管線到門扇的轉引裝置的製作方法

2023-09-16 22:33:40 1

專利名稱：管線到門扇的轉引裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛，特別是有軌車輛、升降機艙或架空索道艙等等的藉助於驅動裝置操縱的門扇的電氣、氣動和/或液壓管線到車輛的轉引裝置。
背景技術：
車輛-這裡在本說明書和權利要求書中特別是理解為有軌車輛，但是還有升降機、架空索道艙等等-的門在近幾年來成為越來越複雜的單元。在門扇上安裝著用來打開門的電氣按鈕或開關，在門的主關閉稜區域內安裝了傳感器，以便能夠感知物體或人被夾，在門扇上還設置照明裝置或可發光的運行指示裝置等等。同樣在龍門式門框上也設置越來越多的傳感器和開關，以便能夠監測門扇是否正常地進入其關閉位置，在不同情況下門密封件在門關閉後通過施加壓力這樣地變形，使它牢固地壓緊在門框和門扇之間，並使門緊閉等等。在說明書和權利要求書中「管線」同等地理解為纜線和軟管。
在這種情況下廣泛理解為調節和監控門的運行的整個電子/氣動/液壓裝置的、在現代的門中大多位於門扇上方的門框內的門控制裝置和門扇本身之間的纜線鋪設，即所謂的「轉引」，發展成為特殊的問題。這裡人們必須考慮，開車人要求，門在開啟狀態儘可能使整個門框寬度都是暢通的，這時沒有任何構件突出於門框的四周，門的輪廓用這個門框固定在車輛上。其根本原因不僅僅是，儘可能有效地充分利用在車輛內為門框提供的位置，而且還創造這樣的可能性，門儘可能與預裝在門框內的調整好的門扇一起整體地裝入車輛內並固定在那裡。這裡總是在它這個方向突出於門框輪廓的驅動裝置的每個零件都是極大的妨礙。
所有這些導致在現代汽車門中控制裝置、驅動裝置、信號線等等都集中在門扇上方的門框內，由此又對在這個區域內提供的空腔提出強烈的要求，這在維護和檢修時起不利作用。
所利用的空腔的很大一部分被用來安裝用於門扇的不同電源線和信號線。

發明內容
本發明的目的和任務是，用簡單、可靠、一目了然和節省位置的方式鋪設分布在門扇和門框之間的管線，這裡它可以是電氣、液壓或氣動管線。
按照本發明這個目的這樣達到，即從門框的靠近副關閉稜的一個部位出發直至門扇的大致中心位置，在門扇最上面的區域內設一所謂的能量導鏈，管線分布在此能量導鏈內。
由不同的工業應用領域已知不同尺寸的這類能量導鏈，例如它特別是用在起重機等等的小車中。
這種由相互懸掛的環節組成的能量導鏈的特點是其這樣的能力，即允許在一個平面內彎曲180°，在例外情況下更大一些，而在另一些平面內或方向上是剛性，或者在例外情況下幾乎不能彎曲。在這種導鏈的第一和最後一個環節相應地固定並且接著兩個末端環節按規定的運動方向運動時造成彎曲部位的移動，從而使導鏈和安裝在它裡面的柔性結構如電纜、軟管等等按要求運動。


下面藉助於附圖詳細說明本發明。附圖中圖1一迴轉滑移門在其懸掛和其驅動裝置區域內，沿圖3中箭頭I方向看，圖2一沿圖4中箭頭II方向的視圖，圖3一沿圖1中箭頭III方向的視圖，圖4一沿圖2中箭頭IV方向的視圖，圖5、6本發明的一種變型方案，和圖7、8按圖5和6的方案的局部詳圖。
具體實施例方式
圖1表示一按本發明配備的迴轉滑移門在從其驅動裝置向門沿車輛外壁的滑移運動方向、因此在大多數安裝狀態下沿車輛縱軸方向區域內的上部區域。在所示實施例中門扇1的懸掛裝置由一多件式伸縮套管2組成，它可以整體沿一垂直於伸縮套管縱軸分布的、固定在車廂4上的軌道3移動。相應的移動相當於門扇1的移出運動，沿伸縮套管2的移動相當於固有的開門運動。
當然也可以考慮其他懸掛裝置和機構，在這個技術領域每個製造商幾乎都有至少一種自己的機構，其結構在大多很多年的開發過程中通過不斷的改進和變化的要求得到。
但是在目前所有這種機構有一個共同點，即在門扇1上在最廣泛的技術意義上安裝一完整系列的電氣和/或氣動的、偶然也有液壓的開關電路，如在說明書開頭中所述。這種開關電路在門扇1上的布置由於人機工程學或技術的原因規定在一窄小的範圍內，所屬能源線和信號線在門扇本身內的鋪設可以沒有什麼大的問題地解決。問題是所有這些電纜和/或軟管從運動著的門扇1到一鉸接點5的轉引，此鉸接點或者相對於車廂4或者相對於總體用6表示的驅動裝置是位置固定的。
按照本發明這個問題通過一固定在門扇1上的能量導鏈7解決，此導鏈優選在門扇1的水平上邊緣附近固定在門扇上。
存在各種不同實施形式的能量導鏈，它們基本上類似於推進鏈條結構，此鏈條由單個片段組成，並能夠向一個方向彎曲，但是在所有其他方向具有剛性。圖3和4表示能量導鏈7的運動圖3表示在門關閉狀態下沿圖1中箭頭III方向的視圖。能量導鏈7以其驅動側的末端5固定在驅動裝置6的一個固定的點上，並以其另一端固定在一固定於門扇上的點8上。在這兩個固定點之間它像一條繩索一樣延伸，該繩索纏繞在兩個滾輪上，形成一上分支7′和一在門扇的這個部位非常短的下分支7″。
現在如果開門並且門扇在其移出和接著的開門運動過程中佔有在圖4中所示的位置，因此驅動側的末端5雖然一起作移出運動(比較圖1和圖2)，但是當然不一起作固有的開門運動。在這個開門運動過程中能量導鏈7的彎曲區從導鏈的一端向另一端移動，因此兩個相互運動的端點5和8之間可以連接，在視圖中為了看得清楚起見沒有畫出鋪設在能量導鏈8中的電纜和/或軟管，僅僅畫出能量導鏈。
由於能量導鏈相對於沿所示方向超過180°的所有撓曲和彎曲的固有剛性，可以通過兩個端點5、8的相應夾緊將能量導鏈7做成懸伸的；但是一方面為了機械支承，另一方面為了防備有好奇心者和破壞者，在門扇1上可以設一蓋板9(圖1)。這種蓋板還允許採用可彎曲略微超過180°和允許繞同一軸線一定的反彎曲的能量導鏈。這種能量導鏈(Energiekette)在拉直的區域內相互重疊並且特別適合於長的移動路程，但是也可以優良地用於本應用領域，因為它通過裡面鋪放電纜/軟管的固有的通道的自動遮蓋使未經授權的人難以接觸到。
電纜/軟管從能量導鏈7的車廂一側的末端5向開關部位(電子裝置、電磁閥等等)的轉引在所示實施例中通過在驅動裝置6內的通道10和接著(未畫出)通過一跨接驅動裝置6和車廂4之間的短的運動路程的短的迴環或一螺線形導軌(本來的螺旋形導軌)進行。這個短的運動路程的跨接可以毫無問題地進行，因此這裡不需要更多地說明。
由圖5和6看到本發明的一種變型方案，其中能量導鏈7在門的關閉位置具有一S形曲線，特別是能夠在迴轉滑移門時使電纜等等從與車廂固定的部分直接通到一與門扇固定的部分上。能量導鏈7在門扇1上的固定點8近似地垂直於門扇平面分布，這在不同類型的門結構時是有利的。當然固定點也可以按另一種角度設置，如果採用在這個圖形中所示類型的能量導鏈的話。
在這種方案中能量導鏈7分成兩段，其中每一段可相對於另一段反方向旋轉。由圖7和8可以看到為此所需要的能量導鏈的結構在能量導鏈的一個部位11，其單個環節的種類從第一種旋轉方向12變成相反的旋轉方向13。按照能量導鏈7兩個末端的固定，儘管這種方案其運動分量垂直於門扇平面仍允許電纜、軟管等等從固定在車廂上的固定點5按要求、可靠地轉到與門扇固定的固定點8。
由圖形直接看出，本發明的解決方案可以毫無問題地用在滑移門和折式門(Taschentür)上，因為這裡根本不需要進行門扇的移出運動，因此端點5也可以位於車廂上，在迴轉滑移門的驅動裝置的另一些結構時當然同樣可以採用本發明的方案，因為每個驅動裝置不得不至少包括一個構件，它隨迴轉滑移門的移出運動一起運動，因此也可以支承能量導鏈的端點5。
由上述說明可以清楚看出，本發明也可用於具有彎曲的運動路線的彎曲的門扇，特別是在架空索道艙時常常是這樣，因為能量導鏈也可以跟隨這種運動路線。
權利要求
1.一種從一車輛(4)特別是一有軌車輛、一升降機艙或架空索道艙等等的由一驅動裝置(6)操縱的滑移門、折式門或迴轉滑移門所屬的門扇(1)到車輛(4)的電氣、氣動和/或液壓管線的轉引裝置，其特徵為一能量導鏈(7)以其一個端點(8)平行於水平上門邊固定在門扇(1)上，尤其是在門扇的上部區域內，使能量導鏈的另一端點(5)固定在驅動裝置(6)或一與車廂固定的零件(4)上，並且所述管線鋪放在這個能量導鏈內。
2.按權利要求1的轉引裝置，其特徵為在門扇(1)上設置一護蓋用於能量導鏈(7)的蓋板(9)。
3.按照權利要求1或2的轉引裝置，其特徵為所述固定在門扇(1)上的端點(8)設置在門扇寬度中心附近。
4.按上述權利要求之任一項的轉引裝置，其特徵為能量導鏈(7)具有兩個可反向旋轉的區段。
全文摘要
本發明涉及一種從一車輛(4)特別是有軌車輛、升降機艙或架空索道艙等等的由一驅動裝置(6)操縱的作為滑移門、折式門或迴轉滑移門一部分的門扇(1)到車輛(4)的電氣、氣動和/或液壓管線的轉引裝置。本發明的特徵是，能量導鏈(7)以其一個端點(8)平行於水平上門邊固定在門扇(1)上，尤其是門扇的上部區域內，該能量導鏈的另一端點(5)固定在驅動裝置(6)或一與車廂固定的零件(4)上，管線鋪放在這個能量導鏈內。
文檔編號E05F15/14GK1798898SQ200480015218
公開日2006年7月5日 申請日期2004年5月27日 優先權日2003年6月2日
發明者R·亞羅利姆 申請人:克諾爾-布裡姆斯股份有限公司