燃料供應裝置的製作方法

2023-09-09 15:21:55

專利名稱：燃料供應裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及燃料供應裝置，其包括布置於燃料箱內的燃料泵，以 及用來調節從燃料泵排出的燃料的壓力的壓力調節機構，以使得壓力 由壓力調節機構調節的燃料供應至發動機噴射器。
背景技術：
己經提出多種裝置作為上述燃料供應裝置。
例如，專利文獻1中公開的燃料供應裝置100包括如圖12所示的 燃料箱101以及布置於燃料箱101內的燃料泵102。燃料箱101內的 燃料由燃料泵102加壓並且穿過燃料過濾器103，並且隨後，其壓力 由壓力調節機構110調節至預定壓力，並且燃料然後經由分支管部104 供應至每個噴射器105。然後，燃料從每個噴射器105噴射入每個氣 缸(未示出)。
壓力調節機構110的壓力調整器112具有將控制壓力室112c和燃 料壓力調節室112f彼此隔開的隔膜(未示出)，並且用來將燃料壓力 調節室112f內的燃料返回(釋放)至燃料箱101內部的閥體(未示出) 連接至隔膜。另外，壓力調節機構110在壓力調整器112的控制壓力 室112c的入口側上具有壓力控制閥117，並且壓力控制閥117能根據 來自控制單元120的信號打開和閉合。
在發動機啟動或處於其它場合時，壓力調節機構IIO通過打開壓 力控制閥117將燃料供應入控制壓力室112c，以便利用供應燃料的壓 力增大控制壓力室112c內的壓力。這導致隔膜彎曲並且閥體使流道變 窄，因此流道阻力增大。於是，燃料壓力調節室112f內的燃料壓力增 大，並且與燃料壓力調節室112f相通的分支管部104內的燃料壓力增 大。因而，由於供應至每個噴射器105的燃料壓力變高，噴射燃料的 霧化得到改進並且發動機的啟動性能得到提高。而且，在發動機啟動
之後，壓力控制閥117閉合以降低控制壓力室112c內的壓力。這導致 隔膜在相反的方向上彎曲，因此閥體使流道拓寬以減少流道阻力。於 是，燃料壓力調節室112f內的燃料壓力降低，並且與燃料壓力調節室 112f相通的分支管部104內的燃料壓力降低。因此，由於供應至每個 噴射器105的燃料壓力變低，就能減小燃料泵102上的負載，等等。 專利文獻l:日本專利公開No. 2001-9062
發明內容
本發明要解決的問題
上述燃料供應裝置100的壓力調節機構110構造來增加供應至每 個噴射口 105的燃料的壓力以便提高發動機的啟動性能。因此，可以 考慮在發動機已經啟動之後快速地降低燃料的壓力。然而，例如，當 發動機在高溫狀態下重啟時，甚至在啟動發動機之後由於燃料壓力降 低，燃料內會產生蒸汽，並且因此，存在著如下可能性，§卩，從噴射 器噴射的燃料量波動從而導致不穩定的空轉速度。
另外，利用上述燃料供應裝置100的壓力調節機構110,為了將供 應至噴射器105的燃料壓力帶至高壓，壓力控制閥117打開用於使壓 力調整器112的控制壓力室112c和燃料過濾器103的出口區域彼此相 通。因此，如果燃料壓力調節室112f內的燃料壓力響應於控制壓力室 112c內的壓力而增大，燃料壓力調節室112f內的燃料壓力經由壓力控 制閥117施加至控制壓力室112c的內部，導致控制壓力室112c內的 壓力增大。因此，控制壓力室112c內的壓力逐漸地增大，並且燃料壓 力調節室112f內的燃料壓力以成比例的方式增大，以使得供應至噴射 器105的燃料壓力增大。
而且，在燃料由於壓力控制閥117的打開而供應入壓力調節器112 的控制壓力室112c的狀態下，也就是在隔膜被閥體彎曲以使流道變窄 的狀態下，例如，如果流過閥體流道的燃料流速逐漸增大，閥體和隔 膜隨著流速增大而移動，並且因此，控制壓力室112c和燃料壓力調節 室112f內的燃料壓力增大。於是，供應至每個噴射器105的燃料的壓
力增大。
由於供應至噴射器105的燃料壓力影響噴射器105的噴射性能， 波動是不期望的。
已經開發出本發明以解決上面的問題，並且由本發明要解決的問 題是抑制從噴射器噴射的燃料量的波動，並且在供應至噴射器的燃料 的壓力改變至高壓時抑制燃料壓力的變化。
解決該問題的手段
上面的問題由本發明中的每一個來解決。 本發明的第一個方面包括一種燃料供應裝置，包括位於燃料箱內的 燃料泵，以及用來對從燃料泵排出的燃料的壓力進行調節的壓力調節 機構，以使得壓力由壓力調節機構調節的燃料被供應至發動機的噴射
器，其中，壓力調節機構包括用於將由燃料泵加壓的燃料的一部分
引導入控制壓力室並且用於將流出控制壓力室的燃料返回入燃料箱的
燃料通道；以及通道阻力調節裝置，所述通道阻力調節裝置用於調節
燃料通道的通道阻力並且用於增大或降低控制壓力室內的壓力，以使 得供應至噴射器的燃料壓力響應於控制壓力室內的壓力的增大或降低
而增大或降低，其特徵在於該裝置包括
蒸汽產生判定裝置，用於判定是否可產生燃料蒸汽；以及
控制裝置，當蒸汽產生判定裝置已經判定蒸汽可產生條件時，所 述控制裝置用於操作壓力調節機構的通道阻力調節裝置以使供應至噴 射器的燃料的壓力增大至使蒸汽的產生受到抑制的程度。
根據本發明，能由蒸汽產生判定裝置判定燃料的蒸汽是否可產生。 如果已經判定蒸汽可產生條件，控制裝置操作壓力調節機構的通道阻 力調節裝置以使供應至噴射器的燃料的壓力增大至使蒸汽的產生受到 抑制的程度。因而，即使在蒸汽可產生的狀態中，蒸汽的產生也由燃 料壓力的增大而受到抑制。因此，能抑制從噴射器噴射的燃料量的變 化，並且能穩定發動機的空轉速度。
本發明的第二個方面的特徵在於，在發動機的冷卻液的溫度、進 氣管內的溫度、燃料的溫度、發動機油的溫度或噴射器的溫度已經增
大至設置溫度時，蒸汽產生判定裝置判定蒸汽可產生條件。
本發明的第三個方面的特徵在於，在靠近噴射器的燃料管內的壓 力已經增大至設置壓力時，蒸汽產生判定裝置判定蒸汽可產生條件。
本發明的第四個方面的特徵在於，在驅動燃料泵的電機的電流值 已經降低至小於預定值時，蒸汽產生判定裝置判定蒸汽可產生條件。
本發明的第五個方面的特徵在於，該燃料供應裝置構造為使得從 形成於燃料泵的泵通道中間的排出孔排出的燃料經由燃料通道引導入 壓力調節機構的控制壓力室。
因為將從燃料泵的蒸汽排出孔排出的燃料引導入壓力調節機構的 控制壓力室的構造，能降低燃料泵上的工作負載，例如與如下構造相 比，g卩，從燃料泵的排出孔排出的燃料的一部分引導入控制壓力室的 構造。因此，如果燃料泵的構造相同，則耐久性得到提高。
本發明的第六個方面的特徵在於，該燃料供應裝置構造為使得從 燃料泵的排出口排出的燃料的一部分經由燃料通道引導入壓力調節機 構的控制壓力室。
本發明的第七個方面的特徵在於，通道阻力調節裝置包括位於壓
力調節機構的控制壓力室的出口側上的壓力控制閥；並且該燃料供應 裝置構造為在壓力調節機構的壓力控制閥將流道變窄時使得控制壓
力室內的壓力增大。
這樣，在壓力調節機構的控制壓力室的壓力將要增大時，壓力調 機構使控制壓力室的出口側上的流道變窄以增大通道阻力，並且因此， 從燃料泵供應至壓力調節機構的燃料的流速降低，以使得能減少燃料 泵上的工作負載。因此，燃料泵的耐久性得到提高。
另外，在該燃料供應裝置用於如下狀態時，即壓力調節閥的控制 壓力室內的壓力很低(通常狀態)，通道阻力調節裝置的壓力控制閥用 來增大流道面積，並且因此，燃料的流速增大，以使得陳舊的燃料難 以停止在控制壓力室內。
本發明的第八個方面的特徵在於，通道阻力調節裝置包括位於壓 力調節機構的控制壓力室的入口側上的壓力控制閥並且還包括布置於
控制壓力室的出口側上的節流閥；並且該燃料供應裝置構造為在壓
力調節機構的壓力控制閥打開流道以減少通道阻力時，使得控制壓力 室內的壓力增大。
本發明的第九個方面的特徵在於，在燃料箱內的底部處具有用於 接收燃料泵和壓力調節機構的容器；在容器上設置燃料供應單元，用 於通過使從壓力調節機構的控制壓力室排出的燃料經由容器的入口流 入容器來產生燃料流，並且利用所述燃料流來使燃料箱內的燃料經由 入口流入容器。因此，對於燃料箱內流入容器的燃料流，能有效地利 用已經流出壓力調節機構的控制壓力室的燃料的動能。
本發明的第十個方面的特徵在於一種燃料供應裝置，包括位於燃 料箱內的燃料泵，以及用來對從燃料泵排出的燃料的壓力進行調節的 壓力調節機構，以使得壓力由壓力調節機構調節的燃料經由箱外部燃 料供應管供應至發動機的噴射器；其中
壓力調節機構包括用於將由燃料泵加壓但是沒有供應至噴射器的 燃料引導入控制壓力室並且用於將流出控制壓力室的燃料返回入燃料 箱的燃料通道、用於調節燃料通道的通道阻力的通道阻力調節裝置、 以及與箱外部燃料供應管相通的燃料壓力調節室；
壓力調節機構構造為，通過通道阻力調節裝置的動作，使得在處 於如下狀態時，即控制壓力室內的燃料壓力已經增大至超過預定值的 狀態時，燃料壓力調節室內的燃料壓力被帶至與控制壓力室內的燃料 壓力相應的高壓，並且，使得在處於如下狀態時，即控制壓力室內的 燃料壓力已經減少至低於預定值的狀態時，燃料壓力調節室內的燃料 壓力被帶至低壓；以及
在壓力調節機構的控制壓力室中或與控制壓力室相通的燃料通道 中布置安全閥，所述安全閥用於在燃料壓力已經增加至超過在預定值
以上的設置值時將燃料的一部分釋放入燃料箱。
根據本發明，由於通道阻力調節裝置的動作，在控制壓力室內的 燃料壓力增大至超過預定壓力時，燃料壓力調節室內的燃料壓力，也 就是供應至噴射器的燃料的壓力，根據控制壓力室內的燃料壓力被調 節至高壓。這裡，在燃料壓力已經被調節至高壓的狀態下，由於如在 本發明要解決的問題中所解釋的燃料壓力調節室內的燃料壓力或流過
閥體流道的燃料流速的影響，安全閥在燃料壓力增大至超過設置值時 操作。因此，控制壓力室內的燃料的一部分經由安全閥返回入燃料箱， 以使得控制壓力室內的燃料壓力維持在設置值。壓力調節機構根據控 制壓力室內的燃料壓力來調節燃料壓力調節室內的燃料壓力，並且因 此，由於控制壓力室內的壓力維持在設置值，所以燃料壓力調節室內 的燃料壓力也維持在固定的壓力。因此，與燃料壓力調節室相通的箱 外部燃料供應管內的燃料壓力(供應至噴射器的燃料的壓力)維持在 固定的壓力。因而，即使在供應至噴射器的燃料壓力轉換為高壓的情 況下，燃料壓力也難以改變，並且因此，壓力調節性能得到提高。
本發明的第十一個方面的特徵在於一種燃料供應裝置，包括位於 燃料箱內的燃料泵，以及用來對從燃料泵排出的燃料的壓力進行調節 的壓力調節機構，以使得壓力由壓力調節機構調節的燃料經由箱外部
燃料供應管供應至發動機的噴射器；其中-
壓力調節機構包括用於將由燃料泵加壓但是沒有供應至噴射器的 燃料引導入控制壓力室並且用於將流出控制壓力室的燃料返回入燃料 箱的燃料通道、用於調節燃料通道的通道阻力的通道阻力調節裝置、 以及與箱外部燃料供應管相通的燃料壓力調節室；
壓力調節機構構造為，通過通道阻力調節裝置的動作，使得在處 於如下狀態時，即控制壓力室內的燃料壓力已經增大至超過預定值的 狀態時，燃料壓力調節室內的燃料壓力被帶至與控制壓力室內的燃料 壓力相應的高壓，並且使得在處於如下狀態時，即控制壓力室內的燃 料壓力已經減少至低於預定壓力的狀態時，燃料壓力調節室內的燃料 壓力被帶至低壓；以及
布置在箱外部燃料供應管的上遊側上的安全閥，所述安全閥用於 在燃料壓力已經增大至超過設置值時將燃料的一部分釋放入燃料箱。
根據本發明，由於通道阻力調節裝置的動作，在控制壓力室內的 燃料壓力增加至超過預定壓力時，燃料壓力調節室內的燃料壓力，也 就是供應至噴射器的燃料的壓力，根據控制壓力室內的燃料壓力而被 調節至高壓。這裡，在燃料壓力已經被調節至高壓的狀態下，由於如 在本發明要解決的問題中所解釋的燃料壓力調節室內的燃料壓力或流
過閥體流道的燃料流速的影響，布置於箱外部燃料供應管的上遊側上 的安全閥在燃料壓力調節室和燃料外部燃料供應箱內的燃料壓力連同 控制壓力室內的燃料壓力增大一起已經增大至超過預定值時操作。因 此，箱外部燃料供應管內的燃料的一部分被釋放入燃料箱，以使得箱 外部燃料供應管等內的燃料壓力(供應至噴射器的燃料的壓力)維持 在設置值。因而，即使在供應至噴射器的燃料壓力轉換為高壓的情況 下，燃料壓力也難以改變，並且因此，壓力調節性能得到提高。
本發明的第十二個方面的特徵在於，在位於控制壓力室的上遊側 上的燃料通道中設置節流閥。
因此，能減小供應至控制壓力室的燃料的流速，即返回至燃料箱 而沒有供應至噴射器的燃料的流速，以使得能減小燃料泵上的負載。
本發明的第十三個方面的特徵在於，從形成於燃料泵的泵通道的 中間的蒸汽排出孔排出的燃料經由燃料通道引導入控制壓力室。
因為構造為將從蒸汽排出孔排出的燃料引導入壓力調節室的控制 壓力室，與如下構造相比，即從燃料泵排出的燃料的一部分引導入控 制壓力室的構造相比，能減小燃料泵上的工作負載。因此，如果燃料 泵的構造相同，則耐久性得到提高。
本發明的第十四個方面的特徵在於，在將壓力調節機構接收其中 的容器的壁內形成用於將從燃料泵排出的燃料引入箱外部燃料供應管 並且與壓力調節機構的燃料壓力調節室相通的燃料供應通道。
因此，壓力調節機構的構造能簡化，因為不需要在燃料供應通道 由管道形成的情況下壓力調節機構一側上所需的管道連接段。另外， 燃料供應裝置變得緊湊，因為在壓力調節機構周圍無需管道空間。
本發明的第十五個方面的特徵在於，燃料泵被接收在將壓力調節 機構接收其中的容器內。
因而，燃料供應裝置變得更加緊湊，因為能將壓力調節機構和燃 料泵存放在相同的容器內並且形成與容器一體的相關流道。
本發明的效果
根據本發明，能抑制在發動機處於高溫時蒸汽的產生，並且能抑
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制從噴射器噴射的燃料量的波動。另外，在供應至噴射器的燃料壓力 轉換為高壓時，燃料壓力也難以改變，並且因此，壓力調節性能得到 提高。


圖1是根據本發明(實施例1)的燃料供應裝置的示意圖。
圖2是根據本發明(實施例1)的可選示例的燃料供應裝置的示 意圖。
圖3是根據本發明(實施例1)的可選示例的燃料供應裝置的示 意圖。
圖4是根據本發明(實施例2)的燃料供應裝置的示意圖。 圖5是示出燃料供應裝置(實施例2)的壓力調節機構的豎直截 面圖。
圖6是用於容納壓力調節機構和燃料泵等的接收容器的豎直截面 圖(實施例2)。
圖7是示出根據燃料供應裝置的可選示例的壓力調節機構(圖A) 和接收容器(圖B)的豎直截面圖(實施例2)。 圖8是燃料供應裝置的可選示例的示意圖。
圖9是示出燃料供應裝置的可選示例的壓力調節機構的豎直截面 圖(圖A、圖B)(實施例2)。
圖IO是燃料供應裝置的可選示例的示意圖(實施例2)。 圖11是燃料供應裝置的可選示例的示意圖(實施例2)。 圖12是根據現有技術的燃料供應裝置的示意圖。
附圖標記描述
ECU發動機控制單元(蒸氣生成判定裝置，控制裝置) 3 水溫計(蒸氣生成判定裝置) 5 噴射器 T 燃料箱 5 噴射器
7箱外部燃料供應管
25噴射泵(燃料供應裝置)
30燃料泵
40壓力調節機構
42壓力調節閥
44壓力調節管
45回流供應管(燃料通道)
45f節流閥(流道阻力調節裝置)
46回流返回管(燃料通道)
46f節流閥(流道阻力調節裝置)
47壓力控制閥(流道阻力調節裝置)
11接收容器
13k回流供應通道(燃料通道)
13b蒸氣排出通道(燃料通道)
13r回流返回通道(燃料通道)
14y切除部分(燃料供應通道)
15燃料供應通道
16壓力調節閥接收室
16c中心上部室(燃料供應通道)
16d下部室(燃料通道)
422燃料壓力調節室
423控制壓力室
423s盤簧(彈力=預定值)
具體實施例方式
現在將基於附圖描述根據本發明的實施例1和實施例2的燃料供 應裝置。
實施例1
現在將基於圖1至3描述根據本發明實施例1的燃料供應裝置。
這個實施例的燃料供應裝置是固定於主要安裝在車輛(比如汽車等)
上的燃料箱上的那種，燃料供應裝置的示意圖在圖1中示出。圖2和 3示出了圖1所示燃料供應裝置的可選示例。

這個實施例的燃料供應裝置10是用於將燃料箱內的燃料(未示 出)以預定的壓力供應至發動機的噴射器5 (燃料噴射閥)的裝置。 如圖1所示，燃料供應裝置10基於來自發動機控制單元ECU (下文 稱為ECU)的信號操作，並且包括用於測量發動機冷卻液溫度的水 溫計3;儲存杯20,其構造為位於燃料箱內底部處的頂部開口型容器； 接收於儲存杯20內的燃料泵30;吸濾器36;高壓過濾器38;以及壓 力調節機構40。
燃料泵30是集成電機型泵，其包括用於抽吸、加壓和排出燃料的 葉輪式(impeller-type)泵部32以及用於驅動泵部32的電機部34， 並且安裝為使得泵部32位於下側並且電機部34位於上側。泵部32 具有用於抽吸燃料的吸入口 32e，並且吸濾器36附裝於吸入口 32e。 因此，儲存杯20內的燃料能經由吸濾器36從吸入口 32e抽入泵部32。 從吸入口 32e抽入泵部32的燃料通過葉輪(未示出)的旋轉在流道槽 (未示出)內加壓並且從排出口 (未示出)排入電機部34。在從吸入 口 32e至排出口的路徑的中間位置處在泵部32的流道槽內形成蒸氣排 出孔32b，用來將燃料中的蒸氣(也就是，由於燃料霧化所產生的氣 泡)排出至外部。
從泵部32排入電機部34的燃料在穿過電機部34向上時在電機部 34內冷卻，並且與此同時，其潤滑並且清潔旋轉部分，並且從設置於 上端的泵排出口 34u排出。高壓過濾器38連接至泵排出口 34u，並且 包含於燃料中的源自電機的外部物質等由高壓過濾器38捕獲。在由高 壓過濾器38過濾之後，燃料由壓力調節機構40調節至預定的壓力， 經由箱外部燃料供應管7和傳輸管8引入每個噴射器5中，並且從噴 射器5噴射入發動機的燃燒室(未示出)。

壓力調節機構40用來調節從燃料泵30排出的燃料(被高壓過濾 器38過濾後的燃料)的壓力並且還用來將剩餘的高壓燃料返回入儲存 杯20中。壓力調節機構40具有壓力調節閥42、壓力調節管44、連接 至壓力調節閥42的回流供應管45和回流返回管46、以及附裝至回流 返回管46的壓力控制閥47。
壓力調節閥42具有在豎直方向上被隔膜421彼此隔開的控制壓力 室423和燃料壓力調節室422、以及布置於燃料壓力調節室422內的 閥部426。燃料壓力調節室422是已經由高壓過濾器過濾的燃料被引 入其中的室，並且包括布置於下端的入口 422e和布置於側表面上的出 口管422p。另外，閥部426在出口管422p的上遊側布置於燃料壓力 調節室422內的中心位置處。閥部426包括在燃料壓力調節室422內 的空間與出口管422p之間相通的流道(未示出)並且構造來由安裝於 隔膜421中心下側的闊體425來打開和閉合流道。因此，如果從控制 壓力室423 —側向隔膜421施加的力變得大於從燃料壓力調節室422 一側向隔膜421施加的力，那麼隔膜421向下彎曲並且閥體425向下 移動，因此閥部426的流道面積減少。相反，如果從控制壓力室423 一側向隔膜421施加的力變得小於從燃料壓力調節室422 —側向隔膜 421施加的力，那麼隔膜421向上彎曲並且閥體425向上移動，因此 閥部426的流道面積增大。
壓力調節閥42的控制壓力室423是用來調節壓力調節室"2內的 燃料壓力的室並且具有布置於上端的入口 423e和布置於側表面的出 口 423p。另外，在控制壓力室423內布置彈簧423s，用來通過預定的 力在軸向方向上(向下)向隔膜421加壓。
用來在高壓過濾器38的出口側和燃料壓力調節室422之間相通的 壓力調節管44連接至壓力調節閥42的燃料壓力調節室422的入口 422e。另外，用來在蒸氣排出管48和控制壓力室423之間相通的回流 供應管45連接至壓力調節閥42的控制壓力室423的入口 423e。蒸氣 排出管48是將從燃料泵30的蒸汽排出孔32b排出的燃料引導至儲存 杯20內預定位置的管道並且具有節流閥48f，節流閥48f布置於與回
流供應管45連接的部分的下遊側上。通過設定節流閥48f的變窄面積 來確保蒸汽排出性能。
回流返回管46連接至壓力調節閥42的控制壓力室423的出口 423p，並且回流返回管46的下遊側端部連接至儲存杯20的噴射泵25 (將稍後描述)。壓力控制閥47布置於回流返回管46的中間位置處。
壓力控制閥47是由電信號操作的閥並且通過接收來自ECU的信 號來操作以增加或減少壓力調節陶42的控制壓力室423的出口側上的 流道面積。
從燃料泵30的蒸汽排出孔32b經由回流返回管45引入壓力調節 閥42的控制壓力室423的燃料的壓力通過壓力控制閥47和節流閥48f 的動作調節至預定的壓力。
因此，回流供應管45和回流返回管46對應於本發明的燃料通道， 並且壓力調節閥47對應於本發明的流道阻力調節裝置。

噴射泵25是一種泵，其適於利用燃料流來引起燃料箱內的燃料流 入儲存杯20。噴射泵25具有沿著儲存杯20的豎直壁豎直地布置的豎 直通道部分25t並且還具有形成於豎直通道部分25t的下端相對於豎直 通道部分25t橫向且垂直地定向的噴嘴部分25m。噴射泵25的噴嘴部 分25m插入儲存杯20的燃料入口 22。這裡，燃料入口 22的內徑設置 為大於噴嘴部分25m的外徑，並且因此構造為使得噴嘴部分25m不會 封閉燃料入口22。另外，前述回流返回管46連接至豎直通道部分25t 的上端。因此，如果壓力控制閥47打開並且壓力調節閥42的控制壓 力室423內的燃料供應至噴射泵25，燃料以高的流速從噴嘴部分25m 供應至儲存杯20的燃料入口 22。那麼，這引起燃料箱內的燃料由燃 料流拉出並且從燃料入口 22流入儲存杯20。
因此，噴射泵25對應於本發明的燃料供應單元。

現在將描述這個實施例的燃料供應裝置10的操作。
利用這個實施例的燃料供應裝置10，如果由水溫計3檢測的發動 機冷卻液溫度超過在箱外部燃料供應管7和輸送管8內的燃料中產生 蒸汽的預定溫度(設置溫度，大約95'C)，則壓力調節機構40的壓力 控制閥47基於來自ECU的信號在使流道變窄的方向上調節。因此， 壓力調節閥42的控制壓力室423的出口 423p處的通道阻力增加以限 制控制燃料流出控制壓力室423。這裡，從燃料泵30的蒸汽排出孔32b 排出的燃料經由回流返回供應管45供應至壓力調節閥42的壓力調節 室422的控制壓力室423，並且同時，其經由蒸汽排出管48排入儲存 杯20。然而，由於燃料的排出由布置於蒸汽排出管48的頂端(下遊 側端部)處的節流閥48f限制，壓力調節閥42的控制壓力室423內的 燃料壓力增大至由從蒸汽排出管48排出的燃料的壓力以及節流閥48f 和壓力控制閥47的流道面積確定的預定壓力。因此，隔膜421向下彎 曲並且附著於隔膜421的閥體425引起閥部426的流道面積減少。因 而，壓力調節閥42的燃料壓力調節室422的出口變窄以引起通道阻力 的增加，因此燃料壓力調節室422內的燃料壓力增大。
這裡，壓力調節閥42的燃料壓力調節室422經由壓力調節管44 和高壓過濾器38與燃料泵30的泵排出口 34n和箱外部燃料供應管7 相通。因此，從燃料泵30的泵排出口 34u排出並且穿過高壓過濾器 38的燃料的壓力(燃料供應裝置10的壓送燃料壓力)變得大致等於 壓力調節閥42的燃料壓力調節室422內的燃料壓力。那麼，如果壓力 調節閥42的燃料壓力調節室422內的燃料壓力增加以引起從下面向隔 膜421施加的力變得大於從上面(從控制壓力室423 —側)向隔膜421 施加的力，那麼隔膜421向上彎曲。因此，閥體425向上移動並且閥 部426的流道面積增加以減小通道阻力，以使得燃料壓力調節室422 內的燃料壓力降低。
由於閥部426的流道面積通過隔膜421和閥體425的動作以這種 方式來調節，因此通道阻力就被調節並且燃料壓力調節室422內的燃 料壓力和燃料供應裝置10的壓送燃料壓力被控制至與壓力調節閥42 的控制壓力室423內的燃料壓力相應的預定壓力。
這裡，利用這個實施例的燃料供應裝置10，在壓力調節機構40
的壓力控制閥47已經根據來自ECU的信號變窄時所獲得的壓送燃料 壓力設置為大約400kPa。因此，即使發動機溫度已經增大至可產生蒸 汽的溫度，燃料內蒸汽的產生也受到抑制，並且能抑制從噴射器5噴 射的燃料量的波動。因此，能穩定發動機的空轉速度。
因而，水溫計3和ECU對應於本發明的蒸汽產生判定裝置，其判 定燃料的蒸汽是否可產生，並且ECU對應於本發明的控制裝置。
另外，如果由水溫計3檢測的發動機冷卻液溫度變得低於預定溫 度(大約95'C)，則壓力調節機構40的壓力控制閥47根據來自ECU 的信號在打開方向上操作。因此，壓力調節閥42的控制壓力室423 的出口 423p處的流道面積增大以減少通道阻力。因此，壓力調節閥 42的控制壓力室423內的燃料壓力降低以引起壓力調節閥42的隔膜 421接收布置於控制壓力室423內的彈簧423s的壓力。因此，壓力調 節閥42的燃料壓力調節室422內的燃料壓力降低至與布置於控制壓力 室423內的彈簧423s的壓力相平衡的壓力。這裡，燃料壓力調節室 422內的燃料壓力，也就是燃料供應裝置IO的壓送燃料壓力(其與彈 簧423s的壓力相平衡)，設置為大約150kPa。
這樣，如果發動機的冷卻液溫度變得低於預定溫度(大約95'C)， 燃料供應裝置10的壓送燃料壓力降低，並且因此，由燃料泵30消耗 的電力降低，並且同時，能減少壓力調節閥42、高壓過濾器38、箱外 部燃料供應管7等上的負載。
而且，己經流出壓力調節閥42的控制壓力室423的燃料由於壓力 調節機構40的壓力控制閥47的打開而供應至噴射泵25的豎直通道部 分25t，從豎直通道部分25t經由噴嘴部分25m流入儲存杯20的燃料 入口22，並且進一步以高速流入儲存杯20。因此，燃料箱內的燃料在 其由上述燃料流抽吸時從燃料入口 22流入儲存杯20。因此，其使得 燃料一直填充在儲存杯20內。
利用根據這個實施例的燃料供應裝置10，如果發動機的冷卻液溫 度增大至可產生蒸汽的溫度，則ECU操作所述壓力控制閥47以增大壓力調節閥42的控制壓力室423內的壓力，以便增大供應至噴射器 25的燃料的壓力達到抑制蒸汽的產生的程度。因而，即使發動機溫度 已經增大至可產生蒸汽的溫度，蒸汽的產生也能由於燃料壓力的增大 而受到抑制。因此，能抑制從噴射器5噴射的燃料量的波動以及穩定 發動機的空轉速度。
另外，由於構造為使得從燃料泵30的蒸汽排出孔32b排出的燃料 被引入壓力調節閥42的控制壓力室423，因此能減少燃料泵30上的 工作負載，例如，與從燃料泵30的泵排出口 34u排出的燃料的一部分 被引入控制壓力室423的構造相比。因此，如果泵30的構造是相同的
則能提高耐久性。
而且，在燃料箱內，用來接收燃料泵30和壓力調節機構40的儲 存杯20安裝於燃料箱的底部，並且噴射泵25設置於儲存杯20上。噴 射泵25使燃料流出壓力調節閥42的控制壓力室423以經由儲存杯20 的燃料入口 22流入儲存杯20以便產生燃料流並且利用這個燃料流來 使燃料箱內的燃料流入儲存杯20。因此，使燃料箱內的燃料流入儲存 杯20能有效地利用已經從壓力調節閥42的控制壓力室423流出的燃 料的動能。
而且，用於這個實施例中的壓力調節閥42的控制壓力室423和燃 料壓力調節室422具有在軸線方向上形成的入口 423e和422e並且具 有在徑向方向上形成的出口 423p和422p，並且因此，燃料難以停留 在室內，並且不會引起陳舊燃料仍然保留而沒有排出的這種麻煩。
而且，壓力控制閥47布置於壓力控制閥42的控制壓力室423的 外側上，用於在打算增大控制壓力室423內的壓力時使流道變窄以增 大通道阻力。因此，在控制壓力室423內的壓力將要增大時，流過控 制壓力室423的燃料的流速降低，以使得能減少燃料泵上的工作負載。 於是，燃料泵的耐久性得到提高。而且，在裝置用於壓力調節閥42 的控制壓力室423內的壓力很低的狀態(通常狀態)時，通道阻力由 於壓力控制閥47的流道打開而減小以增大流過控制壓力室423的燃料 的流速，以使得陳舊的燃料難以停留在控制壓力室423內。

本發明可不限於上述實施例而是可在不脫離本發明精神之下變化。
這裡，在這個實施例l中，用於測量發動機冷卻液溫度的水溫計 舉例為用來判定燃料蒸汽是否可產生的蒸汽產生判定裝置的傳感器。 然而，能使用檢測發動機的進氣管內部溫度的溫度傳感器來代替水溫
計3。而且，能使用檢測燃料溫度、發動機油溫度或噴射器頂端處溫 度的溫度傳感器來代替水溫計3。
而且，在沒有使用溫度傳感器的情況下，通過能檢測已經安裝了 噴射器5的傳輸管8內的壓力，基於傳輸管8內壓力的增大(這可由 蒸汽的產生所引起)，能判定蒸汽是否可產生。因此，傳輸管8對應於 定位在本發明的噴射器附近的燃料管。
此外，通過測量驅動燃料泵32的電機的電流值以及檢測泵上的負 載由於基於電流值的減少而產生蒸汽的緣故而減少，能在電流值減少 至低於預定值時判定蒸汽的產生。
此外，儘管在實施例1中舉例為從燃料泵30的蒸汽排出孔32b 排出的燃料被引入壓力調節閥42的控制壓力室423，但是也能將從燃 料泵30的泵排出口 34u排出的燃料的一部分經由如圖2所示的回流供 應管45和節流閥45s引入壓力調節閥42的控制壓力室423。這使得 能增大從壓力調節閥42的控制壓力室423供應至噴射泵25的燃料的 壓力。因此，能增大從噴射泵25的噴嘴部分25m流入儲存杯20的燃 料的流速，以使得能提高用於將燃料從燃料箱泵送入儲存杯20的泵送 性能。
此外，在這個實施例中舉例為壓力控制閥47設置於回流返回管 46中並且壓力調節閥42的控制壓力室423內的壓力通過變窄或擴寬 壓力調節閥42的控制壓力室423的外側上的流道來增大或降低。然而， 如圖3所示，能通過在回流供應管45中提供壓力控制閥47以及在回 流返回管46中提供節流闊46f以便變窄或擴寬壓力調節閥42的控制 壓力室423的入口側上的流道來增大或降低壓力調節閥42的控制壓力 室423內的壓力。
此外，儘管可操作來採取開口側和閉合側上兩個位置的壓力控制
閥47的使用在這個實施例中示出為示例，但是也能使用能連續地調節 流道打開面積的調節閥。因此，能響應於發動機的冷卻液的溫度而連 續地調節供應至發動機噴射器5的燃料的壓力。
實施例2
現在將基於圖4至11描述根據本發明的實施例2的燃料供應裝 置。這個實施例的燃料供應裝置是固定至主要安裝於車輛(比如汽車) 等上的燃料箱的裝置，並且燃料供應裝置的示意圖在圖4中示出。圖 5是示出燃料供應裝置的壓力調節機構的豎直截面圖，並且圖6是示 出用於接收壓力調節機構、燃料泵等的接收容器的豎直截面圖。並且 圖7至11是示出燃料供應裝置等的可選示例的示意圖。

這個實施例的燃料供應裝置10是用於將燃料箱T內的燃料F壓 送至發動機噴射器5 (燃料噴射閥)的裝置。如圖4所示，燃料供應 裝置IO基於來自發動機控制單元ECU (下文稱為ECU)的信號操作 並且包括構造為位於燃料箱T內底部處的頂端開口型容器的儲存杯 20;接收於儲存杯20內的燃料泵30;吸濾器36;高壓過濾器38;以 及壓力調節機構40。
燃料泵30是集成電機型泵，其包括用於抽吸、加壓和排出燃料的 葉輪式泵部32以及用於驅動泵部32的電機部34，並且安裝為使得泵 部32位於下側並且電機部34位於上側。如圖6所示，泵部32具有用 於抽吸燃料的吸入口 32e，以及附著於吸入口 32e的吸濾器36。因此， 儲存杯20內的燃料能經由吸濾器36從吸入口 32e拉入泵部32。從吸 入口 32e拉入泵部32的燃料在流道槽(未示出)內通過葉輪(未示出) 的旋轉而加壓並且從排出口 (未示出)排入電機部34。蒸汽排出孔32b 在從吸入口 32e至排出口的路徑的中間位置處形成於泵部32的流道槽 內，用來將燃料中的蒸汽(也就是由於燃料的霧化所產生的氣泡)排 出至外部。
從泵部32排入電機部34的燃料在其穿過電機部34向上流動時在 電機部34內冷卻，並且與此同時，其潤滑並且清潔旋轉部分，並且從 設置於上端的泵排出口 34u (參見圖4)排出。高壓過濾器38連接至 泵排出口 34u，並且包含於燃料中的源自電機的外部材料等由高壓過 濾器38捕獲。在由高壓過濾器38過濾之後，燃料由壓力調節機構40 調節至預定的壓力，經由箱外部燃料供應管7和傳輸管8引入每個噴 射器5中，並且從噴射器5噴射入發動機的燃燒室(未示出)。
如圖6所示，燃料泵30、高壓過濾器38以及壓力調節機構40接 收於接收容器11內，並且吸濾器36附裝至接收容器11的下側。

如圖6所示，接收容器11具有在中心區域處具有圓柱形構造的燃 料箱接收部分13，並且，在燃料箱接收部分13的底部形成用於連接 至燃料泵30的吸入口 32e的吸引流道13e和用於連接至燃料泵30的 蒸汽排出孔32b的蒸汽排出流道13b。吸濾器36在吸濾器36連接至 接收容器11的吸引流道13e的狀態下與接收容器11集成。
另外，用於接收高壓過濾器38的過濾器接收部14形成有接收容 器11並且具有包圍燃料箱接收部分13的圓柱形構造。而且，用於接 收壓力調節機構40的壓力調節閥42的壓力調節閥接收室16限定於過 濾器接收部14的徑向外側上。壓力調節閥接收室16由從上面依次附 裝至壓力調節閥42的外周面的第一 0形環42a、第二 O形環42b和 第三0形環42c分為四個室，也就是，上部室16u、中心上部室16c、 中心下部室16e以及下部室16d。壓力調節閥接收室16的中心上部室 16c經由壁部分14x的切除部分14y與過濾器接收部14 (高壓過濾器 38)相通。而且，壓力調節閥接收室16的中心上部室16c經由燃料供 應通道15與上述箱外部燃料供應管7相通。因而，從燃料泵30排出 並且穿過高壓過濾器38的燃料經由切除部分14y被引入壓力調節閥接 收室16的中心上部室16c並且從中心上部室16c經由燃料供應通道 15 (參見箭頭)進一步引入箱外部燃料供應管7。
另外，壓力調節閥接收室16的下部室16d經由回流供應通道13k
和蒸汽排出通道13b連接至燃料泵30的蒸汽排出孔32b。如圖4所示， 節流閥13f (圖6中未示出)設置於回流供應通道13k的中間，並且， 用於將燃料供應至稍後將描述的噴射泵25的分支管25b (圖6中未示 出)也連接至回流供應通道13k的中間。而且，壓力調節閥接收室16 的下部室16d與用於將燃料返回入燃料箱T的回流返回通道13r相通， 並且，壓力控制閥47連接至回流返回通道13r (參見圖4)。因此，其 構造為使得通道阻力能在壓力調節閥接收室16的下部室16d的外側上 由壓力控制閥47來調節。
而且，如圖6所示，用於將剩餘燃料返回入燃料箱T的壓力釋放 通道16z連接至壓力調節閥接收室16的上部室16u。
<關於壓力調節機構40〉
壓力調節機構40用來調節從燃料泵30排出的燃料的壓力(燃料 由高壓過濾器38過濾)並且還用來將剩餘的高壓燃料返回入燃料箱T 中(進入儲存杯20)。壓力調節機構40具有壓力調節閥42、流道 15,13r,13k和16z，以及安裝至回流返回通道13r的壓力控制閥47。
如圖5所示，壓力調節閥42具有利用隔膜421在豎直方向上彼 此隔開的控制壓力室423和燃料壓力調節室422。上部開口 42u形成 於燃料壓力調節室422的上部室壁中，並且燃料壓力調節室422經由 上部開口 42u與接收容器11的壓力調節閥接收室16的中心上部室16c 相通。如前所述，中心上部室16c經由壁部分14x的切除部分14y與 過濾器接收部14 (高壓過濾器38)相通，並且還經由燃料供應通道 15與箱外部燃料供應管7相通。因此，壓力調節閥42的燃料壓力調 節室422經由中心上部室16c與過濾器接收部14 (高壓過濾器38)、 燃料供應通道15以及箱外部供應管7相通。
因而，形成於接收容器11中的切除部分14y、壓力調節閩接收室 16的中心上部室16c、燃料供應通道15等，對應於將從燃料泵排出的 燃料引導入箱外部燃料供應管並且與根據本發明的燃料壓力調節室相 通的燃料供應通道。
如圖5所示，排出管424延伸通過壓力調節閥42的燃料壓力調節
室422的上部開口 42u，並且排出管424的一端開口入燃料壓力調節 室422。另外，排出管424的另一端開口入接收容器11的壓力調節閥 接收室16的上部室16u。因而，壓力調節閥42的燃料壓力調節室422 和接收容器11的壓力調節閥接收室16的上部室16u能經由排出管424 彼此相通。
閥體425能閉合排出管424在燃料壓力調節室422內的開口，並 且安裝至將燃料壓力調節室422和控制壓力室423彼此隔開的隔膜 421。
如圖5所示，壓力調節閥42的控制壓力室423構造為能通過燃料 壓力(高壓)或彈簧壓力(低壓)朝著燃料壓力調節室422向隔膜421 加壓，並且經由多個形成於室壁中的開口 42h與接收容器11的壓力調 節閥接收室16的下部室16d相通。如前所述，壓力調節閥接收室16 的下部室16d經由回流供應通道13k和蒸汽排出通道13b連接至燃料 泵30的蒸汽排出孔32b。而且，壓力調節閥接收室16的下部室16d 與用於將燃料返回進入燃料箱T的回流返回通道13r相通。因此，壓 力調節閥42的控制壓力室423經由下部室16d與回流供應通道13k、 蒸汽排出通道13d以及回流返回通道13r相通。
因而，接收容器11的壓力調節閥接收室16的下部室16d、回流 供應通道13k、蒸汽排出通道13b以及回流返回通道13r對應於本發明 的燃料通道。另外，連接至回流返回通道13r的壓力控制閥47對應於 本發明的流道阻力調節裝置。
盤簧423s被接收在壓力調節閥42的控制壓力室423內，用於朝 著燃料調節室422向隔膜421加壓並且在閉合排出管424的開口的方 向上移動閥體425。因此，如果控制壓力室423內的燃料壓力已經降 低以引起盤簧423s的壓力(預定值)超過燃料壓力，僅盤簧423s的 壓力(預定值)施加至隔膜421。因而，盤簧423s的彈力對應於本發 明的預定值。相反，如果控制壓力室423內的燃料壓力增大至超過盤 簧423s的壓力(預定值)，隔膜421由燃料的壓力被壓向燃料壓力調 節室422。
這裡，如果來自控制壓力室423 —側向隔膜421施加的力超過從燃料壓力調節室422 —側向隔膜421施加的力，隔膜421向上彎曲並 且閥體425向上移動，以使得閥體425和排出管424之間的間隙的尺 寸(閥體425的流道面積)減小。因此，通道阻力增大從而引起燃料 壓力調節室422內的燃料壓力增大，以使得與燃料壓力調節室422相 通的箱外部燃料供應管7等內的燃料壓力增大。
相反，如果從燃料壓力調節室422 —側向隔膜421施加的力超過 從控制壓力室423 —側向隔膜421施加的力，隔膜421向下彎曲並且 閥體425向下移動，以使得閥體425和排出管424之間的間隙的尺寸 (閥體425的流道面積)增大。因此，通道阻力減小從而引起燃料壓力 調節室422內的燃料壓力降低，以使得與燃料壓力調節室422相通的 箱外部燃料供應管7等內的燃料壓力降低。
如圖5所示，安全閥50布置於接收容器11的壓力調節閥接收室 16的下部室16d下面，用來在下部室16d和壓力調節閥42的控制壓 力室423內的燃料壓力已經增大至等於或超過設置值時將燃料的一部 分釋放入儲存杯20。安全閥50由形成於壓力調節閥接收室16的下部 室16d的下壁中的通道52、能打開或關閉通道52的閥元件53、以及 沿著關閉通道52的方向以固定的力向閥元件53加壓的彈簧材料55 構成。
儘管安全閥50在圖5所示的示例中布置於壓力調節閥接收室16 的下部室16d下面，但是也能如圖6所示將安全閥50布置於與下部室 16d相通的回流供應通道13k和蒸汽排出通道13b之間的角部分處。 而且，如圖4中虛線所示，安全閥50能設置於回流返回通道13r中。

噴射泵25是適合於利用燃料流使燃料箱T內的燃料流入儲存杯 20的泵。如圖4所示，噴射泵25具有沿著儲存杯20的豎直壁豎直地 布置的豎直通道部分25t並且還具有形成於豎直通道部分25t的下端以 便相對於豎直通道部分25t橫向且垂直地定向的噴嘴部分25m。噴射 泵25的噴嘴部分25m插入儲存杯20的燃料入口 22。這裡，燃料入口 22的內徑設置為大於噴嘴部分25m的外徑，並且因此，其構造來使得
噴嘴部分25m沒有封閉燃料入口 22。另外，與燃料泵30的蒸汽排出 孔32b相通的前述分支管25b連接至豎直通道部分25t的上端。因此， 如果從蒸汽排出孔32b排出的燃料經由分支管25b供應至噴射泵25， 則燃料以高的流速從噴嘴部分25m供應至儲存杯20的燃料入口 22。 於是，這使得燃料箱T內的燃料由燃料流抽吸並且從燃料入口 22流 入儲存杯20。
止回閥21布置於儲存杯20的底部，並且因此，燃料箱T內的燃 料能經由止回閥21流入儲存杯20。

現在將描述這個實施例的燃料供應裝置10的操作。
利用這個實施例的燃料供應裝置10，壓力調節機構40的壓力控 制閥47基於來自ECU的信號在一個方向上受到控制以使流道變窄， 例如在發動機啟動時。因而，參照圖5和6，流過回流返回通道13r 的燃料的流速降低，因此流出壓力調節閥接收室16的下部室16d的燃 料流受到限制。因此，從燃料泵30的蒸汽排出孔30b排出的燃料流過 蒸汽排出通道13b和回流供應通道13k並且存儲於壓力調節閥接收室 16的下部室16d和壓力調節閥42的控制壓力室423內。於是，壓力 調節閥42的控制壓力室423內的燃料壓力增大至大致等於燃料泵30 的蒸汽排出孔32b內的燃料壓力。因此，隔膜421如圖5所示向上彎 曲以減少附接至隔膜421的閥體425和排出管424之間的間隙的尺寸 (閥體425的流道面積)。因此，通道阻力增大以引起燃料壓力調節室 422內的燃料壓力的增大。
這時，如果燃料泵30的輸出由於電池電壓的升高而增大從而增大 排出燃料的流速，從燃料壓力調節室422流過閥體425和排出管424 之間的間隙(閥體425的流道)並且然後通過排出管424等返回儲存 杯20的燃料的流速逐漸地增大。因此，隔膜421接收引起隔膜421 向下彎曲的力，以使得控制壓力室423和燃料壓力調節室422內的燃 料壓力增大。
然而，如果壓力調節閥接收室16的下部室16d內的燃料壓力和壓
力調節閥42的控制壓力室423內的燃料壓力增大至超過設置值，安全 閥50操作來將控制壓力室423內的燃料的一部分釋放進入儲存杯20。 因此，壓力調節閥42的控制壓力室423內的燃料壓力維持在設置值。
結果，壓力調節閥42的燃料壓力調節室422內的燃料壓力被調節 至與控制壓力室423的燃料壓力(設置值)相應的壓力，以使得從箱 外部燃料供應管7至噴射器5的通道(這個通道經由中心上部室16c 和燃料供應通道15與燃料壓力調節室422相通)內的燃料壓力變得大 致等於壓力調節室422內的壓力。
這裡，如果供應至噴射器5的燃料的壓力增大並且燃料壓力調節 室422內的燃料壓力超過與控制壓力室423內的燃料壓力相應的壓力 (高的設置壓力)，從燃料壓力調節室422 —側向隔膜421施加的力變 得大於從控制壓力室423 —側向隔膜421施加的力。因此，隔膜421 向下彎曲，閥體425向下移動，並且流道面積(並且閥體425和排出 管424之間的間隙的尺寸)增大。因此，通道阻力減小，燃料壓力調 節室422內的燃料壓力降低，並且與燃料壓力調節室422相通的箱外 部燃料供應管7等內的燃料壓力降低。
這樣，由於流道面積(閥體425和排出管424之間的間隙的尺寸) 被調節，通道阻力就被調節，並且與燃料壓力調節室422相通的箱外 部燃料供應管7等內的燃料壓力被調節至高的設置壓力。因而，由於 供應至噴射器5的燃料壓力被維持在高的設置壓力，噴射的燃料的霧 化得到改進，並且發動機的啟動性能得到提高。
如果在發動機在燃料壓力調節至高的設置壓力的狀態下啟動之後 發動機的旋轉穩定化，壓力調節機構40的壓力控制閥47於是基於來 自ECU的信號操作至打開方向。因此，壓力調節閥接收室16的下部 室16d的出口側上的通道阻力減小，並且壓力調節閥42的控制壓力室 423內的燃料壓力降低。如果控制壓力室423內的燃料的壓力降低至 預定值以下，則隔膜421接收控制壓力室423內彈簧的壓力。因此， 壓力調節閥42的燃料壓力調節室422內的燃料壓力降低至低的設置壓 力，其與如上所述控制壓力室423內彈簧423s的壓力平衡。因此，與 壓力調節閥42的燃料壓力調節室422相通的箱外部燃料供應管7等內
的燃料壓力降低至低的設置壓力，以使得能減少燃料泵102等上的負 載。

利用根據這個實施例的燃料供應裝置10，如果壓力調節閥42的 控制壓力室423內的燃料壓力通過壓力控制閥47的操作上升超過預定 值(盤簧423s的彈力)，則燃料壓力調節室422內的燃料壓力(也就 是供應至噴射器的燃料的壓力)被調節至與控制壓力室423內的燃料 壓力相應的高壓。這裡，例如，如果燃料泵30的輸出由於電池電壓的 升高而增大至引起排出燃料的流速增大，則從燃料壓力調節室422流 過閥體425和排出管424之間的間隙(閥體425的流道)並且經由排 出管424等返回至儲存杯20的燃料的流速逐漸增大。因此，隔膜421 接收迫使隔膜421向下彎曲的力，並且控制壓力室423和燃料壓力調 節室422內的燃料壓力增大。然而，如果控制壓力室423內的燃料壓 力增大至超過設置值，安全閥50操作來將控制壓力室423內的燃料的 一部分釋放入儲存杯20，並且控制壓力室423內的燃料壓力維持在設 置值。
壓力調節閥42根據控制壓力室423內的燃料壓力來調節燃料壓力 調節室422內的燃料壓力，並且因此，燃料壓力調節室422內的壓力 維持在固定的壓力，因為控制壓力室423內的燃料壓力維持在設置值。 因此，與燃料壓力調節室422相通的箱外部燃料供應管7內的燃料壓 力(供應至噴射器5的燃料壓力)維持在固定的壓力。因而，在供應 至噴射器5的燃料壓力變化至高壓時，如果從燃料泵30排出的燃料的 流速改變，則燃料壓力難以改變，並且壓力調節性能得到提高。
另外，由於節流閥13f設置於定位在壓力調節閥42的控制壓力室 423的上遊側的回流供應通道13k (燃料通道)中，能降低供應至控制 壓力室423的燃料的流速並且減少燃料泵30上的負載。而且，節流閥 13f不會不利地影響蒸汽的排出。
另外，由於被構造為使得從燃料泵30的蒸汽排出孔32b排出的燃 料被引導入壓力調節閥42的控制壓力室423，因此能減少燃料泵30
的工作負載，例如，與如下構造相比，在該構造中，從燃料泵30的泵 排出口 34排出的燃料的一部分被引導入控制壓力室423。因此，如果 泵30的構造沒有改變，耐久性能得到提高。
而且，燃料泵30、高壓過濾器38以及壓力調節機構40接收於接 收容器11內，並且，互連燃料泵30、高壓過濾器38以及壓力調節機 構40的流道形成於接收容器11的室壁中。因此，不需要在其中流道 由管道構成的布置的情況下在壓力調節機構40 (壓力調節閥42) —側 上需要的管道連接段，並且能簡化壓力調節閥42的構造。而且，由於 壓力調節機構40周圍不需要管道空間，燃料供應裝置IO變得緊湊。

本發明可不限於上述實施例2，而是能在不脫離本發明精神之下 變化。
利用根據這個實施例的燃料供應裝置10，如圖5和6所示，示例 為回流供應通道13k和回流返回通道13r在相對於接收容器11的壓 力調節閥接收室16的下部室16d的中心彼此相對的位置處連接至下部 室16d。然而，如圖7 (A) (B)所示，能構造為使得僅回流供應通道 13k連接至壓力調節閥接收室16的下部室16d並且回流返回通道13r 從回流供應通道13k的中間分支。在7(B)中，安全閥50省略。
而且，利用根據實施例2的燃料供應裝置10，示例為安全閥50 設置於與壓力調節閥42的控制壓力室423相通的通道中，以便防止控 制壓力室423內的燃料壓力增大至超過設置值。然而，如圖8所示， 能在位於箱外部燃料供應管7的上遊側上的流道中提供安全閥50 (參 見實線位置和虛線位置)，以便防止供應至噴射器5的燃料壓力增大至 超過設置值。
在安全閥50如圖8所示設置於與箱外部燃料供應箱7相通的位置 處的情況下，如圖9 (A) (B)所示不需要在接收容器11的壓力調節 閥接收室16的下部室16d—側上提供安全閥50。因此，能在豎直方 向上連接回流返回通道13r，以引起燃料從壓力調節閥接收室16的下 部室16d向下流動(參見圖9 (B))。因此，燃料能容易地從壓力調節
閥接收室16的下部室16d中移除，並且陳舊的燃料很難停留而不被移 除。
另外，如圖8所示，壓力控制閥47布置於壓力調節閥42的控制 壓力室423的出口側上並且用來在將要增大控制壓力室423的壓力時 使流道變窄。因此，在控制壓力室423的壓力增大時，流過控制壓力 室423的燃料的壓力降低，並且因此，能減少燃料泵30上的工作負載。 於是，燃料泵30的耐久性得到提高。而且，在壓力調節閥42的控制 壓力室423在低壓狀態(正常狀態)下使用時，壓力控制閥47打開流 道，並且因此，流過控制壓力室423的燃料的流速增大，並且陳舊的 燃料難以停留在控制壓力室423內。
此外，利用根據實施例2的燃料供應裝置10，示例為從燃料泵 30的蒸汽排出孔32b排出的燃料被引導入壓力調節閥42的控制壓力 室423中(參見圖4和8)。然而，如圖10和11所示，能構造為使得 從燃料泵30排出的燃料的一部分(已經穿過高壓過濾器38的燃料) 經由節流閥13f被引導入壓力調節閥42的控制壓力室423。在這種情 況下，安全閥50可如圖10所示設置於位於箱外部燃料供應管7的上 遊側上的流道中，或如圖ll所示，可位於與壓力調節閥42的控制壓 力室423相通的流道中。
此外，儘管在實施例2中示例為從燃料泵30的蒸汽排出孔32b 排出的燃料的一部分供應至噴射泵25，從壓力調節閥42的燃料調節 室422經由壓力釋放通道16z返回至儲存杯20的燃料能如圖10和11 所示供應至噴射泵25。
此外，儘管在實施例2中舉例為在啟動發動機時燃料壓力設置為 高壓並且在啟動發動機之後燃料壓力設置為低壓，能在發動機處於高 溫時將燃料壓力設置為高壓。
權利要求
1. 一種燃料供應裝置，包括位於燃料箱內的燃料泵，以及用來對從燃料泵排出的燃料的壓力進行調節的壓力調節機構，以使得壓力由壓力調節機構調節的燃料被供應至發動機的噴射器，其中，壓力調節機構包括用於將由燃料泵加壓的燃料的一部分引導入控制壓力室並且用於將流出控制壓力室的燃料返回入燃料箱的燃料通道；以及通道阻力調節裝置，所述通道阻力調節裝置用於調節燃料通道的通道阻力並且用於增大或降低控制壓力室內的壓力，以使得供應至噴射器的燃料壓力響應於控制壓力室內的壓力的增大或降低而增大或降低，其特徵在於該裝置包括蒸汽產生判定裝置，用於判定是否可產生燃料蒸汽；以及控制裝置，當蒸汽產生判定裝置已經判定蒸汽可產生條件時，所述控制裝置用於操作壓力調節機構的通道阻力調節裝置以使供應至噴射器的燃料的壓力增大至使蒸汽的產生受到抑制的程度。
2. 如權利要求1所述的燃料供應裝置，其特徵在於-在發動機的冷卻液的溫度、進氣管內的溫度、燃料的溫度、發動 機油的溫度或噴射器的溫度已經增大至設置溫度時，蒸汽產生判定裝 置判定蒸汽可產生條件。
3. 如權利要求l所述的燃料供應裝置，其特徵在於在靠近噴射器的燃料管內的壓力已經增大至設置壓力時，蒸汽產 生判定裝置判定蒸汽可產生條件。
4. 如權利要求1所述的燃料供應裝置，其特徵在於-在驅動燃料泵的電機的電流值已經降低至小於預定值時，蒸汽產 生判定裝置判定蒸汽可產生條件。
5. 如權利要求1至4任一所述的燃料供應裝置，其特徵在於該燃料供應裝置構造為使得從在燃料泵的泵通道中間形成的蒸汽 排出孔排出的燃料經由燃料通道引導入壓力調節機構的控制壓力室。
6. 如權利要求1至4任一所述的燃料供應裝置，其特徵在於該燃料供應裝置構造為使得從燃料泵的排出口排出的燃料的一部 分經由燃料通道引導入壓力調節機構的控制壓力室。
7. 如權利要求1至6任一所述的燃料供應裝置，其特徵在於 通道阻力調節裝置包括位於壓力調節機構的控制壓力室的出口側上的壓力控制閥；並且該燃料供應裝置構造為在壓力調節機構的壓力控制閥將流道變 窄時使得控制壓力室內的壓力增大。
8. 根據權利要求1至6任一所述的燃料供應裝置，其特徵在於 通道阻力調節裝置包括位於壓力調節機構的控制壓力室的入口側上的壓力控制閥並且還包括布置於控制壓力室的出口側上的節流閥； 並且該燃料供應裝置構造為在壓力調節機構的壓力控制閥打開流道 以減少通道阻力時，使得控制壓力室內的壓力增大。
9. 根據權利要求1至8任一所述的燃料供應裝置，其特徵在於 在燃料箱內的底部處具有用於接收燃料泵和壓力調節機構的容腿益；在容器上設置燃料供應單元，用於通過使從壓力調節機構的控制 壓力室排出的燃料經由容器的入口流入容器來產生燃料流，並且利用 所述燃料流來使燃料箱內的燃料經由入口流入容器。
10. —種燃料供應裝置，包括位於燃料箱內的燃料泵，以及用來對從燃料泵排出的燃料的壓力進行調節的壓力調節機構，以使得壓力 由壓力調節機構調節的燃料經由箱外部燃料供應管供應至發動機的噴射器；其中-壓力調節機構包括用於將由燃料泵加壓但是沒有供應至噴射器的 燃料引導入控制壓力室並且用於將流出控制壓力室的燃料返回入燃料 箱的燃料通道、用於調節燃料通道的通道阻力的通道阻力調節裝置、 以及與箱外部燃料供應管相通的燃料壓力調節室；壓力調節機構構造為，通過通道阻力調節裝置的動作，使得在處 於如下狀態時，即控制壓力室內的燃料壓力已經增大至超過預定值的 狀態時，燃料壓力調節室內的燃料壓力被帶至與控制壓力室內的燃料 壓力相應的高壓，並且，使得在處於如下狀態時，即控制壓力室內的 燃料壓力已經減少至低於預定值的狀態時，燃料壓力調節室內的燃料 壓力被帶至低壓；以及在壓力調節機構的控制壓力室中或與控制壓力室相通的燃料通道 中布置安全閥，所述安全閥用於在燃料壓力已經增加至超過在預定值 以上的設置值時將燃料的一部分釋放入燃料箱。
11. 一種燃料供應裝置，包括位於燃料箱內的燃料泵，以及用來 對從燃料泵排出的燃料的壓力進行調節的壓力調節機構，以使得壓力 由壓力調節機構調節的燃料經由箱外部燃料供應管供應至發動機的噴 射器；其中壓力調節機構包括用於將由燃料泵加壓但是沒有供應至噴射器的 燃料引導入控制壓力室並且用於將流出控制壓力室的燃料返回入燃料 箱的燃料通道、用於調節燃料通道的通道阻力的通道阻力調節裝置、 以及與箱外部燃料供應管相通的燃料壓力調節室；壓力調節機構構造為，通過通道阻力調節裝置的動作，使得在處 於如下狀態時，即控制壓力室內的燃料壓力已經增大至超過預定值的 狀態時，燃料壓力調節室內的燃料壓力被帶至與控制壓力室內的燃料 壓力相應的高壓，並且使得在處於如下狀態時，即控制壓力室內的燃 料壓力已經減少至低於預定壓力的狀態時，燃料壓力調節室內的燃料 壓力被帶至低壓；以及布置在箱外部燃料供應管的上遊側上的安全閥，所述安全閥用於 在燃料壓力已經增大至超過設置值時將燃料的一部分釋放入燃料箱。
12. 如權利要求10或11所述的燃料供應裝置，其特徵在於 在控制壓力室的上遊側上的燃料通道中設置節流閥。
13. 如權利要求10至12任一所述的燃料供應裝置，其特徵在於 從在燃料泵的泵通道中間形成的蒸汽排出孔排出的燃料經由燃料通道引導入壓力調節機構的控制壓力室。
14. 如權利要求10至13任一所述的燃料供應裝置，其特徵在於在將壓力調節機構接收其中的容器的壁內形成用於將從燃料泵排 出的燃料引入箱外部燃料供應管並且與壓力調節機構的燃料壓力調節 室相通的燃料供應通道。
15.如權利要求14所述的燃料供應裝置，其特徵在於 燃料泵被接收在將壓力調節機構接收其中的容器內。
全文摘要
本發明的目標是在發動機處於高溫時抑制燃料內蒸汽的產生並且抑制從噴射器噴射的燃料量的變化。根據本發明的燃料供應裝置包括用於判定蒸汽是否可產生的蒸汽產生判定裝置(3)，以及控制裝置(ECU)，用於操作壓力調節機構(40)的通道阻力調節裝置(47)以引起供應至噴射器(5)的燃料的壓力的增大，因為在蒸汽產生判定裝置(3)判定蒸汽可產生條件時蒸汽的產生受到抑制。
文檔編號F02D41/06GK101384814SQ200780006009
公開日2009年3月11日 申請日期2007年2月7日 優先權日2006年2月20日
發明者和田裡美, 池谷昌紀, 米重和裕, 西村和彥, 遠藤廣樹, 高木邦雄 申請人:愛三工業株式會社