一種軌道車輛撒砂系統及該軌道車輛的製作方法

2023-09-18 21:24:15 1

本實用新型屬於軌道車輛制動控制系統領域，特別涉及一種軌道車輛撒砂系統及該軌道車輛。

背景技術：

列車制動系統一直是關係到運行安全的核心系統，軌道車輛撒砂系統是為了保證列車制動效果、在軌道溼滑等輪軌低粘著系統情況下用於增加輪軌粘著係數、防止列車啟停或制動時空轉甚至脫軌的列車輔助系統。

傳統的軌道車輛撒砂系統一般包括至少兩個撒砂器（在轉向架左右兩側各布置一個）和兩個通斷控制閥，每一個撒砂器的壓力風口均通過一個通斷控制閥與風源系統相連，每一個撒砂器的常風風口均通過另一個通斷控制閥與風源系統相連，因此傳統的軌道車輛撒砂系統僅有常風吹砂及壓力吹砂兩種功能。其中與撒砂器壓力風口相連的通斷控制閥為常開狀態，實現不間斷送風，保持撒砂器內的砂粒處於乾燥狀態。與撒砂器常風風口相連的通斷控制閥為常閉狀態，當需要撒砂時開啟，實現壓力吹砂，吹砂一段時間後關閉。

撒砂結束後，撒砂器的撒砂管內會有砂粒殘餘，為了防止出現砂粒堵截撒砂管的情況出現，需將殘餘砂粒排出撒砂管。現有的方法是依靠殘餘砂粒自身的重力作用流出，這就對砂粒的砂粒度有較高的要求，同時要求撒砂器與撒砂管的出口之間有足夠的高度差。現有軌道車輛的應用過程因不能保證砂粒度的選擇，常出現砂粒堵截在撒砂管道內的情況，實際應用故障率較高。再有，對於新興的低地板等車輛來說，制約了撒砂器在車輛上的布置位置。

技術實現要素：

現有的軌道車輛撒砂系統依靠重力作用清除撒砂管內的餘砂，對砂粒的砂粒度要求較高且制約了撒砂器在車輛上的布置位置，工作可靠性低。本實用新型的目的在於，針對上述現有技術的不足，提供一種軌道車輛撒砂系統及該軌道車輛，能夠很好地清除餘砂，解決了撒砂管堵塞的問題，同時對砂粒度及撒砂器的布置高度沒有約束。

為解決上述技術問題，本實用新型所採用的技術方案是：

一種軌道車輛撒砂系統，包括風源系統和至少兩個撒砂器，其結構特點是每一個撒砂器的撒砂管入口均與風源系統相連通。

藉由上述結構，由於風源系統與撒砂器的撒砂管入口相連通，因此可以直接利用風源系統提供的壓力風吹除撒砂管內的餘砂，從而避免餘砂沉積造成撒砂管堵塞，影響撒砂裝置的使用效果。由於依靠風壓主動清除餘砂，因此清除效果好，且對砂粒度及撒砂器的布置高度沒有任何約束。

進一步地，還包括第一通斷控制閥，每一個撒砂器的撒砂管入口均通過第一通斷控制閥與風源系統相連通。

第一通斷控制閥用以控制餘砂清除功能的啟停，避免出現撒砂管內無餘砂而吹砂功能依舊運作的情況，節約能源。

進一步地，還包括常閉的第二通斷控制閥，每一個撒砂器的常風風口均通過第二通斷控制閥與風源系統相連通。

第二通斷控制閥為常閉狀態，在需要撒砂時開啟，實現壓力吹砂，吹砂一段時間後關閉。

進一步地，還包括第三通斷控制閥，每一個撒砂器的壓力風口均通過第三通斷控制閥與風源系統相連通。

壓力風口進入的風用於使撒砂器內的砂粒處於乾燥狀態，第三通斷控制閥用於控制幹砂功能的啟停。

進一步地，每一個撒砂器的壓力風口均通過節流閥與第三通斷控制閥相連通。

節流閥可以用於調節撒砂器壓力風口的氣體流量。

進一步地，每一個撒砂器的撒砂管入口均通過第一通斷控制閥與風源系統相連通，每一個撒砂器的常風風口均通過常閉的第二通斷控制閥與風源系統相連通，每一個撒砂器的壓力風口均通過第三通斷控制閥與風源系統相連通。

藉由上述結構，撒砂系統具備撒砂、幹砂和餘砂清除三種功能。

進一步地，所述第一通斷控制閥、第二通斷控制閥和第三通斷控制閥均通過調壓閥與風源系統相連通。

調壓閥用以調整風壓的大小。

進一步地，所述調壓閥通過截斷塞門與風源系統相連通。

為安全起見，設置截斷塞門，必要時可以截斷風源系統的輸出。

進一步地，還包括電源、開關、第一繼電器和第二繼電器，所述第一繼電器包括第一線圈、第一常開觸電對和第二常開觸電對，所述第二繼電器為失電延時繼電器且包括第二線圈和第三常開觸電對；所述第一通斷控制閥為常閉的電磁閥，第二通斷控制閥為常閉的電磁閥，第三通斷控制閥為常開的電磁閥；開關和第一線圈串接在電源兩端，第一常開觸電對和第二通斷控制閥串接在電源兩端，第二常開觸電對和第二線圈串接在電源兩端，第三常開觸電對和第一通斷控制閥串接在電源兩端，第三通斷控制閥接在電源兩端。

藉由上述結構，可以控制各通斷控制閥的工作狀態及工作時間，結構簡單，操作方便，控制效果好。

基於同一個發明構思，本實用新型還提供了一種軌道車輛，包括所述的軌道車輛撒砂系統。

與現有技術相比，本實用新型結構簡單，操作方便，控制效果好，能夠很好地清除餘砂，解決了撒砂管堵塞的問題，同時對砂粒度及撒砂器的布置高度沒有約束。

附圖說明

圖1為撒砂系統的結構示意圖。

圖2為撒砂系統中的控制電路圖。

其中，1為風源系統，2為撒砂器，3為節流閥，4為調壓閥，5為截斷塞門，6為電源，7為制動控制單元，Y1為第一通斷控制閥，Y2為第二通斷控制閥，Y3為第三通斷控制閥，S0為開關，S1為第一常開觸電對，S2為第二常開觸電對，S3為第三常開觸電對，K1為第一線圈，K2為第二線圈。

具體實施方式

如圖1至圖2所示，本實用新型軌道車輛中的撒砂系統包括風源系統1和兩個撒砂器2，其中兩個撒砂器2分位於同一個轉向架的左右兩側，每一個撒砂器2的撒砂管入口均通過第一通斷控制閥Y1與風源系統1相連通，每一個撒砂器2的常風風口均通過常閉的第二通斷控制閥Y2與風源系統1相連通，每一個撒砂器2的壓力風口均通過第三通斷控制閥Y3與風源系統1相連通。

每一個撒砂器2的壓力風口均通過節流閥3與第三通斷控制閥Y3相連通。

所述第一通斷控制閥Y1、第二通斷控制閥Y2和第三通斷控制閥Y3均依次通過調壓閥4和截斷塞門5與風源系統1相連通。

撒砂系統還包括電源6、開關S0、第一繼電器和第二繼電器，所述第一繼電器包括第一線圈K1、第一常開觸電對S1和第二常開觸電對S2，所述第二繼電器為失電延時繼電器且包括第二線圈K2和第三常開觸電對S3。其中開關S0為自復位開關。

所述第一通斷控制閥Y1為常閉的電磁閥，第二通斷控制閥Y2為常閉的電磁閥，第三通斷控制閥Y3為常開的電磁閥。

開關S0和第一線圈K1串接在電源6兩端，第一常開觸電對S1和第二通斷控制閥Y2串接在電源6兩端，第二常開觸電對S2和第二線圈K2串接在電源6兩端，第三常開觸電對S3和第一通斷控制閥Y1串接在電源6兩端，第三通斷控制閥Y3和制動控制單元7串接在電源6兩端。

本實用新型的工作過程和原理如下：

1.閉合開關S0後，將引起下述過程：

1)第一線圈K1得電，從而第一常開觸電對S1和第二常開觸電對S2均得電閉合；

2)由於第二通斷控制閥Y2與第一常開觸電對S1串接在電源6兩端，第一常開觸電對S1得電閉合後，從而常閉的第二通斷控制閥Y2得電開啟，風源系統1與撒砂器2的常風風口導通，開始撒砂；

3)由於第二線圈K2與第二常開觸電對S2串接在電源6兩端，第二常開觸電對S2得電閉合後，從而第二線圈K2得電，導致第三常開觸電對S3得電閉合；

4)由於第一通斷控制閥Y1與第三常開觸電對S3串接在電源6兩端，第三常開觸電對S3得電閉合後，從而常閉的第一通斷控制閥Y1得電開啟，風源系統1與撒砂器2的撒砂管入口導通，開始吹除餘砂。

2.斷開開關S0後，將引起下述過程：

1)第一線圈K1失電，從而第一常開觸電對S1和第二常開觸電對S2均失電斷開；

2)由於第二通斷控制閥Y2與第一常開觸電對S1串接在電源6兩端，第一常開觸電對S1失電斷開後，從而第二通斷控制閥Y2失電關閉，風源系統1與撒砂器2的常風風口不導通，撒砂停止；

3)由於第二線圈K2與第二常開觸電對S2串接在電源6兩端，第二常開觸電對S2失電斷開後，從而第二線圈K2失電。由於第二繼電器為失電延時繼電器，因此在第二線圈K2失電後，第三常開觸電對S3延時一段時間（延時時間可根據需要調節，一般為5~10s）後失電斷開；

4)第一通斷控制閥Y1延續得電，繼續吹除餘砂，在第三常開觸電對S3延時延時一段時間失電斷開後失電關閉，風源系統1與撒砂器2的撒砂管入口不導通，餘砂清除過程終止。

上面結合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型並不局限於上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是局限性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的範圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬於本實用新型的保護範圍之內。