由單殼油船改裝成的雙殼礦砂船及改裝方法
2023-09-16 16:13:30 2
專利名稱：由單殼油船改裝成的雙殼礦砂船及改裝方法
技術領域：
本發明涉及將單殼船改裝成雙殼船。具體而言，本發明涉及將單殼油船改裝成雙殼礦砂船。更具體地說，本發明涉及將單殼船改裝成雙殼船，其中所述單殼船具有在中央貨艙側面的已有左、右舷翼艙，及在橫跨所述翼艙側壁的所述中央貨艙底部增加高架地板，而形成在所述中央貨艙和所述外部單殼體之間的密封艙。本發明還包括在船體甲板上安裝艙口，從而可以從上部接近所述中央貨艙。
背景技術：
現在，由於航運業的規則要求雙殼船，很多單殼油船面臨強制退役。目前，數以百計的單殼油船很快就不能繼續在目前要求雙殼油船的美國或歐洲進行貿易。實際上，在很多管轄區域內，命令逐步淘汰單殼油船。在油船業中，總的來說已經有很長時間投資不足。因此，這些油船的價值在縮減。大量的此類船隻具有較強的結構和運行質量。然而，由於新法規及其他規則，這一支現有的大型單殼船隊正在被迫過早地退役。
要求用於運輸油料和其他危險液體的油船具有雙殼結構的規則，目前正延及其他運輸船隻，包括那些適於運載散裝材料，比如鐵礦砂的船隻。適於運載這類散裝材料的雙殼船數量相對較少，且新建這種船比較昂貴，且是費時的過程。實際上，目前，包括礦砂船在內的幹散貨運輸船隻存在世界範圍內的短缺，且短期預報顯示，有限的新建計劃預示出短缺現象將持續一段時間。
因此，本行業需要用於運輸幹散裝材料的雙殼船，同時將被迫退役的現有單殼船有很大的庫存。
在現有技術中，有試圖將單殼船改裝成雙殼船以滿足新規則的要求，以及由原始設計建造的雙殼船的新設計方案的示例。其中一示例在1968年公布的美國專利US3399645中示出，它公開了一種認識到運輸環境不友好的貨物的單殼船所帶來的問題和風險而設計始建的雙殼船。在該專利中，所設的無孔橫向艙壁將貨艙部分分成一排中央貨艙，其側面有兩排翼艙。然後，無孔的內底與所述船殼底部隔開，且延伸了所述貨艙部分的寬度和長度，從而形成中央貨艙和翼艙的底部。因此，使用這種結構，所述中央貨艙與所述單外殼之間通過封閉的隔艙隔離，且所述中央貨艙的底部在所述船殼底部上方隔開。然而，該專利沒有公開或建議將單殼船改裝成雙殼船的方法。
公開了將單殼船改裝成雙殼船的設備和方法的現有技術美國專利包括美國專利US5189975和US6357373。在名稱為「重新配置油船的方法」的′975專利中，公開了一種中甲板的改裝方法，其中包括將常規的單殼油船的殼體沿遠低於正常的滿載吃水線的水平面縱向切開，並插入新的中甲板間隔件，該間隔件包括在船體中央的貨艙部分上、下部分之間的新的橫向中甲板。顯然，使用這種方法，為了將原船殼完全一分為二，分成兩件，然後插入/安裝新的中甲板結構，需要相當大的努力和費用。在2002年公布的名稱為「改裝的雙殼船及將單殼船改裝成雙殼船的方法」的′373專利中，現有單殼船是通過切割並去除頂部的甲板鋪板和內部船構件，然後在由所述原船殼限定的空間內插入內船殼構件進行改裝的。所述新的內船殼是作為多個模塊部分預製的，然後預製的模塊裝配在現有的底部框架件頂部，且在其側面連接於現有的框架件。這也可以描述為形成新的主幹結構，當甲板鋪板的切開部分去除後，該主幹結構「落入」到頂部甲板鋪板上形成的開口內。而且，如同′975專利，實質上需要對原始結構進行重新配置，涉及大量的工作和費用。
另一現有技術的出版物是1986年出版的日本摘要，公開號61-024685，名稱為「將現有油船改裝成雙殼船的方法」。從閱讀縮略譯本可知，該文獻提供了一種需要切除船殼的側底部，並增加內底和縱向隔壁的方法。而且，需要實質上重新配置原始船，其中包括切穿原始船殼。
在此通過引用而包含這些現有技術文獻的公開內容，但是，並不認為這會降低本發明的專利性。
發明內容
本發明包含一種完全改裝的雙殼船，以及實現這種改裝的方法。優選地，單殼油船改裝成雙殼礦砂運輸船，但其他類型的單殼船也可以改裝成不同的雙殼結構的運輸船也在本發明的範圍內。使用本發明的方法，改裝可以在新建造的原設計雙殼船、或本發明人已知的現有技術的結構和方法，特別是上述引用的現有技術文獻的啟示下的正常時間和成本的一小部分內完成。
本發明的一個方面包括改裝接近標準結構的單殼船，該單殼船具有圍繞中央貨艙的外殼，所述中央貨艙兩側有已有的左舷翼艙和右舷翼艙，且具有在左、右舷翼艙之間延伸的、已有的間隔開的橫向隔壁。在這種標準結構中，新的船底板形成高架地板，其中該底板適於且用於安裝在所述中央貨艙內，且在所述外殼上方隔開。新的船底板通過橫跨左、右翼艙的側壁而在所述新中央貨艙內形成新的內底。在所述新的高架地板，原船殼和已有左、右舷翼艙側壁間形成的密封空間，在所述船外殼被穿透時，保護中央貨艙。所述中央貨艙可以用於運載散裝貨。
優選地，採用新的艙口，用於安裝在所述船的頂部甲板上。所述艙口提供了進入所述中央貨艙的通道，例如，用於從新改裝的中央貨艙中裝載或卸載散裝貨。所述艙口可以足夠大，以使新的高架地板可以以較大的部分，例如，預製或模塊化的部分穿過所述艙口，進入中央貨艙中。
所述單殼船可以具有帶中心縱向隔壁的中央貨艙，所述中心隔壁將中央貨艙分成左舷中央貨艙室和右舷中央貨艙室。所述船還可以具有包括多個沿船中心線縱向排列的中央貨艙室。所有這些在現有單殼船上發現的替換構造都適於本發明的改裝雙殼船的方法。
本發明的另一方面包括一種實現所述改裝的方法。根據本發明方法的步驟，單殼船設有圍繞所述船內部形成的至少一個中央貨艙的外殼。所述中央貨艙通過左舷側縱向隔壁和右舷側縱向隔壁，以及至少兩個在所述左、右舷側縱向隔壁之間延伸的間隔開的橫向隔壁與外殼隔開。優選地，由新船底板組成的高架地板安裝在所述單殼船的至少一個所述中央貨艙內，形成封閉艙室，或使所述中央貨艙與第一船殼分離的第二船殼。所述新的船底板優選可以連接於並橫跨所述左、右舷側縱向隔壁，以及間隔開的橫向隔壁。優選地，增加多種支撐和框架部件，而提高新增加的高架地板和周圍艙室的強度。
優選地，所述方法還包括在船的頂部甲板上安裝艙口，以提供接近所述中央貨艙的通路。優選地，所述新艙口的尺寸相對於中央貨艙室足夠大，從而可以以大的模塊化部分安裝新的高架地板，且改進所述中央貨艙的裝載和卸載。
根據本方法的規定，可以設有支撐和框架件，以支撐所述高架地板，且所述支撐和框架件可以包括用於所述船底板的縱向框架。在本發明的另一方面，所述方法可以包含在用於新船底板的新的內底上根據所述中央貨艙中待運輸的載荷配置設置支撐結構。所述方法還可以包括根據所述中央貨艙中待運輸的載荷，配置用於所述間隔開的橫向隔壁和左、右舷側縱向隔壁的支撐結構的步驟。
從下面的描述可以看出，本發明可以將單殼船改裝成符合很多新的或將被採用的關於此類船隻的國際規則的雙殼船。本發明的其他目的和啟示在下面本發明的優選實施例的詳細描述中和下述附圖中展現。
附圖簡要說明
圖1示出了在使用本發明的原理改裝成雙殼船前的單殼船的代表性結構側視圖；圖2示出了圖1的單殼船俯視圖；圖3示出了沿圖2的線3-3所作的單殼船的船體中部剖面圖；圖4示出了沿圖2的線4-4作出的改裝後的單殼船船體中部貨物區的剖面圖，其中具有由安裝在所述中央貨艙中的新船底板構成的高架地板，從而形成使貨物與外殼分隔的新的封閉艙室，且部分切除，以詳細地示出在所述翼艙中增加的支撐結構；以及圖5是經過改裝的圖4的單殼船的另一實施例，示出了縱向分隔的中央貨艙。
在附圖的所有視圖中，對應的附圖標記指示對應的零件。
具體實施例方式
圖1-3示出了可以使用本發明的原理改裝的單殼船20。所述船20具有通常限定了船的形狀和船體的外殼結構22，其上附有船的其餘結構。如本領域所公知，船具有左、右舷側24，26，船首28和船尾30，以及二者之間的船體中部32。所述船通常還具有駕駛艙，起居艙，索具和甲板結構。為了在此簡化說明，這些結構已經從附圖中略去。
圖2示出的船20是典型的單殼油船。在船的船體中部32，船具有沿船的左舷側24縱向延伸的左舷側翼艙34和沿船的右舷側26縱向延伸的右舷側翼艙36。在左、右舷側翼艙34，36之間，船具有中央貨艙38。通常，中央貨艙38在船的船體中部沿船的中心線縱向布置。如圖2所示，左、右舷側翼艙34，36和中央貨艙38由沿所述船的縱向延伸的隔壁和側壁40，42以及分開設置的前、後橫向隔壁44，46限定。左舷側縱向隔壁40和外殼的左舷側24以及分開設置的前、後橫向隔壁44，46通常限定了左舷翼艙34。優選地，右舷側縱向隔壁42和外殼的右舷側26以及分開設置的前、後橫向隔壁44，46限定了右舷翼艙36。左、右縱向隔壁34，36以及分開設置的前、後橫向隔壁44，46限定了中央貨艙38。此外，船上設有多個可插入到每個左、右舷翼艙和中央貨艙的中間橫向隔壁50。所述中間橫向隔壁50再將左右舷側的翼艙34，36分隔成獨立的艙室，該中間橫向隔壁50還將中央貨艙38分隔成沿所述船的中心線縱向排布的多個貨艙52。如本文中的使用，成組分開設置的橫向隔壁可以在某些情況下，根據油船的布置，包括前、後橫向隔壁之一或兩個。這樣，術語「分開設置的橫向隔壁」應當不僅僅限於位於船的任意特定部分的任何特定的橫向隔壁。
雖然圖1-3示出了適於使用本發明的原理改裝的典型油船，但應當意識到其他類型的船也可以使用本發明提出的原理進行改裝，包括OBO型船。這些船還可以包括自推進的船隻和駁船。這些船還可以具有其他的艙室布置。例如，所述船可以僅具有前、後橫向隔壁，或者所述船可以具有附加的縱向隔壁，例如，附加的中心線隔壁(圖5)將中央貨艙分隔成左、右舷貨艙室。本發明的原理也可以結合在這些船的設計中，且可具有多種艙室布置。實際上，從下文的描述中可以明顯地看出，本發明的原理可以用於多貨艙船的特定的單個貨艙室。
圖3示出了典型單殼船的船體中部32的典型剖面。如圖3所示，中央貨艙38與左、右舷翼艙34，36鄰界。腹板框架56示為在左、右舷翼艙34，36中，支撐限定中央貨艙38的左、右舷縱向隔壁。在中央貨艙38的底部示出了中央縱向桁架60和其他縱向框架62，這是可以使用本發明的原理改裝的一類船中的單殼油船的典型結構。
圖4提供了使用本發明的原理將單殼船改裝成雙殼船的詳細描述。圖4中經過改裝的單殼船示出了本發明的優選實施例，其中中央貨艙38用於運載散裝粒料，但應當認識到單殼船的中央貨艙可以改裝和配置成為運載其他貨物，包括液體和氣體。在此，為了簡化論述，下面將描述將單殼油船改裝成雙殼礦砂運輸船，但這樣的原理可以用於改裝其他船來運載其他類型的貨物，而不應認為貨物的類型對本發明的範圍具有限制作用。
參照圖4，增加的高架地板70安裝在中央貨艙38內。優選地，高架地板70包含多個新設置的水平底板72組成，優選地，底板72不經過預組裝而安裝在中央貨艙中，且在已有的左舷和右舷縱向隔壁40，42之間延伸。優選地，縱向加強板74位於新底板72上，形成縱向的框架系統，該系統與中央貨艙中已有的縱向框架系統對齊，且沿已有的縱向隔壁使用。優選地，底板72包含在左、右舷縱向隔壁之間延伸的中間橫向地板，以控制偏斜。所述內底和底板的船材尺度以支撐裝載在中央貨艙中的預定貨物，並提高船殼的斷面模數的方式進行設計。優選地，兩個大型的縱向桁架76安裝在中央桁架60的兩側，以提高船殼的斷面模數並支撐新底板72。根據船中將要運輸的具體貨物，中央桁架60還可以加強或加固。優選地，大型角託架80安裝在新高架地板70的拐角處，其中新底板72與左、右縱向隔壁40，42相交，為新底板72提供附加支撐。
為了適應抓斗載荷，可以在左、右舷縱向隔壁附近安裝從新底板72處直立向上的附加板82。優選地，新底板72和左右舷縱向隔壁40，42之間的過渡點形成水密邊界，防止中央貨艙中的貨物洩漏到新內底中，並在中央貨物和外殼之間形成密封的艙室。
在將油船改裝成礦砂運輸船的示例中，因為中央貨艙中運輸的散裝粒料的重量通常大於以前在船的貨艙中運載的油的重量，所以，優選地前、後橫向隔壁和左、右舷縱向隔壁進一步加強。優選地橫向隔壁50通過在每個隔壁上引入上託塊(未示出)和下託塊86進行增強。支架(未示出)也可以用於加強橫向隔壁。縱向隔壁40，42通過設置橫向桁梁90和大角撐板92加強。優選地，在已有的橫向腹板框架56之間沿縱向隔壁設有橫向桁梁90。為了對縱向隔壁40，42提供附加的增強，也可以加強橫向腹板框架56，例如，通過在已有的腹板框架中增大剪切面積94。因為左、右舷翼艙通常在使用本發明的原理進行改裝時不變化，所以翼艙為對左、右舷隔壁進行上述改裝提供了可能。根據船上的貨艙配置，中間橫向隔壁和/或中心線縱向隔壁(如果有)也可以類似的方式加強。
根據結構的完整性，已有的左、右舷縱向隔壁40，42可以視需要進行維修，更換或加強。例如，可以沿特定貨艙中的縱向隔壁側架設有壁結構，為所述中央貨艙形成新的內部擋板。在這種配置中，高架地板只需要延伸到新架設的壁結構，且可以在所述壁結構和高架地板之間，而不是和已有的縱向隔壁之間形成水密的邊界。
如圖4所示，優選地，艙口100和艙口蓋(未示出)安裝在船的頂部甲板102上，提供接近中央貨艙38和/或貨艙的入口。優選地，在船的甲板上安裝多個艙口和艙口蓋，為根據本發明的原理改裝成的中央貨艙提供接近通道。如本領域所公知，艙口蓋也可以包含兩件式艙口蓋。根據貨艙中將運輸的貨物類型，可以視需要在甲板上形成艙口100。所述艙口也可以在根據本發明的原理改裝成的單個特定貨艙上形成。
為了保持或增大單殼船的船體斷面模數，可以在所述艙口附近形成連續的艙口圍板104和插入板。優選地，所述艙口圍板具有向下延伸穿過所述艙口的從屬部分，形成用於加強所述甲板和圍板的附加結構鋼。所述艙口圍板的從屬部分可以橫向延伸過甲板的下側，且形成甲板下的橫向桁梁。所述艙口圍板的從屬部分可以沿縱向延伸過所述甲板的下側，且形成甲板下的縱向桁梁。所述艙口還可以加肋或加襯，以避免幹散貨，比如鐵礦砂匯集在船的肋板處，這將會增加重量並且難以完全卸載或去除。甲板和側縱梁板可以通過增加雙繞所述艙口的拐角和通過在所述艙口周圍增加帶狀物來部分加強。根據本領域公知的造船過程中的優良實踐，可以增加這種附加的支撐和加固件，或增加其他類似的附加支撐和加固件，如由用途，貨物，材料的選擇等確定的，且不認為限制了本發明的範圍。
在所述中央貨艙中原先用於貨艙之間移動油料以及從船上裝載或卸載油料使用的已有管線，如果有的話，可以改裝成新內底的艙底泵系統(未示出)。現有的貨物泵通常具有足夠的容量，以用作新內底的艙底和排水系統。這樣，在此公開的所述改裝通常不會增加船的電負荷或發電需求。左、右舷翼艙中使用的管路系統通常可以保留，用於水壓載。
圖5示出了圖4中的單殼船改裝的另一實施例，其中中央貨艙38被沿船的中心線延伸的中心線縱向隔壁110分隔，形成左、右舷貨艙112，114。新的底板72安裝在每個左、右舷貨艙內，從而在每個艙室內形成了新的高架地板。可以為所述左舷貨艙的艙口設置艙口蓋，為所述右舷貨艙的艙口設置第二艙口蓋。在這種配置中，可以使用一體的艙口蓋用於左、右舷貨艙。
如圖4和5所示，左、右舷翼艙34，36和分開設置的橫向隔壁50，與新的高架地板70一起圍繞所述中央貨艙38，形成一內部空間，該內部空間在外殼穿透時保護中央貨艙。圍繞中央貨艙38，由新底板72和已有的分開設置的橫向隔壁50以及左、右舷縱向隔壁40，42形成的邊界，可以在外殼穿透時防止從中央貨艙洩漏。根據船上貨艙52的配置，在中央艙中的新底板上設有用於單個貨艙的附加保護層。
作為使用本文提出的本發明原理而進行改裝的間接優點，改裝後的甲板上的艙口可以具有相對於所述貨艙來說相對較大的尺寸。首先，為了便於改裝，相對較大的艙口尺寸允許將所述高架地板安裝在中央貨艙內，如果不是作為整個單元安裝，那麼則按大型半成品或模塊化部分安裝。通過可以將高架地板的較大部分預先製備且分段，以便一旦在甲板上作出所需的開口，就可以快速安裝，這將減少改裝時間。
相對於中央貨艙來說相對較大的艙口尺寸還具有超越傳統散貨運輸船的現有艙口設計的優點，該優點是相對較大的艙口尺寸提供了進入貨艙的入口，以便利用垂直地位於所述貨艙上方的安裝有抓斗的普通龍門起重機，高效地裝載和卸載散裝貨物。在傳統的散貨運輸船中，艙口的寬度，即艙口在船的橫向方向上的尺寸，遠小於艙口沿船的縱向方向的尺寸。在很多設計中，這一比值小於50％。在傳統的船結構中，這一設計標準用於保證在船的甲板上有足夠的空間，以便在進入貨艙時，可以將艙口蓋放在艙口圍板和船體側面之間。這一設計標準還確保甲板上具有足夠的結構鋼，從而使船具有足夠的結構整體性。
因為散裝貨的裝載通常是通過傳送帶或帶抓斗的起重機實現的，其中抓斗將散裝貨豎直地落入貨艙中，傳統的散裝貨船上相對較小的艙口減小了進入貨艙的通道。具體而言，所述裝載設備進入貨艙外部的通道因甲板而減小，該甲板經常延伸至並懸於貨艙上。因此，散裝貨裝入貨艙經常需要二次清理操作，從而確保散裝貨在整個貨艙均勻地分布。
類似地，傳統散裝貨船上相對較小的艙口還妨礙卸載操作。通常，卸載是通過帶大抓斗的龍門起重機實現的，所述大抓斗下降進入所述貨艙中。該起重機在貨艙中在船的橫向方向上的運動受限，因為懸於貨艙上的甲板經常限制到達貨艙外部的通道。結果，散裝貨卸入貨艙中經常需要額外的初步卸載操作，以將散裝貨移動到可以被起重機和抓斗豎直地接近的貨艙區域。
根據本發明的原理，安裝在改裝的單殼船甲板上的艙口可以具有相對於貨艙來說較大的尺寸，因為在翼艙上方的甲板上已經有大量的結構鋼，如前所述，保持原樣。利用如上所述的關於艙口圍板和插件安裝的原理，可以恢復或提高由在前的固體甲板形成的船改裝前結構完整性，並且如果有必要，安裝雙轉彎等，而無需限制艙口的橫向尺寸。在翼艙上方的甲板空間還提供了用於在進入貨艙的過程中放置艙口的足夠面積。結果，所述艙口的尺寸，具體而言，所述艙口的相對橫向尺寸可以增加。
根據本發明，還提供了一種用於將單殼船改裝成雙殼船的方法。根據本方法，單殼船20設有圍繞在船內部形成的中央貨艙38的外殼22，其中所述中央貨艙與所述外殼被已有的左舷側縱向隔壁40，已有的右舷側縱向隔壁42以及在已有的左右舷縱向隔壁之間延伸的已有間隔橫向隔壁50分隔開。已有的左舷側縱向隔壁40，右舷側縱向隔壁42和已有的間隔開的橫向隔壁50可限定各自已有的左、右舷翼艙。新的內底板72安裝在中央貨艙38內，形成新的高架地板70。所述底板比如通過焊接連接於已有的左、右舷側縱向隔壁和已有的間隔開的橫向隔壁上。優選地，新的底板在已有的左、右舷翼艙之間延伸或跨越，且優選地以焊接的方式連接。這樣，優選地，在中央貨艙中在所述新底板和每個已有的間隔開的橫向隔壁以及已有的左、右舷縱向隔壁，或側壁之間形成水密邊界。水密邊界在船外殼穿透時防止從中央貨艙洩漏，類似地防止在所述水密邊界破裂時洩漏。
艙口100可以安裝在船的頂部甲板102上，根據其中所存儲的貨物，為接近中央貨艙38提供入口。優選地，提供艙口的步驟包括調整艙口的尺寸，使其相對於中央貨艙足夠大，而可以允許高架地板的大型模塊化部分穿過甲板和艙口，進入中央貨艙內。提供艙口的步驟還可包括調整艙口的尺寸，使其相對於中央貨艙足夠大，而可以通過位於所述中央貨艙上方的起重機，接近中央貨艙的所有區域。優選地，所述方法還包含在安裝前預製高架地板的較大部分，並使高架地板的較大部分穿過艙口。另外，所述方法還包含為所述底板和高架地板提供縱向框架，以增加船的船體斷面模數。為船提供縱向框架的步驟還可以包含在所述內底70上設置左、右舷側縱向桁架76。所述中央貨艙可以沿中央貨艙的下周、在所述新底板72上方安裝板82。板82可以用於加強中央貨艙或艙室中的縱向隔壁，可以使用抓斗負載，用於其中存儲貨物的裝載和卸載。
可以預見，根據本發明原理的改裝通常不會對船的強度或疲勞壽命帶來負面影響。因為在改裝的船的大約一半的壽命內，翼艙都是空的，即，當船在中央貨艙內運載貨物時，船側關鍵部件的疲勞將會在裝有貨物時承受壓縮載荷。在船作為油船的前期壽命中，翼艙總是滿的。這樣，船左、右舷側的外殼承受應力載荷。應力載荷通常對船的疲勞壽命更關鍵。因此，利用根據在此公開的本發明原理的改裝，船的疲勞壽命可以因作為礦砂船而改善。
在改裝過程中想到使用的大部分作業方法和實踐都是本領域公知的。在甲板上切割可以使用本領域已知的常規技術加工。類似的切割和焊接技術可以用於其他領域，以實現本發明的原理。已有船的切開以及新增部分和設備的插入在本領域是公知的，如上述的現有技術文獻公開內容所示。根據改裝，用於形成結構的很多支架和板可以預製和預分段，用於在船上使用，從而降低船使用過程中損失的時間。底板，附加的支撐結構，桁架等材料和尺寸的選擇等，都在本領域的普通技術內。
由於可以在上述構造和方法中作出多種變化而不脫離本發明的主旨，所以認為上述描述中包含的和附圖中示出的所有內容都應解讀為示例性的，而不具有任何限制意義。例如，根據艙口，貨艙，可以搬運預製地板組件的設施的尺寸，在貨艙內的最終安裝前，所述高架地板的一個或多個部分可以預組裝，或者連接於一個或多個底板上的某些支撐結構，或所述單個底板可以到達貨艙且分別安裝。底板示為通常的矩形形狀，但其他形狀也可以方便地使用。所述底板示為在貨艙內正交排布，但也可想到其他布置方案，比如，對角布置。儘管在此包括了許多關於特定的、增加的結構支撐件的多種建議，但大體上認為這是設計選擇問題，取決於原始的船設計，預計用途，預計貨物等。本發明因此將僅受下述權利要求及其法律等同物的範圍限制。
權利要求
1.一種從單外殼結構改裝成雙殼結構，而不需改變所述單外殼的船，所述單殼船具有兩側有左舷翼艙和右舷翼艙的中央貨艙，所述翼艙的內部縱向隔壁包含所述中央貨艙的側壁，所述中央貨艙由左、右舷側壁和前、後橫向隔壁限定，且還包含在所述中央貨艙內的附加高架地板，所述高架地板包含多個互相連接的底板，且連接於所述側壁和隔壁，並跨越所述側壁和所述隔壁，而在所述外殼內限定了封閉的艙室，使所述中央貨艙與所述外殼分隔開。
2.如權利要求1所述的船，其特徵在於還包含在所述外殼上方用於支撐所述高架地板的附加支撐件，用於支撐所述翼艙的內部縱向隔壁的附加支撐件，且其中所述中央貨艙包括沿其長度延伸的縱向隔壁，從而形成多個中央貨艙，至少一個所述中央貨艙具有所述高架地板。
3.如權利要求2所述的船，其特徵在於還包含在所述船的頂部甲板上安裝至少一個艙口，從而提供接近相關聯的所述中央貨艙的通道。
4.一種從單外殼結構改裝成雙殼結構的船，所述單殼船具有兩側有左舷翼艙和右舷翼艙的中央貨艙，每個所述翼艙具有限定了所述中央貨艙側壁的內部縱向隔壁，其中所述船僅通過增加跨越所述側壁的高架地板，形成使所述中央貨艙與所述單殼分隔的密封艙，而被改裝成雙殼結構。
5.如權利要求4所述的船，其特徵在於還包含兩個以上的多個橫向隔壁，所述橫向隔壁形成多個中央貨艙，每個所述中央貨艙具有相關聯的高架地板，每個所述高架地板包含多個互相連接並連接於所述側壁和隔壁的底板，且其中每個所述高架地板包含用於支撐所述外殼上方的每個高架地板的附加支撐件。
6.一種從單外殼結構改裝成雙殼結構而不改變單外殼的改裝船的方法，所述單殼船具有兩側有左舷翼艙和右舷翼艙的中央貨艙，所述中央貨艙由左、右舷的側壁和前、後橫向隔壁限定，所述方法包含在所述中央貨艙內增加高架地板，所述高架地板跨越所述側壁和所述隔壁，而與所述外殼共同限定一個使所述中央貨艙與所述外殼分隔開的密封艙。
7.如權利要求6所述的方法，其特徵在於還包含增加用於支撐所述外殼上方的所述高架地板的附加支撐件，且其中增加高架地板的步驟包括安裝多個跨越所述側壁的底板，連接相鄰的底板而跨越所述隔壁。
8.一種由權利要求6的方法製成的船。
9.一種從具有單殼結構的油船改裝成具有雙殼結構的散貨運輸船的船，所述單殼船具有兩側有左舷翼艙和右舷翼艙的中央貨艙，每一所述翼艙具有限定了所述中央貨艙的側壁的內部縱向隔壁，其中通過增加跨越所述側壁的高架地板，限定使所述中央貨艙與所述單殼分隔開的密封艙，並通過在所述中央貨艙上方的船甲板上增加艙口，形成接近所述中央貨艙的通道，而將所述船改裝成具有雙殼結構的散貨運輸船。
10.如權利要求9所述的船，其特徵在於所述艙口的尺寸可以在將所述高架地板安裝在所述中央貨艙內時，使所述高架地板的預製模塊部分穿過艙口，且可以使所述艙口上方的起重機基本上接近所述中央貨艙的所有區域。
全文摘要
本發明公開了一種將單殼船改裝成雙殼船的方法，和改裝成的雙殼船。所述待改裝的單殼船具有圍繞兩側有左舷翼艙和右舷翼艙的中央貨艙的外殼，具有在所述左、右舷翼艙之間延伸而形成一個或多個中央貨艙的間隔開的橫向隔壁。通過安裝跨越所述翼艙的橫向隔壁和側壁的新底板，為所述中央貨艙增加高架地板。根據需要，增加支撐元件，提高所述高架地板、所述貨艙和所述翼艙的強度。由新的高架地板，所述外殼，以及所述側壁和隔壁形成密封艙，避免當所述單殼船的整體性受到破壞時，貨物從船中洩漏出去。該方法實現了單殼船向雙殼船的轉換，而不破壞已有的單外殼的整體性，因此改裝單殼船更快、更容易，使改裝成本和船運損耗最小化。
文檔編號B63B3/62GK1590213SQ20041005659
公開日2005年3月9日 申請日期2004年8月11日 優先權日2004年3月18日
發明者理察·W·諾伊 申請人:理察·W·諾伊