內呼吸彈簧制動氣室的製作方法
2023-09-16 21:20:30 2
專利名稱：內呼吸彈簧制動氣室的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動氣室，尤其涉及一種可實現內循環「吸氣」與「呼氣」 的彈簧制動氣室。
背景技術：
1989年6月，我國第一輛國產斯太爾重型汽車在濟汽總廠下線，該車上安裝的彈簧制動氣室是我國自行製造的，這標誌著我國自行製造彈簧制動氣室的開始，但該彈簧制動氣室結構上完全仿照國外的產品。國產彈簧制動氣室雖然在臺架試驗上也能達到60萬次的使用要求，但實際使用卻很難達到。而產品性能的可靠性一方面將直接影響到公共安全，另一方面將會對資源利用產生不良影響。國內一般在主機廠配套的產品1年內故障率大約在2%-3%左右，平均壽命不超過3年；而作為維修市場的產品三個月內的故障率則高達5%以上，平均壽命不超過2年，因而彈簧制動氣室已成為名副其實的易損件。而究其原因，最主要是由於彈簧制動氣室屬於氣密性零部件，受外界環境的影響極大，由於活塞、膜片等在運動過程中需「吸氣」 與「呼氣」，當灰塵或者泥沙等被吸入腔體後，則會增加運動部件的異常磨損，同時對密封產生不良影響，從而導致使用壽命的降低。近幾年來一些製造企業不再完全照搬國外產品結構，相繼研發出一些適合中國國情的彈簧制動氣室，如瑞立集團有限公司(浙江瑞安)在2003年申請了關於「內呼吸活塞式彈簧制動氣室」的實用新型專利，授權公告號為「C擬656M1Y」，該申請案採用在活塞軸管內設置單向閥的內呼吸結構，來解決上述技術問題，雖然可使「吸氣」與「呼氣」實現內循環， 避免了外界灰塵或者泥沙進入腔體，對腔體內零部件產生不良影響，但同時出現了老產品結構沒有的重大缺陷，如當手制動與腳制動同時作用時，前腔氣體就會跑到大活塞腔體內， 導致大活塞與後缸體接觸處的Y形密封圈被氣壓吹落，從而使產品失效，影響正常使用。雖然該公司經多次改進，並申請了相關專利，但一直無法解決上述技術問題，因而未能得到市場的認可，直接影響推廣應用。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種安全可靠、使用壽命長的內呼吸彈簧制
動氣室。為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案來實現的本實用新型包括前缸體、後缸體、前缸體與後缸體之間的中殼體，所述前缸體與中殼體之間形成前腔，所述後缸體與中殼體之間形成後腔，所述後腔內設有大活塞，所述大活塞與後缸體形成活塞腔，所述大活塞與後缸體之間設有Y形密封圈，所述後缸體與大活塞中間設有調節螺杆，所述調節螺杆後端設有活塞筒，所述活塞筒中間設有腔體，所述活塞筒尾端設有小推盤，所述活塞筒上設有吸氣孔，所述活塞筒尾部腔體內設有小活塞，所述小活塞前端設有腔體，所述腔體內設有回位彈簧，所述小活塞前端設有中間開孔的閥片，所述小
3活塞尾部設有腔體，所述尾部腔體內設有小閥片與回位小彈簧，所述小推盤上設有呼出孔， 所述呼出孔與小活塞尾部腔體相連通。本實用新型與現有技術相比，具有以下明顯優點與有益效果1、安全可靠。由於本實用新型在小活塞尾部腔體內設置小閥片與回位小彈簧，並使呼出孔與小活塞尾部腔體相連通，使手制動與腳制動同時作用時前腔氣體不會跑到活塞腔內，從而避免大活塞與後缸體接觸處的Y形密封圈被氣壓吹落，提高了安全可靠性。2、使用壽命長。由於本實用新型採用小活塞、吸氣孔、呼氣孔的組合設計，實現制動工作「吸氣」與「呼氣」內循環，有效避免外界灰塵等進入腔體內，從而提高使用壽命。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1中活塞筒尾部的放大視圖。
具體實施方式
以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的描述如圖1至圖2所示本實用新型包括前缸體1、後缸體2、前缸體1與後缸體2之間的中殼體3，前缸體1與中殼體3之間形成前腔5，後缸體2與中殼體3之間形成後腔6，後腔6內設有大活塞7，大活塞7與後缸體2形成活塞腔8，大活塞7與後缸體2之間設有Y形密封圈9，活塞腔8內設有大彈簧10，後缸體2與大活塞7中間設有調節螺杆11，調節螺杆 11後端設有活塞筒12，活塞筒12中間設有腔體，活塞筒12尾端設有小推盤13，活塞筒12 上設有吸氣孔15，活塞筒12尾部腔體內設有小活塞16，小活塞16前端設有腔體，腔體內設有回位彈簧17，小活塞16前端設有中間開孔的閥片18，當小活塞16端面與閥片18不相接觸時，吸氣孔15與小活塞16前端腔體相連通，當小活塞16端面與閥片18接觸時，吸氣孔 15與小活塞16前端腔體不相連通，小活塞16尾部設有腔體，小活塞16尾部腔體內設有小閥片19與回位小彈簧20，當小閥片19端面與小活塞16尾部接觸時，小活塞16尾部腔體與小活塞16前端腔體不相連通，當小閥片19與小活塞16尾部脫離時，小活塞16尾部腔體與小活塞16前端腔體相連通，小推盤13上設有呼出孔21，呼出孔21與小活塞16尾部腔體相連通。本實用新型的工作過程是當行車腳制動時，前腔內迅速充入0. SMI^a氣壓，這時氣體經呼出孔進入小活塞尾部的腔體內，推動小活塞前移，小活塞端面與閥片接觸產生密封作用，從而使前、後腔體氣體相互隔絕，後腔保壓；當行車前解除手制動時，開始給後腔充氣，這時大活塞被推動，產生一定的背壓，當背壓達到一定值時，推動小活塞尾部的小閥片，使氣體通過呼出孔排到前腔，而前腔通過管路與繼動閥跟外界相連通；當停車後打開手制動，這時後腔內的氣體全部排出，排出的同時大活塞在大彈簧的推力下運動，使大活塞腔體內形成一定的真空度，需要吸氣來進行補充，由於活塞筒裝有小活塞部位前移至前腔內，這時吸氣孔與前腔相連通，可從前腔吸入氣體進入大活塞腔體內；而當手制動與腳制動同時作用時，這時後腔無氣壓，活塞筒伸出，前腔充氣，吸氣孔與呼出孔均與前腔相連通，從吸氣孔的氣體進入到活塞筒腔體內，呼出孔的氣體進入小活塞尾部腔體內，由於活塞筒腔體與小活塞尾部腔體的容積不相同，因而產生壓差使小活塞前移，使小活塞端面與閥片接觸產生密封作用，從而避免吸氣孔氣體進入活塞筒腔體內，因而不會發生大活塞與後缸體接觸處的Y形密封圈被氣壓吹落的現象，從而提高安全性能。
權利要求1. 一種內呼吸彈簧制動氣室，包括前缸體、後缸體、前缸體與後缸體之間的中殼體，所述前缸體與中殼體之間形成前腔，所述後缸體與中殼體之間形成後腔，所述後腔內設有大活塞，所述大活塞與後缸體形成活塞腔，所述大活塞與後缸體之間設有Y形密封圈，所述後缸體與大活塞中間設有調節螺杆，所述調節螺杆後端設有活塞筒，所述活塞筒中間設有腔體，所述活塞筒尾端設有小推盤，所述活塞筒上設有吸氣孔，所述活塞筒尾部腔體內設有小活塞，所述小活塞前端設有腔體，所述腔體內設有回位彈簧，所述小活塞前端設有中間開孔的閥片，其特徵在於所述小活塞尾部設有腔體，所述尾部腔體內設有小閥片與回位小彈簧， 所述小推盤上設有呼出孔，所述呼出孔與小活塞尾部腔體相連通。
專利摘要本實用新型公開了一種安全可靠、使用壽命長的內呼吸彈簧制動氣室。它包括前缸體與中殼體之間的前腔、後缸體與中殼體之間的後腔，所述後腔內設有大活塞，所述後缸體與大活塞中間設有調節螺杆，所述調節螺杆後端設有活塞筒，所述活塞筒中間設有腔體，所述活塞筒尾端設有小推盤，所述活塞筒上設有吸氣孔，所述活塞筒尾部腔體內設有小活塞，所述小活塞前端設有腔體，所述腔體內設有回位彈簧，所述小活塞前端設有中間開孔的閥片，小活塞尾部設有腔體，所述尾部腔體內設有小閥片與回位小彈簧，所述小推盤上設有呼出孔，所述呼出孔與小活塞尾部腔體相連通。本實用新型適用於汽車制動。
文檔編號F16D65/14GK201934554SQ20102067751
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月13日 優先權日2010年12月13日
發明者楊乃根, 楊公臣 申請人:楊乃根