一種減振器的製作方法
2023-09-12 20:00:40 1
專利名稱：一種減振器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於減振器技術領域，尤其涉及一種減振器。
背景技術：
為加速車架與車身振動的衰減，改善汽車的行駛平穩性，在大多數汽車的懸架系統內部裝有減振器。參照圖1-1，為現有技術中麥弗遜式懸架減振器裝配結構示意圖，減振器一端通過總成螺母8與車身板件固定連接，減振器中，彈簧上座4 一端與軸承5裝配固定在一起，軸承5通過鎖緊螺母7安裝在上支撐墊6的內孔中，彈簧上座4外側與防塵罩2連 接，彈簧I套接在防塵罩2外側，緩衝體3對減振器整個行程的運動都起到緩衝限位作用。對於麥弗遜式懸架減振器來說，軸承是必不可少的重要零部件，參照圖1-1和圖1-2，現有技術中，軸承5裝配在彈簧上座4與上支撐墊6』之間，上支撐墊6』和彈簧上座4之間形成一個開放的空間，與外界大氣直接接觸。軸承因其特殊的工況對環境要求特別高，其具體結構如圖2所示。軸承5包括外圈17、內圈18和置於其中的滾動體，滾動體包括上圈12和下圈9，以及置於二者之間的滾珠11。軸承工作時上圈12和下圈9之間會有相對轉動，同時帶動滾珠11轉動，在上圈12、下圈9、滾珠11之間圍成的空間內，塗抹了具有潤滑作用的潤滑脂10。本實用新型發明人發現潤滑脂容易受灰塵、泥水、金屬碎屑的影響而失去潤滑作用，而彈簧上座與上支撐墊之間形成的空間是開放的，軸承暴漏在外界大氣中，外界大氣中的灰塵、泥水很容易進入軸承內部。軸承一旦受到灰塵、泥水、金屬碎屑的影響，輕者會造成轉動不暢進而影響汽車轉向輕便性，重者會造成軸承卡滯或損壞，影響行車安全。因軸承防塵不良造成減振器失效或懸架系統失效是目前行業內面臨的難題之一。傳統的減振器結構並沒有很好的方式對軸承進行防塵，更多的做法是將軸承尺寸做到儘可能精密，減小間隙量，這增加了工藝難度，但也無法有效地防塵。
發明內容本實用新型為解決現有減振器中軸承容易受外界灰塵影響容易失效的技術問題，提供一種能夠保護軸承免受外界灰塵的減振器。本實用新型實施例可以通過以下技術方案實現—種減振器，包括彈簧上座、上支撐墊和軸承，所述軸承包括外圈、內圈以及置於外圈和內圈之間的滾動體，所述彈簧上座一端與所述軸承安裝固定在一起，上支撐墊包裹在所述軸承外圈外側，所述軸承外圈或上支撐墊至少其中之一具有向彈簧上座延伸的延伸部，所述延伸部存在預壓力預壓在彈簧上座上。其中，所述上支撐墊可以為具有內置骨架的橡膠體。可選的，所述內置骨架包括距離軸承較近的內骨架以及距離軸承較遠的外骨架，所述延伸部為內骨架一端包裹的橡膠體向彈簧上座延伸部分。可選的，所述延伸部與彈簧上座上表面形成的內夾角為銳角。[0011]可選的，所述延伸部厚度值小於1mm。可選的，所述彈簧上座的凹陷部設有小孔。具體的，所述軸承外圈的包裹層可形成延伸部，所述延伸部向下凸起，搭接在所述彈簧上座上。可選的，所述包裹層具體為塑料材料或者橡膠材料。可選的，所述彈簧上座固定端靠近軸承側還設置有加強板，所述延伸部搭接在所述加強板上。從以上技術方案可以看出，通過在軸承外圈或上支撐墊至少其中之一具有向彈簧上座延伸的延伸部，且所述延伸部存在預壓力預壓在彈簧上座上，使得所述軸承包裹在由軸承外圈或上支撐墊至少其中之一與彈簧上座圍成的密閉空間內，因此外界灰塵、泥水等雜質不易進入軸承中，從而可以保護減振器軸承免受外界灰塵的傷害。而延伸部與彈簧上座上表面形成的內夾角為銳角，可以使減振器在軸向載荷加大、上支撐墊在橡膠變形的情況下，延伸部與彈簧上座上表面形成的內夾角變得更小，二者貼合更緊密，從而可以使防塵效果更佳。延伸部的厚度值小於1mm，可以減小在車輛轉向時延伸部與彈簧上座的上表面之間的摩擦。上支撐墊與彈簧上座之間形成的密閉空間內如果萬一有泥水進入，彈簧上座凹陷部中間開設的小孔可以使泥水在重力的作用下從所述小孔區域排出，增強防塵的可靠性。
圖1-1是現有技術中減振器裝配結構示意圖。圖1-2是圖1-1所示區域I局部放大示意圖。圖2是圖1-1中軸承結構剖視圖。圖3-1是本實用新型實施例一中減振器裝配結構示意圖。圖3-2是圖3-1中II區域局部放大示意圖。圖3-3是圖3-2中III區域局域放大示意圖。圖3-4是圖3-1區域中上支撐墊結構放大示意圖。圖4-1是本實用新型實施例二中減振器裝配結構示意圖。圖4-2是圖4-1中IV區域局部放大示意圖。圖4-3是圖4-2中V區域局部放大示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。本實用新型發明人發現，現有減振器中，彈簧上座與上支撐墊之間形成的空間是開放的，軸承暴漏在外界大氣中，外界大氣中的灰塵、泥水很容易進入軸承內部。但是，軸承上下圈有相對轉動決定了上下圈之間必定要留有一定的間隙量，故在軸承本身上增加防塵結構就產生了相當大的難度。[0032]為解決減振器軸承防塵問題，本實用新型提供一種減振器，包括彈簧上座、上支撐墊和軸承，所述軸承包括外圈、內圈和置於二者之間的滾動體，所述彈簧上座一端與軸承裝配固定在一起，上支撐墊包裹在所述軸承外圈外側，所述軸承外圈或上支撐墊至少其中之一具有向彈簧上座延伸的延伸部，所述延伸部存在預壓力預壓在彈簧上座上。通過在軸承外圈或上支撐墊至少其中之一具有向彈簧上座延伸的延伸部，且所述延伸部存在預壓力預壓在彈簧上座上，使得所述軸承包裹在由軸承外圈或上支撐墊至少其中之一與彈簧上座圍成的密閉空間內，因此外界灰塵、泥水等·雜質不易進入軸承中，從而可以保護減振器軸承免受外界灰塵的傷害。其中，上支撐墊可以為具有內置骨架的橡膠體。軸承具體結構參照圖2，軸承5包括外圈17、內圈18和置於其中的滾動體，滾動體包括上圈12和下圈9，以及置於二者之間的滾珠11。軸承工作時上圈12和下圈9之間會有相對轉動，同時帶動滾珠11轉動，在上圈12、下圈9、滾珠11之間圍成的空間內，塗抹了具有潤滑作用的潤滑脂10。以下通過具體實施例進行說明。實施例一、如圖3-1、圖3-2、圖3-3、圖3-4所示，減振器包括彈簧上座4、上支撐墊6和軸承5，所述彈簧上座一端與軸承通過鎖緊螺母安裝固定，上支撐墊包裹在所述軸承外圈外側，軸承通過鎖緊螺母7安裝固定於上支撐墊6的內孔中，上支撐墊6具有向彈簧上座延伸的延伸部，所述延伸部存在預壓力預壓在彈簧上座上。如圖3-2、圖3-3、圖3-4所示，上支撐墊6包括距離軸承較近的內骨架14、距離軸承較遠的外骨架16，以及包裹所述內骨架和外骨架的橡膠體15，其中內骨架14 一端包裹的橡膠體向彈簧上座延伸部分即所述延伸部。該延伸部根據其形狀和功能也可稱為「防塵唇」。防塵唇與彈簧上座搭接部分即防塵唇唇口 13。上支撐墊安裝在減振器上之後的結構如圖3-1所示，上支撐墊的防塵唇搭接在彈簧上座上，軸承被包裹在由上支撐墊和彈簧上座圍成的密閉空間內，阻斷了外界灰塵、泥水進入軸承所在空間的途徑。在具體實施中，可以對上述防塵結構作進一步優化。例如，上支撐墊的防塵唇可以向外傾斜，即防塵唇與彈簧上座上表面形成的內夾角為銳角。這樣設計的目的在於在軸向載荷加大的情況下上支撐墊由於橡膠變形，軸向尺寸會減小，而此時防塵唇與彈簧上座的上表面形成的內夾角會變小，兩者貼合的更緊密，防塵效果更佳。參照圖3-4，上支撐墊的防塵唇的結構最好儘可能薄，建議其厚度設計值小於1mm。這是因為，防塵唇唇口搭接在彈簧上座上，車輛轉向時唇口與彈簧上座的上表面之間會發生相對轉動。如防塵唇太厚，唇口搭接在彈簧上座上的貼合力也會越大，兩者發生相對轉動時容易產生橡膠與金屬之間的摩擦異響。所述防塵唇厚度較薄，可以減小在車輛轉向時延伸部與彈簧上座的上表面之間的摩擦。在具體實施中，可以在彈簧上座6的凹陷部設置小孔，可以為一個或者多個。上支撐墊與彈簧上座之間形成的密閉空間內如果萬一有泥水進入，彈簧上座凹陷部中間開設的小孔可以使泥水在重力的作用下從所述小孔區域排出，增強防塵的可靠性。實施例二、在具體實施中，除了可以對上支撐墊結構進行改進來對軸承進行防塵保護外，還可以將軸承外圈的包裹層形成延伸部，所述延伸部向下凸起，搭接在所述彈簧上座上，如圖4-1、圖4-2和圖4-3所不。該軸承的外圈17包裹層向下凸起形成延伸部，搭接在彈簧上座4上，與彈簧上座4形成一密閉空間，將軸 承5包裹在內，對軸承起到保護防塵的作用。在具體實施中，所述包裹層可以為塑料材料或者橡膠材料。其中，軸承外圈的塑料材料的選用需要注意，一般的塑料材料硬度較高，與金屬之間發生相對轉動時容易形成異響，所以需要選用硬度較低的塑料材料，剛度要求不大的場合也可以採用橡膠材料。在具體實施中，彈簧上座4固定端靠近軸承5側還設置有加強板41，延伸部可以搭接在所述加強板41上。可以理解的是，在具體實施中，也可以同時在軸承外圈或者上支撐墊上設置上述防塵結構，不再贅述。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種減振器，包括彈簧上座、上支撐墊和軸承，所述軸承包括外圈、內圈以及置於外圈和內圈之間的滾動體，所述彈簧上座一端與所述軸承安裝固定在一起，上支撐墊包裹在所述軸承外圈外側，其特徵在於，所述軸承外圈或上支撐墊至少其中之一具有向彈簧上座延伸的延伸部，所述延伸部存在預壓力預壓在彈簧上座上。
2.如權利要求I所述的減振器，其特徵在於，所述上支撐墊為具有內置骨架的橡膠體。
3.如權利要求I所述的減振器，其特徵在於，所述內置骨架包括距離軸承較近的內骨架以及距離軸承較遠的外骨架，所述延伸部為內骨架一端包裹的橡膠體向彈簧上座延伸部分。
4.如權利要求3所述的減振器，其特徵在於，所述延伸部與彈簧上座上表面形成的內夾角為銳角。
5.如權利要求4所述的減振器，其特徵在於，所述延伸部厚度值小於1mm。
6.如權利要求I至5任一項所述的減振器，其特徵在於，所述彈簧上座的凹陷部設有小孔。
7.如權利要求I所述的減振器，其特徵在於，所述軸承外圈的包裹層形成延伸部，所述延伸部向下凸起，搭接在所述彈簧上座上。
8.如權利要求7所述的減振器，其特徵在於，所述包裹層具體為塑料材料或者橡膠材料。
9.如權利要求7或8所述的減振器，其特徵在於，所述彈簧上座固定端靠近軸承側還設置有加強板，所述延伸部搭接在所述加強板上。
專利摘要本實用新型提供了一種減振器，所述減振器包括彈簧上座、上支撐墊和軸承，所述軸承包括外圈、內圈以及置於外圈和內圈之間的滾動體，所述彈簧上座一端與所述軸承安裝固定在一起，上支撐墊包裹在所述軸承外圈外側，所述軸承外圈或上支撐墊至少其中之一具有向彈簧上座延伸的延伸部，所述延伸部存在預壓力預壓在彈簧上座上。所述減振器可以使軸承免受外界灰塵的傷害。
文檔編號F16F7/104GK202493619SQ20122001127
公開日2012年10月17日 申請日期2012年1月11日 優先權日2012年1月11日
發明者葉文周, 呂高峰, 魯彬 申請人:長沙市比亞迪汽車有限公司