用於將軌道固定在固定底座上的墊板和軌道固定裝置的製作方法

2023-09-20 11:20:45 1

專利名稱：用於將軌道固定在固定底座上的墊板和軌道固定裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於將軌道固定在固定的底座上的墊板，其中，墊板由塑料製成，並且在墊板的對應於固定的底座的底側中成型有加固結構，加固結構由肋部和位於肋部之間的凹陷部構成。另外，本發明還涉及一種利用上述墊板製成的軌道的固定裝置。
背景技術：
在實際應用中，公知一種簡稱為「ECF」的軌道固定系統，其中，軌道置於由鋼製成的墊板的接觸面上。在該墊板對準待固定軌道縱向的長側面上，接觸面由各一個肋部來限定，在完成裝配的狀態下軌道支座側面導引在肋部上。此外，肋部還用作夾緊螺栓的支撐件，夾緊螺栓以其螺頭形狀配合地插置在成型於肋部上的容納部中，而且夾緊螺栓以其螺杆從墊板的頂側朝向中間套環地貫穿W形的應力夾。然後，通過擰在夾緊螺栓上的螺母，使應力夾這樣相對於墊板夾緊，即，經由應力夾彈簧臂的自由端在軌道支座的各個側面分別產生充分的壓制力。在此，當軌道機車行駛經過時，由系統ECF構成的軌道固定裝置的充分的壓制力通過彈性的中間層確保實現，該中間層設置在墊板和支撐板之間，支撐板位於各個固定的底座上。為了使軌道的位置與各種所需的軌距相匹配，在ECF系統中，在墊板的側面突出於接觸面的區域中分別成型有由墊板頂側導引至底側的襯套孔，在襯套孔中插置有形成為壓制襯套的偏心襯套。在此，偏心襯套在其於裝配位置的頂端上具有突起部，該突起部形成為圍繞襯套外圍面環繞的凸緣，在裝配位置上，凸緣位於墊板的頂側上。同時，凸緣突起部的頂側和裝配位置上偏心襯套的底端之間所具有的高度這樣確定，即，在完成裝配的狀態下使襯套能夠設置在支撐板上。在此，將一個螺栓插入到偏心襯套的襯套孔中，該螺栓又擰入到安裝在固定的底座中的膨脹螺釘中並由此構成襯套的旋轉軸。通過該結構，一方面實現了墊板經由起壓製作用的偏心襯套通過限定的壓制力相對於固定的底座夾緊。另一方面，使墊板的位置以及相關的位於墊板上的軌道由於偏心襯套的旋轉而橫向相對於軌道的縱向延伸方向產生移動，從而使軌道的位置與所需的軌距相匹配。公知的用於軌道固定的ECF系統的缺點在於，墊板具有較大的重量，並且這樣的墊板結構的自由度由於為製造所採用的鋼材而受到限制。為了避免上述類型的由鋼製成的墊板的缺陷，在文獻EP 1 950347 A2中提供了一種開始所述類型的墊板。該公開的墊板在其對應於固定的底座的底側上具有加固結構，該加固結構由彼此相交的肋部構成，在肋部與肋部之間分別限定出未進行填充的凹陷部。此外，在墊板中成型有通孔，可以將一個用作夾緊螺栓的而以慣用方式成型的六角螺栓插入到該通孔中並從墊板的底側伸出，從而使應力夾相對於墊板夾緊。在此，對於夾緊螺栓的螺頭設有一個容納部，該容納部成型在墊板的底側上並且同樣具有六稜形結構，在完成裝配的狀態下，使螺頭形狀配合地插入到該容納部中。
在此，由文獻EP 1 950 347 A2公知的由塑料製成的墊板這樣確定，S卩，使墊板直接設置在各個固定的底座上。為了實現充分的固定夾持，公知的墊板在其窄側面分別設有三個通孔，擰入到固定底座中的固定螺栓分別插入到各個通孔中。在此，既沒有實現軌距的調整，也沒有實現軌道的彈性定位。

發明內容
基於前述公知技術的背景，本發明的目的在於，提供一種墊板，該墊板一方面具有最小化的重量和優化的強度，另一方面適用於支撐在彈性中間層上。此外還提供一種基於簡單裝配的優化的固定裝置，該固定裝置具有優化的所需性能。對於墊板，本發明的目的通過根據權利要求1構成的墊板來實現。本發明墊板的優選結構方案在權利要求1的從屬權利要求中給出，並且在下文進行詳細說明。對於固定裝置，本發明的目的通過權利要求12給出的固定裝置來實現。本發明固定裝置的優選結構方案在權利要求12的從屬權利要求中給出，並且同樣在下文進行詳細說明。在本發明的、由塑料製成的、用於將軌道固定在固定的底座上的墊板中，使成型在固定底座的底側中的加固結構的至少幾個、優選全部的凹陷部都用填充材料封蓋住。通過凹陷部的填充，在將這樣的墊板裝配到彈性層上時，避免了這樣的危險由於載荷作用將加固結構壓入到彈性中間層中並使該彈性中間層永久損壞。「封蓋住(Geschlossen) 」的意思是相關的任意形式的凹陷部的填充，通過對凹陷部的填充確保實現，在完成裝配的系統中，當軌道機車行駛經過由該系統構成的固定點而生成載荷時，使墊板的肋部充其量僅很少地壓入到彈性中間層中，而不會造成永久損壞。根據要放置墊板的彈性層的敏感性和承載性能，適宜地可以僅使部分的凹陷部用填充材料進行填充。那麼在凹陷部均勻設置的情況下在兩個填充的凹陷部之間保留一個或多個未填充的凹陷部，由此，在負載時不會超出為了使彈性中間層具有持久彈性性能而預設的允許的平面載荷。當然由此實現特別簡單的製造和特別可靠的功能，即，使本發明墊板的加固結構的所有凹陷部都用成型材料填充。在此，根據填充材料的承載性能，可以這樣充分實現，S卩，使填充材料作為薄層僅以蓋板的形式將各個凹陷部封蓋於與凹陷部底側對應的開口上。在這種情況下，填充材料例如指的是充分堅硬的薄膜或板坯，該薄膜或板坯封蓋住各個凹陷部的開口。然而，如果，要實現凹陷部特別可承載的填充，或者填充材料額外用於消減噪音，或者實現其它的附加功能，那麼，同樣適宜地可以使凹陷部完全被填充材料填滿，或者在凹陷部中分別填充這麼多的填充材料，即，使填充材料突出於限定出各個凹陷部的肋部。那麼在後一種情況下特別可靠地確保實現了，在實際應用中肋部不會對彈性中間層造成損壞。在這種情況下，填充材料的填充例如可以在墊板製成以後、於單獨的加工步驟中、在各個凹陷部中進行。對此，填充材料可以以流動狀態噴射到凹陷部中，或者作為預設的成型件設置在凹陷部中。用於製造墊板的塑料例如為玻璃纖維加強的聚醯胺。與此相對地，填充材料適宜採用非加強的聚醯胺。對於軌道的側面導弓丨，在本發明墊板的頂側上以公知的方式還可以具有用於待固定軌道的支承面，該支承面在其對準待固定軌道的縱向的長側面上通過各一個支撐凸肩來限定。在支撐凸肩上可以分別固定有夾緊部件，夾緊部件用以夾緊用於壓制待固定軌道而確定的彈簧部件。對於該目的，同樣以公知的方式可以在各個支撐凸肩中成型有用於從墊板的頂側導引至底側的通孔。在此，為了一方面確保實現以簡單的方式在彈簧部件夾緊過程中可靠地固定夾緊螺栓，另一方面使彈性中間層不受到突出於墊板底側的螺頭的載荷，還可以在根據本發明形成的墊板的底側上、於通孔的開口區域中成型有容納部，在完成裝配的狀態下，夾緊螺栓的多稜邊式、特別是六稜形螺頭位於該容納部中。由此，螺頭位於容納部中的夾緊螺栓還能夠承受在各個彈簧部件的夾緊過程中可能產生較大的轉矩，而不需要為此在由塑料製成的墊板中特別採用金屬部件或類似部件，根據本發明的另一個重要用於實際的結構方案，對於螺頭的每個側面分別相應地設有一個形成在容納部外圍壁上的止動面。在此，止動面延伸經過螺頭的各個對應側面的部分長度，從而在裝配狀態下，螺頭的對應側面平面式支撐在各個對應的止動面上。同時，在本發明的該結構方案中，外圍壁的止動面相互間隔設置，從而可以在兩個相鄰的止動面之間、於容納部的外圍壁上分別成型有開槽，在完成裝配的狀態下，於開槽區域中，在螺頭和容納部的外圍壁之間沒有形成接觸。通過容納部的該結構方案實現了，即使在具有轉矩載荷時，於容納部的吸收載荷的區段之間也會形成平面式接觸，通過該平面式接觸，使待吸收的作用力以相對較大的範圍導引至墊板的圍繞容納部的區段中。以這種方式，避免了在傳統結構的容納部中產生的載荷極限，容納部的外形完全對應於待容納在該容納部中的螺頭的外形。這裡通常由於使螺頭設置在對應的容納部中而不可避免的縫隙，導致在螺頭的側面之間的稜邊上形成一個狹窄的直線形的接觸區域，整體載荷集中在該區域上。該作用力集中由於太高可能會造成，使螺頭陷入到圍繞容納部的材料中，並由此不再確保實現螺頭的可靠固定。而由本發明實現的螺頭側面的平面式支撐避免了上述危險。另外，墊板重量的最小化可以這樣實現，S卩，墊板在俯視圖中觀察、於支承面的區域中具有狹窄結構。在該結構方案中，墊板在裝配位置側面突出於軌道的區段上的沿著軌道縱向測得的寬度大於墊板的位於軌道支座下方的區域的寬度。以這種方式不僅額外節省了重量，而且擴寬的側面區段還實現了在有車行駛時產生橫向力的情況下對軌道的優化的支撐。在施加載荷時對彈性中間層的過度壓緊還可以這樣來避免，在墊板的底側上形成至少一個突起部，該至少一個突起部從底側伸出並用作止動件，在完成裝配的系統中通過該止動件來限定出這樣的路徑，在有軌道機車行駛經過軌道時，使墊板以該路徑隨著彈性中間層的彈性而下沉。在此，所提到的突起部可以呈裙邊結構、在各個固定的底座的方向上、突起式圍繞墊板而環繞延伸，從而不論墊板產生什麼樣的運動，都能從各個側面確保實現阻止墊板下沉運動。這樣環繞的突起部的其它優點在於，該突起部防止彈性中間層受到汙染和潮溼侵襲。然而可替換地還可以考慮，為實現相同的目的而在確定的點上分別設置單獨的突起部。在墊板中可以成型有至少一個從墊板頂側導引至墊板底側的、用於壓制襯套的襯套孔，壓制襯套通過滑動座插入到襯套孔中，壓制襯套的高度大於墊板在對應的襯套孔的區域的厚度，並且壓制襯套具有從壓制襯套外圍面伸出的突起部，在完成裝配的狀態下，該突起部位於墊板的頂側上，其中，在這種情況下然後對此設置固定部件，使固定部件插入並穿過壓制襯套的襯套孔。相對於上述現有技術，在本發明的結構方案中，插入到襯套孔中的壓制襯套使墊板僅承受預設的最大作用力。以這種方式可靠避免了由塑料製成的墊板由於裝配誤差而受損。同時，襯套確保實現彈性中間層通過固定部件僅以用於可靠固定所需的程度夾緊。在此，彈性中間層的所需彈性還可靠地用於完成裝配的狀態。在此，襯套在墊板的對應於襯套的開孔中的滑動座確保實現了，使墊板能夠不受阻礙地跟隨由行駛載荷產生的中間層的壓縮和膨脹。在墊板中可以具有至少一個從墊板頂側導引至墊板底側的、用於壓制襯套的襯套孔，壓制襯套通過滑動座可插入到襯套孔中，壓制襯套具有從壓制襯套外圍面伸出的突起部，在完成裝配的狀態下，該突起部位於墊板的頂側上。原則上，本發明的墊板還適用於利用偏心襯套實現對軌距的調整。為了在本發明的墊板中實現該技術方案，壓制襯套可以形成為偏心襯套。在此，為了實現對各個預設調整的特別簡單的、針對在構造位置上各種設定的大致條件的控制，可以在襯套孔上形成限動壓印結構，考慮到偏心襯套的旋轉軸相對於襯套孔的中心縱軸的偏心度，使限動壓印結構這樣相互間隔設置，即，在圍繞偏心襯套的旋轉軸、於襯套孔中對偏心襯套進行旋轉調整的過程中，通過限動壓印結構限定偏心襯套的旋轉位置，旋轉位置對應於墊板的以限定的量分步實現的長度變化。同時通過使壓制襯套具有與襯套孔的限動壓印結構互補的成型部件，經由成型部件使插入到對應的襯套孔中的壓制襯套形狀配合地與襯套孔的各個限動壓印結構耦合連接；由此使墊板能夠毫無問題地以對於安裝可順利持續的方式這樣進行調整，即，不需要耗費工本的測量就能夠實現優化的適宜的軌距調整。在本發明的一種軌道在固定的底座上的固定裝置中，由本發明構成的墊板位於由彈性材料製成的中間層上，該中間層設置在墊板和固定的底座之間。當在襯套孔中以本發明的方式形成有限動壓印結構時，壓制襯套的固定能夠以特別簡單的方式這樣實現，即，壓制襯套具有對應於襯套孔的限動壓印結構的成型部件，經由成型部件使插入到對應的襯套孔中的壓制襯套形狀配合地與襯套孔的各個限動壓印結構耦合連接。為了一方面確保實現軌道在固定的底座上的儘可能均勻的支撐，而另一方面還能夠使彈性中間層的磨粒磨損最小化，在本發明的固定系統中，另外在中間層和固定的底座之間設有支撐板。在需要的情況下，該支撐板可以由相對較薄的鋼板或由充分堅固的塑料構成。在此，支撐板可以在其朝向墊板的頂側上具有突起部，與上文所述的、墊板的朝向固定的底座方向的突起部相對應，支撐板的突起部具有止動件的功能，用以在有軌道機車行駛經過軌道時阻止墊板的運動。同時，在對應的成型結構中，通過墊板的突起部可以形成用於彈性中間層的容納部。因此特別有利的是，使所對應的突起部至少經由中間層外圍的足夠長度部分而沿著中間層邊緣延伸，或者在支撐板上設置足夠數量的單個的突起部，這些突起部使中間層的位置固定。本發明固定裝置的裝配可以由此得到簡化，S卩，設有至少一個夾具，為了進行裝配，利用該夾具將這樣的一個組合結構固定在預裝配的位置上，該組合結構由墊板、位於墊板下方的中間板以及位於中間板下方的支撐板組成。


接下來，結合示出實施例的附圖對本發明進行詳細說明。圖中示出了
圖1為用於軌道固定的系統的立體圖2為系統在完成裝配的位置上的俯視圖3為系統在完成裝配的位置上於軌道縱向上的側視圖4為系統在完成裝配的位置上的側視立體圖5為從上方觀察的安裝有對應的偏心襯套的墊板的立體圖6為從下方觀察的安裝有對應的偏心襯套的墊板的立體圖7為偏心襯套的立體圖8為從下方觀察的墊板的第一局部放大立體圖9為從下方觀察的墊板的第二局部放大立體圖。
附圖標記說明
α角距
1用於軌道S固定的系統
2底座
3墊板
3a、3b墊板3的外部區域
3c墊板3的支承面
3d、3e墊板3的凸肩
3f突起部
3g、3h通孔
3i、3j墊板3的容納部
3k外圍壁
31止動面
3m開槽
3n卸載槽
3o襯套孔
3p外圍壁
3r突起部
3s加固結構
3t肋部
3u凹陷部
3v彈性層
4彈性中間層
5支撐板
5a突起部
6a_6d偏心襯套
6e襯套孔
6f限動突起部
6g突起部
7a-7d固定螺栓
8a>8b彈簧部件
9a、9b適配件
IOaUOb夾緊螺栓
IOc螺頭
IOd螺頭IOc的側面
IOe螺頭IOc的稜邊
11塑料膨脹螺釘
12螺母
B墊板3的各個寬度
F軌道支座
He高度
L縱向
La、Ls長度
Me各個偏心襯套6a-6d的中軸
Mh各個襯套孔3ο的中軸
0墊板3的頂側
S軌道
T成型材料
U墊板3的底側
具體實施例方式系統1用於將軌道S固定在固定的、這裡未詳細示出的、由混凝土枕木構成的底座上，該系統包括由塑料製成的墊板3 ；在墊板3下方對應設置的中間層4，該中間層由彈性材料製成；在中間層4下方、設置在固定的底座2上的支撐板5 ；四個偏心襯套6a、6b、6c、6d，對應於各個偏心襯套分別設有用作固定部件的固定螺栓7a、7b、7c、7d;兩個彈簧部件8a、8b ；兩個適配件9a、9b ；以及兩個夾緊螺栓10a、10b。從俯視圖上觀察，由塑料製成的墊板3具有骨頭形狀的大範圍的結構。在此，墊板在各個限定其窄側面的外部區域3a、!3b上沿著待固定軌道S的縱向延伸方向L而確定的寬度B明顯大於墊板在中間區域上的寬度，其中，寬度B從較窄的中間區域到限定擴展的側面區域3a、3b的變化是一個連續的無跳躍的過程。在中間區域上，在墊板3的頂側0上成型有沿著縱向L延伸的支承面3c，該支承面延伸經過墊板3的中間較窄區域的各個寬度B，並且支承面側面直到墊板3的窄側面分別受到各一個凸肩3d、;3e的限定。在凸肩3d、;3e的對應於支承面3c的止動面上，分別形成有朝向相對設置的凸肩3d、;3e的方向突起的燕尾形的突起部3f。在該突起部上可以分別各設置一個適配件9a、9b，適配件具有與突起部形狀互補的開槽，從而在需要的情況下能夠調整突起部與軌道S的設置在支承面3c上的軌道支座F之間的距離，並由此確保實現軌道S的可靠的側嚮導引。在凸肩3d、;3e中，分別緊湊地與支承面3c相鄰、相對於凸肩沿縱向L的延伸部分而中央地成型有各一個通孔3g、3h，通孔從頂側0導引至墊板3的底側U。由此，從墊板3 的底側U分別將各一個夾緊螺栓10a、IOb插入並穿過通孔3g、3h，夾緊螺栓形成為慣用的六角螺栓。在此，夾緊螺栓10a、10b的螺頭IOc分別置於這樣的容納部3i、3j中，S卩，容納部分別成型在墊板3的底側U中並設置在各個通孔3g、3h的開口區域上。容納部3i、3j分別被外圍壁3k包圍，外圍壁與墊板3 —體式連接。在分別對應於容納部3i、3j的外圍面上，於外圍壁3k上分別形成六個止動面31，這六個止動面圍繞各自的容納部3i、3j中心以相同的角距分布設置，止動面在各個容納部3i、3j切線方向上確定的長度La分別小於螺頭IOc的側面IOd的長度Ls的一半。在兩個相鄰的止動面31之間， 於各個外圍壁3k上分別成型有開槽:3m，該開槽相對於止動面31向外圍壁3k中縮進。由此， 在外圍壁3k上，鄰近於分別限定各個開槽:3m的止動面31，分別額外成型有卸載槽3η，卸載槽具有溝槽形式；同時，開槽:3m以相對平緩的過程過渡到另一個限定該開槽的止動面。各個容納部3i、3j的止動面31、開槽: 和卸載槽3η的均勻分別、位置和尺寸這樣選擇，即，使螺頭IOc在完成裝配的位置上(圖8)以其側面IOd分別貼靠在一個止動面31 上，並且螺頭IOc在每兩個側面IOd之間的稜邊IOe設置在卸載槽3η的區域中，而不需要使螺頭與各個外圍壁I形成接觸。由於在開槽: 的區域中，於螺頭IOc和各個外圍壁3k之間沒有形成接觸，所以只有止動面31來吸收裝配過程中的實際作用在螺頭IOc上的力矩。以這種方式還避免使螺頭IOc在其稜邊IOe的區域上切割到外圍壁3k的材料中，如防止由於過載而造成外圍壁的損壞。與此相應地，墊板3可以順利地吸收在彈簧部件8a、8b夾緊過程中所產生的轉矩， 該彈簧部件形成為慣用的ω形應立夾。為了夾緊彈簧部件8a、8b，使彈簧部件這樣設置在墊板3上，即，使分別對應於彈簧部件的夾緊螺栓10a、10b以其螺紋杆穿過彈簧部件8a或 8b的中間套環，並且使彈簧部件8a、8b的自由彈簧臂置於軌道支座F上。然後，藉助於各個擰在螺紋杆上的螺母12將彈簧部件8a、8b的中間套環這樣壓在墊板3上，直到在軌道支座 F上產生充分的壓制力為止。在墊板3中於拐角區域上分別成型有襯套孔30，該襯套孔從墊板3的頂側0導引至底側U。在四個襯套孔3ο的每一個中分別插入一個偏心襯套6a_6d，偏心襯套由與墊板3 的材料相結合具有良好導電性能以及充分堅固的材料製成。偏心襯套具有通孔6e，該通孔相對於各個偏心襯套6a_6d的中軸Me而偏心設置。在偏心襯套6a_6d的外圍面上分別形成各一個軸向平行於中軸Me延伸的、狹長的限動突起部6f，該限動突起部分別延伸經由偏心襯套6a_6d的總高度He。在此，偏心襯套6a_6d形成為壓制襯套，對此，該壓制襯套在其上方的、對應於墊板3頂側0的邊緣上具有呈凸緣形式環繞的突起部6g。在完成裝配的狀態下，偏心襯套6a-6d的突起部6g置於墊板3的頂側0上。四個襯套孔3ο分別被外圍壁3ρ包圍，該外圍壁由墊板3的塑料形成。在外圍壁 3ρ中，以不均勻的角距α且以溝槽的形式成型有軸向平行於各個襯套孔3ο的中軸Mh延伸的限動壓印結構3q，這些限動壓印結構的外形與分別形成在偏心襯套6a_6d上的限動突起部6f的外形互補。在此，限動壓印結構3q和襯套孔3ο這樣構成，即，與限動壓印結構和襯套孔分別對應的偏心襯套6a_6d以其限動突起部6f利用滑動座這樣形狀配合地導入襯套孔中，即， 使偏心襯套6a-6d的旋轉位置在相應的襯套孔3ο中固定，而且同時，在墊板3和各個襯套 6a-6d之間順利地實現對準中軸Me方向上的相對運動。在系統1的裝配過程中，各一個固定螺栓7a_7d延伸穿過各個偏心襯套6a_6d的通孔6e，並且擰在各一個塑料膨脹螺釘11中，這些塑料膨脹螺釘安裝在固定的底座2中。 以這種方式使固定螺栓7a_7d分別形成一個旋轉軸，對應的偏心襯套6a_6d可以圍繞各自的旋轉軸進行可旋轉調整。考慮到由此獲得的旋轉軸相對於各個襯套孔3ο的中軸Mh的偏心度，限動壓印結構3q之間的角距α可以這樣確定，即，在完成裝配的墊板3中，通過分別對兩個限動壓印結構之間的旋轉調整，使墊板3的橫向相對於軌道S縱向延伸方向的移動以總是等量的距離來進行。那麼，角距α例如可以這樣設計，即，偏心襯套6a_6d的每次旋轉調整都使墊板3移動1毫米，用以軌距調整。在墊板3上圍繞墊板3的邊緣環繞地成型一個突起部3r，該突起部從底側U伸出並呈裙邊結構。突起部3r用作是對準固定底座2方向上的運動的止動件，該運動是指當在位於墊板上的軌道S上有軌道機車(這裡未示出)行駛時由墊板3產生的運動。在墊板3中，在底側U的既不包括襯套孔3ο及其限動壓印結構3q的、也不包括容納部3i、3j的區域上，成型有加固結構3s，該加固結構由相互呈直角相交的肋部3t和設置在肋部之間的凹陷部:3u構成。在此，凹陷部:3u用輕質且形狀穩定的成型材料T進行填充。 在此，成型材料填充部T基本上與肋部3t的自由頂側齊平設置，或者以通常為2mm的突出距離突出於肋部的頂側，從而不會產生肋部3t的鋒利的稜邊。為了還實現軌道S直接相對於墊板3的彈性緩衝作用，在支撐面3c上噴射一層彈性層3v，該彈性層由彈性持久的塑料構成。可替換地，還可以使彈性層3v通過由彈性材料預製的板坯而形成，該板坯置於支撐面3c上，並且與該支撐面特別粘接在一起。在俯視圖中，彈性中間層4具有這樣的外形，即，該外形對應於由加固結構3所負載的表面。與此相應地，在系統1的完成裝配狀態下，加固結構3完全覆蓋住中間層4。在此，即使受到行駛經過軌道S的軌道機車的載荷時，位於加固結構3s的凹陷部:3u中的成型材料填充部T也能確保實現，使加固結構3s的肋部3t不會切入到中間層4中。取而代之地，使墊板3總是如此大面積地支撐在彈性中間層4上，S卩，持久保持具有優化的彈性功能。置於固定底座2上的薄支撐板5用於防止彈性中間層受到磨粒磨損和汙染，以及確保實現平面式的塗覆表面。為了使彈性中間層在支撐板5上的位置固定，在支撐板5的對應於墊板3的頂側上，由根據彈性層的外部輪廓形成的突起部fe來構成一個容納部，在完成裝配的系統1中，中間層4形狀配合地位於該容納部中。在此，突起部fe另外還用作止動件，由該止動件限定墊板3的對準固定底座2的方向的運動，而且由該止動件防止對彈性中間層4過度壓緊。在裝配過程中，彈性中間層4相對於較大的壓緊力還這樣受到保護，S卩，使構成為壓制襯套的、且在完成裝配狀態下位於支撐板5上的偏心襯套6a_6d的高度He這樣選擇， 即，使墊板3即使在固定擰緊固定螺栓7a_7d的情況下僅以限定的作用力壓在彈性中間層4上。如果產生的作用力非常小，那麼偏心襯套的高度He這樣選擇，即，該高度等於墊板3 在襯套孔3ο的區域的厚度、加上彈性層在去應力的組裝狀態下的厚度、再減去突起部6g的厚度。
權利要求
1.一種用於將軌道(S)固定在固定的底座( 上的墊板，其中，所述墊板由塑料製成，並且在所述墊板(3)的對應於固定的底座O)的底側(U)中成型有加固結構(3s)，所述加固結構由肋部(3t)和位於肋部之間的凹陷部(3u)構成，其特徵在於，所述加固結構(3s)的凹陷部用填充材料(T)封蓋住。
2.根據權利要求1所述的墊板，其特徵在於，所述填充材料填滿所述加固結構(3s)的凹陷部(3u)。
3.根據前述任意一項權利要求所述的墊板，其特徵在於，所述填充材料(T)具有消減噪音的性能。
4.根據前述任意一項權利要求所述的墊板，其特徵在於，所述墊板的頂側(0)上具有用於待固定軌道(S)的支承面(3c)，該支承面在其對準待固定軌道(S)的縱向(L)的長側面上通過各一個支撐凸肩(3e)來限定。
5.根據權利要求4所述的墊板，其特徵在於，在所述支撐凸肩(3d、3e)上分別固定有夾緊部件(10a、10b)，所述夾緊部件用以夾緊用於壓制待固定軌道( 而確定的彈簧部件(8a>8b)。
6.根據權利要求5所述的墊板，其特徵在於，在各個所述支撐凸肩(3d、;3e)中成型有用於固定夾緊部件(IOaUOb)的、從所述墊板(3)的頂側(0)導引至底側⑶的通孔(3g、3h)。
7.根據權利要求6所述的墊板，其特徵在於，所述夾緊部件(IOaUOb)為具有多稜邊式螺頭(IOc)的夾緊螺栓，並且，在所述墊板(3)的底側(U)上、於所述通孔(3g、!3h)的開口區域中成型有容納部(3i、!3h)，在所述螺頭(IOc)的各個側面(IOd)的外圍壁(3p)上對應設有止動面(31)，所述止動面延伸經過所述螺頭(IOc)的各個對應側面(IOd)的部分長度(La)；並且在裝配狀態下，所述螺頭(IOc)的對應側面(IOd)平面式支撐在所述止動面上；其中，所述外圍壁(3p)的止動面(31)相互間隔設置，並且在兩個相鄰的止動面(31)之間、於所述容納部(3i、3j)的外圍壁(3p)上分別成型有開槽(3m)，在完成裝配的狀態下，於所述開槽中，在所述螺頭(IOc)和所述容納部(3i、3j)的外圍壁(3p)之間沒有形成接觸。
8.根據權利要求4至7中任意一項所述的墊板，其特徵在於，所述墊板在俯視圖中觀察、於所述支承面(3c)的區域中具有狹窄結構。
9.根據前述任意一項權利要求所述的墊板，其特徵在於，在所述墊板的底側(U)上形成至少一個突起部(3r)，該至少一個突起部從所述底側(U)伸出並用作止動件。
10.根據前述任意一項權利要求所述的墊板，其特徵在於，所述墊板具有至少一個從墊板頂側(0)導引至墊板底側(U)的、用於壓制襯套(6a-6d)的襯套孔(30)，所述壓制襯套具有從壓制襯套外圍面伸出的突起部(6g)，在完成裝配的狀態下，該突起部位於所述墊板(3)的頂側上。
11.根據權利要求10所述的墊板，其特徵在於，所述壓制襯套形成為偏心襯套(6a-6d)；在所述襯套孔(3ο)上形成限動壓印結構(3q)，考慮到偏心襯套(6a_6d)的旋轉軸相對於襯套孔(3ο)的中心縱軸(Mh)的偏心度，使所述限動壓印結構這樣相互間隔設置，即，在圍繞偏心襯套的旋轉軸、於襯套孔(3ο)中對偏心襯套(6a_6d)進行旋轉調整的過程中，通過所述限動壓印結構(3q)限定所述偏心襯套(6a_6d)的旋轉位置，所述旋轉位置對應於墊板(3)的以限定的量分步實現的長度變化。
12.一種軌道( 在固定的底座( 上的固定裝置，所述固定裝置具有根據權利要求1至11中任意一項構成的墊板C3)和中間層G)，所述中間層設置在所述墊板C3)和固定的底座(2)之間並且由彈性材料構成。
13.根據權利要求12所述的固定裝置，其特徵在於，所述墊板(3)根據權利要求10或11構成；設有壓制襯套(6a-6d)，所述壓制襯套從所述墊板C3)的頂側利用滑動座插入並穿過所述墊板( 的對應於該壓制襯套的襯套孔(3ο)，所述壓制襯套的高度(He)大於所述墊板(3)的在對應於該壓制襯套的襯套孔(3ο)的區域的厚度，並且，所述壓制襯套還具有從壓制襯套外圍面伸出的突起部(6f)，在完成裝配的狀態下，該突起部位於所述墊板(3)的頂側上；設有用於將所述壓制襯套(6a_6d)固定在固定的底座(2)上的固定螺栓(7a-7d)，所述固定螺栓插入並穿過壓制襯套(6a_6d)的襯套孔(3ο)。
14.根據權利要求13所述的固定裝置，其特徵在於，所述墊板C3)根據權利要求11構成；所述壓制襯套形成為偏心襯套(6a_6d)；所述壓制襯套(6a_6d)具有對應於襯套孔(3ο)的限動壓印結構(3q)的成型部件(6f)，經由所述成型部件使插入到對應的襯套孔(3ο)中的壓制襯套(6a_6d)形狀配合地與所述襯套孔(3ο)的各個限動壓印結構(3q)耦合連接。
15.根據權利要求12至14中任意一項所述的固定裝置，其特徵在於，在彈性中間層⑷和固定的底座⑵之間設有支撐板(5)。
全文摘要
本發明涉及一種墊板和一種設有該墊板的固定裝置，該墊板一方面具有最小化的重量和優化的強度，另一方面適用於支撐在彈性中間層上。為實現該目的，採用本發明的用於將軌道(S)固定在固定的底座(2)上的墊板，其中，墊板由塑料製成，並且在墊板(3)的對應於固定的底座(2)的底側(U)中成型有加固結構(3s)，加固結構由肋部(3t)和位於肋部之間的凹陷部(3u)構成，其中，根據本發明，加固結構(3s)的凹陷部用填充材料(T)封蓋住。
文檔編號E01B9/42GK102575437SQ201080041388
公開日2012年7月11日 申請日期2010年9月15日 優先權日2009年9月18日
發明者盧茨·拉德馬赫, 安德烈·胡諾爾德, 溫弗裡德·博斯特林, 阿德裡安·貝德納爾奇克 申請人:沃斯洛工廠有限公司