新型驅動電機聯接結構的製作方法

2023-09-21 07:17:25 3

專利名稱：新型驅動電機聯接結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及電動汽車，特別是ー種新型驅動電機聯接結構。
背景技術：
目前，電動汽車尚處於起步階段，以傳統發動機為動カ系統的電動汽車站絕大部分，而傳動發動機存在結構複雜、成本高、操作難以控制、能量利用率較差的問題。

發明內容
本發明的目的在於克服現有技術的缺點，提供ー種新型驅動電機聯接結構，它減少了傳動系統的連接部分，提高了系統的效率，結構緊湊，功能優越，易於控制，成本低，能
量利用率高。本發明的目的通過以下技術方案來實現電機主軸一端與驅動電機相連，另一端與變速箱相連，飛輪套在變速箱內側，並與電機主軸嚙合，變速箱面向電機主軸一端設有軸定位軸承，軸向定位軸承的內圈套在電機主軸上，軸向定位軸承的外圈與飛輪無齧齒的外側邊緣相連。本發明具有以下優點結構緊湊，功能優越，易於控制，成本低，能量利用率高。


圖I為本發明的結構示意圖。圖中，I-電機主軸，2-飛輪，3-軸定位軸承。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明做進ー步的描述如圖I所示，ー種新型驅動電機聯接結構，電機主軸I 一端與驅動電機相連，另一端與變速箱相連，飛輪2套在變速箱內側,並與電機主軸I嚙合，變速箱面向電機主軸I 一端設有軸定位軸承3，軸向定位軸承3的內圈套在電機主軸I上，軸向定位軸承3的外圈與飛輪2無齧齒的外側邊緣相連。
本發明的工作過程如下電機主軸I與飛輪2連接，在工作過程中，電機主軸I在電機的作用下旋轉，並帶動飛輪2 —起旋轉，由於減少額傳動系統的連接部分，減小了動カ系統的軸向尺寸，本發明提高了系統的工作效率和能量利用率。
權利要求
1.新型驅動電機聯接結構，其特徵在於電機主軸(I)一端與驅動電機相連，另一端與變速箱相連，飛輪(2 )套在變速箱內側，並與電機主軸(I)嚙合，變速箱面向電機主軸(I) 一端設有軸定位軸承(3 )，軸向定位軸承(3 )的內圈套在電機主軸(I)上，軸向定位軸承(3 )的外圈與飛輪(2)無齧齒的外側邊緣相連。
全文摘要
本發明公開了新型驅動電機聯接結構，電機主軸(1)一端與驅動電機相連，另一端與變速箱相連，飛輪(2)套在變速箱內側，並與電機主軸(1)嚙合，變速箱面向電機主軸(1)一端設有軸定位軸承(3)，軸向定位軸承(3)的內圈套在電機主軸(1)上，軸向定位軸承(3)的外圈與飛輪(2)無齧齒的外側邊緣相連。本發明的有益效果是結構緊湊，功能優越，易於控制，成本低，能量利用率高。
文檔編號H02K7/02GK102684368SQ201210162068
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月23日 優先權日2012年5月23日
發明者唐國強, 孫樹林, 應青, 康娟, 陳玉, 陶浩 申請人:東方電氣集團東風電機有限公司