一種航空貨櫃的接駁車的製作方法

2023-09-22 00:37:00

專利名稱：一種航空貨櫃的接駁車的製作方法
技術領域：
一種航空貨櫃的接駁車技術領域[0001]本實用新型涉及航空設備領域，特別是一種航空貨櫃的接駁車。
背景技術：
[0002]航空貨櫃是根據飛機貨艙的形狀設計的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。 所以空運貨櫃有部分是截角或圓角設計。而飛機的形狀又是由其空氣動力學特性決定的。所以，航空貨櫃不可能採用同一個標準。在航空運輸系統中，把航空貨櫃列為集裝器中的一個品種，利用飛機載運的貨櫃，其規格和型號甚多。[0003]目前，在給飛機裝卸貨櫃時都需要用到牽引車、吊機等多種裝卸設備，通過貨物車把貨櫃運到飛機進貨艙旁邊，再通過吊機把貨櫃吊到升降平臺上，這樣的工作狀態導致飛機旁邊出現擁擠狀態，嚴重影響了機場的秩序，給機場埋下了安全隱患，同時也降低了工作效率。[0004]綜上所述，特別需要一種航空貨櫃的接駁車，以解決上述的技術問題。實用新型內容[0005]本實用新型的目的在於針對現有技術的不足和缺陷提供一種能解決飛機在裝卸貨物時發生擁擠狀態的接駁車，使提高機場的工作效率。[0006]本實用新型所解決的技術問題可以採用以下技術方案來實現[0007]一種航空貨櫃的接駁車，包括由車頭、驅動機構和底盤組成的車本體，其特徵在於，所述驅動機構設置在底盤頂部位於所述車頭尾部的一側，所述底盤上沿車本體前進方向間隔設置有傳動輥和滑板，所述驅動機構能控制所述傳動輥的開關，所述底盤的前端兩側和後端兩側均設置有用於與升降平臺接駁的接駁槽口，所述底盤的前端和後端均設置有緩衝墊，所述底盤上前後各有一塊滑板上設置限位卡子。[0008]特別地，在所述設置有限位卡子的滑板上設置有供所述限位卡子上下活動的通孔。[0009]特別地，所述限位卡子通過驅動機構控制上下活動。[0010]特別地，所述驅動機構的外殼設置有散熱孔。[0011]由於採用了上述的技術方案，本實用新型操作方便，結構簡單，能解決飛機在裝卸貨物時發生擁擠狀態，提高工作效率。


[0012]圖I是本實用新型一種用於裝卸飛機貨櫃的接駁車的結構示意圖。[0013]圖2是本實用新型一種用於裝卸飛機貨櫃的滑板另外一種結構示意圖。
具體實施方式
[0014]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。[0015]實施例I[0016]參見圖I所示，一種航空貨櫃的接駁車包括由車頭I、驅動機構2和底盤3組成的車本體，驅動機構2安裝在底盤3頂部位於車頭I尾部的一側，車本體的另一側車壁上設置有工作檯階38，驅動機構2的外殼體上設置有散熱孔21，保證了驅動機構2的正常工作。[0017]車頭I上設置有駕駛室11，在駕駛室11的後面固定有一工作梯12，工作人員可以通過工作梯12登上貨櫃頂。[0018]底盤3的底部安裝有一對主動車輪37和一對從動車輪37a，底盤3沿著車本體前進方向間隔設置有傳動輥31和滑板32，傳動輥31的開關通過驅動機構2控制，底盤3的前端和後端各有一塊滑板32上設置有通孔35，在每一道通孔35上均安裝有一個限位卡子 36，這樣就可以保證貨櫃放置在該接駁車上時不會鬆動。[0019]底盤3的前端兩側和後端兩側均設置有接駁槽口 33、33a，通過接駁槽口 33、33a實現該接駁車與升降平臺的接駁固定。[0020]本實用新型的工作原理如下[0021]參見圖I所示，當飛機40需要將貨物裝載時，駕駛該接駁車去到貨櫃現場，把兩個限位卡子36沿著通孔35下降到滑板32內，通過吊機把貨櫃吊放到該接駁車的底盤3 頂部，等貨櫃調整位置後，通過驅動機構2把兩個限位卡子36上升到滑板上，以固定貨櫃。[0022]然後通過該接駁車把貨櫃送到飛機40進貨艙旁邊，等到升降平臺下降到與該接駁車的底盤3高度一樣時，把接駁車前端或後端的兩個接駁槽口 33與升降平臺的接駁扣子對接，此時設置在底盤3的前端和後端的緩衝墊34、34a能保護接駁車和升降平臺，避免兩者磨損。[0023]然後通過驅動機構2把兩個限位卡子36滑到滑板32兩端，啟動傳動輥31，傳動輥31的滾動使貨櫃向升降平臺移動，等貨櫃整體被送上升降平臺後，就可以通過升降平臺把貨櫃送到飛機40的貨物艙內；整個操作工作方便快捷，同時保證了機場環境的流暢和工作效率，很好地解決了飛機40在裝載貨物時出現的擁擠情況。[0024]當飛機40需要卸載貨物時，其操作原理與工作過程與上述操作方法相似，等到升降平臺下降到與該接駁車的底盤3高度一樣時，把接駁車前端或後端的兩個接駁槽口 33與升降平臺的接駁扣子對接，然後通過驅動機構2把兩個限位卡子36滑到滑板32兩端，升降平臺將貨櫃送到底盤3頂部後，通過驅動機構2把兩個限位卡子36滑到滑板32中部，以固定貨櫃，最後將貨櫃送往貨物艙卸貨。[0025]參見圖2所示，本實用新型的另外一個實施例中，把滑板32上設置的通孔35轉換成限位卡子36相對應的滑槽35a，驅動機構2可以控制限位卡子36通過該滑槽35a左右滑動，其它結構均與實施例I相似或一樣。[0026]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.一種航空貨櫃的接駁車，包括由車頭、驅動機構和底盤組成的車本體，其特徵在於，所述驅動機構設置在底盤頂部位於所述車頭尾部的一側，所述底盤上沿車本體前進方向間隔設置有傳動輥和滑板，所述驅動機構能控制所述傳動輥的開關，所述底盤的前端兩側和後端兩側均設置有用於與升降平臺接駁的接駁槽口，所述底盤的前端和後端均設置有緩衝墊，所述底盤上前後各有一塊滑板上設置限位卡子。
2.如權利要求I所述的一種航空貨櫃的接駁車，其特徵在於，在所述設置有限位卡子的滑板上設置有供所述限位卡子上下活動的通孔。
3.如權利要求2所述的一種航空貨櫃的接駁車，其特徵在於，所述限位卡子通過驅動機構控制上下活動。
4.如權利要求I所述的一種航空貨櫃的接駁車，其特徵在於，所述驅動機構的外殼設置有散熱孔。
專利摘要本實用新型公開了一種航空貨櫃的接駁車。一種航空貨櫃的接駁車，包括由車頭、驅動機構和底盤組成的車本體，其特徵在於，所述驅動機構設置在底盤頂部位於所述車頭尾部的一側，所述底盤上沿車本體前進方向間隔設置有傳動輥和滑板，所述驅動機構能控制所述傳動輥的開關，所述底盤的前端兩側和後端兩側均設置有用於與升降平臺接駁的接駁槽口，所述底盤的前端和後端均設置有緩衝墊，所述底盤上前後各有一塊滑板上設置限位卡子。由於採用了上述的技術方案，本實用新型操作方便，結構簡單，能解決飛機在裝卸貨物時發生擁擠狀態，提高工作效率。
文檔編號B64F1/32GK202807107SQ20122047742
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月17日 優先權日2012年9月17日
發明者張青軍, 周梁偉 申請人:上海航福機場設備有限公司