具有傾斜容量控制閥的可變容量式壓縮機的製作方法
2023-09-20 22:43:20
專利名稱：具有傾斜容量控制閥的可變容量式壓縮機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種結構，該結構用來將容量控制閥安裝到可變容量式壓縮機上，在該壓縮機中通過汽缸孔中的活塞的往復運動，冷卻劑從汽缸孔排出到後殼體內的排出室中，並且從後殼體中的吸入室吸入到汽缸孔內，與此同時，通過容量控制閥用來調節控制壓力室內的壓力，以便控制壓縮機的排放量。
在未審查的日本專利公開文本(Kokai)第8-338364中公開的一種可變容量式壓縮機中，根據在曲柄箱中的壓力和吸入壓力區中的吸入壓力之間的壓差來改變排放量。通過將冷卻劑從作為排出壓力區的排出室引入到曲柄箱中，並且將冷卻劑從曲柄箱輸送到作為吸入壓力區的吸入室中，以此來調節曲柄箱中的壓力。用來控制排放量的電磁閥位於壓力供應通道內，以便將冷卻劑從排出室供送到曲柄箱內，當螺線管通電時，電磁閥的閥元件偏壓到閥關閉位置。這適合根據預定的艙室溫度與檢測到的艙室溫度相對比來選擇供給電磁閥的電流值。預定的艙室溫度和檢測到的艙室溫度的溫差越大，供給的電流值越大，因此電磁閥開度減小。開度越小，旋轉斜盤的傾角越大，因此，排放量增加。
容量控制電磁閥安裝到後殼體上，該後殼體內設有吸入室和排出室，容量控制電磁閥布置成從後殼體的圓周壁向外伸展，這種布置阻礙了壓縮機安裝到用來安裝壓縮機的物體上。特別是，當壓縮機作為空調器的一部分安裝到車輛上時，限制了用來安裝壓縮機的空間，因此要求電磁閥從後殼體的圓周壁向外的伸展減至最小。
本發明的一個目的是提供一種可變容量式壓縮機，其中容量控制閥從後殼體的圓周壁向外的伸展減至最小。
為了實現上述目的，根據本發明提供了一種可變容量式壓縮機，它包括機體，該機體包括具有汽缸孔的汽缸體，和後殼體，該後殼體與所述汽缸體連接，並具有與所述汽缸孔連通的排出室和吸入室，所達後殼體具有圓周壁和在與所述汽缸體相對的側面上的外端表面；布置在汽缸孔內並可往復運動的活塞，以便所述活塞向所述後殼體的運動使冷卻劑從所述汽缸孔排放到所述排出室內，並且所述活塞離開所述後殼體的運動使冷卻劑從所述吸入室吸入到所述汽缸孔；具有一條軸線的可旋轉的驅動軸；由所述驅動軸驅動的運動傳遞裝置，它用來將驅動軸的旋轉運動轉換成活塞的往復運動；控制壓力室，該控制壓力室通過冷卻劑供應通道與排出壓力區相連，並通過冷卻劑出口通道與吸入壓力區相連；和容量控制閥，該容量控制閥在相對於一個平面傾斜的位置安裝到後殼體上，所述平面垂直於可旋轉驅動軸的軸線，所述容量控制閥布置在所述冷卻劑供應通道和所述冷卻劑出口通道的其中之一內，以便控制所述控制壓力室內的壓力，從而控制所述壓縮機的容量。
這種容量控制閥的傾斜布置對於限制容量控制閥從圓周壁向外伸展十分有效。
最好，可變容量式壓縮機還包括與所述後殼體成整體或位於所述後殼體上的安裝件，它用來將所述壓縮機安裝到準備安裝所述壓縮機的一個物體上，所述安裝件沿所述後殼體的外端表面布置，所述容量控制閥具有一個近端和一個遠端，該近端布置在所述後殼體的所述圓周壁附近，所述遠端靠近可旋轉驅動軸的軸線布置，所述容量控制閥傾斜，因此從所述遠端至所述後殼體的外端表面的距離大於從所述近端至所述後殼體的外端表面的距離，並且，從所述可旋轉驅動軸的軸向看去，所述容量控制閥與所述安裝件相交。
由於所述結構使容量控制閥與安裝件相交，容量控制閥插入後殼體的深度增加。這種結構有助於阻止容量控制閥從後殼體的圓周壁向外伸展。
最好，所述安裝件與所述可旋轉驅動軸的所述軸線垂直相交，且所述容量控制閥的一部分布置在所述安裝件之下。
安裝件與旋轉軸線垂直相交，這樣將後殼體的外端表面平分成兩部分。安裝件將後殼體的外端表面通常分成兩部分，因此很難提供充分的空間以供容量控制閥插入後殼體內。容量控制閥的傾斜布置有效的提供充分的空間，以便將容量控制閥插入到後殼體內，同時安裝件與旋轉軸線垂直相交。
最好，可變容量式壓縮機還包括直冷卻劑吸入通道，該直冷卻劑吸入通道布置在後殼體內，且與吸入室連接，所述冷卻劑吸入通道布置在所述安裝件的一側，所述容量控制閥布置在所述安裝件的另一側。
最好，所述吸入室位於後殼體內的徑向中心區域，且所述排出室環繞所述吸入室，其中所述容量控制閥包括閥元件，用於所述閥元件的電驅動裝置和壓力傳感器，該壓力傳感器具有與所述吸入室連通的壓力敏感室，和壓力敏感元件，該壓力敏感元件可響應所述壓力敏感室內的壓力變化而移動，所述壓力傳感器布置在所述容量控制閥的所述遠端的一側上，所述壓力傳感器起作用，因此所述壓力敏感室內的壓力會聚成對應於所述電驅動裝置的驅動力的壓力值。電驅動裝置最好包括螺線管。
容量控制閥的傾斜布置使容量控制閥的遠端大大伸進吸入室內，這樣壓力敏感開口擴大，該壓力敏感開口使壓力敏感室與吸入室連通。這種擴大的壓力敏感開口提高了壓力傳感器的敏感度。
最好，可變容量式壓縮機還包括前殼體，在與所述後殼體相對的一側上，該前殼體與所述汽缸體連接，所述前殼體和所述汽缸體形成所述控制壓力室；所述運動傳遞裝置，該運動傳遞裝置包括旋轉斜盤，該旋轉斜盤布置在所述控制壓力室內，並且可軸向移動和傾斜地連接到所述可旋轉的驅動軸上；轉子，該轉子與所述可旋轉的驅動軸連接，並鉸接在所述旋轉斜盤上，以便使旋轉斜盤與可旋轉的驅動軸一起旋轉；和布置在旋轉斜盤與活塞之間的滑瓦。
下面參見附圖，通過優選實施例的描述，本發明將更清楚，其中
圖1是本發明的第一實施例的壓縮機的後視圖；圖2是沿圖1的II-II線截取的壓縮機的截面圖；圖3是壓縮機的主要部分的側視圖；圖4是沿圖1的IV-IV線截取的壓縮機的截面圖；圖5是沿圖2的V-V截取的壓縮機的截面圖；圖6是沿圖2的VI-VI截取的壓縮機的放大截面圖；圖7是排放雙位閥的截面圖；和圖8是根據本發明的第二實施例的壓縮機的截面圖。
下面參見圖1-7來詳細描述本發明的第一實施例，它表示安裝在車輛上的可變容量式壓縮機。
如圖2所示，可變容量式壓縮機包括一個機體，該機體包括一個汽缸體11、一個前殼體12和一個後殼體17。旋轉軸13由前殼體12和汽缸體11支撐，並承受來自車輛發動機(未表示)的旋轉驅動力。前殼體12形成一個控制壓力室(曲柄箱)121。旋轉斜盤14由控制壓力室121內的旋轉軸13支撐，因此旋轉斜盤14可相對於旋轉軸13軸向移動和傾斜。旋轉斜盤14具有一個中心孔14a，該中心孔14a具有彎曲內壁。旋轉斜盤14通過提供的轉子300和鉸301可隨旋轉軸13一起旋轉。彈簧302偏壓旋轉斜盤14。一些汽缸孔111(在本實施例中為6個)布置在汽缸體11的周邊區域內，並穿過該汽缸體，而且圍繞旋轉軸13。活塞15容納在各汽缸孔111內。通過旋轉斜盤14和滑瓦16，驅動軸13的旋轉運動轉換成活塞15的向前/向後的往復運動。
後殼體17通過閥板18，閥成形板19和20，以及止動器成形板21固定在汽缸體11上。汽缸體11，前殼體12和後殼體17通過一些螺釘10(本實施例中為6個)相互固定。後殼體17內限定了一個吸入室22和一個排出室23。如圖1和4所示，後殼體17具有一個端壁24。吸入室22和排出室23由環形間壁25分隔，該環形間壁25從後殼體17的端壁24垂直伸展，因此，如圖5和6所示，吸入室22位於中部區域，排出室23位於周圍區域並環繞吸入室22。
如圖6所示，吸入口181位於間壁25的內側上的閥板18內，該間壁25形成吸入室22的側壁，吸入口181對應於各汽缸孔111。排出口182位於間壁25的外側上的閥板18內，並對應於各汽缸孔111。吸入閥191位於閥成形板19內，而排出閥201位於閥成形板20內。吸入閥191使吸入口181開閉，排出閥201使排出口182開閉。
冷卻劑入口通道30位於後殼體17的端壁24內。如圖2所示，冷卻劑入口通道30具有一個內側壁301，一個外側壁302和一個連通孔303。冷卻劑入口通道30的內側壁301突出伸向吸入室22和排出室23，外側壁302從端壁24的外端表面向外突出。冷卻劑入口通道30從後殼體17的圓周壁31伸展越過排出室23，連通孔303與吸入室22連通。
如圖1，2和4所示，容納室28位於後殼體17的端壁24內。如圖4所示，容納室28具有一個內側壁281和一個外側壁282。容納室28的內側壁281突伸靠近吸入室22和排出室23，容納室28的外側壁282從端壁24的外端表面向外突出。冷卻劑入口通道30的延伸部分與容納室28的內側壁281相交。內側壁281和外側壁282的近端部分(軸向外端部分)從後殼體17的圓周壁31向外伸展。
構成吸入壓力區的吸入室22內的冷卻劑經過吸入口181吸入到汽缸孔111內，並且在活塞15向後運動期間打開吸入閥191。汽缸孔111內的冷卻劑從汽缸孔111經過排出口182排出到構成排出壓力區的排出室23內，並且在活塞15向前運動期間打開排出閥201。排出閥201的開度受止動器成形板21上的止動器211限制。排出室23內的冷卻劑通過外冷卻劑迴路32再循環，並經過冷卻劑入口通道30返回到吸入室22，該外冷卻劑迴路32包括冷凝器33，膨脹閥34和蒸發器35。
如圖7所示，排出截止閥52位於排出通道51內。排出截止閥52包括以滑動方式容納在排出通道51內的管形閥體521，一個擋圈522，該擋圈522與排出通道51的內壁連接，和一個壓縮彈簧523，該壓縮彈簧523置於擋圈522和閥體521之間。閥體521使閥孔511開閉，並且壓縮彈簧523偏壓閥體521，以便用來關閉閥孔511。迂路512位於排出通道51的內壁上，並且處於閥孔511和擋圈522之間的一個位置，還與排出通道51連接。迂路512形成了排出通道51的一部分。一個開口524位於管形閥體521的圓周表面上。當閥體521處於如圖7所示的打開位置時，排出室23內的冷卻氣體經過閥孔511、迂路512、開口524和管形閥體521流出到外冷卻劑迴路32內。如果閥體521使閥孔511閉合，則避免了排出室23內的冷卻氣體流出到外冷卻劑迴路32。
容量控制電磁閥27容納在容納室28內，容量控制閥27布置在冷卻劑供應通道26內，該冷卻劑供應通道26使排出室23與控制壓力室121連接。冷卻劑供應通道26將排出室23內的冷卻劑輸送到控制壓力室121。容量控制閥27的螺線管39由控制器(未表示)來控制並通電和斷電，控制器控制容量控制閥27，因此根據由艙室溫度傳感器(未表示)檢測到的艙室內的溫度來達到車輛內的預定艙室溫度，該預定艙室溫度由艙室溫度調節裝置(未表示)預先調節。
如圖4所示，容量控制閥27具有一個壓力傳感器36，該壓力傳感器36包括用作壓力敏感元件的膜盒361，一個壓力敏感彈簧362和一個壓力敏感室363。吸入室22的內部壓力(吸入壓力)作用在壓力敏感室362上，進而作用在膜盒361上。吸入室22內的吸入壓力反映熱負荷。容量控制閥27具有一個閥元件37和一個閥孔38，容量控制閥27是冷卻劑供應通道26的一部分。閥元件37與膜盒361結合，以便開關閥孔38。膜盒361內的大氣壓力和壓力敏感彈簧362的彈力在打開閥孔38的方向上作用在閥元件37上。容量控制閥27還具有一個螺線管39，該螺線管39包括一個定子鐵芯391，一個線圈392和一個電樞鐵芯393。在通電後線圈392受到激勵，因此定子鐵芯391吸引電樞鐵芯393。即，螺線管39的電磁驅動力偏壓閥元件37，以便抵抗在閥打開方向上作用的彈簧40的彈力，並關閉閥38。彈簧41朝定子鐵芯391偏壓電樞鐵芯393。閥孔38的開度由螺線管39產生的電磁力，彈簧41的彈力，彈簧40的彈力和壓力傳感器36的偏壓力之間的平衡來確定，且容量控制閥27根據輸送到螺線管39的電流值來控制吸入壓力。
隨著輸送的電流值增加，閥的開度減小，以便降低從排出室32輸送到控制壓力室121的冷卻劑流量。由於控制壓力室121內的冷卻劑經過冷卻劑出口通道29流出到吸入室22，控制壓力室121內的壓力下降。旋轉斜盤14的傾角取決於作用在活塞15一端上的控制壓力室121內的壓力與作用在活塞15的另一端上的吸入壓力之間的壓差。因此，旋轉斜盤14的傾角變大，以增加排出量。排出量的增加導致吸入壓力降低。相反，如果輸送的電流值下降，閥的開度增加，以便增加從排出室23輸送到控制壓力室121的冷卻劑的流量。因此，控制壓力室121內的壓力增加，以減小旋轉斜盤14的傾角，這導致排出量降低。排出量的降低使吸入壓力增加。
如圖2所示，如果輸送到螺線管39的電磁變為零，閥的開度變為最大，以便使旋轉斜盤14的傾角最小。當旋轉斜盤14的傾角減至最小時，排出壓力很低。選擇壓縮彈簧523的彈力，以便在上述狀態下，在排出截止閥52上遊的排出通道51的區域內的壓力低於在排出截止閥52下遊的區域內的壓力與壓縮彈簧523的彈力之和。因此，當旋轉斜盤14的傾角變為最小時，閥體521使閥孔511閉合，以阻止冷卻劑在外冷卻劑迴路內循環。如果冷卻劑的循環受阻，降低熱負荷的操作停止。
旋轉斜盤14的最小傾角略大於零度。由於旋轉斜盤14的最小傾角不是零度，即使在旋轉斜盤的傾角處於最小狀態下，冷卻氣體繼續從汽缸孔111排出到排出室23。從汽缸孔111排出到排出室23的冷卻氣體經過冷卻劑供應通道26流入控制壓力室121。在控制壓力室121內的冷卻氣體經過冷卻劑出口通道29流入吸入室22，與此同時，吸入室22內的冷卻氣體吸入到汽缸孔111內，然後排出到排出室23。即，當旋轉斜盤的傾角最小時，在壓縮機內經過排出室23，冷卻劑供應通道26，控制壓力室121，冷卻劑出口通道29，限定了吸入壓力區的吸入室22和汽缸孔111構成了一個循環通路。在排出室23，控制壓力室121和吸入室22之間產生了壓差。因此，冷卻氣體經過上述循環通路循環，並且與冷卻氣體一起流動的潤滑劑潤滑壓縮機的內部。
當電流再次輸送到螺線管39時，閥的開度變小，以降低控制壓力室121的內部壓力。這樣，旋轉斜盤14的傾角從最小傾角開始增加。當旋轉斜盤14的傾角從最小傾角開始增加時，在排出通道51內的排出截止閥52的上遊的壓力超過了排出截止閥52下遊的壓力與壓縮彈簧523的彈力之和。因此，如果旋轉斜盤14的傾角大於最小傾角，閥孔511打開，以便使排出室23內的冷卻氣體流出到外冷卻劑迴路32。
如圖2所示，安裝件42和43分別與前殼體12的圓周壁的上部分和下部分形成整體。安裝件42和43分別具有垂直於附圖平面開孔的螺釘孔421和431。螺釘孔421和431相互平行。從圖1，2和3中顯然可見，在後殼體17的外端表面，安裝件44與後殼體17的端壁24形成整體。螺釘孔441位於安裝件44內，並垂直於旋轉軸線131，且平行於螺釘孔421和431。
如圖1所示，安裝件42，43和44通過緊固螺釘45，46和47緊固到車輛發動機的凸臺48，49和50上，該緊固螺釘45，46和47分別插入螺釘孔421，431和441。
如圖4所示，容納室28相對於旋轉軸線131傾斜布置。即，適合使容納在容納室28內的容量控制閥27的中心軸271與垂直於旋轉軸線131的平面S之間的夾角(不為零。容納室28的遠端在螺釘孔441或安裝件44下方伸展，因此容納室28的遠端離開後殼體17的端壁24的外端表面，這由在旋轉軸13的旋轉軸線131的方向上從後殼體17的端壁24的外端表面可見。由圖4和5清晰可見，容納室28的遠端的內側壁281布置在吸入室22內，壓力傳感器36布置在容納室28的遠端。壓力敏感室363通過內側壁281上的壓力敏感開口283與吸入室22連通。
第一實施例包含下列效果。
(1-1)通常包括螺線管39的容量控制閥27的部分的外徑大於包括壓力傳感器36的容量控制閥27的部分的外徑。如圖4中的點劃線所示，如果容量控制閥27不相對於平面S傾斜，該平面S垂直於旋轉軸線131，那麼容量控制閥27的遠端布置在託架44的螺釘孔441下方，與此同時容納室28的內側壁281從排出室23突出伸到汽缸體11。儘管在旋轉軸線131的方向上，後殼體17長度的延長可避免其突出，但這會導致壓縮機尺寸擴大。如圖5的點劃線所示，通過使容量控制閥27的遠端不在安裝件44的螺釘孔441下方伸展，這樣有可能避免壓縮機尺寸擴大，這時容量控制閥27不傾斜。然而，布置成垂直於旋轉軸13的旋轉軸線131的安裝件44將端壁24的外端表面通常平分成兩個相等的區域，其缺點在於如果容量控制閥27不在螺釘孔441下方伸展，容量控制閥27的遠端在橫向上遠遠離開後殼體17的徑向中心(即旋轉軸線131)。在這種偏離布置中，有可能使容量控制閥27具有足夠的插入深度，因此容量控制閥27的近端在橫向上離開後殼體17的圓周壁31大大伸展。
容量控制閥27相對於平面S的傾斜布置使容量控制閥27的遠端在安裝件44的螺釘孔441的下方伸展。容量控制閥27的遠端在螺釘孔441的下方伸展的這種布置使容量控制閥27的遠端接近後殼體17的徑向中心(旋轉軸線131)，並且延長了容量控制閥27的插入深度。因此，對於限制容量控制閥27從後殼體17的圓周壁31向外突出來說，容量控制閥27相對於平面S的傾斜布置十分有效，該平面S垂直於旋轉軸線131伸展。
(1-2)吸入室22位於後殼體17的徑向中心側，排出室23環繞吸入室22。緊鄰容量控制閥27的遠端布置的壓力傳感器36工作，因此壓力敏感室363內的吸入壓力會聚成對應於螺線管39的驅動力的一個預定的壓力值，該螺線管39構成電驅動裝置。壓力傳感器36根據吸入室22的吸入壓力起作用。容量控制閥27的傾斜布置使容納室28的遠端的內側壁281向吸入室22的中心大大前伸。如果內側壁281的遠端向吸入室22的中心大大前伸，暴露在吸入室22中的內側壁281的遠端的面積增加，以便擴大壓力敏感開口283，該壓力敏感開口283使壓力敏感室363與吸入室22連接。較大的壓力敏感開口283能夠迅速地將吸入室22中的壓力變化傳遞到壓力敏感室363，以便於壓力傳感器36響應。
(1-3)吸入室22具有一個功能，即用來消除吸入脈動，因此吸入室22越大，消除吸入脈動的效果越好。具有較大面積的壓力敏感開口283有助於吸入室22消除吸入脈動的功能。
(1-4)如圖4所示，環形通道261和262位於容納在容納室28內的容量控制閥27的圓周表面與容納室28的壁281和282之間。環形通道261和262構成冷卻劑供應通道26的一部分。通道263使排出室23與環形通道261連接，通道264使環形通道262與壓控室121連接。環形通道261和262相互連接。環形通道261和262的寬度越寬，環形通道261和262與通道263和264的連接越容易。根據能夠使容量控制閥27的插入長度延伸的本實施例，有可能增加容量控制閥27的整體長度，因此可獲得較寬的環形通道261和262，與此同時限制容量控制閥27從後殼體17的圓周壁31向外突出。
(1-5)冷卻劑入口通道30筆直地引導冷卻劑從壓縮機外側的外冷卻劑迴路32進入到壓縮機內的吸入室22內，該冷卻劑入口通道30消除在壓縮機內的吸入通道內的壓力損失，該吸入通道從壓縮機外側伸展到吸入室22。在從壓縮機外側延伸到吸入室22的吸入通道內的壓力損失的消除有助於冷卻劑平穩吸入到汽缸孔111內，以便提高冷卻劑的容積效率。突出伸向吸入室22的容納室28的內側壁281與冷卻劑入口通道30的延長部分相交，因此，從冷卻劑入口通道30流入到吸入室22內的冷卻劑通過內側壁281偏折流動到閥板18。內側壁281使冷卻劑偏折流動的作用有助於冷卻劑從冷卻劑入口通道30的出口303平穩地流動到吸入口181，其中當內側壁281更靠近吸入室22的中心時，偏折流動作用更有效。容量控制閥27的傾斜布置有助於冷卻劑從冷卻劑入口通道30的出口303平穩地流動到吸入口181。
下面參見圖8描述本發明的第二實施例，其中用相同的數字標記來表示與第一實施例中的相同或類似的部件。
本實施例缺少第一實施例中使用的排出截止閥52，該排出截止閥52使容量控制閥27進一步接近旋轉軸線131。因此，容量控制閥27的插入長度比第一實施例中長，以便降低容量控制閥27的近端從後殼體17的圓周壁31向外的突出程度。
本發明中，可以考慮下列變化。
(1)在旋轉軸線131的方向上，從後殼體17的端壁24看去，使容量控制閥27在冷卻劑入口通道30下方伸展。
(2)本發明可採用一種可變容量式壓縮機，它在冷卻劑出口通道29內設有一個容量控制閥，以便使冷卻劑從控制壓力室121排出到吸入室22。
(3)本發明可採用一種可變容量式壓縮機，它包括例如作為單容量控制閥的三通閥，以便控制冷卻劑從排出室輸送到控制壓力室，並控制冷卻劑從控制壓力室排出到吸入室。
(4)本發明可採用一種可變容量式壓縮機，它設有一種容量控制閥，該容量控制閥不具有電驅動裝置。
如上面詳細所述，根據本發明，由於容量控制閥相對於一個平面傾斜，該平面垂直於壓縮機的旋轉軸的旋轉軸線，與已有技術相比，有可能限制容量控制閥從後殼體的圓周壁向外突出。
權利要求
1.一種可變容量式壓縮機，它包括機體，該機體包括具有汽缸孔的汽缸體，和後殼體，該後殼體與所述汽缸體連接，並且後殼體具有與所述汽缸孔連通的排出室和吸入室，所述後殼體還具有圓周壁和在與所述汽缸體相對的側面上的外端表面；布置在汽缸孔內並可往復運動的活塞，以便所述活塞向所述後殼體的運動使冷卻劑從所述汽缸孔排放到所述排出室內，並且，所述活塞離開所述後殼體的運動使冷卻劑從所述吸入室吸入到所述汽缸孔；具有一條軸線的可旋轉的驅動軸；由所述驅動軸驅動的運動傳遞裝置，它用來將驅動軸的旋轉運動轉換成活塞的往復運動；控制壓力室，該控制壓力室通過冷卻劑供應通道與排出壓力區相連，並通過冷卻劑出口通道與吸入壓力區相連；和容量控制閥，該容量控制閥在相對於一個平面傾斜的位置安裝到後殼體上，所述平面垂直於可旋轉驅動軸的軸線，所述容量控制閥布置在所述冷卻劑供應通道和所述冷卻劑出口通道的其中之一內，以便控制所述控制壓力室內的壓力，從而控制所述壓縮機的容量。
2.如權利要求1所述的可變容量式壓縮機，其特徵在於它還包括與所述後殼體成整體或位於所述後殼體上的安裝件，它用來將所述壓縮機安裝到準備安裝所述壓縮機的一個物體上，所述安裝件沿所述後殼體的外端表面布置，所述容量控制閥具有一個近端和一個遠端，該近端布置在所述後殼體的所述圓周壁附近，所述遠端靠近可旋轉驅動軸的軸線布置，所述容量控制閥傾斜，因此從所述遠端至所述後殼體的外端表面的距離大於從所述近端至所述後殼體的外端表面的距離，並且，從所述可旋轉驅動軸的軸向看去，所述容量控制閥與所述安裝件相交。
3.如權利要求2所述的可變容量式壓縮機，其特徵在於所述安裝件與所述可旋轉驅動軸的所述軸線垂直相交，且所述容量控制閥的一部分布置在所述安裝件之下。
4.如權利要求2所述的可變容量式壓縮機，其特徵在於它還包括直冷卻劑吸入通道，該直冷卻劑吸入通道布置在後殼體內，且與吸入室連接，所述冷卻劑吸入通道布置在所述安裝件的一側，所述容量控制閥布置在所述安裝件的另一側。
5.如權利要求1所述的可變容量式壓縮機，其特徵在於所述吸入室位於後殼體內的徑向中心區域，且所述排出室環繞所述吸入室，其中所述容量控制閥包括閥元件，用於所述閥元件的電驅動裝置，和壓力傳感器，該壓力傳感器具有與所述吸入室連通的壓力敏感室，和壓力敏感元件，該壓力敏感元件可響應所述壓力敏感室內的壓力變化而移動，所述壓力傳感器布置在所述容量控制閥的所述遠端的一側上，所述壓力傳感器起作用，因此，所述壓力敏感室內的壓力會聚成對應於所述電驅動裝置的驅動力的壓力值。
6.如權利要求5所述的可變容量式壓縮機，其特徵在於所述電驅動裝置包括螺線管。
7.如權利要求1所述的可變容量式壓縮機，其特徵在於它還包括前殼體，在與所述後殼體相對的一側上，該前殼體與所述汽缸體連接，所述前殼體和所述汽缸體形成所述控制壓力室；所述運動傳遞裝置，該運動傳遞裝置包括旋轉斜盤，該旋轉斜盤布置在所述控制壓力室內，並且可軸向移動和傾斜地連接到所述可旋轉的驅動軸上；轉子，該轉子與所述可旋轉的驅動軸連接，並鉸接在所述旋轉斜盤上，以便使旋轉斜盤與可旋轉的驅動軸一起旋轉；和布置在旋轉斜盤與活塞之間的滑瓦。
全文摘要
可變容量式壓縮機包括一個旋轉斜盤和活塞,以便實施壓縮作用。旋轉斜盤的傾斜布置由控制壓力室內的壓力控制,排出壓力區內的冷卻劑引入到該控制壓力室內。控制壓力室內的壓力由容量控制閥控制,該容量控制閥在相對於一個平面傾斜的位置安裝在後殼體上,該平面垂直於可旋轉驅動軸的軸線。
文檔編號F04B27/14GK1261129SQ00101128
公開日2000年7月26日 申請日期2000年1月18日 優先權日1999年1月18日
發明者山田清宏, 川口真廣, 木村一哉, 熊澤伸吾 申請人:株式會社豐田自動織機製作所