轉子發動機的製作方法

2023-09-16 07:21:05

專利名稱：轉子發動機的製作方法
技術領域：
本發明涉及發動機領域，特別地，涉及一種轉子發動機。
背景技術：
三角轉子發動機通常只布置一處進氣道，或為輸氣部端面進氣，在缸蓋上布置進氣道；或為徑向進氣，在缸體上布置進氣道，這兩種布置都難以滿足發動機各種不同功率時的進氣需求。

發明內容
本發明目的在於提供一種轉子發動機，以解決一處進氣道難以滿足發動機各種不同功率時的進氣需求的技術問題。為實現上述目的，本發明提供了一種轉子發動機，包括缸體，缸體的側壁上設置有第一進氣道；缸蓋，缸蓋與缸體相連接，缸蓋的側壁上設置有第二進氣道；輸氣道，輸氣道包括第一輸氣部、第二輸氣部和第三輸氣部，第一輸氣部和第二輸氣部分別與第三輸氣部相連通，第一輸氣部與第一進氣道相連通，第二輸氣部與第二進氣道相連通，第三輸氣部與化油器相連通。進一步地，第一進氣道沿轉子發動機轉軸的徑向設置在缸體10的側壁上。進一步地，第二進氣道的出氣口沿轉子發動機轉軸的軸向設置在缸蓋上。進一步地，還包括閥門，閥門設置在輸氣道的第一輸氣部中，第一進氣道為輔助進氣道，，第一進氣道通過閥門控制流量。進一步地，閥門與化油器的節氣門通過槓桿相連接。進一步地，閥門為蝶形閥門。進一步地，輸氣道為Y型，第一輸氣部和第二輸氣部與第三輸氣部呈Y型連接。本發明具有以下有益效果通過在缸體上增加進氣道，在功率增大時，同時增加進氣量，功率正常時，關閉進氣道，這樣就能夠滿足轉子發動機各種不同功率下對進氣量的要求，保證發動機工作穩定。除了上面所描述的目的、特徵和優點之外，本發明還有其它的目的、特徵和優點。 下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。


構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用於解釋本發明，並不構成對本發明的不當限定。在附圖中圖1是根據本發明的轉子發動機進氣道整體示意圖；圖2是根據本發明的轉子發動機缸體的側視示意圖；圖3是根據本發明的轉子發動機缸蓋的側視示意圖；以及圖4是根據本發明的轉子發動機及其他部件連接示意圖。
具體實施例方式以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。參見圖1至圖4，本發明提供了一種轉子發動機，包括缸體10，缸體10的側壁上設置有第一進氣道11 ；缸蓋20，缸蓋20與缸體10相連接，缸蓋20的側壁上設置有第二進氣道21 ；輸氣道30，輸氣道30包括第一輸氣部32、第二輸氣部33和第三輸氣部34，第一輸氣部32和第二輸氣部33分別與第三輸氣部34相連通，第一輸氣部32與第一進氣道11相連通，第二輸氣部33與第二進氣道12相連通，第三輸氣部34與化油器40相連通。通過在缸體上增加進氣道，在功率增大時，同時增加進氣量，功率正常時，關閉進氣道，這樣就能夠滿足轉子發動機各種不同功率下對進氣量的要求，保證發動機工作穩定。參見圖1和圖2，第二進氣道21的出氣口 211沿轉子發動機轉軸的軸向設置在缸蓋20上，形成缸蓋的端面進氣；第一進氣道11沿轉子發動機轉軸的徑向設置在缸體10的側壁上，形成缸體的徑向進氣。參見圖1和圖2，第二進氣道21為主進氣道，處於常開狀態，第二進氣道21主要是滿足轉子發動機小功率和正常功率下的進氣要求，第一進氣道11主要是為了滿足轉子發動機大功率時的進氣要求，只有功率大到一定程度時第一進氣道11才會打開與第二進氣道21共同工作以滿足轉子發動機的大功率要求。參見圖4，閥門31設置在的第一輸氣部32中。閥門31與化油器40的節氣門通過槓桿41相連接。閥門31為蝶形閥門。第一進氣道11為輔助進氣道，第一進氣道11通過閥門31控制流量。燃油通過油管進入化油器，在化油器40內與空氣混合成可燃混合氣，通過Y形輸氣道30和缸體10、缸蓋20進氣道，進入發動機燃燒室。Y形輸氣道30的第二輸氣部33與第二進氣道12相連接，作為發動機的主進氣道，第二輸氣部33長開，發動機功率處於正常或小於正常狀態時只使用第二輸氣部33進氣。第一輸氣部32與第一進氣道11相連接，第一輸氣部32內裝有蝶形閥，閥門通過槓桿41與化油器40的節氣門控制裝置聯動， 當發動機功率增大，節氣門開放到一定程度時，蝶形閥打開，第一輸氣部32開放，增大對燃燒室的混和氣供應，以適應發動機大功率工作的需要。參見圖4，輸氣道30為Y型，第一輸氣部32和第二輸氣部33與第三輸氣部34呈 Y型連接。為了適應發動機及其他部件的空間安排，輸氣道呈Y型布局。從以上的描述中，可以看出，本發明上述的實施例實現了如下技術效果通過在缸體上增加進氣道，在功率增大時，同時增加進氣量，功率正常時，關閉進氣道，這樣就能夠滿足轉子發動機各種不同功率下對進氣量的要求，保證發動機工作穩定。以上所述僅為本發明的優選實施例而已，並不用於限制本發明，對於本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種轉子發動機，其特徵在於，包括缸體(10)，所述缸體(10)的側壁上設置有第一進氣道(11)；缸蓋(20)，所述缸蓋00)與所述缸體(10)相連接，所述缸蓋00)的側壁上設置有第二進氣道；輸氣道(30)，所述輸氣道(30)包括第一輸氣部(32)、第二輸氣部(3 和第三輸氣部 (34)，所述第一輸氣部(3 和所述第二輸氣部(3 分別與所述第三輸氣部(34)相連通， 所述第一輸氣部(3 與所述第一進氣道(11)相連通，所述第二輸氣部(3 與所述第二進氣道(1 相連通，所述第三輸氣部(34)與化油器00)相連通。
2.根據權利要求1所述的轉子發動機，其特徵在於，所述第一進氣道(11)沿所述轉子發動機轉軸的徑向設置在所述缸體(10)的側壁上。
3.根據權利要求1所述的轉子發動機，其特徵在於，所述第二進氣道的出氣口 (211)沿轉子發動機轉軸的軸向設置在所述缸蓋00)上。
4.根據權利要求1所述的轉子發動機，其特徵在於，所述第二進氣道為主進氣道並處於常開狀態。
5.根據權利要求1所述的轉子發動機，其特徵在於，還包括閥門(31)，所述閥門(31) 設置在所述輸氣道(30)的第一輸氣部中，所述第一進氣道(11)為輔助進氣道，所述第一進氣道(11)通過所述閥門(31)控制流量。
6.根據權利要求5所述的轉子發動機，其特徵在於，所述閥門(31)與所述化油器00) 的節氣門通過槓桿Gl)相連接。
7.根據權利要求5所述的轉子發動機，其特徵在於，所述閥門(31)為蝶形閥門。
8.根據權利要求1所述的轉子發動機，其特徵在於，所述輸氣道(30)為Y型，所述第一輸氣部(3 和所述第二輸氣部(3 與所述第三輸氣部(34)呈Y型連接。
全文摘要
本發明提供了一種轉子發動機，包括缸體，缸體的側壁上設置有第一進氣道；缸蓋，缸蓋與缸體相連接，缸蓋的側壁上設置有第二進氣道；輸氣道，輸氣道包括第一輸氣部、第二輸氣部和第三輸氣部，第一輸氣部和第二輸氣部分別與第三輸氣部相連通，第一輸氣部與第一進氣道相連通，第二輸氣部與第二進氣道相連通，第三輸氣部與化油器相連通。通過在缸體上增加進氣道，在功率增大時，同時增加進氣量，功率正常時，關閉進氣道，這樣就能夠滿足轉子發動機各種不同功率下對進氣量的要求，保證發動機工作穩定。
文檔編號F02B29/02GK102418596SQ20111034363
公開日2012年4月18日 申請日期2011年11月3日 優先權日2011年11月3日
發明者劉久美, 王斌, 甘安, 黃智格 申請人:中國南方航空工業(集團)有限公司