電梯門的製作方法

2023-09-21 04:46:40

專利名稱：電梯門的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電梯門，其開閉將轎廂內和層站連通起來的電梯出 入口。
背景技術：
以往，為了確保所需要的強度，提出有在面板的背面設置多根加強 突條的電梯用板體。各加強突條通過注射成形法等而與面板形成為一體。 在各加強突條的突出端安裝有覆蓋面板背面的不燃材料製成的薄板。(參 照專利文獻l)專利文獻1:日本特開平6-321463號公報但是，在這種現有的電梯用板體中，必須通過注射成形法等來製作 出形狀複雜的面板，所以很難降低製造成本。發明內容本發明就是為了解決上述問題而完成的，其目的是獲得能降低製造 成本的電梯門。依據本發明的電梯門具有門板，該門板具有面板部件和背側部件， 上述背側部件設置於面板部件的背側，面板部件和背側部件在門板的寬 度方向上的端部彼此連續，面板部件和背側部件彼此連續的部分通過對 板進行彎曲加工而形成，背側部件具有與面板部件的背面重疊的背側重 疊部。


圖1是表示依據本發明的實施方式1的電梯的水平剖視圖。 圖2是表示從圖1中的井道側進行觀察時的層站出入口的主視圖。圖3是表示圖2中的門板的水平剖視圖。圖4是表示乘客的手插入到圖1的轎廂門與層站門之間時的狀態的水平剖視圖。圖5是表示依據本發明的實施方式1的門板的其它示例的主要部分的水平剖視圖。圖6是表示依據本發明的實施方式2的門板的水平剖視圖。
具體實施方式
下面，參照附圖對本發明的優選實施方式進行說明。 實施方式1圖1是表示依據本發明的實施方式1的電梯的水平剖視圖。在圖中， 在於井道1內升降的轎廂2上設置有轎廂出入口 3、和開閉轎廂出入口 3 的一對轎廂門4。各轎廂門4藉助於安裝在轎廂2上的門驅動裝置(未圖 示)的驅動力，沿轎廂出入口 3的正面寬度方向進行往復移動。由此， 轎廂出入口 3被開閉。在各樓層的層站設置有層站出入口 5、和開閉層站出入口 5的一對 層站門6。在轎廂2停止於各樓層時，轎廂出入口 3與層站出入口 5對置。 各層站門6在通過未圖示的卡合裝置與轎廂門4卡合的同時，沿層站出 入口 5的正面寬度方向進行往復移動。由此，層站出入口 5被開閉。另外，電梯的出入口由轎廂出入口 3和層站出入口 5構成。而且， 電梯門由轎廂門4和層站門6構成。圖2是表示從圖1中的井道1側進行觀察時的層站出入口 5的主視 圖。在圖中，在層站出入口 5的上部設有層站側吊架殼體7。層站側吊架 殼體7上設有沿層站出入口 5的正面寬度方向延伸的層站側門軌道8。各 層站門6懸吊於層站側門軌道8。各層站門6沿層站側門軌道8移動。在 層站出入口 5的下部設有層站地坎9。在層站地坎9上設置有沿層站出入 口 5的正面寬度方向延伸的地坎槽10。各層站門6分別具有門板ll、設置在門板11上部的門懸吊器12、 和設置在門板11下部的多個門腳13。門懸吊器12懸掛在層站側門軌道8上。而且，各門腳13插入在層站地坎9的地坎槽10中。另外，在轎廂出入口3的上部，設置有轎廂側吊架殼體(未圖示)。 在轎廂側吊架殼體上設置有沿轎廂出入口 3的正面寬度方向延伸的轎廂 側門軌道(未圖示)。各轎廂門4懸掛於轎廂側門軌道。各轎廂門4沿轎 廂側門軌道移動。在轎廂出入口3的下部設置有轎廂地坎(未圖示)。轎 廂地坎上設置有沿轎廂出入口 3的正面寬度方向延伸的地坎牛曹(未圖示)。 各轎廂門4和各層站門6具有相同的結構。另外，各轎廂門4的門 懸吊器懸掛在轎廂側門軌道上。而且，各轎廂門4的門腳插入在轎廂地 坎的地坎槽中。圖3是表示圖2中的門板11的水平剖視圖。圖中，門板ll具有面 板部件14和設置在面板部件14的背側的背側部件15。面板部件14和背 側部件15在門板11的寬度方向的端部彼此連續。門板11通過對一塊板 (例如鋼板等)進行彎曲加工而形成。面板部件14具有面板錶板16和一對對置部]7， 18，上述面板錶板 16形成設計面，上述一對對置部17， 18設置於面板錶板16的寬度方向 的兩端部，並且在面板錶板16的背側相互對置。 一個對置部17設置在 門板11的關門側端部(門抵接側端部)，另一對置部18設置在門板11 的開門側端部(門套側端部)。對置部17具有面板垂直部17a和面板平行部17b，上述面板垂直部 17a從面板錶板16的關門側端部沿門板11的厚度方向延伸，上述面板平 行部17b從面板垂直部17a的前端部(遠離面板錶板16的一側的端部) 向靠近門板11的中央的方向延伸。另外，對置部18具有面板垂直部18a 和面板平行部18b，上述面板垂直部18a從面板錶板16的開門側端部沿 門板11的厚度方向延伸，上述面板平行部18b從面板垂直部18a的前端 部(遠離面板錶板16的一側的端部)向靠近門板ll的中央的方向延伸。背側部件15由第一背側部件19和第二背側部件20構成，上述第一 背側部件19在門板11的關門側端部與面板部件14連續，上述第二背側 部件20在門板11的幵門側端部與面板部件14連續。第一背側部件19 和第二背側部件20分別與面板部件14彼此連續的各部分，通過將板摺疊大致180度的折邊彎曲加工而形成。第一背側部件19成為其全部與面板部件14的背面重疊的背側重疊 部。在該示例中，第一背側部件19僅與面板平行部17b重疊。第二背側部件20具有背側重疊部21和背側分離部22，上述背側重 疊部21與面板部件14的背面重疊，上述背側分離部22設置於背側重疊 部21，並且從面板部件14分離。背側重疊部21具有重疊平行部21a、重疊垂直部21b、和重疊錶板 部21c，上述重疊平行部21a沿面板平行部18b從對置部18的端部向靠 近面板垂直部18a的方向延伸；上述重疊垂直部21b沿面板垂直部18a， 從重疊平行部21a的前端部(靠近面板垂直部18a的一側的端部)向靠 近面板錶板16的方向延伸；上述重疊錶板部21c沿面板錶板16，從重疊 垂直部21b的前端部(靠近面板錶板16的一側的端部)向靠近門板11 的中央的方向延伸。重疊錶板部21c的水平方向尺寸為比面板錶板16的 水平方向尺寸要小的預定尺寸。背側分離部22具有分離垂直部22a和分離平行部22b，上述分離垂 直部22a從重疊錶板部21c的前端部(靠近門板11的關門側端部的一側 的端部)沿門板ll的厚度方向延伸；上述分離平行部22b從分離垂直部 22a的前端部(遠離面板錶板16的一側的端部)向關門側延伸。門板11通過用如下方法分別形成關門側端部和開門側端部來製造。艮P，使一塊鋼板的一端部通過折邊彎曲加工而摺疊，將摺疊的部分 作為第一背側部件19。然後，避開第一背側部件19重疊的部分，將鋼板 彎曲，形成對置部17。這樣，就形成了門板ll的關門側端部。另外，將鋼板的另一端部彎曲形成背側分離部22，然後將鋼板的包 含背側分離部22的部分通過折邊彎曲加工而摺疊。之後，對鋼板的因折 疊而重疊的部分一起彎曲，形成對置部18和背側重疊部21。這樣，就形 成了門板ll的開門側端部。即，.門板11的關門側端部是將面板部件14單獨彎曲而成的單獨彎 曲結構，門板11的開門側端部是將面板部件14和背側重疊部21 —起彎 曲而成的重疊彎曲結構。此處，重疊彎曲結構由於是將面板部件14和背側重疊部21 —起彎曲，所以面板部件14比背側重疊部21的彎曲要緩和。因此，通過重疊 彎曲結構，降低了門板ll的設計性。由此，優選將重疊彎曲結構僅應用 於始終被電梯出入口的側部所隱藏的門板U的開門側端部。在這樣的電梯門中，面板部件14和背側部件15在門板11的寬度方 向的端部彼此連續，面板部件14和背側部件15彼此連續的部分通過鋼 板的彎曲加工而形成，背側部件15具有與面板部件14的背面重疊的背 側重疊部，因此，僅通過對鋼板進行彎曲加工，就能容易地製作出門板 11，能夠降低製造成本。另外，分別藉助於由鋼板的彎曲而形成的加強、 和由背側部件15形成的加強，還能夠確保門板11的強度。而且，門板ll的寬度方向的端部是將鋼板彎曲而形成的，所以在門 板11的背側能夠消除鋒利的部分。因此，即使在例如乘客的手等插入門 板11的背側的情況下，也能夠防止門板11割破乘客的手。艮口，圖4是表示乘客的手插入圖1中的轎廂門4與層站門6之間時 的狀態的水平剖視圖。如圖所示，在乘客的手25插入轎廂門4和層站門 6之間的情況下，乘客的手25會與門板11的背面接觸。此時，乘客的手 25所接觸的部分通過彎曲加工而形成為圓滑的曲面，所以能防止門板11 割破乘客的手25。另外，面板部件14和背側部件15彼此連續的部分是通過折邊彎曲 加工而形成的，所以能使門板11的製造更加容易。另夕卜，門板11的開門側端部是面板部件14和背側重疊部21 —起彎 曲而成的重疊彎曲結構，所以能進一步提高門板ll的強度。另外，由於只有門板ll的開門側端部是重疊彎曲結構，所以能用電 梯出入口的側部來隱藏門板ll的設計性降低的部分，能夠提高電梯門的 設計性。再者，在上述示例中，雖然只有門板ll的開門側端部為重疊彎曲結 構，但是，如果能夠容許門板11的設計性的降低，那麼門板11的關門 側端部也可以為重疊彎曲結構。這樣，能夠進一步提高門板11的強度。另外，在上述示例中，僅依靠面板部件14和背側部件15來確保門板11的強度，但是，例如也可以在背側分離部22與對置部17之間安裝 不同於門板ll的加強部件。這種情況下，通過例如螺釘等，將加強部f牛分別安裝到背側分離部22和對置部17上。這樣，能夠進一步提高門板 11的強度。另外，由於能通過不同於焊接的方法將加強部件安裝到門板 11上，所以能夠抑制門板11的變形。另外，在上述示例中，分離平行部22b形成為從分離垂直部22a的 前端部向關門側延伸，但是也可以如圖5所示，將分離平行部22b形成 為從分離垂直部22a的前端部向開門側延伸。實施方式2圖6是表示依據本發明的實施方式2的門板31的水平剖視圖。在圖 中，門板31具有與實施方式1相同的面板部件14、和設置在面板部件 14的背側的背側部件32。面板部件14和背側部件32在門板31的寬度 方向的端部彼此連續。門板31通過對一塊板(例如鋼板等)進行彎曲加 工而形成。背側部件32由第一背側部件33和第二背側部件34構成，上述第一 背側部件33在門板31的關門側端部與面板部件14連續；上述第二背側 部件34在門板31的開門側端部與面板部件14連續。第一背側部件33 和面板部件14彼此連續的部分，通過將板彎曲成鈍角的彎曲加工而形成。 另外，第二背側部件34和面板部件14彼此連續的部分，通過將板摺疊 大致180度的折邊彎曲加工而形成。第一背側部件33具有背側分離部33a和背側重疊部33b，上述背側 分離部33a從對置部17的端部向靠近面板錶板16的方向延伸；上述背 側重疊部33b從背側分離部33a的前端部(靠近面板錶板16的一側的端 部)向靠近門板31的中央的方向延伸。背惻重疊部33b與面板錶板16 的背面重疊。第二背側部件34具有與實施方式1相同的背側重疊部21、和背側 分離部35，上述背側分離部35設置於背側重疊部21，並且從面板部件 14分離。背側分離部35從背側重疊部21的重疊錶板部21c的前端部沿 門板31的厚度方向延伸。即，只有與面板錶板16垂直配置的板為背側分離部35。其它的結構與實施方式l相同。這樣，也能夠僅通過對鋼板進行彎曲加工就容易地製作出門板31，能夠降低製造成本。另外，分別藉助於由鋼板的彎曲而形成的加強以及由背側部件32形成的加強，還能夠確保門板31的強度。而且，即使在 例如乘客的手等插入門板31的背側的情況下，也能防止門板31割破乘 客的手。另外，面板部件14和背側部件32彼此連續的部分是彎曲成鈍角而 形成的，所以能更加容易地製作出門板31。另外，只有與面板錶板16垂直配置的板為背側分離部35，所以能 夠以比實施方式1更少的材料來製作出門板31，能夠降低門板31的材料 成本。再者，也可以將實施方式2的第一背側部件33和第二背側部件34 中的任一方的結構應用於實施方式1的門板11。
權利要求
1.一種電梯門，其具有門板，該門板具有面板部件和設置在上述面板部件的背側的背側部件，上述面板部件和上述背側部件在上述門板的寬度方向的端部彼此連續，上述電梯門的特徵在於，上述面板部件和上述背側部件彼此連續的部分通過對板進行彎曲加工而形成，上述背側部件具有背側重疊部，該背側重疊部與上述面板部件的背面重疊。
2. 根據權利要求l所述的電梯門，其特徵在於， 上述彎曲加工是將上述板摺疊的折邊彎曲加工。
3. 根據權利要求2所述的電梯門，其特徵在於， 上述門板的寬度方向的端部為重疊彎曲結構，該重疊彎曲結構是將上述面板部件和上述背側重疊部一起彎曲而形成的結構。
4. 根據權利要求3所述的電梯門，其特徵在於， 僅上述門板的開門側端部為上述重疊彎曲結構。
全文摘要
本發明提供一種電梯門。電梯的出入口依靠電梯門而開閉。電梯門具有面板部件和背側部件，上述背側部件設置在面板部件的背側。面板部件和背側部件在門板的寬度方向上的端部彼此連續。面板部件和背側部件彼此連續的部分通過對板進行彎曲加工而形成。背側部件具有與面板部件的背面重疊的背側重疊部。由此，僅通過對板進行彎曲加工就能容易地製作出門板。另外，分別藉助於由板的彎曲而形成的加強和由背側部件形成的加強，還能確保門板的強度。而且，即使在例如乘客的手等插入到門板背側的情況下，也能防止門板割破乘客的手。
文檔編號B66B13/30GK101321681SQ20068004516
公開日2008年12月10日 申請日期2006年4月20日 優先權日2006年4月20日
發明者南雅幸, 小泉喜彥, 山本和美, 橋口直樹, 澤木泰司, 門井明宏 申請人:三菱電機株式會社