自行車制動鉗組合件的製作方法

2023-09-19 05:19:00

專利名稱：自行車制動鉗組合件的製作方法
技術領域：
本發明一般而言涉及一種具有一保護蓋的自行車制動鉗組合件。更具體而言，本發明涉及一種具有一用於自行車制動鉗組合件的可拆除式蓋的自行車制動鉗組合件，其中所述蓋由一制動襯塊夾持構件夾持。
背景技術：
騎自行車是一種正變得日益流行的娛樂形式及交通手段。況且，對業餘愛好者及職業運動員來說，騎自行車已經變成一種非常流行的競技性運動項目。無論自行車是用於娛樂、交通或競技比賽，自行車工業一直在不斷地改進自行車的各種組件以及自行車的車架。
自行車中一直受到廣泛重新設計的一個組件是自行車制動系統。在最近幾年中，液壓制動系統已被添加至自行車中，其包括一安裝至所述自行車車輪之一的制動盤及一液壓致動式制動鉗組合件。所述制動鉗組合件通常包括一個或兩個液壓操縱活塞，其嚙合一對依次有選擇地接觸所述制動盤的制動襯塊。所述制動襯塊優選安裝在一形成於所述制動鉗組合件中的易進入的開口內。
然而，如果諸如石子、小石塊、泥漿等碎屑和水進入所述制動鉗組合件的開口內，所述活塞、制動襯塊和制動盤將會受到磨損。
鑑於以上情況，所屬領域的技術人員從本揭示內容中將看出，存在對一種可防止碎屑侵入所述活塞、制動襯塊和制動盤的改進型制動鉗組合件的需要。所屬領域的技術人員根據本揭示內容將看出，本發明即滿足了所屬領域中的此種需要及其他需要。

發明內容
本發明的一目的是為一制動鉗組合件的制動部件提供保護。
本發明的另一目的是為一制動鉗組合件提供一容易拆除的蓋。
前述目的基本上可通過為一自行車提供包括一制動鉗、一制動襯塊夾持構件和一蓋的自行車制動鉗組合件而實現。所述制動鉗經配置以有選擇地在一自行車制動盤上施加一制動力。所述制動鉗包括一形成有一制動襯塊入口的外殼。所述制動襯塊夾持構件是以可拆除方式安裝在所述制動鉗上並延伸至所述制動襯塊入口內。所述蓋至少部分地由所述制動襯塊夾持構件夾持在所述外殼的制動襯塊入口內。
所屬領域的技術人員根據下述具體實施方式
將明白本發明的這些目的及其它目的、特性、方面及優點；下文具體實施方式
中結合附圖揭示了本發明的一優選實施例。


現在參照構成此原始揭示內容一部分的附圖圖1是一自行車的側視圖，其中所述自行車根據本發明第一實施例包括一鄰近前輪安裝在自行車的一前叉上的制動鉗組合件及制動盤；圖2是一根據本發明第一實施例的制動鉗組合件和制動盤的放大視圖，其中所述車輪已拆除以提供更高的清晰度；圖3是一根據本發明第一實施例的沿圖2中線3-3截取的制動鉗組合件的部分橫截面視圖、部分平面視圖；圖4是一根據本發明第一實施例的顯示從自行車中拆除的制動鉗組合件的透視圖，其中一蓋安裝在一形成於所述制動鉗組合件中的制動襯塊入口內；圖5是一根據本發明第一實施例以一不同於圖4中角度顯示制動鉗組合件的透視圖，其顯示一其中制動襯塊安裝在制動襯塊入口內的盤接納凹陷；圖6是一根據本發明第一實施例的顯示制動襯塊、一制動襯塊夾持構件和蓋的制動鉗組合件的分解透視圖；
圖7是一根據本發明第一實施例的蓋和制動襯塊夾持構件的透視圖，其中虛線顯示制動鉗組合件；圖8是一根據本發明第一實施例的類似於圖4的制動鉗組合件的分解透視圖，其顯示已拆除的蓋和制動襯塊夾持構件以露出安裝在制動襯塊入口內的制動襯塊；圖9是一根據本發明第一實施例的沿圖4中線9-9截取的制動鉗組合件的橫截面側視圖；圖10是一根據本發明第一實施例顯示已自製動鉗組合件中拆除的蓋的第一端視圖；圖11是一根據本發明第一實施例的蓋的俯視平面圖；圖12是一根據本發明第一實施例的蓋的第二端視圖；圖13是一根據本發明第一實施例的蓋的側視圖；圖14是一根據本發明第一實施例的蓋的仰視平面圖；圖15是一根據本發明第一實施例的蓋的透視圖；圖16是一根據本發明第二實施例的蓋的側視圖；圖17是一根據本發明第二實施例的制動鉗組合件的分解透視圖，其顯示圖16中所描繪的蓋及已拆除的一制動襯塊夾持構件以露出制動襯塊入口；圖18是一根據本發明第二實施例的類似於圖9但安裝有蓋的制動鉗組合件的橫截面側視圖；圖19是一根據本發明第三實施例的蓋的側視圖；圖20是一根據本發明第三實施例的制動鉗組合件的分解透視圖，其顯示圖19中所描繪的蓋及已拆除的一制動襯塊夾持構件以露出制動襯塊入口；圖21是一根據本發明第三實施例的類似於圖18但安裝有蓋的制動鉗組合件的橫截面側視圖；圖22是一根據本發明第四實施例的蓋的側視圖；圖23是一根據本發明第四實施例的蓋的端視圖；
圖24是一根據本發明第四實施例的制動鉗組合件的分解透視圖，其顯示圖22和23中所描繪的蓋及已拆除的一制動襯塊夾持構件以露出制動襯塊入口；及圖25是一根據本發明第四實施例的安裝有蓋的制動鉗組合件的透視圖。
具體實施例方式
現在將參照圖式解釋本發明的精選實施例。所屬領域的技術人員從本揭示內容將明白，提供下述對本發明實施例的描述僅用於說明目的而非用於限制本發明的目的，本發明由隨附權利要求書及其等效內容來界定。
首先參照圖1，根據本發明第一實施例圖解說明一具有自行車制動鉗組合件12的自行車10。如下文中更詳細闡述，所述自行車制動鉗組合件12具有一蓋14(圖4)，所述蓋覆蓋並保護自行車制動鉗組合件12的組件免受各種環境因素的影響。
如圖1中所示，自行車10包括一車架16、一以樞軸旋轉方式支撐於車架16上的前叉18、一以旋轉方式支撐於前叉18上的前輪20及一以傳統方式固定至前輪20以與前輪20一起旋轉的制動盤22。
如圖2和3中所示，如下文中更詳細闡述，自行車制動鉗組合件12是以固定方式支撐於前叉18上，以使制動盤22的一部分延伸至自行車制動鉗組合件12的一局部中空的內部中。如此，自行車制動鉗組合件12經配置以傳統方式有選擇地在制動盤22上施加一制動力。
如圖3-6中所示，自行車制動鉗組合件12基本上包括一外殼24、一對制動襯塊26(圖3、5和6)、一制動襯塊夾持構件28及蓋14(圖4和6)。蓋14設置用於保護外殼24內自行車制動鉗組合件12的各種組件免受各種環境因素(包括水和碎屑)的影響。
外殼24包括一第一外表面29(圖4-6)、一第二外表面30、一第三外表面31(圖3)、一制動襯塊入口32(圖4-6)、一盤接納凹陷34、一對液壓活塞36、一液壓管路接納口38(圖4-6)、一夾持構件孔40及第一和第二附裝凸緣42和44。
第一外表面29是一當自行車制動鉗組合件12安裝在自行車10上時暴露至各種環境因素的面向外側的表面。此外，如圖1和2中所示，當適當地安裝在自行車10上時，第一外表面29相對於自行車10面向後上方。
第二外表面30是一彎曲成形的表面，其包括數個大致垂直於第一外表面29的部分。當自行車制動鉗組合件12安裝在自行車10上時，第二外表面30向外朝向自行車10的相對側。
第三外表面31(圖3中所示)是一成形表面，其包括數個大致垂直於第一外表面29的部分及數個大致平行於第二外表面30的部分。當自行車制動鉗組合件12安裝在自行車10上時，第三外表面31面向自行車10的前輪20。
制動襯塊入口32形成於外殼24的第一外表面29內並完全延伸穿過外殼24。具體而言，如圖9中所示，制動襯塊入口32自第一外表面29穿過外殼24延伸至盤接納凹陷34。制動襯塊入口32包括一對側壁46(圖3和9)及一垂直於側壁46的端壁47(圖9)。制動襯塊入口32自第一外表面29延伸至盤接納凹陷34。制動襯塊入口32還形成有一制動襯塊肩48(圖6、8和9)。如圖3中所示，制動襯塊入口32的側壁46間隔開一第一寬度W1，所述第一寬度W1是沿一大約平行於制動襯塊夾持構件28的長度方向的方向測得。
如圖9中所示，盤接納凹陷34形成於外殼24與第一外表面29相對的一側上。盤接納凹陷34沿一大約垂直於制動襯塊入口32的方向延伸。盤接納凹陷34與制動襯塊入口32相交並相互敞開。
如圖3中所示，液壓活塞36對是以一傳統方式安裝在外殼24中的鏜孔(未編號)內。液壓活塞36布置在制動襯塊入口32的相對側上。響應於液壓壓力，液壓活塞36經推動以彼此相向移動並與制動襯塊26對相接觸，藉此以一傳統方式推動制動襯塊26使其與制動盤22相接觸。
液壓管路接納口38經配置以接納一如圖6中所示的液壓管路49。液壓管路49連接至一制動致動器(未顯示)，所述制動致動器有選擇地提供液壓壓力以控制液壓活塞36的移動。
如圖3和6中所示，夾持構件孔40包括兩個部分一第一孔40a及一第二孔40b。第一孔40a形成於第二外表面30內並延伸至制動襯塊入口32。第一孔40a與外殼24的第一外表面29略微間隔開。第二孔40b自製動襯塊入口32延伸至第三表面31。
如圖2和3中所示，第一及第二附裝凸緣42及44形成有螺紋孔，所述螺紋孔接納將外殼24固定至前叉18的緊固件F(圖3和6)。
如圖6中的分解描繪所示，當裝配自行車制動鉗組合件12時，將制動襯塊26對插入制動襯塊入口32內。如圖3中所示，當將自行車制動鉗組合件12安裝在自行車10上時，制動盤22部分地延伸至盤接納凹陷34內，其中制動盤22的每一側上設置有一個制動襯塊26。
如圖6中所示，制動襯塊26對的每一個制動襯塊均形成有一墊板50、一制動襯片51、一第一夾持凸緣52及一第二夾持凸緣54。第一夾持凸緣52形成有一夾持孔56，而第二夾持凸緣54形成有一鉤58。如圖8中所示，當將襯塊安裝在制動襯塊入口32內時，鉤58嚙合制動襯塊肩48。
如圖6和8中所示，制動襯塊夾持構件28是一細長的緊固銷，其基本上形成有一頭部60、一軸部分62及一位於其一末端處的環形凹陷64。如圖3、6和7所示，制動襯塊夾持構件28經定尺寸以使軸部分62延伸穿過外殼24中夾持構件孔40的第一孔40a與第二孔40b兩者。具體而言，一旦安裝在外殼24內，制動襯塊夾持構件28的軸部分62即延伸至夾持構件孔40的孔40a中並延伸至制動襯塊入口32內。然後，軸部分62延伸至夾持構件孔40的孔40b中並完全穿過外殼24。如圖6中所示，一旦穿過外殼24，軸部分62的末端即延伸穿過外殼24的第三表面31以使夾持夾66可附裝至環形凹陷64。制動襯塊夾持構件28的頭部60及夾66將制動襯塊夾持構件28夾持在外殼24中的適當位置內。
當將制動襯塊夾持構件28安裝在外殼24的夾持構件孔40內時，軸部分62即延伸至制動襯塊46對的第一夾持凸緣52中的每一夾持孔56內。以此方式，制動襯塊夾持構件28將制動襯塊46對夾持在外殼24中的適當位置內。同樣，如下文中更詳細解釋，制動襯塊夾持構件28的軸部分62還將蓋14夾持在外殼24上的適當位置內。
現在特別參照圖7-15更詳細地闡述本發明的蓋14。蓋14經配置以覆蓋制動襯塊入口32，藉此保護制動襯塊26對及液壓活塞36免受各種環境因素、碎屑及灰塵的影響。如下文中所解釋，蓋14至少部分地被制動襯塊夾持構件28夾持在外殼24的制動襯塊入口36內。
蓋14基本上包括一蓋部分68、一附裝端70及兩個側壁72。蓋14優選由以塑料或聚酯為主的材料製成。
蓋14的蓋部分68包括一主區段74、一過渡區段76及一偏置區段78。如圖12、13和15所示，主區段74具有一略微彎曲輪廓的外表面80。如圖4和7所示，蓋部分68覆蓋制動襯塊入口32的一大部分。如圖13所示，過渡區段76以一相對於主區段74的角度A形成，所述角度約在110與180度之間。過渡部分76形成在主區段74與偏置區段78之間。蓋部分68的主區段74、過渡區段76及偏置區段78均形成有如圖11和14中所示的第二寬度W2。
偏置區段78具有一外表面82，所述外表面基本上平坦且大致平行於主區段74的外表面80的定向。此外，如圖13中所示，偏置區段78的外表面82與主區段74的外表面80偏置開一距離D。可從圖式中注意到，偏置區段78延伸離開主區段74。如圖4和7中所示，偏置區段78延伸離開制動襯塊入口32，以使偏置區段78覆蓋外殼24鄰近制動襯塊入口32的第一外表面29的一小部分。
附裝端70形成有一夾持部分84及一大致平坦表面85。夾持部分84是一垂直延伸離開蓋部分68的大致平坦的突出部分或凸緣。夾持部分84還沿一與蓋14主區段74的外表面80相反的方向自附裝端70延伸。
夾持部分84形成有一移動限制端86及一夾持構件孔88。移動限制端86具有一大體直線的邊緣，所述邊緣自大致平坦的表面85向下垂直延伸(如圖9和15中所示)。此外，移動限制端86優選是大致平坦的表面85的一延伸部分。當安裝在外殼24的制動襯塊入口32內時，移動限制端88還沿一大致平行於兩個側壁46的方向延伸。夾持構件孔88經定尺寸及定向以在制動襯塊夾持構件28被安裝在外殼24的制動襯塊入口32內時接納其軸部分62。
當將蓋14安裝在制動襯塊入口32內時，制動襯塊夾持構件28可防止蓋14移動至外殼24的制動襯塊入口32內或移動出制動襯塊入口32。此外，移動限制端86及大致平坦的表面85接觸端壁47並防止蓋14圍繞制動襯塊夾持構件28旋轉。因此，僅需要一個制動襯塊夾持構件28將蓋14牢固地夾持在外殼24的制動襯塊入口32內。
蓋14的兩個側壁72形成在蓋部分68的相對縱向邊緣上。兩個側壁72沿大致垂直於蓋14的外表面80的方向延伸。然而，如圖11、12和14中所示，蓋14的側壁72以一發散方式相互略微向外地延伸。如圖11和14所示，在其端部(最寬的發散端)處，側壁72相互間隔開一第三寬度W3。應注意，兩個側壁72經布置以使移動限制端88的中心大約位於兩個側壁72之間。
當蓋14被安裝在制動襯塊入口32內時，兩個側壁72面對制動襯塊入口32的側壁46。此外，當蓋14被安裝在制動襯塊入口32內時，兩個側壁72優選接觸到制動襯塊入口32的側壁46。因此，兩個側壁72之間的第三寬度W3優選與制動襯塊入口32的第一寬度W1大約相同或大於第一寬度W1。此外，應注意，蓋部分68的第二寬度W2略小於兩個側壁72之間的第三寬度W3及蓋部分68的第二寬度W2。
儘管優選的情形是蓋14的兩個側壁72接觸到制動襯塊入口32的側壁46，但實踐本發明並不需要此一尺寸關係。或者，蓋部分68的第二寬度W2及蓋14的兩個側壁72之間的第三寬度W3可經定尺寸以使蓋14的兩個側壁72與制動襯塊入口32的側壁46之間存在一可忽略不計的間隙。
如上所述，蓋14覆蓋制動襯塊入口32並以一簡單方式保護液壓活塞36及制動襯塊26對免受碎屑及各種環境因素的汙染。為檢查或更換制動襯塊26，制動襯塊夾持構件28容易拆除和重新安裝。
如在本文中用來闡述本發明，以下方向性術語「前向、後向、上面、向下、垂直、下面及橫向」以及任何其他類似的方向性術語是指裝配有本發明的自行車的那些方向。因此，當用來闡述本發明時，應結合裝配有本發明的自行車來解釋這些術語。
第二實施例現在將闡述本發明的一第二實施例。鑑於第一與第二實施例之間的相似性，第二實施例中與第一實施例部件完全相同的部件將被賦予與第一實施例部件相同的參考編號。此外，為簡明扼要起見，可省卻與第一實施例部件完全相同的第二實施例部件的說明。對於不同於前面實施例部件的第二實施例部件，將使用一單個撇號(′)來表示，或將提供一新的參考編號。
本發明的第二實施描繪於圖16、17和18中並包括以可拆除方式夾持在自行車制動鉗組合件12′的外殼24′的制動襯塊入口32′內的蓋14′。
除了蓋14′包括一位於與夾持部分84相對的蓋14′的一端處的突出部分90外，蓋14′大致與第一實施例的蓋14相同。
除了外殼24′包括一鄰近制動襯塊肩48的凹陷92外，外殼24′大致與第一在第二實施例中，當將蓋14′安裝至制動襯塊入口32′內時，蓋14′的突出部分90首先被插入外殼24′的凹陷92內。接下來，制動襯塊夾持構件28被插入夾持構件孔40內並穿過蓋14′夾持部分84中的夾持構件孔88。
第三實施例現在將闡述本發明的一第三實施例。鑑於第一、第二及第三實施例之間的相似性，第三實施例中與第一和第二實施例部件完全相同的部件被賦予與第一和第二實施例部件相同的參考編號。此外，為簡明扼要起見，可省卻與第一和第二實施例部件完全相同的第三實施例部件的說明。對於不同於前面實施例部件的第三實施例部件，將使用一雙撇號(′)來表示，或將提供一新的參考編號。
本發明第三實施例描繪於圖19、21及22中且包括一以可拆除方式夾持在自行車制動鉗組合件12″的外殼24″的制動襯塊入口32″內的蓋14″。
除了蓋14″包括一位於與夾持部分84相對的蓋14″的一端處的突出部分94外，蓋14′大致與第一實施例的蓋14相同。
除了外殼24″包括一形成於制動襯塊入口32″內的制動襯塊肩48″中的螺紋孔96外，外殼24″大致與第一實施例的外殼24相同。
在第三實施例中，當將蓋14″安裝至制動襯塊入口32″內時，制動襯塊夾持構件28被插入夾持構件孔40內並穿過蓋14″的夾持部分84中的夾持構件孔88。此外，一緊固件98被插入蓋14″中的孔內並進一步被插入制動襯塊肩48中的螺紋孔96內。緊固件98及制動襯塊夾持構件28將蓋14″固定並夾持在制動襯塊入口32″內。
第四實施例現在將闡述本發明的一第四實施例。鑑於第一、第二、第三及第四實施例之間的相似性，第四實施例中與第一、第二和第三實施例部件完全相同的部件被賦予與第一、第二和第三實施例部件相同的參考編號。此外，為簡明扼要起見，可省卻與第一、第二和第三實施例部件完全相同的第四實施例部件的說明。對於不同於前面實施例部件的第四實施例部件，將使用一三撇號()來表示，或將提供一新的參考編號。
本發明第四實施例描繪於圖22、23、24及25中且包括一以可拆除方式夾持在自行車制動鉗組合件12的外殼24的制動襯塊入口32上的蓋114。
蓋114是一大體U形結構，其具有一頂壁114a及延伸離開頂壁114a的兩個側壁114b和114c。側壁114b和114c形成有數對夾持構件孔188。
除了外殼24可經形成不具有制動襯塊肩48外，外殼24大致與第一實施例的外殼24相同。此外，外殼24形成有夾持構件孔40及一鄰近液壓管路接納口38的第二夾持構件孔40。
第四實施例中的自行車制動鉗組合件12包括一第二制動襯塊夾持構件28。此外，自行車制動鉗組合件12裝配有數個第一及第二固定凸緣(未顯示)兩者內包括固定孔的制動襯塊(未顯示)。
在第四實施例中，當將蓋114安裝在制動襯塊入口32上時，制動襯塊夾持構件28被插入蓋114的側壁114b中的夾持構件孔188的相應一個內。接下來，制動襯塊夾持構件28被插入外殼24中夾持孔40的孔40a內，然後穿過第一夾持凸緣(未顯示)中的夾持孔。然後，制動襯塊夾持構件28延伸至夾持構件孔40的孔40b中並穿過蓋114側壁114c上的夾持構件孔188。
如圖24和25中所示，第二制動襯塊夾持構件28同樣安裝在相應的夾持構件孔188和第二夾持構件孔40內。
替代實施例現在將闡述替代實施例。鑑於不同實施例之間的相似性，替代實施例中與第一實施例部件完全相同的部件將被賦予與第一實施例部件相同的參考編號。此外，為簡明扼要起見，可省卻與第一實施例完全相同的替代實施例部件的說明。
在一個替代實施例中，夾持部分84可形成有一對嚙合制動襯塊夾持構件28以被夾持就位的搭鎖突出部分。
在另一實施例中，可將蓋14強制裝配至制動襯塊入口32內並藉助蓋14的兩個側壁72與外殼24的制動襯塊入口32的側壁46之間的摩擦將其夾持在其中。
在再一替代實施例中，蓋14可由金屬材料製成且在插入制動襯塊入口32之後其數個部分可變形並由所述變形部分夾持在制動襯塊入口32內。
在理解本發明的範圍過程中，本文中所使用的術語「包含」及其派生詞擬作為非限制術語，其指定所述特性、元件、組件、群組、整體及/或步驟的存在，但並不排除其它未述及特性、元件、組件、群組、整體及/或步驟的存在。上述內容也適用於例如「包括」、「具有」等具有類似含義的字詞及其派生詞。同樣，當以單數使用時，術語「構件」或「元件」可具有單一部件或複數個部件的雙重含義。最後，本文中使用的例如「大致」、「大約」及「近似地」等程度術語意指被修飾術語的合理的以致於最終結果未受到明顯改變的偏差量。如果此偏差未否定被修飾字詞的意義的話，這些程度術語應被解釋為包括被修飾術語的至少±5％的偏差量。
雖然已僅選擇精選實施例來說明本發明，但是所屬領域的技術人員根據本揭示內容將明白，在不背離隨附權利要求書所界定的本發明範圍的前提下，可在本文中做各種改變及修改。而且，前述對本發明實施例的描述僅提供用於說明目的而非用於限定本發明之目的，本發明由隨附權利要求書及其等效內容來界定。
權利要求
1.一種自行車制動鉗組合件，其包括一制動鉗，其經配置以有選擇地在一自行車制動盤上施加一制動力，所述制動鉗包括具有一制動襯塊入口的外殼；一制動襯塊夾持構件，其以可拆除方式安裝在所述制動鉗上並延伸至所述制動襯塊入口內；及一蓋，其至少部分地被所述制動襯塊夾持構件夾持在所述外殼的所述制動襯塊入口內。
2.如權利要求1所述的自行車制動鉗組合件，其中所述制動襯塊夾持構件是一嚙合所述蓋的緊固銷。
3.如權利要求2所述的自行車制動鉗組合件，其中所述蓋包括一夾持構件孔；及所述制動襯塊夾持構件延伸穿過所述夾持構件孔。
4.如權利要求1所述的自行車制動鉗組合件，其中所述蓋包括一具有一大體直線邊緣的附裝端及一夾持部分；及所述夾持部分形成在所述附裝端處，所述夾持部分具有一垂直延伸離開所述蓋的所述大體直線邊緣的移動限制端，以便當所述制動襯塊夾持構件安裝在所述夾持部分及所述制動鉗內時，所述移動限制端將所述蓋的移動限制在所述制動襯塊入口內。
5.如權利要求1所述的自行車制動鉗組合件，其中所述蓋包括一蓋部分及一夾持部分，所述夾持部分沿一大體垂直於所述蓋部分的方向延伸至所述制動襯塊入口內；所述夾持部分形成有一夾持構件孔；及所述制動襯塊夾持構件延伸穿過所述夾持構件孔。
6.如權利要求5所述的自行車制動鉗組合件，其中所述蓋部分包括一具有一大體直線邊緣的附裝端；及所述夾持部分形成在所述蓋部分的所述附裝端處，所述夾持部分具有一垂直延伸離開所述蓋部分的所述大體直線邊緣的移動限制端，以便當所述制動襯塊夾持構件被安裝在所述夾持部分及所述制動鉗內時，所述移動限制端將所述蓋的移動限制在所述制動襯塊入口內。
7.如權利要求1所述的自行車制動鉗組合件，其中所述制動襯塊入口形成有一凹陷；及所述蓋形成有一突出部分，當所述蓋被安裝在所述制動襯塊入口內時，所述突出部分延伸至所述凹陷內。
8.如權利要求1所述的自行車制動鉗組合件，其中所述制動襯塊入口形成有一螺紋孔；及所述蓋形成有一孔，當所述蓋被安裝在所述制動襯塊入口內時，所述孔與所述螺紋孔對準；及一緊固件延伸穿過所述蓋內的所述孔並被旋擰至所述制動襯塊入口中的所述螺紋孔內。
9.一種自行車制動鉗組合件，其包括一制動鉗，其經配置以有選擇地在一自行車制動盤上施加一制動力，所述制動鉗包括具有一制動襯塊入口的外殼；一制動襯塊夾持構件，其以可拆除方式安裝在所述制動鉗上並延伸至所述制動襯塊入口內；及一蓋，其覆蓋所述外殼的所述制動襯塊入口並被所述制動襯塊夾持構件所夾持。
10.如權利要求9所述的自行車制動鉗組合件，其中所述制動襯塊夾持構件是一嚙合所述蓋的緊固銷。
11.如權利要求10所述的自行車制動鉗組合件，其中所述蓋包括一夾持構件孔；及所述制動襯塊夾持構件延伸穿過所述夾持構件孔。
12.如權利要求9所述的自行車制動鉗組合件，其中所述蓋包括一具有一大體直線邊緣的附裝端及一夾持部分；及所述夾持部分形成在所述附裝端處，所述夾持部分具有一垂直延伸離開所述蓋的所述大體直線邊緣的移動限制端，以便當所述制動襯塊夾持構件被安裝在所述夾持部分及所述制動鉗內時，所述移動限制端將所述蓋的移動限制在所述制動襯塊入口內。
13.如權利要求9所述的自行車制動鉗組合件，其中所述蓋包括一蓋部分及一夾持部分，所述夾持部分沿一大體垂直於所述蓋部分的方向延伸至所述制動襯塊入口內；所述夾持部分形成有一夾持構件孔；及所述制動襯塊夾持構件延伸穿過所述夾持構件孔。
14.如權利要求13所述的自行車制動鉗組合件，其中所述蓋部分包括一具有一大體直線邊緣的附裝端；及所述夾持部分形成在所述蓋部分的所述附裝端處，所述夾持部分具有一垂直延伸離開所述蓋部分的所述大體直線邊緣的移動限制端，以便當所述制動襯塊夾持構件被安裝在所述夾持部分及所述制動鉗內時，所述移動限制端將所述蓋的移動限制在所述制動襯塊入口內。
15.如權利要求9所述的自行車制動鉗組合件，其中所述制動襯塊入口形成有一凹陷；及所述蓋形成有一突出部分，當所述蓋被安裝在所述制動襯塊入口內時，所述突出部分延伸至所述凹陷內。
16.如權利要求9所述的自行車制動鉗組合件，其中所述制動襯塊入口形成有一螺紋孔；及所述蓋形成有一孔，當所述蓋被安裝在所述制動襯塊入口內時，所述孔與所述螺紋孔對準；及一緊固件延伸穿過所述蓋內的所述孔並被旋擰入所述制動襯塊入口中的所述螺紋孔內。
17.如權利要求9所述的自行車制動鉗組合件，其中所述蓋具有一大體U形結構，所述U形結構具有一頂壁及兩個自所述頂部延伸出的側壁，所述側壁形成有數對夾持構件孔；所述制動襯塊夾持構件延伸穿過其中一對所述夾持構件孔；及一第二制動襯塊夾持構件延伸穿過另一對所述夾持構件孔。
全文摘要
本發明揭示一種自行車制動鉗，其包括一制動鉗、一制動襯塊夾持構件及一蓋。所述制動鉗經配置以有選擇地在一自行車制動盤上施加制動力。所述制動鉗包括一具有一制動襯塊入口的外殼。所述制動襯塊夾持構件以可拆除方式安裝在所述制動鉗上並延伸至所述制動襯塊入口內。一蓋至少部分地被所述制動襯塊夾持構件夾持在所述外殼的制動襯塊入口內。
文檔編號B62L1/02GK1854014SQ20051013029
公開日2006年11月1日 申請日期2005年12月8日 優先權日2005年4月18日
發明者狩山修 申請人:島野股份有限公司