選地，所述支撐塊的頂部設有便於對汽車支架總成進行支撐定位的凹槽。

優選地，所述支撐塊的底部設有連接套，所述連接套套接於所述升降螺柱的頂部並通過第五緊固件與所述升降螺柱鎖緊連接。

優選地，所述支撐塊為橡膠支撐塊。

優選地，所述液壓舉升機構包括設於底部的十字形支架、固定於所述十字形支架中部的液壓缸系統以及設於所述液壓缸系統頂部的安裝板，所述框架板固定於所述安裝板上，所述液壓缸系統上設有用於調節所述安裝板升降高度的腳踏板和用於開閉油路的鎖止手柄。

優選地，所述液壓舉升機構還包括設於所述十字形支架的四個末端上的四個萬向輪。

本實用新型的有益效果：本實用新型的汽車支架總成拆裝平臺，通過液壓舉升機構可以控制框架板也實現上下升降，而根據不同針對不同款式的汽車支架總成，可以相應地在框架板上安裝適當數量的支撐夾具和千斤頂，由於各支撐夾具通過夾具連接板與框架板實現可拆卸連接，以及各千斤頂通過千斤頂連接板與框架板實現可拆卸連接，如此，可在框架板上根據需要對各支撐夾具和千斤頂的位置進行拆裝擺布設置，最後通過支撐夾具支撐汽車支架總成，通過千斤頂即可對汽車支架總成中的減震器進行拆裝。本實用新型的汽車支架總成拆裝平臺，通過自由設定支撐夾具和千斤頂的數量以及固定在框架板上的位置，可以適應對不同款式的汽車支架總成精確定位支撐，以對不同款式的汽車支架總成實現進行拆裝，可操作性強，通用性好。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的汽車支架總成拆裝平臺的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例提供的汽車支架總成拆裝平臺的框架板的立體結構示意圖。

圖3為圖2中A處的局部結構放大示意圖。

圖4為本實用新型實施例提供的汽車支架總成拆裝平臺的框架板的俯視圖。

圖5為本實用新型實施例提供的汽車支架總成拆裝平臺的支撐夾具的立體結構示意圖。

圖6為本實用新型實施例提供的汽車支架總成拆裝平臺的支撐夾具的透視圖。

附圖標記包括：

10—液壓舉升機構 11—十字形支架 12—液壓缸系統

13—萬向輪 20—框架板 21—橫向型材

22—縱向型材 23—直角連接件 24—第四緊固件

30—支撐夾具 31—夾具連接板 32—第一緊固件

33—升降套筒 34—升降螺柱 35—移動螺母

36—操作杆 37—鎖緊件 38—支撐塊

39—軸承 40—千斤頂 41—千斤頂連接板

42—第二緊固件 231—第一直角板 232—第二直角板

331—階梯槽 332—矩形槽 381—凹槽

382—連接套 383—第五緊固件。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖1～6描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「長度」、「寬度」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本實用新型的描述中，「多個」的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

如圖1至圖6所示，本實用新型實施例的一種汽車支架總成拆裝平臺，包括液壓舉升機構10、框架板20、多個支撐夾具30和至少一個千斤頂40。所述框架板20固定於所述液壓舉升機構10的頂部，各所述支撐夾具30的底部設有夾具連接板31，且各所述夾具連接板31通過第一緊固件32與所述框架板20鎖緊連接，各所述千斤頂40的底部設有千斤頂連接板41，各所述千斤頂連接板41通過第二緊固件42與所述框架板20鎖緊連接。

優選地，所述液壓舉升機構10的頂部設有安裝板(圖未示)，所述框架板20固定於所述安裝板上。

具體地，通過液壓舉升機構10可以控制安裝板進行上下升降，同時，與安裝板固定連接的框架板20也實現上下升降，而根據不同針對不同款式的汽車支架總成，可以相應地在框架板20上安裝適當數量的支撐夾具30和千斤頂40，由於各支撐夾具30通過夾具連接板31與框架板20實現可拆卸連接，以及各千斤頂40通過千斤頂連接板41與框架板20實現可拆卸連接，如此，可在框架板20上根據需要對各支撐夾具30和千斤頂40的位置進行拆裝擺布設置，最後通過支撐夾具30以支撐汽車支架總成，通過千斤頂40即可對汽車支架總成中的部件(例如減震器等)進行拆裝。如此，可以適配對不同結構的汽車支架總成進行拆裝，適用範圍更廣，使用更加靈活方便。其中，汽車支架總成可以是汽車懸架、汽車地盤架等，在此不再進行一一贅述。

本實用新型實施例的汽車支架總成拆裝平臺，通過自由設定支撐夾具30和千斤頂40的數量以及固定在框架板20上的位置，可以適應對不同款式的汽車支架總成進行精確定位支撐，以對不同款式的汽車支架總成實現拆裝，可操作性強，通用性好。

如圖2～4所示，本實施例中，所述框架板20包括多個橫向型材21和多個縱向型材22，各所述橫向型材21呈縱向間距平行排列，各所述縱向型材22呈橫向間距排列並與各所述橫向型材21固定連接，所述橫向型材21和/或所述縱向型材22通過第三緊固件(圖未示)與所述安裝板鎖緊連接；各所述夾具連接板31通過所述第一緊固件32與所述橫向型材21和/或所述縱向型材22鎖緊連接，各所述千斤頂連接板41通過所述第二緊固件42與所述橫向型材21和/或所述縱向型材22鎖緊連接。具體地，由多個橫向型材21和多個縱向型材22構成的框架板20第一方面質量會更輕，第二方面橫向型材21和縱向型材22屬於型材結構，其表面設有溝槽(圖未示)，該溝槽的設置可以通過快速地第三緊固件與安裝板實現鎖緊連接，以及快速地通過第一緊固件32和第二緊固件42與夾具連接板31和千斤頂連接板41鎖緊連接。如此，可以方便增加或者減少安裝在框架板20上的支撐夾具30和千斤頂40以及方便對支撐夾具30和千斤頂40的位置盡心調節，以適應對不同款式的汽車支架總成進行拆裝，使用靈活，通用性好，實用性強。

如圖4所示，進一步地，框架板20的形狀可以呈「田」字狀或者「目」字狀等，橫向型材21和縱向型材22的規格可以為45mm*45mm，整個框架板20的外圍尺寸根據需要直製作，例如可以為1390mm*645mm，該種尺寸的框架板20能夠適用於對大部分貨車和客車的支架總成進行拆裝。

優選地，橫向型材21和縱向型材22均可採用鋁型材，鋁型材作為橫向型材21和縱向型材22，不但質量輕，且製作簡便，成本低廉。

如圖1～4所示，本實施例中，相鄰的所述橫向型材21和所述縱向型材22之間設有直角連接件23，所述直角連接件23包括相互垂直連接且分別抵接於相鄰的所述橫向型材21和所述縱向型材22的第一直角板231和第二直角板232，所述第一直角板231和所述第二直角板232通過第四緊固件24與相鄰的所述橫向型材21和所述縱向型材22鎖緊連接。具體地，通過第四緊固件24穿設直角連接件23的第一直角板231以及與該第一直角板231抵接的橫向型材21或縱向型材22，即可實現橫向型材21或縱向型材22與第一直角板231之間的鎖緊連接，然後繼續通過第四緊固件24穿設直角連接件23的第二直角板232以及與該第二直角板232抵接的橫向型材21或縱向型材22，即可實現橫向型材21或縱向型材22與第二直角板232之間的鎖緊連接。如此，即完成通過直角連接件23和第四緊固件24的配合來使得相鄰的橫向型材21或縱向型材22實現固定連接，這樣，可以通過增加或者減少橫向型材21或縱向型材22的數量組裝出不同大小的框架板20，從而適用於不同款式的汽車支架總成。

如圖1和圖5～6所示，本實施例中，所述支撐夾具30包括底部與夾具連接板31固定的升降套筒33、升降螺柱34、移動螺母35、操作杆36、鎖緊件37和支撐塊38，所述升降套筒33的頂部設有階梯槽331、側部設有矩形槽332，所述移動螺母35設於所述階梯槽331內，所述操作杆36穿設固定於所述移動螺母35上，所述升降螺柱34與所述移動螺母35螺紋連接並伸入所述升降套筒33內，所述鎖緊件37穿過所述矩形槽332並抵頂於所述升降螺柱34，所述支撐塊38固定於所述升降螺柱34的頂部。其中，矩形槽332呈上下分布，那麼穿設該矩形槽332的鎖緊件37可以在該矩形槽332內進行上下滑動，以選擇適合的位置鎖緊抵頂在升降螺柱34的螺紋上。

具體地，通過控制操作杆36帶動移動螺母35在階梯槽331內旋轉，即可實現控制與移動螺母35螺紋連接的升降螺柱34沿著升降套筒33的軸向方向上下升降，那麼固定在升降螺柱34頂部的支撐塊38即可跟隨著升降螺柱34實現上下升降，從而可以確保調節該支撐塊38在適當的高度以支撐抵接汽車支架總成，完成對支撐塊38的高度調節後，將鎖緊件37鎖緊在抵頂住升降螺柱34，防止升降螺柱34對移動螺母35產生旋轉運動，保證支撐塊38位置的穩定性。其中，鎖緊件37可以採用T型螺栓。

如圖1和圖5～6所示，本實施例中，所述支撐夾具30還包括軸承39，所述移動螺母35焊接於所述軸承39內，且所述軸承39抵接於所述階梯槽331。具體地，設置在階梯槽331內的軸承39更加容易相對於階梯槽331轉動，由於該移動螺母35與軸承39固定連接，那麼在控制操作杆36帶動移動螺母35轉動時，能夠更加省力快速地調節升降螺柱34的升降高度。

如圖5～6所示，本實施例中，所述支撐塊38的頂部設有便於對汽車支架總成進行支撐定位的凹槽381。具體地，該凹槽381可以為V形槽、U形槽、梯形槽等。凹槽381結構的設置可以對汽車支架總成上的圓柱形管或者方形管進行支撐定位，可以有效防止圓柱形管或者方形管在支撐塊38上滾動或者產生位移。

如圖5～6所示，本實施例中，所述支撐塊38的底部設有連接套382，所述連接套382套接於所述升降螺柱34的頂部並通過第五緊固件383與所述升降螺柱34鎖緊連接。具體地，支撐塊38的連接套382從升降螺柱34的頂部向下套接，然後通過第五緊固件383穿設該連接套382抵接在升降螺柱34的螺紋上，這樣即可完成連接套382與升降螺柱34的固定連接，同時也完成了支撐塊38與升降螺柱34的固定連接。如此，當升降螺柱34作上下升降運動時，即可帶動支撐塊38作上下升降運動，以調節成適當的高度滿足對不同的汽車支架總成的拆裝。

優選地，所述支撐塊38為橡膠支撐塊。具體地，支撐塊38可以採用橡膠、橡塑、塑料、尼龍等製成。該類材料製成的支撐塊38可以與汽車支架總成之間實現柔性連接，不會對汽車支架總成之間造成磨損，防止對汽車支架總成造成額外的傷害。

如圖1所示，本實施例中，所述液壓舉升機構10包括設於底部的十字形支架11和固定於所述十字形支架11中部的液壓缸系統12，十字形支架11的結構設計放置於平面上時，穩定性和可靠性極佳，不容易失穩。所述安裝板設於所述液壓缸系統12的頂部，所述液壓缸系統12上設有用於調節所述安裝板升降高度的腳踏板(圖未示)和用於開閉油路的鎖止手柄(圖未示)。具體地，通過腳踩液壓缸系統12上的腳踏板即可實現控制安裝板的上升高度，即可實現控制框架板20的上升高度，然後將液壓缸系統12中的鎖止手柄調整到關閉位置，即可實現控制框架板20的下降。操作簡單方便，實用性強。

進一步地，本實施例中，液壓舉升機構10的最小高度為0.8m，可調節高度範圍為0.8m～1.5m之間，最大佔地半徑約為0.6m，舉升能力為0.5T。在其他實施例中，液壓舉升機構10的尺寸結構不限於此。

如圖1所示，本實施例中，所述液壓舉升機構10還包括設於所述十字形支架11的四個末端上的四個萬向輪13。具體地，萬向路的設置便於對液壓舉升機構10進行移動，從而可以調節到不同的位置來對汽車支架總成進行拆裝。其中，萬向輪13上均配置有止位件(圖未示)，通過踩動該止位件可以阻止萬向輪13繼續轉動，從而完成對液壓舉升機構10的止位。

本實施例中的千斤頂40可以採用汽車上配置的隨車千斤頂，例如是剪式千斤頂。千斤頂40的設置可以實現對汽車支架總成中的彈簧進行拆裝。

如圖1～6所示，本實施例中的第一緊固件32、第二緊固件42、第三緊固件、第四緊固件24和第五緊固件383均可以採用螺栓、螺絲或者螺釘等，又或者採用螺栓、螺絲或者螺釘與螺母的配合結構。且部件與部件之間的連接位置可以設置安裝孔供各緊固件進行穿設以鎖緊連接相鄰的兩個部件。通過各緊固件連接的部件之間可以實現可拆卸組裝，非常實用。

以下對本實施例的汽車懸架總成拆裝平臺針對汽車懸架總成進行拆裝的工作原理作進一步說明：

先觀察汽車懸架總成的特點，根據其形狀和結構選擇合適形式的支撐夾具30。以汽車懸架總成的對稱中點為坐標原點，坐標軸及方向跟車輛坐標系一致，建立平面直角坐標系，測量每個支撐夾具30點和懸架彈簧安裝點的坐標，以高度最低的支撐夾具30點為高度零參考點，測量其它支撐夾具30點相對該點的高度差。以汽車懸架總成拆裝平臺的對稱中點為坐標原點建立空間直角坐標系，根據上述步驟所測量到的坐標值調整每套支撐夾具30和千斤頂40在框架板20上的安裝位置。將通用型汽車懸架總成中最低支撐夾具30點所對應的支撐夾具30調整到最低可調位置。上述步驟完成後，將汽車懸架總成拆裝平臺推到車輛底盤下方，使汽車懸架總成拆裝平臺的坐標原點和懸架總成的坐標原點在俯視視角上重合，坐標軸對應平行。此時踩下液壓舉升機構10的腳踏板使汽車懸架總成拆裝平臺的工作檯面上升，直至最低支撐夾具30點的支撐夾具30接觸到汽車懸架總成為止，此時將液壓舉升機構10的鎖止手柄調到關閉位置，調整其它支撐夾具30的高度使其分別能接觸到汽車懸架總成，將千斤頂40升高直至其接觸懸架彈簧安裝點為止。至此，拆裝平臺已能穩定支撐懸架總成，在拆卸懸架總成的緊固件及相關零部件後可將液壓舉升機構10的鎖止手柄調到打開位置，汽車懸架總成隨著通用型汽車懸架總成拆裝平臺下降並與車身分離，將平臺推出車身下方，取下懸架即可。上述對汽車懸架總成坐標系的測量也可以在三維數模中進行，汽車懸架總成安裝過程的步驟與拆裝過程大致相反。

綜上所述可知本實用新型至少具有以下所述的優良特性：一、鋁型材支撐的框架板20的成本低，質量輕，製作簡便；二、支撐夾具30位置可調且數量可增加，支撐夾具30的水平位置、高度都可以根據需要調整，數量可根據需要增加；三、可操作性強，支撐夾具30的高度可粗調和微調，隨車千斤頂可對懸架彈簧進行預壓縮，方便對懸架的拆裝；四、支撐夾具30對懸架無損壞，橡膠材料製成的夾具對懸架總成近乎無磨損；五、可通過增加或者減少橫向型材21和縱向型材22的數量，以適應製成不同尺寸大小的框架板20滿足應用於不同款式的汽車懸架總成。從而得以令其在使用上，增進以往技術中所未有的效能而具有實用性，成為一極具實用價值的產品。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的思想和原則之內所作的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。