一種船舶中央空調製冷系統的製作方法

2023-09-21 10:51:00 2

本實用新型屬於船舶設備技術領域，涉及船舶節能環保技術，具體為一種船舶中央空調製冷系統。

背景技術：

由於船舶的各個艙室相對獨立，且各艙室的溫度環境不同，則船舶在夏天所使用的製冷通風設備的性能顯得尤為重要。現有技術中的船舶製冷設備對於船舶每個艙室的溫度環境不做區分，一同進行製冷，這樣不僅無法滿足各個艙室的船員的工作要求，且使船舶在行駛的過程中浪費大量的資源，增加船舶航行的成本；而對於溫度的調節也主要是通過改變布風器風門開度來實現，而變量調節可能影響風管中的風壓，幹擾到其他艙室的送風量，從而影響室溫分布的均勻性。並且，傳統船舶製冷設備採用發電設備進行供電，浪費大量的能源。為此，我們提出了一種新型的船舶中央空調製冷系統。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述技術現狀，而提供一種能夠針對不同艙室自動和手動進行溫度調節、製冷通風效果好且節能環保的船舶中央空調製冷系統。

本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為：

一種船舶中央空調製冷系統，其中：包括設於每個艙室的進風口、排風口、製冷設備以及備用製冷結構，製冷設備和備用製冷結構通過各自的管道連接於每個進風口, 進風口的內腔中設有伺服電機，伺服電機的前端設有葉輪，進風口的埠設有電控閥，伺服電機和電控閥均電連接於設於每個艙室的控制器，控制器通過控制電控閥來開啟和關閉管道的通風，製冷設備和備用製冷結構均包括製冷壓縮機、冷凝器和蒸發器，製冷壓縮機通過管道連接冷凝器，冷凝器通過管道連接蒸發器，每個控制器連接有各自的溫度感應裝置，溫度感應裝置包括導熱外殼，導熱外殼內設置有密封的空腔，空腔內填充汞，空腔的上部設置有第一觸點開關和第二觸點開關，且第一觸點開關的高度低於第二觸點開關，當汞漫過第一觸點開關以及第二觸點開關時，第一觸點開關和第二觸點開關會相應導通，船舶中央空調製冷系統還設置有電磁繼電器，電磁繼電器包括電磁鐵和銜鐵，電磁鐵接在電磁鐵迴路中，銜鐵接在銜鐵迴路中，備用製冷結構接在備用電源迴路中，第二觸點開關接在電磁鐵迴路上，當第二觸點開關接通，電磁鐵迴路通電，第一觸點開關和伺服電機接在銜鐵迴路中，第一觸點開關並聯有一電阻，當第一觸點開關接通時短路電阻使伺服電機升壓從而提升功率，備用電源迴路在每個艙室均設置有第三觸點開關，這些第三觸點開關串聯在備用電源迴路上，銜鐵上設置第一導電墊片和第二導電墊片，當電磁鐵斷電時，銜鐵位於斷電位，第一導電墊片接在銜鐵迴路中，第二導電墊片空置，當電磁鐵通電時，銜鐵被吸引位移，第二導電墊片接在銜鐵迴路中，第二導電墊片接入相應的第三觸點開關之間，使第三觸點開關閉合，當所有艙室的第三觸點開關均閉合，備用電源迴路導通，備用製冷結構工作。

為優化上述技術方案，採取的具體措施還包括：

上述的排風口的內腔中設有排風扇，排風扇通過管道連接於船體的外側，排風扇電源連接於控制器，控制器通過控制排風扇來實現各個艙室的氣體交換。

上述的製冷設備還連接有蓄電池，蓄電池連接設於船體表面的太陽能電池板。

上述的銜鐵迴路中還接入有手動控制開關組，手動控制開關組包括第一手動開關、第二手動開關和第三手動開關，第一手動開關串接在銜鐵迴路上控制銜鐵迴路開斷，第二手動開關與第一觸點開關串接且與電阻並聯設置，第三手動開關與第一觸點開關並聯配合。

上述的手動控制開關組設置在一控制面板上，該控制面板安裝於相應艙室的牆壁上。

與現有技術相比，本實用新型能自動調節各自艙室的溫度，也能手動調節艙室的溫度，自動調節方式具有三個階段：第一階段是艙室溫度較低，汞既沒有漫過第一觸點開關也沒有漫過第二觸點開關，此時伺服電機正常工作，保持各自艙室的溫度恆定。第二階段是艙室溫度較高，第一階段的冷卻能力不足以降低艙室溫度，此時溫度感應裝置溫度上升，汞漫過第一觸點開關，第一觸點開關導通，導致銜鐵迴路中的電阻被短路，伺服電機分得的電壓提升，功率增加，從而使艙室較快降溫，保持艙室內的溫度恆定。第三階段是艙室溫度很高，第二階段的冷卻能力不足以降低艙室溫度，汞漫過第二觸點開關，接通電磁鐵迴路，將銜鐵吸引，銜鐵的導電墊片接入相應的第三觸點開關之間，使第三觸點開關閉合，當所有艙室的第三觸點開關均閉合，備用電源迴路導通，備用製冷結構工作。製冷設備和備用製冷結構共同工作，使艙室溫度迅速降低。手動調節具有三個開關，第一開關能控制排風扇是否開啟，第二開關能強制製冷系統處於第一階段，第三開關能強制製冷系統處於第二階段，因第三階段影響到到其他艙室的製冷強度，因此單個艙室的手動調節開關不會影響到第三階段，當所有艙室溫度足夠高時，依然能啟動第三階段的製冷。

本實用新型還具有以下優點：

該系統採用設於每個艙室的出風口內置伺服電機，且伺服電機連接葉輪的結構，使每個艙室各自調節進風葉輪的轉速來調節艙室的溫度，既滿足每個艙室的船員工作需求，提高室溫分布的均勻性，又不造成資源的浪費；採用太陽能電池板的結構，使船舶在航行過程中充分利用光能源，以達到節能環保、降本增效的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型船舶中央空調製冷系統的結構示意圖；

圖2是第一階段時溫度感應裝置的示意圖；

圖3是第一階段時電磁繼電器的示意圖；

圖4是銜鐵的示意圖；

圖5是第二階段時溫度感應裝置的示意圖；

圖6是第二階段時電磁繼電器的示意圖；

圖7是第三階段時溫度感應裝置的示意圖；

圖8是第三階段時電磁繼電器的示意圖；

其中的附圖標記為：進風口11、排風口12、伺服電機13、葉輪14、電控閥15、排風扇16、控制器17、備用製冷結構2、備用電源迴路2a、第三觸點開關21、製冷設備3、製冷壓縮機31、冷凝器32、蒸發器33、蓄電池4、太陽能電池板41、溫度感應裝置5、導熱外殼51、空腔52、汞53、第一觸點開關54、第二觸點開關55、電磁繼電器6、電磁鐵61、電磁鐵迴路61a、銜鐵62、銜鐵迴路62a、電阻63、第一導電墊片64、第二導電墊片65、手動控制開關組7、第一手動開關71、第二手動開關72、第三手動開關73。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。

本實用新型的一種船舶中央空調製冷系統，其中：包括設於每個艙室的進風口11、排風口12、製冷設備3以及備用製冷結構2，製冷設備3和備用製冷結構2通過各自的管道連接於每個進風口11, 其特徵在於：進風口11的內腔中設有伺服電機13，伺服電機13的前端設有葉輪14，進風口11的埠設有電控閥15，伺服電機13和電控閥15均電連接於設於每個艙室的控制器17，控制器17通過控制電控閥15來開啟和關閉管道的通風，製冷設備3和備用製冷結構2均包括製冷壓縮機31、冷凝器32和蒸發器33，製冷壓縮機31通過管道連接冷凝器32，冷凝器32通過管道連接蒸發器33，每個控制器17連接有各自的溫度感應裝置5，溫度感應裝置5包括導熱外殼51，導熱外殼51內設置有密封的空腔52，空腔52內填充汞53，空腔52的上部設置有第一觸點開關54和第二觸點開關55，且第一觸點開關54的高度低於第二觸點開關55，當汞53漫過第一觸點開關54以及第二觸點開關55時，第一觸點開關54和第二觸點開關55會相應導通，船舶中央空調製冷系統還設置有電磁繼電器6，電磁繼電器6包括電磁鐵61和銜鐵62，電磁鐵61接在電磁鐵迴路61a中，銜鐵62接在銜鐵迴路62a中，備用製冷結構2接在備用電源迴路2a中，第二觸點開關55接在電磁鐵迴路61a上，當第二觸點開關55接通，電磁鐵迴路61a通電，第一觸點開關54和伺服電機13接在銜鐵迴路62a中，第一觸點開關54並聯有一電阻63，當第一觸點開關54接通時短路電阻63使伺服電機13升壓從而提升功率，備用電源迴路2a在每個艙室均設置有第三觸點開關21，這些第三觸點開關21串聯在備用電源迴路2a上，銜鐵62上設置第一導電墊片64和第二導電墊片65，當電磁鐵61斷電時，銜鐵62位於斷電位，第一導電墊片64接在銜鐵迴路62a中，第二導電墊片65空置，當電磁鐵61通電時，銜鐵62被吸引位移，第二導電墊片65接在銜鐵迴路62a中，第二導電墊片65接入相應的第三觸點開關21之間，使第三觸點開關21閉合，當所有艙室的第三觸點開關21均閉合，備用電源迴路2a導通，備用製冷結構2工作。

實施例中，排風口12的內腔中設有排風扇16，排風扇16通過管道連接於船體的外側，排風扇16電連接於控制器17，控制器17通過控制排風扇16來實現各個艙室的氣體交換。

實施例中，製冷設備3還連接有蓄電池4，蓄電池4連接設於船體表面的太陽能電池板41。

實施例中，銜鐵迴路62a中還接入有手動控制開關組7，手動控制開關組7包括第一手動開關71、第二手動開關72和第三手動開關73，第一手動開關71串接在銜鐵迴路62a上控制銜鐵迴路62a開斷，第二手動開關72與第一觸點開關54串接且與電阻63並聯設置，第三手動開關73與第一觸點開關54並聯配合。

實施例中，手動控制開關組7設置在一控制面板上，該控制面板安裝於相應艙室的牆壁上。

本實用新型的工作原理如下：太陽能電池板41通過吸收光能產生電能進一步給蓄電池4充電，蓄電池4給製冷設備3進行供電，解決製冷設備3所需的部分電能，既節省了資源且減輕了船舶行駛過程中的汙染；製冷設備3通過管道對各個艙室進行冷氣傳遞，各個艙室通過控制器17、溫度感應裝置5和電磁繼電器6調節內置於同一艙室的進風口11的伺服電機13，通過控制伺服電機13的轉速，來調節冷氣的風量，自動調節各個艙室的溫度，使各個艙室的溫度達到船員工作所需溫度，避免通過統一製冷導致特殊艙室溫度過低；排風口12內置的排風扇16對各個艙室進行交換空氣，保持各個艙室的空氣清新。 本實用新型還能通過手動調節製冷系統的工作，第一手動開關71控制伺服電機13是否斷電，從而控制排風扇16的運作，第二手動開關72是用於斷路第一觸點開關54，當第一觸點開關54接通時，通過斷開第二手動開關72，能強制排風扇16處於低檔運作狀態，第三手動開關73用於短路第一觸點開關54，當第一觸點開關54未接通時，同時閉合第二手動開關72和第三手動開關73，能強制排風扇16處於高檔運作狀態。

以上僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護範圍並不僅局限於上述實施例，凡屬於本實用新型思路下的技術方案均屬於本實用新型的保護範圍。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，應視為本實用新型的保護範圍。