帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架的製作方法

2023-09-17 09:51:50 1

專利名稱：帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架的製作方法
技術領域：
本發明屬鉄路軌道車技術領域，具體涉及ー種帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架。
背景技術：
現有的鐵路鋼軌探傷是由安裝在鐵道軌道車車體下部的探傷小車完成的，在運行中，裝有探傷系統裝置的小車掛在車架下，在探傷小車上有護軌滑塊來控制探輪運行中在鋼軌上位置；由於在運行時小車會隨著車體的振動而振動，探傷小車穩定性差，工作中探輪的振動大，造成鋼軌探傷中傷損的發現準確率不高，只能滿足60公裡/小時的探傷速度要 求，而且在高速運行時車輛的離心カ大，裝在車體下部中心的探傷小車在車輛通過曲線時和道岔時會產生離心力，小車上的護軌滑塊受衝擊カ大，極易損壞，影響行車安全，因此有必要進行改迸。

發明內容
本發明解決的技術問題提供ー種帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，探傷裝置固定在沿鋼軌方向的兩車輪之間的軸箱端蓋上且位於構架下方，探傷裝置的探輪可直接在兩車輪之間的鋼軌上行走，從而保證探輪在鋼軌的直線或曲線上都能夠對中且穩定性好，探傷準確率高。本發明採用的技術方案帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，包括構架，所述構架上部設有通過牽引裝置與車體連接的牽引座，構架下部設有彈性節點座，所述彈性節點座與軸箱體彈性連接，所述軸箱體與輪對連接，構架上設有的支撐彈簧、橫向減震器和ニ系垂向減震器構成車體ニ系懸掛系統，一端支撐在軸箱體上端，另一端支撐在構架下端的軸箱彈簧和設置在構架上的一系垂向減震器構成車體一系懸掛系統，構架端部設有單元制動器，所述軸箱體沿鋼軌方向間設有探傷裝置，所述探傷裝置的探輪與輪對之間的鋼軌直接接觸。其中，所述探傷裝置包括探輪安裝架、探輪和控制盒，所述探輪安裝架兩端與軸箱體端部的軸箱端蓋固定連接，所述探輪設置在探輪安裝架上並與鋼軌直接接觸，所述控制盒設於構架的側板上，且控制盒內的電磁閥通過連線與探輪安裝架上的探傷控制機構連接。進ー步地，所述軸箱端蓋上制有耳板架，所述耳板架上制有安裝孔，所述探輪安裝架端部插入耳板架中間並用銷軸固定。進ー步地，所述牽引裝置與轉臂一端連接，所述轉臂另一端與連接杆一端連接，所述牽引杆另一端與牽引座連接。進ー步地，所述牽引裝置為Z字型中心銷。進ー步地，所述單元制動器為踏面単元制動器，通過閘瓦與踏面接觸制動車輪。本發明與現有技術相比的優點I、解決了以前探傷車運用過程中，由於軌道車輛運行中車體振動造成的探傷車小車振動進而探輪振動造成探傷準確率低的問題；2、將探傷裝置與轉向架輪軸連接，減掉了探傷小車，節約了製造成本；去掉探傷小車，也就取消了原探傷小車上極易損壞的護軌滑塊，消除了行車安全隱患；3、該轉向架的構架採用矩形鋼焊接而成，構架結構簡單；4、採用先進的Z字形中心銷牽引裝置、大撓度的高圓簧配橫向減震器和垂向減震器、轉臂式軸箱定位形式，使得整車具有良好的運行品質，臨界速度高，曲線通過性能好，輪軌橫向作用力小；5、踏面単元制動器制動可靠，維護保養方便，探傷準確率 高。


圖I為本發明結構主視圖；圖2為本發明結構俯視圖；圖3為本發明的軸箱結構示意圖；圖4為本發明的軸箱端蓋與軸箱連接示意圖。圖5為本發明的牽引裝置示意圖
具體實施例方式下面結合附圖1、2、3、4、5描述本發明的一種實施例。帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，所述轉向架包括構架1，所述構架I上部設有通過牽引裝置3與車體連接的牽引座11，具體說，所述牽引裝置3與轉臂20中間連接，所述轉臂20 —端與牽引杆21 —端連接，所述連接杆21另一端與構架I上的牽引座11連接，所述牽引裝置3為Z字型中心銷；構架I下部設有與軸箱體5連接的彈性節點座14，所述的軸箱體5通過彈性節點13與彈性節點座14連接，所述軸箱體5與輪對8連接，構架I上設有的支撐彈簧2、橫向減震器16和ニ系垂向減震器4構成車體ニ系懸掛系統，其中，ニ系懸掛系統為高圓簧支撐形式，使該轉向架具有良好的運行品質。一端支撐在軸箱體5上端，另一端支撐在構架I下端的軸箱彈簧6和設置在構架I上的一系垂向減震器7構成車體一系懸掛系統，構架I端部設有單元制動器12，所述單元制動器12為踏面単元制動器，通過閘瓦與踏面接觸制動車輪，用於停車或行車制動。所述軸箱體5沿鋼軌方向間設有探傷裝置，所述探傷裝置的探輪10與輪對8之間的鋼軌直接接觸，保證探輪10在鋼軌的直線或曲線上都能夠對中，具體說，所述探傷裝置包括探輪安裝架17、探輪10和控制盒9，所述探輪安裝架17兩端與軸箱體5端部的軸箱端蓋15固定連接，具體說，所述軸箱端蓋15上制有耳板架18，所述耳板架18上制有安裝孔19，所述探輪安裝架17端部插入耳板架18中間並用銷軸固定，從而避免了車體振動對探傷性能的影響，保證了在車輛行駛探傷時，探輪10總能夠與鋼軌保持一致。所述探輪10設置在探輪安裝架17上並與鋼軌直接接觸，所述控制盒9設於構架I的側板22上，且控制盒9內的電磁閥通過連線與探輪安裝架17上的探傷控制機構連接。本發明中的構架I由矩形方鋼拼焊而成，使得構架I下部有空間布置探傷裝置，支撐彈簧2支撐車體，車體通過Z字形中心銷牽引裝置3與構架I上的牽引座11相連，構架I上有彈性節點座14通過彈性節點13與轉臂式軸箱體5相連，運行時，車體牽引力通過Z字形中心銷牽引裝置3傳遞到構架1，再通過構架I上的彈性節點座14、彈性節點13傳遞給軸箱體5到輪對8，驅動車輛運行。支撐彈簧2、橫向減震器16和ニ系垂向減震器4 一起組成車輛的ニ系懸掛系統，軸箱彈簧6和一系垂向減震器7構成車輛的一系懸掛系統,從而使車輛具有良好的高速運行品質。本發明中轉向架的使用，減少了鋼軌探傷車的結構，降低了製造成本。探輪10布置在沿鋼軌的兩輪對8之間，減少了探輪10的振動，提高了鋼軌探傷檢測的準確率。該轉向架採用大撓度彈簧支撐，運行品質好，通過曲線性能好，輪軌橫向力小，制動性能可靠，維護保養方便，完全能夠滿足高探傷速度的鋼軌探傷要求。本發明的轉向架可裝在大型鋼軌探傷車上，運行速度達到120公裡/小時，滿足80公裡/小時探傷速度要求，因探輪10與鋼軌接觸性好，鋼軌傷損的檢測精度高，漏檢率低，它的運用對實現鉄路的自動化探傷，加快我國鉄路事業的發展將起到重大作用。 上述實施例，只是本發明的較佳實施例，並非用來限制本發明實施範圍，故凡以本發明權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本發明權利要求範圍之內。
權利要求
1.帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，包括構架(1)，所述構架(I)上部設有通過牽引裝置(3)與車體連接的牽引座(11 )，構架(I)下部設有彈性節點座(14)，所述彈性節點座(14)與軸箱體(5)彈性連接，所述軸箱體(5)與輪對(8)連接，構架(I)上設有的支撐彈簧(2)、橫向減震器(16)和ニ系垂向減震器(4)構成車體ニ系懸掛系統,一端支撐在軸箱體(5)上端，另一端支撐在構架(I)下端的軸箱彈簧(6)和設置在構架(I)上的一系垂向減震器(7)構成車體一系懸掛系統，構架(I)端部設有單兀制動器(12),其特徵在於所述軸箱體(5)沿鋼軌方向間設有探傷裝置，所述探傷裝置的探輪(10)與輪對(8)之間的鋼軌直接接觸。
2.根據權利要求I所述的帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，其特徵在於所述探傷裝置包括探輪安裝架(17)、探輪(10)和控制盒(9)，所述探輪安裝架(17)兩端與軸箱體(5)端部的軸箱端蓋(15)固定連接，所述探輪(10)設置在探輪安裝架(17)上並與鋼軌直接接觸，所述控制盒(9)設於構架(I)的側板(22)上，且控制盒(9)內的電磁閥通過連線與探輪安裝架(17)上的探傷控制機構連接。
3.根據權利要求I或2所述的帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，其特徵在於所述軸箱端蓋(15)上制有耳板架(18)，所述耳板架(18)上制有安裝孔(19)，所述探輪安裝架(17)端部插入耳板架(18)中間並用銷軸固定。
4.根據權利要求3所述的帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，其特徵在於所述牽引裝置(3)與轉臂(20) —端連接，所述轉臂(20)另一端與連接杆(21) —端連接，所述牽引杆(21)另一端與牽引座(11)連接。
5.根據權利要求4所述的帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，其特徵在於所述牽引裝置(3)為Z字型中心銷。
6.根據權利要求5所述的帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，其特徵在於所述單元制動器(12)為踏面単元制動器，通過閘瓦與踏面接觸制動車輪。
全文摘要
提供一種帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，包括構架，構架上部設有通過牽引裝置與車體連接的牽引座，構架下部設有彈性節點座，所述彈性節點座通過彈性節點與軸箱體連接，所述軸箱體與輪對連接，構架上設有的支撐彈簧、橫向減震器和二系垂向減震器構成車體二系懸掛系統，一端支撐在軸箱體上端，另一端支撐在構架)下端的軸箱彈簧和設置在構架上的一系垂向減震器構成車體一系懸掛系統，構架端部設有單元制動器，軸箱體沿鋼軌方向間設有探傷裝置，探傷裝置的探輪與輪對之間的鋼軌直接接觸。本發明降低了製造成本，減少探輪振動，提高探傷準確率，且運行品質好，通過曲線性能好，輪軌橫向力小，制動性能可靠，維護保養方便，完全能夠滿足高探傷速度的鋼軌探傷的要求。
文檔編號B61F5/00GK102673607SQ201210149428
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月7日 優先權日2012年5月7日
發明者張高峰, 朱紅軍, 李瑞霞, 苗武, 趙力 申請人:寶雞南車時代工程機械有限公司