防拆防水汽車制動氣室的製作方法
2023-09-16 21:30:25
本實用新型涉及汽車制動部件領域，具體而言，涉及防拆防水汽車制動氣室。
背景技術：
制動氣室也稱分泵、其作用是將壓縮空氣的壓力轉變為使制動凸輪軸轉動的機械力，實現制動動作。制動氣室為卡箍夾緊膜片式。前、後制動氣室大小不同，但其結構基本相同，如圖所示。它由進氣口、蓋、膜片、支承盤、回位彈簧、殼體、推桿、連接叉、夾箍和螺栓等組成。
1989年6月，我國第一輛國產斯太爾重型汽車在濟汽總廠下線，該車上安裝的彈簧制動氣室是我國自行製造的，這標誌著我國自行製造彈簧制動氣室的開始，但該彈簧制動氣室結構上完全仿照國外的產品。
國產彈簧制動氣室雖然在臺架試驗上也能達到60萬次的使用要求，但實際 使用卻很難達到。而產品性能的可靠性一方面將直接影響到公共安全，另一方 面將會對資源利用產生不良影響。國內一般在主機廠配套的產品1年內故障率 大約在2％-3％左右，平均壽命不超過3年；而作為維修市場的產品三個月內的故障率則高達5％以上，平均壽命不超過2年，因而彈簧制動氣室已成為名副其實的易損件。而究其原因，最主要是由於彈簧制動氣室屬於氣密性零部件，受外界環境的影響極大，由於活塞、膜片等在運動過程中需「吸氣」與「呼氣」，當灰塵或者泥沙等被吸入腔體後，則會增加運動部件的異常磨損，同時對密封產生不良影響，從而導致使用壽命的降低。
近年來國內製造企業不再完全照搬國外產品結構，相繼進行了適合中國國情的彈簧制動氣室研發，如授權公告號為「CN 2656241Y」，名稱為「內呼吸活塞式彈簧制動氣室」的發明專利，該方案採用在活塞軸管內設置單向閥的內呼吸結構，來解決上述技術問題，雖然可使「吸氣」與「呼氣」實現內循環，避免了外界灰塵或者泥沙進入腔體，對腔體內零部件產生不良影響，但同時出現了老產品結構沒有的缺陷，如當手制動與腳制動同時作用時，前腔氣體就會跑到大活塞腔體內，導致大活塞與後缸體接觸處的Y形密封圈被氣壓吹落，從而使產品失效，影響正常使用。
因此，亟需研發一種可有效防止外界異物進入且性能穩定可靠的制動氣室。
技術實現要素：
為解決一般制動氣室容易吸入外界異物，壽命較短，故障率高的問題，本實用新型提供防拆防水制動氣室。
防拆防水汽車制動氣室，包括前腔室、隔板、後腔室，所述前腔室由隔板配合一前端蓋形成，所述後腔室由隔板與前腔室相反一側配合一殼體形成，所述前腔室內設有膜片，所述膜片將前腔室分為制動腔室與行車進出氣腔室，所述制動腔室內設置有與膜片垂直的回位彈簧，所述膜片中央設置有活塞軸管貫穿行車進出氣腔室、隔板至後腔室，所述活塞軸管連接有活塞，所述活塞將後腔室分為駐車進出氣腔室與儲能腔室，所述儲能腔室內設置有與活塞垂直的儲能彈簧，所述前端蓋與隔板連接處、所述殼體與隔板連接處均套有密封鑲板。
進一步地，所述殼體外側中央設置有活塞軸杆，所述活塞軸杆貫穿儲能腔室、活塞並套接於活塞軸管內。
進一步地，所述隔板上設置有前氣孔與後氣孔，所述前氣孔連通行車進出氣腔室，所述後氣孔連通駐車進出氣腔室。
進一步地，所述前氣孔、後氣孔開口處均套有防水透氣層。
進一步地，所述密封鑲板內均墊有防水透氣層。
進一步地，所述防水透氣層為EPTFE面料。
進一步地，所述密封鑲板為一體成型結構。
本實用新型的優點在於，結構合理，用於固定前腔室與後腔室的密封鑲板設置為一體成型結構，有效防止了非專業人員對制動氣室進行拆解時由於安全措施不足，內部的彈簧彈出對周圍人員的安全造成威脅，符合出口標準。由於設置有防水透氣層，在大體保持了制動氣室的成熟穩定機械結構的同時使制動氣室有效避免了外界異物的侵入，設備性能穩定，耐用度高。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實用新型的一個實施例的中軸線剖面示意圖。
附圖標識：
1-隔板，2-前端蓋，3-殼體，4-膜片，5-回位彈簧，6-活塞軸管，7-活塞，8-儲能彈簧，9-密封鑲板，10-活塞軸杆，11-前氣孔，12-後氣孔，13-防水透氣層，A-制動腔室，B-行車進出氣腔室，C-駐車進出氣腔室，D-儲能腔室。
具體實施方式
為解決一般制動氣室容易吸入外界異物，壽命較短，故障率高的問題，本實用新型提供防拆防水制動氣室。
使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
如圖1所示，防拆防水汽車制動氣室，包括前腔室、隔板1、後腔室，所述前腔室由隔板1配合一前端蓋2形成，所述後腔室由隔板1與前腔室相反一側配合一殼體3形成，所述前腔室內設有膜片4，所述膜片4將前腔室分為制動腔室A與行車進出氣腔室B，所述制動腔室A內設置有與膜片垂直的回位彈簧5，所述膜片4中央設置有活塞軸管6貫穿行車進出氣腔室B、隔板1至後腔室，所述活塞軸管6連接有活塞7，所述活塞7將後腔室分為駐車進出氣腔室C與儲能腔室D，所述儲能腔室D內設置有與活塞7垂直的儲能彈簧8，所述前端蓋2與隔板1連接處、所述殼體3與隔板1連接處均套有密封鑲板9。
進一步地，所述殼體3外側中央設置有活塞軸杆10，所述活塞軸杆10貫穿儲能腔室D、活塞7並套接於活塞軸管6內。
進一步地，所述隔板1上設置有前氣孔11與後氣孔12，所述前氣孔11連通行車進出氣腔室B，所述後氣孔12連通駐車進出氣腔室C。
進一步地，所述前氣孔11、後氣孔12開口處均套有防水透氣層13。
進一步地，所述密封鑲板9內均墊有防水透氣層13。
進一步地，所述防水透氣層13為EPTFE面料。
進一步地，所述密封鑲板9為一體成型結構。
本實用新型結構合理，用於固定前腔室與後腔室的密封鑲板設置為一體成型結構，有效防止了非專業人員對制動氣室進行拆解時由於安全措施不足，內部的彈簧彈出對周圍人員的安全造成威脅，符合出口標準。由於設置有防水透氣層，在大體保持了制動氣室的成熟穩定機械結構的同時使制動氣室有效避免了外界異物的侵入，設備性能穩定，耐用度高。
以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限於這些說明，即凡依本申請範圍所作均等變化與修飾，皆應仍屬本實用新型涵蓋範圍內。