隧道加寬段襯砌臺車的製作方法

2023-09-15 01:10:05 2

專利名稱：隧道加寬段襯砌臺車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種隧道加寬施工襯砌設備，尤其涉及一種隧道加寬段襯砌臺車。
背景技術：
長大交通隧道中每隔一段距離設計有加寬會車段。隧道施工時通常採用鋼模臺車進行隧道混凝土襯砌。因加寬段隧道較正常隧道大，因而加寬段隧道襯砌施工需單獨進行，當隧道加寬段較多時其襯砌施工就成為一難點。當前採用的施工方法均為定製加寬段臺車，在洞內安裝襯砌完一個加寬段後再拆除，然後運至下一加寬段再安裝施工，如此反覆至 所有加寬段襯砌施工完畢。因安裝及拆除均在隧道內進行，因而不僅工作量大，而且需要耗費大量的時間，裝拆一次需一個月以上，並妨礙隧道施工中其它施工作業。所以，一般在隧道正常段施工完成後進行，這就大大延長了工期。為了解決上述技術問題，中國專利號「200720125163. 8」公開了一種加寬隧道襯砌臺車，其
公開日為，包括由兩根走行梁、數根固定立柱、數根橫梁及斜撐組成的臺車架；在走行梁的下面連接有走行機構和垂直升降油缸；在臺車架的左側設有左側拱模板，其特徵在於加寬橫梁連接在橫梁的右端，其右端部下面設有活動立柱，在活動立柱的右側設有右側拱模板；兩根頂拱縱梁在橫梁和加寬橫梁之上；操作支撐平臺設在橫梁之上，其上設有數根支撐縱梁；頂拱骨架通過多根頂拱支撐杆與數根支撐縱梁連接在一起，在頂拱骨架上設有組合的頂拱模板。但該專利技術中涉及的加寬隧道襯砌臺車在實際應用中還存在如下不足該臺車是在傳統臺車基礎上增加了加寬橫梁、活動立柱、活動型的模板及其附件，在變斷面時需靠人力配合起重機械拆除加寬橫梁、活動立柱、多餘的活動型的模板及其附件，因而工作量大，洞內拆裝一次往往要耗時一個月以上並嚴重影響隧道正常施工，雖然它成本較低但因為上述缺點制約了它的推廣使用，並且並不能真正適用於加寬隧道段使用。
發明內容本實用新型的目的在於克服現有加寬隧道襯砌臺車存在的上述問題，提供一種隧道加寬段襯砌臺車，本實用新型完成加寬段襯砌後能在不影響隧道通行的狀態下，通過隧道正常段到下一加寬段隧道後快速回復加寬段襯砌狀態。為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案如下一種隧道加寬段襯砌臺車，包括軌道、行走架、門架、門架橫梁、邊模板和頂模板，其特徵在於還包括過渡模板，過渡模板分別與邊模板和頂模板鉸接，所述門架橫梁上設置有伸縮機構，所述伸縮機構與過渡模板連接帶動過渡模板運動。所述伸縮機構包括伸縮梁滑座、伸縮梁導槽、驅動裝置和伸縮梁，伸縮梁滑座和伸縮梁導槽設置在門架橫梁上，驅動裝置與伸縮梁連接，伸縮梁滑動設置在伸縮梁滑座和伸縮梁導槽上，且伸縮梁與過渡模板連接。所述過渡模板為兩個，對稱設置在頂模板兩側；伸縮梁滑座與過渡模板對應設置為兩個，且對稱設置在門架橫梁上；伸縮梁導槽為一個，設置在兩個伸縮梁滑座之間。所述伸縮梁與過渡模板剛性連接。所述驅動裝置為油缸、氣缸等。所述伸縮梁上設置有對伸縮梁進行伸縮限位的限位裝置。所述限位裝置為限位銷，限位銷為一個或多個。採用本實用新型的優點在於一、本實用新型還包括過渡模板，過渡模板分別與邊模板和頂模板鉸接，所述門架橫梁上設置有伸縮機構，所述伸縮機構與過渡模板連接帶動過渡模板運動，採用此結構，完成加寬段襯砌後能在不影響隧道通行的狀態下，經簡單方便操作伸小模板後通過隧道正常 段到下一加寬段隧道後能快速回復加寬段襯砌狀態，這樣在多個加寬段的隧道施工中就能與正常段臺車並行作業，從而大大減少工作、提高效率，並極大的提前施工工期。二、本實用新型中，所述伸縮機構包括伸縮梁滑座、伸縮梁導槽、驅動裝置和伸縮梁，伸縮梁滑座和伸縮梁導槽設置在門架橫梁上，驅動裝置與伸縮梁連接，伸縮梁滑動設置在伸縮梁滑座和伸縮梁導槽上，且伸縮梁與過渡模板連接，伸縮機構可以採用較多的方式來實現，此為最佳方式，伸縮梁運動平穩可靠，使得可以快速、穩定的將模板收攏。三、本實用新型中，所述過渡模板為兩個,對稱設置在頂模板兩側；伸縮梁滑座與過渡模板對應設置為兩個，且對稱設置在門架橫梁上；伸縮梁導槽為一個，設置在兩個伸縮梁滑座之間，此方式是在伸縮機構的基礎上進行的優選，不僅可以同時將兩側的模板收攏，而且也可以根據需要先後收攏，適合於各種工況，更易於推廣使用。四、本實用新型中，所述伸縮梁與過渡模板剛性連接，伸縮梁與過渡模板的連接更加可靠，從而使得伸縮梁帶動過渡模板收攏更加可靠。五、本實用新型中，所述驅動裝置為油缸、氣缸等，現有技術中驅動裝置有很多，可根據實際需要進行選擇，使得本實用新型的推廣使用更加靈活。六、本實用新型中，所述伸縮梁上設置有對伸縮梁進行伸縮限位的限位裝置，當伸縮梁伸縮到設計長度時可以通過限位裝置進行限位，使臺車的伸縮易於控制，且使用更加可靠。七、本實用新型中，所述限位裝置為限位銷，限位銷為一個或多個，限位裝置的實現方式有很多，限位銷為優選，不僅結構簡單，安裝使用方便，並且對伸縮梁的限位精確。八、本實用新型在傳統臺車基礎設置了伸縮機構及其驅動裝置、模板結構中增加了過渡模板，在變斷面時只需靠人力拆除數根頂模立柱就可通過驅動裝置快速安全的收縮模板，洞內拆裝一次少於2天，整個過程隧道施工可正常進行，雖然隧道襯砌施工時還需配一臺隧道正常段襯砌臺車成本較高但因襯砌時拆裝臺車的工作量小，整個隧道施工工期大為縮短而具推廣價值。

圖I為本實用新型結構示意圖圖2為本實用新型收攏後的結構示意圖圖中標記為1、軌道，2、行走架，3、門架，4、門架橫梁，5、邊模板，6、頂模板，7、頂模板立柱，8、支撐千斤，9、過渡模板，10、伸縮梁滑座，11、伸縮梁導槽，12、驅動裝置，13、伸縮梁，14、限位裝置，15、加寬段輪廓，16、正常段輪廓。
具體實施方式
如圖I所示，一種隧道加寬段襯砌臺車，包括軌道I、行走架2、門架3、門架橫梁4、邊模板5、頂模板6、頂模板立柱7和支撐千斤8，且還包括過渡模板9，過渡模板9分別與邊模板5和頂模板6鉸接，所述門架橫梁4上設置有伸縮機構，所述伸縮機構與過渡模板9連接帶動過渡模板9運動，採用此結構，完成加寬段襯砌後能在不影響隧道通行的狀態下，經簡單方便操作伸小模板後通過隧道正常段到下一加寬段隧道後能快速回復加寬段襯砌狀態。本實用新型的優選實施方式為，所述伸縮機構包括伸縮梁滑座10、伸縮梁導槽11、驅動裝置12和伸縮梁13，伸縮梁滑座10和伸縮梁導槽11設置在門架橫梁4上，驅動裝置12與伸縮梁13連接，伸縮梁13滑動設置在伸縮梁滑座10和伸縮梁導槽11上，且伸縮梁13與過渡模板9連接，伸縮機構可以採用較多的方式來實現，此為最佳方式，但並不局限於此方式，本領域的技術人員在此基礎上變形的伸縮機構也包括在本實用新型中。/進一步地，所述過渡模板9為兩個，對稱設置在頂模板6兩側；伸縮梁滑座10與過渡模板9對應設置為兩個，且對稱設置在門架橫梁4上；伸縮梁導槽11為一個，設置在兩個伸縮梁滑座10之間，此方式是在上述伸縮機構的基礎上進行的優選，不僅可以同時將兩側的模板收攏，而且也可以根據需要先後收攏，但並不局限於此方式。本實用新型的又一優選實施方式為，所述伸縮梁13與過渡模板9剛性連接，伸縮梁13與過渡模板9的連接方式有很多選擇，此為最佳連接方式。本實用新型中，所述驅動裝置12為油缸或氣缸等，現有技術中驅動裝置有很多，可根據實際需要進行選擇，因而並不局限於油缸和氣缸。本實用新型的又一優選實施方式為，所述伸縮梁13上設置有對伸縮梁13進行伸縮限位的限位裝置14，當伸縮梁13伸縮到設計長度時可以通過限位裝置14進行限位，使臺車的伸縮易於控制。進一步地，所述限位裝置14為限位銷，限位銷為一個或多個，限位裝置14的實現方式有很多，限位銷為優選，但並不局限於限位銷。本實用新型的工作原理為在完成一加寬段襯砌後，拆除邊模板支撐千斤及油缸，再拆除左邊頂模板立柱，左側頂模板與右側頂模板的聯接螺栓，將在左側轉動放下，取下伸縮梁定位銷，將伸縮梁往內收縮，接著拆除右側頂模板立柱，轉動放下右側頂模板，再向內收縮伸縮梁，再通過臺車頂伸油缸收縮降低臺車高度。通過鋪設軌道將臺車變線對正隧道正常段。這樣變形後的臺車就可以從正常段隧道通過，並在門架下保持隧道通行，如圖2所示，本實用新型從加寬段輪廓15收縮到正常段輪廓16。
權利要求1.一種隧道加寬段襯砌臺車，包括軌道(I)、行走架(2)、門架(3)、門架橫梁(4)、邊模板(5 )和頂模板(6 )，其特徵在於還包括過渡模板(9 )，過渡模板(9 )分別與邊模板(5 )和頂模板(6)鉸接，所述門架橫梁(4)上設置有伸縮機構，所述伸縮機構與過渡模板(9)連接帶動過渡模板(9)運動。
2.根據權利要求I所述的隧道加寬段襯砌臺車，其特徵在於所述伸縮機構包括伸縮梁滑座(10)、伸縮梁導槽(11)、驅動裝置(12)和伸縮梁(13)，伸縮梁滑座(10)和伸縮梁導槽(11)設置在門架橫梁(4)上，驅動裝置(12)與伸縮梁(13)連接，伸縮梁(13)滑動設置在伸縮梁滑座(10)和伸縮梁導槽(11)上，且伸縮梁(13)與過渡模板(9)連接。
3.根據權利要求2所述的隧道加寬段襯砌臺車，其特徵在於所述過渡模板(9)為兩個，對稱設置在頂模板(6)兩側；伸縮梁滑座(10)與過渡模板(9)對應設置為兩個，且對稱設置在門架橫梁(4)上；伸縮梁導槽(11)為一個，設置在兩個伸縮梁滑座(10)之間。
4.根據權利要求1、2或3所述的隧道加寬段襯砌臺車，其特徵在於所述伸縮梁(13)與過渡模板(9)剛性連接。
5.根據權利要求4所述的隧道加寬段襯砌臺車，其特徵在於所述驅動裝置(12)為油缸或氣缸。
6.根據權利要求1、2、3或5所述的隧道加寬段襯砌臺車，其特徵在於所述伸縮梁(13 )上設置有對伸縮梁(13 )進行伸縮限位的限位裝置(14 )。
7.根據權利要求6所述的隧道加寬段襯砌臺車，其特徵在於所述限位裝置(14)為限位銷，限位銷為一個或多個。
專利摘要本實用新型公開了一種隧道加寬段襯砌臺車，包括軌道、行走架、門架、門架橫梁、邊模板和頂模板，還包括過渡模板，過渡模板分別與邊模板和頂模板鉸接，所述門架橫梁上設置有伸縮機構，所述伸縮機構與過渡模板連接帶動過渡模板運動。本實用新型完成加寬段襯砌後能在不影響隧道通行的狀態下，通過隧道正常段到下一加寬段隧道後快速回復加寬段襯砌狀態。
文檔編號E21D11/10GK202467863SQ20122003095
公開日2012年10月3日 申請日期2012年1月31日 優先權日2012年1月31日
發明者餘波, 周建文, 唐子龍, 夏學成, 羅慶明 申請人:中國水利水電第七工程局有限公司