一種汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構的製作方法
2023-12-11 03:38:27 3
一種汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構的製作方法
【專利摘要】本發明公開的一種汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，包括：固定在車身上的鎖銷；其還包括：固定在靠背骨架上的鎖支架，鎖支架的下部設置有弧形通槽；通過支點銷可轉動地設置在鎖支架上的鎖盤，鎖盤能以支點銷為中心轉動，在鎖盤上設置有至少兩條鎖止開口槽；當鎖銷被納入某一鎖止開口槽中時，對應的座椅靠背所鎖止在某一角度位置；在鎖盤上設置有一限位凸耳，限位凸耳通過弧形通槽由鎖支架的正面延伸到鎖支架的背面；一安裝在鎖支架背面上的扭簧，扭簧的一端與鎖支架連接，扭簧的另一端與限位凸耳連接。本發明不僅能使後排靠背骨架通過行李廂碰撞試驗與安全帶強度試驗，而且能進行兩檔甚至多檔調節，適當改變靠背角度，滿足不同客戶的需求。
【專利說明】一種汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及座椅靠背鎖止機構【技術領域】，特別涉及一種汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構。
【背景技術】
[0002]對於汽車座椅，我國於2007年2月起實施的法規GB15083-2006及GB14167-2006
中涉及到防止汽車碰撞過程中行李廂內的移動行李對成員傷害及安全帶強度的規定。規定針對多數車輛後排座椅靠背及其頭枕構成行李箱部分和三點式安全帶給予相應規範，目的在於防止座椅在汽車碰撞過程中受到移動行李衝擊時與座椅靠背失效、安全帶失效從而造成對成員的傷害。
[0003]現有的汽車座椅靠背掛鈎大多只有一檔鎖止功能，無法在使用中進行角度調節，無法滿足不同客戶群體的需求。
【發明內容】
[0004]本發明所要解決的技術問題在於針對現有的汽車座椅靠背掛鈎的鎖止結構所存在的問題而提供一種汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構。該汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構不僅能使後排靠背骨架通過行李廂碰撞試驗與安全帶強度試驗，而且能進行兩檔甚至多檔調節，適當改變靠背角度，滿足不同客戶的需求。
[0005]本發明所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現:
[0006]一種汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，包括:固定在車身上的鎖銷；其特徵在於，還包括:
[0007]—固定在所述靠背骨架上的鎖支架，所述鎖支架的下部設置有一弧形通槽；
[0008]一通過支點銷可轉動地設置在所述鎖支架上且與所述鎖支架正面接觸的鎖盤，所述鎖盤能以所述支點銷為中心轉動，在所述鎖盤上設置有至少兩條鎖止開口槽，每一鎖止開口槽的槽口朝下或朝下；當所述鎖銷被納入某一鎖止開口槽中時，對應的座椅靠背鎖止在某一角度位置；在所述鎖盤上設置有一限位凸耳，所述限位凸耳通過所述弧形通槽由所述鎖支架的正面延伸到鎖支架的背面；
[0009]一安裝在所述鎖支架背面上的扭簧，所述扭簧的一端與所述鎖支架連接，扭簧的另一端與所述限位凸耳連接。
[0010]在本發明的一個優選實施例中，在所述鎖盤上設置有一解鎖手柄，所述解鎖手柄位於所述支點銷的上方並自然向上延伸。
[0011 ] 在本發明的一個優選實施例中，在所述鎖盤上設置有一向下且向鎖止開口槽方向延伸的配重部，該配重部使得整個鎖盤的質心位於所述支點銷的中心下方。
[0012]在本發明的一個優選實施例中，所述配重部的面積在向下且向鎖止開口槽方向延伸過程中，面積逐漸縮小。
[0013]在本發明的一個優選實施例中，所述鎖盤在進入鎖止狀態前，首先與所述鎖銷接觸的部位呈一向下且向所述支點銷方向彎曲的圓弧。
[0014]在本發明的一個優選實施例中，使所述座椅靠背處於與座椅之間的夾角最小的鎖止開口槽為最前一個鎖止開口槽，使所述座椅靠背處於與座椅之間的第二角度位置的鎖止開口槽為此前一個鎖止開口槽，依此類推，使所述座椅靠背處於與座椅之間的最大夾角的鎖止開口槽為最後一個鎖止開口槽；相對於車身地板而言，所述鎖銷進入前一個鎖止開口槽內的起始點高於所述鎖銷退出所述前一個鎖止開口槽內的退出點，所述鎖銷退出所述前一個鎖止開口槽內的退出點高於進入後一個鎖止開口槽內的起始點。
[0015]在本發明的一個優選實施例中，所述鎖銷退出所述前一個鎖止開口槽內的退出點與進入後一個鎖止開口槽內的起始點之間通過斜面連接。
[0016]在本發明的一個優選實施例中，所述鎖止開口槽的槽壁有兩段以所述支點銷的中心為圓心不同半徑的弧形槽壁和一段以所述鎖銷的外徑為直徑的半圓形槽壁構成，其中半圓形槽壁分別與兩段弧形槽壁的上端連接，兩段弧形槽壁的下端分別構成所述鎖銷進入該鎖止開口槽內的起始點和退出點，其中以所述支點銷的中心為圓心半徑大的弧形槽壁下端為所述鎖銷進入該鎖止開口槽內的起始點，以所述支點銷的中心為圓心半徑小的弧形槽壁下端為所述鎖銷退出該鎖止開口槽內的退出點。
[0017]在本發明的一個優選實施例中，所述最後一個鎖止開口槽的以所述支點銷的中心為圓心半徑小的弧形槽壁的下端與配重部前側的內凹圓弧相切，該配重部前側的內凹圓滑對所述鎖銷進入最後一個鎖止開口槽起導引作用。
[0018]在本發明的一個優選實施例中，最前一個鎖止開口槽內的以所述支點銷的中心為圓心半徑大的弧形槽壁下端與所述圓弧連接。
[0019]在本發明的一個優選實施例中，在所述鎖盤上的限位凸耳前側設置有一下凹槽，所述扭簧的另一端插入該下凹槽內而與所述限位凸耳連接。
[0020]在本發明的一個優選實施例中，在所述鎖支架背面的頂部設置有一扭簧連接凸耳，在所述扭簧連接凸耳的前側也設置有一上凹槽，所述扭簧的一端插入該上凹槽內而與所述鎖支架連接。
[0021 ] 在本發明的一個優選實施例中，在所述鎖支架背面前側的中間位置設置有一扭簧安裝掛耳，所述扭簧的圈部掛在所述扭簧安裝掛耳上。
[0022]在本發明的一個優選實施例中，在所述鎖支架的弧形通槽的下方設置有向鎖支架背面翹曲的扭簧限位翹臂。該扭簧限位翹臂能夠阻擋扭簧的另一端過度釋放。
[0023]在本發明的一個優選實施例中，在所述解鎖手柄的背面設置有鎖止檔位顯示裝置。
[0024]在本發明的一個優選實施例中，在靠近所述解鎖手柄的車身上設置有鎖止檔位顯
示裝置。
[0025]由於採用了如上的設計方案，不僅能使後排靠背骨架通過行李廂碰撞試驗與安全帶強度試驗，而且能進行兩檔甚至多檔調節，適當改變靠背角度，滿足不同客戶的需求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1為本發明的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構爆炸示意圖。
[0027]圖2為本發明的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構安裝在靠背骨架和車身上的結構示意圖。
[0028]圖3為本發明的鎖支架、鎖盤、扭簧的裝配示意圖。
[0029]圖4為本發明的鎖支板背面結構示意圖。
[0030]圖5為本發明的鎖盤結構示意圖。
[0031]圖6為本發明汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構進入鎖止狀態時的示意圖。
[0032]圖7為本發明汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構處於第一檔鎖止位置的狀態示意圖。
[0033]圖8為本發明汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構退出第一檔位置準備進入第二檔鎖止位置的狀態示意圖。
[0034]圖9本發明汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構處於第二檔鎖止位置的狀態示意圖。
[0035]圖10為在解鎖手柄的背面設置有鎖止檔位顯示裝置的示意圖。
[0036]圖11為在靠近所述解鎖手柄的車身上設置有鎖止檔位顯示裝置的示意圖。
[0037]圖12為本發明的鎖盤中的鎖止開口槽的開口朝上的反用狀態示意圖。
【具體實施方式】
[0038]以下結合附圖給出的具有兩檔調節功能的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構來進一步描述本發明。
[0039]參見圖1，圖中給出的具有兩檔調節功能的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構包括扭簧100、凸焊螺母200、鎖支架300、鎖盤400、固定螺栓500和防脫支架600。固定螺栓500構成前述的支點銷。
[0040]結合參見圖2，防脫支架600固定在車身(圖中未示出)上，在防脫支架600上的適當位置焊接有一鎖銷610。
[0041]結合參見圖3和圖4，鎖支架300為一鈑金件結構，在板體310的背面的四周設置有一些折邊311、312、313、314、315，形成以大致呈盒狀的結構。在其板體310的下部設置有一弧形通槽316並在弧形通槽316的下方設置有向以板體310背面翹曲的扭簧限位翹臂317。該扭簧限位翹臂317能夠阻擋扭簧100的一端110按照圖3中的箭頭317a方向過度釋放。另外在板體300的後側318還衝制有一向板體310背面方向彎曲的扭簧安裝掛耳319，以便於扭簧100的安裝。
[0042]折邊315構成一扭簧連接凸耳，在該扭簧連接凸耳的前側設置有一上凹槽315a。在板體310上開設有一通孔301，通孔301位於弧形通槽316的上方，扭簧安裝掛耳319的前側。
[0043]結合參見圖1、圖2、圖3和圖5,鎖盤400也為一板金件,具有一板主體410,在板主體410接近板主體後部401的位置開設有一孔411，該孔411作為整個鎖盤400旋轉的中心孔。在板主體410的板主體後部401偏上位置設置有一與板主體410 —體成型的解鎖手柄420，解鎖手柄420位於所述孔411的上方並自然向上延伸。
[0044]在板主體410的板主體後部401偏下及偏前位置設置有一與板主體410 —體成型的配重部430，該配重部430向下且向鎖止開口槽440、450方向延伸並且面積逐漸縮小。該配重部430使得整個鎖盤400的重心470位於孔411的中心下方。這樣就使得整個鎖盤400的前側下垂，保證鎖盤400與鎖銷610緊緊勾住。
[0045]在板主體410偏向板主體前部402位置設置有兩條鎖止開口槽440、450,每一條鎖止開口槽為一個檔位。每一鎖止開口槽440、450的槽口朝下，其中鎖止開口槽450在前，當鎖銷610進入到這個鎖止開口槽450內後將使座椅靠背處於與座椅之間的夾角最小位置。當鎖銷610進入到鎖止開口槽440內後將使座椅靠背處於與座椅之間的夾角最大位置。
[0046]特別地參見圖2和圖5，相對於車身地板(圖中未示出)而言，鎖銷610進入鎖止開口槽450內的起始點h高於鎖銷610退出鎖止開口槽450內的退出點e，鎖銷610退出鎖止開口槽450內的退出點e高於進入鎖止開口槽440內的起始點d，鎖銷610進入鎖止開口槽440內的起始點d高於鎖銷610退出鎖止開口槽440內的退出點a。另外鎖銷610退出鎖止開口槽450內的退出點e與進入鎖止開口槽440內的起始點d之間通過斜面de連接。再者板主體前部402中的圓弧ih在鎖盤在進入鎖止狀態時，首先與鎖銷610接觸，該圓弧ih呈一向下且向孔411方向彎曲。
[0047]鎖止開口槽450的槽壁由兩段以孔411的中心為圓心兩段不同半徑的弧形槽壁hg、fe和一段以鎖銷610的外徑為直徑的半圓形槽壁gf構成，其中半圓形槽壁gf的兩端分別與弧形槽壁hg、fe的上端相連，圓弧ih的下端與弧形槽壁hg的下端交匯在鎖銷610進入鎖止開口槽450內的起始點h位置，弧形槽壁fe的下端與斜面de的前端交匯在鎖銷610退出鎖止開口槽450內的退出點e。同樣鎖止開口槽440的槽壁有兩段以孔411的中心為圓心兩段不同半徑的弧形槽壁cd、ba和一段以鎖銷610的外徑為直徑的半圓形槽壁be構成，其中半圓形槽壁be的兩端分別與弧形槽壁cd、ba的上端相連,弧形槽壁cd的下端與斜面de的後端交匯在鎖銷610進入鎖止開口槽440內的起始點d，弧形槽壁ba與配重部430的前側內凹圓弧aj相切在鎖銷610退出鎖止開口槽440內的退出點a，配重部430的前側內凹圓弧aj的主要作用是使鎖銷610能準確地進入到鎖止開口槽440中。圓弧ih的弧度決定鎖銷610切入鎖止開口槽450中的角度，影響到操作力，圓弧ih弧度越小，操作力越小(力臂越小)，相反，圓弧ih弧度越大，操作力越大(力臂越大)。由於鎖銷610進入鎖止開口槽450內的起始點h、鎖銷610退出鎖止開口槽450內的退出點e、鎖銷610進入鎖止開口槽440內的起始點d、鎖銷610退出鎖止開口槽440內的退出點a之間存在高度差，鎖銷610會先自動進入到鎖止開口槽450中進入第一檔鎖止狀態，不會自動進入到鎖止開口槽440中，只有向後扳動解鎖手柄420，使鎖銷610退出鎖止開口槽450，在座椅靠背的重力和在斜面de共同作用下，配重部430前側的內凹圓弧aj碰到鎖銷610後，在內凹圓弧aj的導引下才會進入到鎖止開口槽440內進入第二檔鎖止狀態。
[0048]為了限制鎖盤400的迴轉角度以及使扭簧100作用在鎖盤400上，在鎖盤400的板主體410的板主體後部401偏下位置設置有一限位凸耳460，該限位凸耳460通過弧形通槽316由板主體410的正面延伸到板主體410的背面。在限位凸耳460前側設置有一下凹槽 461。
[0049]安裝時，首先將凸焊螺母200在板體310的背面上並與通孔301同軸。然後將焊接有凸焊螺母的鎖支架300焊接在座椅靠背骨架700的上部(參見圖2)。然後將固定螺栓500穿過鎖盤400的板主體410上的孔411、鎖支架300的板體310上的通孔301旋入凸焊螺母200中，即可將鎖盤400安裝在鎖支架300上，鎖盤400的板主體410的內面與鎖支架300的板體310的正面接觸並能繞固定螺栓500的中心迴轉。
[0050]參見圖3，調整好鎖盤400的位置，然後將扭簧100掛在鎖支架300背面的扭簧安裝掛耳319上，並使扭簧100的一端120卡入到折邊315的上凹槽315a中，另一端110卡入到鎖盤400的限位凸耳460的下凹槽461中。
[0051]整個汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構安裝好以後，應該保證鎖銷610位於與固定螺栓500跟隨座椅靠背骨架700迴轉所形成的圓弧810相切的切線820上，這樣才能保證鎖銷610在第一檔位鎖止時能進入到鎖止開口槽450中，而在第二檔位鎖止時能進入到鎖止開口槽440中。
[0052]本發明的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構的工作原理如下:
[0053]參見圖6，當將座椅靠背骨架700的上端按照圖中所示的箭頭710方向向後推時，座椅靠背骨架700繞其旋轉軸720按照圖中所示的箭頭730方向向後翻轉，座椅靠背骨架700向後翻轉過程中，帶動鎖盤400—起向後翻轉，鎖盤400的板主體410的板主體前部402碰到鎖銷610，鎖銷610給板主體前部402施加一力F，迫使鎖盤400的板主體410以固定螺栓500的中心為旋轉中心繞圖中箭頭740所指的解鎖方向翻轉，扭簧100處於收卷蓄能狀態。由於前述的鎖銷610進入鎖止開口槽450內的起始點h與鎖銷610退出鎖止開口槽450內的退出點e之間存在高度差，鎖銷610自然越過鎖止開口槽450內的起始點h進入到鎖止開口槽450內(如圖7所示)，此時整個汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構處於第一檔鎖止狀態。
[0054]參見圖7，鎖銷610自然越過鎖止開口槽450內的起始點h進入到鎖止開口槽450內後，鎖盤400在扭簧100作用下,迫使鎖盤400的板主體410按照圖中所示的箭頭750方向向前翻轉，這樣鎖盤400的鎖止開口槽450緊緊勾在鎖銷610上，不會因為座椅靠背骨架700受到慣性向前翻轉時而脫離鎖銷610。此時座椅靠背骨架700與座墊(圖中未示出)之間的夾角為90° +A。
[0055]如果需要將座椅靠背骨架700調節到與座墊(圖中未示出)之間的夾角為90° +B(參見圖9)，首先用手按照圖8中所示的箭頭760方向向後扳動鎖盤400上的解鎖手柄420，鎖盤400的板主體410跟隨解鎖手柄420以固定螺栓500的中心為旋轉中心按照圖8中所示的箭頭770所指方向翻轉，鎖銷620從鎖止開口槽450中退出，此時扭簧100收卷蓄能。繼續扳動按照圖8中所示的箭頭760方向向後扳動鎖盤400上的解鎖手柄420使跟隨板主體410轉動的配重部430前側的內凹圓弧aj碰到鎖銷610後，鬆開的解鎖手柄420，在扭簧100的作用下，整個鎖盤400會向前翻轉，鎖銷610在配重部430前側的內凹圓弧aj的導引下準確地滑入到鎖止開口槽440中(圖9所示的狀態)，此時整個汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構處於第二檔鎖止狀態。座椅靠背骨架700與座墊(圖中未示出)之間的夾角為90° +B。
[0056]為了直觀地顯示座椅靠背骨架700所處的檔位，參見圖10，可以在解鎖手柄420的背面設置有鎖止檔位顯示裝置420a，鎖止檔位顯示裝置420a採用兩種顏色分別標註兩個檔位。或者在靠近解鎖手柄420的車身上設置有鎖止檔位顯示裝置420b，同樣鎖止檔位顯示裝置420b採用兩種顏色分別標註兩個檔位。
[0057]參見圖12，本發明的鎖盤400a中的鎖止開口槽440a、450a的開口朝上，其鎖止和解鎖操作方式與前述的鎖盤400方向相反即可。
【權利要求】
1.一種汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，包括:固定在車身上的鎖銷；其特徵在於，還包括: 一固定在所述靠背骨架上的鎖支架，所述鎖支架的下部設置有一弧形通槽； 一通過支點銷可轉動地設置在所述鎖支架上且與所述鎖支架正面接觸的鎖盤，所述鎖盤能以所述支點銷為中心轉動，在所述鎖盤上設置有至少兩條鎖止開口槽，每一鎖止開口槽的槽口朝下或朝上；當所述鎖銷被納入某一鎖止開口槽中時，對應的座椅靠背鎖止在某一角度位置；在所述鎖盤上設置有一限位凸耳，所述限位凸耳通過所述弧形通槽由所述鎖支架的正面延伸到鎖支架的背面； 一安裝在所述鎖支架背面上的扭簧，所述扭簧的一端與所述鎖支架連接，扭簧的另一端與所述限位凸耳連接。
2.如權利要求1所述的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，其特徵在於，在所述鎖盤上設置有一解鎖手柄，所述解鎖手柄位於所述支點銷的上方並自然向上延伸。
3.如權利要求2所述的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，其特徵在於，在所述鎖盤上設置有一向下且向鎖止開口槽方向延伸的配重部，該配重部使得整個鎖盤的質心位於所述支點銷的中心下方。
4.如權利要求3所述的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，其特徵在於，所述配重部的面積在向下且向鎖止開口槽方向延伸過程中，面積逐漸縮小。
5.如權利要求4所述的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，其特徵在於，所述鎖盤在進入鎖止狀態前，首先與所述鎖銷接觸的部位呈一向下且向所述支點銷方向彎曲的圓弧。
6.如權利要求5所述的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構,其特徵在於,使所述座椅靠背處於與座椅之間的夾角最小的鎖止開口槽為最前一個鎖止開口槽，使所述座椅靠背處於與座椅之間的第二角度位置的鎖止開口槽為此前一個鎖止開口槽，依此類推，使所述座椅靠背處於與座椅之間的最大夾角的鎖止開口槽為最後一個鎖止開口槽；相對於車身地板而言，所述鎖銷進入前一個鎖止開口槽內的起始點高於所述鎖銷退出所述前一個鎖止開口槽內的退出點，所述鎖銷退出所述前一個鎖止開口槽內的退出點高於進入後一個鎖止開口槽內的起始點。
7.如權利要求6所述的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，其特徵在於，所述鎖銷退出所述前一個鎖止開口槽內的退出點與進入後一個鎖止開口槽內的起始點之間通過斜面連接。
8.如權利要求6所述的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，其特徵在於，所述鎖止開口槽的槽壁有兩段以所述支點銷的中心為圓心不同半徑的弧形槽壁和一段以所述鎖銷的外徑為直徑的半圓形槽壁構成，其中半圓形槽壁分別與兩段弧形槽壁的上端連接，兩段弧形槽壁的下端分別構成所述鎖銷進入該鎖止開口槽內的起始點和退出點，其中以所述支點銷的中心為圓心半徑大的弧形槽壁下端為所述鎖銷進入該鎖止開口槽內的起始點，以所述支點銷的中心為圓心半徑小的弧形槽壁下端為所述鎖銷退出該鎖止開口槽內的退出點。
9.如權利要求8所述的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，其特徵在於，所述最後一個鎖止開口槽的以所述支點銷的中心為圓心半徑小的弧形槽壁的下端與配重部前側的內凹圓弧相切，該配重部前側的內凹圓滑對所述鎖銷進入最後一個鎖止開口槽起導引作用。
10.如權利要求8所述的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，其特徵在於，最前一個鎖止開口槽內的以所述支點銷的中心為圓心半徑大的弧形槽壁下端與所述圓弧連接。
11.如權利要求1所述的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，其特徵在於，在所述鎖盤上的限位凸耳前側設置有一下凹槽，所述扭簧的另一端插入該下凹槽內而與所述限位凸耳連接。
12.如權利要求11所述的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，其特徵在於，在所述鎖支架背面的頂部設置有一扭簧連接凸耳，在所述扭簧連接凸耳的前側也設置有一上凹槽，所述扭簧的一端插入該上凹槽內而與所述鎖支架連接。
13.如權利要求1所述的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，其特徵在於，在所述鎖支架背面前側的中間位置設置有一扭簧安裝掛耳，所述扭簧的圈部掛在所述扭簧安裝掛耳上。
14.如權利要求1所述的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，其特徵在於，在所述鎖支架的弧形通槽的下方設置有向鎖支架背面翹曲的扭簧限位翹臂。該扭簧限位翹臂能夠阻擋扭簧的另一端過度釋放。
15.如權利要求1所述的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，其特徵在於，在所述解鎖手柄的背面設置有鎖止檔位顯示裝置。
16.如權利要求1所述的汽車座椅靠背掛鈎鎖止結構，其特徵在於，在靠近所述解鎖手柄的車身上設置有鎖 止檔位顯示裝置。
【文檔編號】B60N2/005GK103625311SQ201310654138
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年12月5日 優先權日:2013年12月5日
【發明者】韓雪, 王毓, 錢濱 申請人:上海延鋒江森座椅有限公司