一種電動汽車智能驅動模塊的製作方法

2023-09-15 22:36:30 3

本實用新型屬於電動汽車的驅動控制技術領域，具體涉及一種電動汽車智能驅動模塊。

背景技術：

目前，電動汽車或者電動車的傳動系統是由車載動力電池+驅動器+電機組成的，而車載動力電池的充電則由另一套車載充電機或者非車載充電機+市電組成的系統來完成。

現有技術中上述傳動系統是由兩套系統組成，不僅造成重複投入浪費資源，而且過多佔用了車身有限的空間，不利於電動汽車或者電動車產業的發展，其次增加電動汽車或者電動車的自重，降低電動汽車或者電動車的續航能力，另外兩套複雜的系統也增加了故障點，降低電動汽車或者電動車的穩定性，增加了安全隱患；此為現有技術的不足之處。

因此，針對現有技術中的上述缺陷，提供設計一種電動汽車智能驅動模塊，以解決上述技術問題，是非常有必要的。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於，針對上述現有技術存在的缺陷，提供設計一種電動汽車智能驅動模塊，以解決上述技術問題。

為實現上述目的，本實用新型給出以下技術方案：

一種電動汽車智能驅動模塊，其特徵在於：包括智能驅動器，所述的智能驅動器連接有車載電池、車載電機、充電插座以及電池管理單元，所述的電池管理單元連接有整車控制器；

所述的車載電池設置有車載電池正極端和車載電池負極端；

所述的智能驅動器包括A驅動單元、B驅動單元、C驅動單元、D驅動單元、E驅動單元、F驅動單元，

其中，A驅動單元包括A預驅動電路、A晶體三極體以及A二極體，A預驅動電路的輸出端連接A晶體三極體的基極和發射極，A二極體的負極連接A晶體三極體的集電極，A二極體的正極連接A晶體三極體的發射極，

B驅動單元包括B預驅動電路、B晶體三極體以及B二極體，B預驅動電路的輸出端連接B晶體三極體的基極和發射極，B二極體的負極連接B晶體三極體的集電極，B二極體的正極連接B晶體三極體的發射極，

C驅動單元包括C預驅動電路、C晶體三極體以及C二極體，C預驅動電路的輸出端連接C晶體三極體的基極和發射極，C二極體的負極連接C晶體三極體的集電極，C二極體的正極連接C晶體三極體的發射極，

D驅動單元包括D預驅動電路、D晶體三極體以及D二極體，D預驅動電路的輸出端連接D晶體三極體的基極和發射極，D二極體的負極連接D晶體三極體的集電極，D二極體的正極連接D晶體三極體的發射極，

E驅動單元包括E預驅動電路、E晶體三極體以及E二極體，E預驅動電路的輸出端連接E晶體三極體的基極和發射極，E二極體的負極連接E晶體三極體的集電極，E二極體的正極連接E晶體三極體的發射極，

F驅動單元包括F預驅動電路、F晶體三極體以及F二極體，F預驅動電路的輸出端連接F晶體三極體的基極和發射極，F二極體的負極連接F晶體三極體的集電極，F二極體的正極連接F晶體三極體的發射極，

所述的A預驅動電路的輸出端、B預驅動電路的輸出端、C預驅動電路的輸出端、D預驅動電路的輸出端、E預驅動電路的輸出端、F預驅動電路的輸出端均連接到電池管理單元，

A晶體三極體的發射極連接B晶體三極體的集電極，C晶體三極體的發射極連接D晶體三極體的集電極，E晶體三極體的發射極連接F晶體三極體的集電極，

A晶體三極體的集電極、C晶體三極體的集電極、E晶體三極體的集電極連接到車載電池正極端，B晶體三極體的發射極、D晶體三極體的發射極、F晶體三極體的發射極連接車載電池負極端，

A晶體三極體的發射極、C晶體三極體的發射極、E晶體三極體的發射極通過電磁開關連接到車載電機，所述的電磁開關連接到整車控制器，

A晶體三極體的發射極、C晶體三極體的發射極、E晶體三極體的發射極還連接所述的充電插座。

本技術方案中充電插座連接電網三相電；實現對車載電池的充電。

優選地，所述的車載電池為電池包。

整車控制器在車輛控制模型的基礎上根據路況（即負載的變化）輸出計算的控制數據到智能驅動器，然後控制電機輸出不同的扭矩達到車輛行駛的目的。

在車輛靜止狀態下，BMS（電池管理系統）根據電池的SOC確定充電曲線並輸出給智能驅動器，然後將市電變換成需要的充電曲線進行充電。

智能驅動器不僅可實現車載電機的四象限運行，而且可以在電池管理單元（BMS）的配合下實現車載電池與電網之間的雙向能量傳輸。

本實用新型的有益效果在於，採用該電動汽車智能驅動模塊能夠實現採用一套驅動模塊實現對車載電機的驅動以及對車載電池的充電，降低故障可能性，提高電動汽車的安全性能。此外，本實用新型設計原理可靠，結構簡單，具有非常廣泛的應用前景。

由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的一種電動汽車智能驅動模塊的電路原理圖。

其中，1-車載電池，2-智能驅動器，3-車載電機，4-充電插座，5-電池管理單元，6-整車控制器，7-電磁開關，211-A預驅動電路，212-A晶體三極體，213-A二極體，221-B預驅動電路，222-B晶體三極體，223-B二極體，231-C預驅動電路，232-C晶體三極體，233-C二極體，241-D預驅動電路，242-D晶體三極體，243-D二極體，251-E預驅動電路，252-E晶體三極體，253-E二極體，261-F預驅動電路，262-F晶體三極體，263-F二極體，11-車載電池正極端，12-車載電池負極端。

具體實施方式

下面結合附圖並通過具體實施例對本實用新型進行詳細闡述，以下實施例是對本實用新型的解釋，而本實用新型並不局限於以下實施方式。

如圖1所示，本實用新型提供的一種電動汽車智能驅動模塊，其特徵在於：包括智能驅動器2，所述的智能驅動器2連接有車載電池1、車載電機3、充電插座4以及電池管理單元5，所述的電池管理單元5連接有整車控制器6；

所述的車載電池1設置有車載電池正極端11和車載電池負極端12；

所述的智能驅動器2包括A驅動單元、B驅動單元、C驅動單元、D驅動單元、E驅動單元、F驅動單元，

其中，A驅動單元包括A預驅動電路211、A晶體三極體212以及A二極體213，A預驅動電路的輸出端連接A晶體三極體的基極和發射極，A二極體的負極連接A晶體三極體的集電極，A二極體的正極連接A晶體三極體的發射極，

B驅動單元包括B預驅動電路221、B晶體三極體222以及B二極體223，B預驅動電路的輸出端連接B晶體三極體的基極和發射極，B二極體的負極連接B晶體三極體的集電極，B二極體的正極連接B晶體三極體的發射極，

C驅動單元包括C預驅動電路231、C晶體三極體232以及C二極體233，C預驅動電路的輸出端連接C晶體三極體的基極和發射極，C二極體的負極連接C晶體三極體的集電極，C二極體的正極連接C晶體三極體的發射極，

D驅動單元包括D預驅動電路241、D晶體三極體242以及D二極體243，D預驅動電路的輸出端連接D晶體三極體的基極和發射極，D二極體的負極連接D晶體三極體的集電極，D二極體的正極連接D晶體三極體的發射極，

E驅動單元包括E預驅動電路251、E晶體三極體252以及E二極體253，E預驅動電路的輸出端連接E晶體三極體的基極和發射極，E二極體的負極連接E晶體三極體的集電極，E二極體的正極連接E晶體三極體的發射極，

F驅動單元包括F預驅動電路261、F晶體三極體262以及F二極體263，F預驅動電路的輸出端連接F晶體三極體的基極和發射極，F二極體的負極連接F晶體三極體的集電極，F二極體的正極連接F晶體三極體的發射極，

所述的A預驅動電路的輸出端、B預驅動電路的輸出端、C預驅動電路的輸出端、D預驅動電路的輸出端、E預驅動電路的輸出端、F預驅動電路的輸出端均連接到電池管理單元，

A晶體三極體的發射極連接B晶體三極體的集電極，C晶體三極體的發射極連接D晶體三極體的集電極，E晶體三極體的發射極連接F晶體三極體的集電極，

A晶體三極體的集電極、C晶體三極體的集電極、E晶體三極體的集電極連接到車載電池正極端11，B晶體三極體的發射極、D晶體三極體的發射極、F晶體三極體的發射極連接車載電池負極端12，

A晶體三極體的發射極、C晶體三極體的發射極、E晶體三極體的發射極通過電磁開關7連接到車載電機3，所述的電磁開關7連接到整車控制器6，

A晶體三極體的發射極、C晶體三極體的發射極、E晶體三極體的發射極還連接所述的充電插座4。

本技術方案中充電插座連接電網三相電；實現對車載電池的充電。

本實施例中，所述的車載電池1為電池包。

以上公開的僅為本實用新型的優選實施方式，但本實用新型並非局限於此，任何本領域的技術人員能思之的沒有創造性的變化，以及在不脫離本實用新型原理前提下所作的若干改進和潤飾，都應落在本實用新型的保護範圍內。