雙梁橋式起重機電纜移動機構的製作方法
2023-09-12 14:34:10 2
專利名稱：雙梁橋式起重機電纜移動機構的製作方法
技術領域：
雙梁橋式起重機電纜移動機構
發明領域本實用新型涉及到雙梁橋式起重機電力和控制信號傳輸機構，特別涉及到雙梁橋式起重機電纜移動機構。
背景技術：
雙梁橋式起重機的電力和控制信號從主控室到執行機構大都採用電纜進行傳輸， 在實際運行過程中，電纜需要隨著執行機構的移動而移動。通常，採用滑車承載電纜隨執行機構移動而移動。但是，由於現有技術雙梁橋式起重機電纜移動機構的滑車設計不合理，例如，採用普通軸承不能防止灰塵進入；滑車襯板、支架、撞板和夾線板的鋼板厚度較薄，易產生變形；滑車襯板和輪子的定位套的厚度較薄，易產生變形；滑車車輪與軸承之間無定位裝置；滑車襯板與導軌之間的間隙過大等等，使得滑車經常出現損壞、卡死等現象。另外，現有技術雙梁橋式起重機電纜移動機構電纜與滑車的固定裝置採用鋼板壓緊固定，由於鋼板硬度較大，易損壞電纜，並可能造成短。再有，現有技術雙梁橋式起重機電纜移動機構滑車之間的電纜無拉繩易造成電纜承受較大拉力被拉斷，或者採用鋼絲繩為拉繩，長時間使用後產生的鋼絲繩散絲易刺入電纜，造成電氣故障。顯然，現有技術雙梁橋式起重機電纜移動機構存在著電纜可能被拉斷、電纜可能短路或斷路，導致起重機長時間停機，嚴重影響生產等問題，並存在造成設備及人員傷害安全隱患等問題。
發明內容為解決現有技術雙梁橋式起重機電纜移動機構存在的電纜可能被拉斷、電纜可能短路或斷路，導致起重機長時間停機，嚴重影響生產等問題，並存在造成設備及人員傷害安全隱患等問題，本實用新型提出一種雙梁橋式起重機電纜移動機構。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構，將滑車軸承由普通的202軸承改為雙面油封的80202軸承；將滑車襯板、支架、撞板和夾線板的鋼板厚度由3mm改為6_ ;將襯板和輪子的定位套的厚度由I. 5mm 改為5mm,並將其內孔改小，使穿過內孔的螺栓與定位套的間隙由5mm改為O. 2mm ;在輪子與軸承配合的內孔設置一個擋槽並安裝擋圈；將滑車兩側的襯板與導軌的間隙由5_改為 2mm ;在電纜夾線板間加入木製的有半圓線孔的木壓板和有圓弧的木託板；使用防火麻繩作為滑車之間的電纜拉繩。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構的有益技術效果是大大提高了滑車運行的穩定性和可靠性，避免了電纜被固定鋼板損壞，避免了電纜被拉斷或鋼絲繩刺破，從而提高了起重機運行的可靠性和穩定性，消除了造成設備及人員傷害的安全隱患。
附圖I是本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構軸承安裝的結構示意圖；附圖2是本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構半圓線孔的木壓板的結構示意圖。[0007]注1-軸承擋圈槽、2-油封軸承、3-輪子本體、4-輪子定位套、5-木壓板固定孔、 6-木壓板壓線孔。
以下結合附圖及具體實施例對本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構作進一步的說明。
具體實施方式
附圖1是本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構軸承安裝的結構示意圖，附圖 2是本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構半圓線孔的木壓板的結構示意圖，圖中，I為擋槽，2為軸承，3為輪子，4為定位套，5為木壓板上的定位孔，6為木壓板上的半圓線孔。由圖可知,本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構將滑車軸承由普通的202軸承改為雙面油封的80202軸承；將滑車襯板、支架、撞板和夾線板的鋼板厚度由3mm改為6mm ;將襯板和輪子的定位套4的厚度由I. 5mm改為5mm，並將其內孔改小，使穿過內孔的螺栓與定位套的間隙由5_改為O. 2mm ;在輪子3與軸承I配合的內孔設置一個擋槽I並安裝擋圈；將滑車兩側的襯板與導軌的間隙由5mm改為2mm ;在電纜夾線板間加入木製的有半圓線孔的木壓板和有圓弧的木託板；使用麻繩作為滑車之間的電纜拉繩。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構將滑車軸承由普通的202軸承改為雙面油封的80202軸承。普通的202不能防止灰塵進入軸承內部，致使軸承滾珠磨損而損壞軸承或將軸承卡死，導致滑車行進困難，採用雙面油封的80202軸承後，因為油封的作用， 既能防止灰塵進入，又能使軸承保持油的潤滑，使滑車行進靈活。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構將滑車襯板、支架、撞板和夾線板的鋼板厚度由3mm改為6mm。滑車上述部件都是受力部件，厚度為3mm的鋼板在長期使用後會變形，與支撐滑車的工字鋼導軌摩擦，致使滑車行進困難或脫落。採用6mm厚的鋼板後能保證足夠的剛度和強度，使其長期不變形。實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構將襯板和輪子的定位套的厚度由1.5mm 改為5mm,將其內孔改小,使穿過內孔的螺栓與內孔壁的間隙由5mm改為O. 2mm。定位套厚度為I. 5mm時易受力變形，致使滑車行進困難，改為5mm後則能保證其長期不變形。穿過內孔的螺栓與定位套的間隙為5mm時，一旦螺栓有鬆動，由於螺栓和定位套的間隙過大，使襯板及輪子移位過大，引起滑車行進困難或脫落。將穿過內孔的螺栓與定位套的間隙由5mm 改為O. 2mm後則將其影響減小到最小。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構在輪子與軸承配合的內孔車一個擋槽並安裝擋圈。現有技術滑車的輪子與軸承因無定位，長時間後滑車左右移位過大，引起滑車行進困難或脫落。增加擋槽和擋圈後有效解決了輪子與軸承定位的問題，滑車就不會左右移位了。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構將滑車兩側的襯板與工字鋼導軌邊的間隙由5mm改為2mm。間隙為5mm時，由於間隙過大，有點變形的滑車一旦單邊就會脫落； 改為2_則可由效避免滑車的脫落。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構在夾線板間加入木製的有半圓線孔的木壓板和有圓弧的木託板。現有技術沒有這個裝置，或者採用鋼板製作，不能有序地將電纜壓緊，還會使電纜被拉脫或壓壞及折壞，而電纜損壞後易與鋼板打火，造成故障。加入木製的有半圓線孔的木壓板和有圓弧的木託板後，利用木材料的韌性和絕緣性，木壓板將把電纜壓得更好，防止電纜被拉脫。木託板則使電纜垂下時有一個弧度，防止電纜被折壞。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構使用防火麻繩作為作為滑車之間的電纜拉繩。現有技術滑車無拉繩，或是採用鋼絲繩做拉繩，易造成電纜承受較大拉力被拉斷， 或者被鋼絲繩散絲易刺入電纜，造成電氣故障。使用防火麻繩作為作為滑車之間的電纜拉繩即可解決電纜承受較大拉力被拉斷的問題，又可避免鋼絲繩散絲易刺入電纜造成電氣故障的問題。顯然，本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構的有益技術效果是大大提高了滑車運行的穩定性和可靠性，避免了電纜被固定鋼板損壞，避免了電纜被拉斷或鋼絲繩刺破， 從而提高了起重機運行的可靠性和穩定性，消除了造成設備及人員傷害的安全隱患。
權利要求1. 一種雙梁橋式起重機電纜移動機構，其特徵在於將滑車軸承由普通的202軸承改為雙面油封的80202軸承；將滑車襯板、支架、撞板和夾線板的鋼板厚度由3mm改為6mm ;將襯板和輪子的定位套的厚度由I. 5mm改為5mm,並將其內孔改小,使穿過內孔的螺栓與定位套的間隙由5_改為O. 2mm ;在輪子與軸承配合的內孔設置一個擋槽並安裝擋圈；將滑車兩側的襯板與導軌的間隙由5mm改為2mm ;在電纜夾線板間加入木製的有半圓線孔的木壓板和有圓弧的木託板；使用防火麻繩作為滑車之間的電纜拉繩。
專利摘要為解決現有技術雙梁橋式起重機電纜移動機構存在的電纜可能被拉斷、電纜可能短路或斷路，導致起重機長時間停機，嚴重影響生產等問題，並存在造成設備及人員傷害安全隱患等問題，本實用新型提出一種雙梁橋式起重機電纜移動機構。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構，將滑車軸承由普通的202軸承改為雙面油封的80202軸承；將滑車襯板、支架、撞板和夾線板的鋼板厚度由3mm改為6mm；將襯板和輪子的定位套的厚度由1.5mm改為5mm，並將其內孔改小，使穿過內孔的螺栓與定位套的間隙由5mm改為0.2mm；在輪子與軸承配合的內孔設置一個擋槽並安裝擋圈；將滑車兩側的襯板與導軌的間隙由5mm改為2mm；在電纜夾線板間加入木製的有半圓線孔的木壓板和有圓弧的木託板；使用防火麻繩作為滑車之間的電纜拉繩。
文檔編號B66C13/12GK202346612SQ201120531878
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月19日 優先權日2011年12月19日
發明者李國能, 賴慶彬 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司