節能減排發動機系統的製作方法

2023-09-12 14:44:45

節能減排發動機系統的製作方法
【專利摘要】一種節能減排發動機系統，它主要是解決現有的發動機系統燃油使用效率不高、排出廢氣較多、汙染環境等技術問題。其技術方案要點是：曲軸箱（24）上有進氣軟管A（26），進氣軟管A（26）與節能減排裝置（27）的進氣管（1）相連，節能減排裝置（27）的出氣管接頭（9）與發動機進氣歧管（28）的進氣軟管B（29）相連，進氣歧管（28）與發動機（25）相連。它主要是用於發動機強制通風系統的節能減排。
【專利說明】節能減排發動機系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發動機系統，特別是一種節能減排發動機系統。
【背景技術】
[0002]目前，汽車已經被越來越多的消費者擁有，由原來的奢侈品演化成普通交通工具使用。怎樣才能減少油耗，節約能源，同時減少汽車尾氣排放、保護髮動機，也成了社會各界共同關注的問題。目前，在汽車行業的各種節油技術層出不窮，在提高燃油效率方面主要利用電子控油、制動控油等措施，這些節油技術取得的效果也比較明顯，但現有發動機的燃油並沒有完全徹底的進行燃燒，仍有部分未燃燒的燃料經發動機當作廢氣一起排出，其利用率還不夠高，還有提升的空間，在減少積碳方面做得還不夠好，且易對汽車發動機造成損害。現有汽車發動機的進氣由進氣節氣門進入發動機，其中發動機燃燒後的部分排氣則由排氣管排出，另一部分廢氣再由曲軸箱通風管直接送入進氣節門再次進入發動機進行燃燒，因廢氣中含機油等有害發動機的物質，從而使發動機燃燒效率降低、且易產生積碳，而影響發動機效率和使用壽命。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種可收集和分離發動機廢氣，提高燃油使用效率，節能環保的節能減排發動機系統。
[0004]本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:它包括發動機曲軸箱24、發動機25、進氣軟管，其特徵是:曲軸箱24上有進氣軟管A26，進氣軟管A26與節能減排裝置27的進氣管I相連，節能減排裝置27的出氣管接頭9與發動機進氣歧管28的進氣軟管B29相連，進氣歧管28與發動機25相連。
[0005]本實用新型所述節能減排裝置27包括筒體2、進氣管I和出氣管接頭9，其特徵是:筒體2兩端密封，在筒體2的中下部成密封配合設置旋流導向圈5，在位於旋流導向圈5上部的筒體2上設置進氣通孔並密封配合安裝進氣管1，在筒體2內位於進氣管I上部設置有與筒體2密封配合的下隔板13，下隔板13將筒體2分成上部的過濾腔和下部的旋流分離腔，下隔板13的上部密封設置有濾芯3，下隔板13與旋流腔相通，濾芯3的上端設置有與筒體2密封的上隔板4，上隔板4與過濾腔相通，在筒體2的上部外壁上設置排氣通孔並配合安裝出氣管接頭9。
[0006]本實用新型所述筒體2為圓筒狀，在筒體2的兩端分別成密封配合安裝上端蓋8和下端蓋6，下端蓋6為外凸結構，且底部設置有底蓋漏油孔10並配合安裝底蓋排油管接頭7。
[0007]本實用新型在過濾腔內位於濾芯3的上端成密封配合設置上隔板4，上隔板4呈碟狀結構，且中部向下凹陷，形成與濾筒11的上埠相配合凸狀結構，上隔板4的邊緣設有通孔，上隔板4邊緣可向上彎折與筒體2的內壁密封連接，從而在筒體2上部形成排氣腔，濾芯3的下端成密封配合設置下隔板13，下隔板13中部向下凹陷，與濾筒11密封連接，下隔板13的邊緣可向上彎折與筒體2的內壁密封連接，從而在筒體2下部形成旋流分離腔，下隔板13的直徑大於濾筒11的外徑，在下隔板13上對應濾筒11內腔位置設置有底蓋通孔，上隔板4、下隔板13分別配合套裝在濾筒11上、下埠上，上隔板4上位於濾筒11的外側設有頂蓋通孔，上隔板4中部下側與濾筒11頂部成密封配合連接，濾筒11的外上側的位置設有濾筒出口 A18和慮筒出口 B19，濾筒11的底部邊緣設有濾筒洩油孔21，在筒體2的上部外壁上設置排氣通孔並配合安裝出氣管接頭9。
[0008]本實用新型所述濾芯3包括濾筒11和濾網12，濾網12設置在濾筒11內部，濾筒11的桶壁上設置有I個以上濾筒出氣口，濾筒11上部設置有濾筒出口 A18和慮筒出口 B19，濾筒出口 A18和慮筒出口 B19與濾網壓蓋20設置的圓孔呈對角位置，濾筒11的桶壁上設置有2個濾筒出氣孔，即濾筒出口 A18和濾筒出口 B19，或設置以3個以上濾筒出氣孔，濾筒11的底部邊緣設置有濾筒洩油孔21，濾網12包括濾網蓋板22，濾網蓋板22呈圓形，濾網蓋板22上有小孔，小孔沿濾網蓋板22從外到裡環形排列，濾網蓋板22中心部分無小孔，濾網蓋板22上方設置有濾網支承A23，濾網支承A23中間部位開有環形排列的小孔，濾網支承A23的外環無小孔，濾網支承A23上方設置有濾網支承B15，濾網支承B15上有小孔，小孔沿濾網支承B15從外到裡環形排列，濾網支承B15中心部分無小孔，濾網支承B15的的上方設置有濾網壓蓋20，濾網壓蓋20呈圓形，濾網壓蓋20邊緣設置有圓形孔。
[0009]本實用新型所述進氣管I管體中部彎曲進入筒體2，進氣管I進入筒體的一端管口為大於10度的斜切口，斜切口朝筒壁微朝下。
[0010]本實用新型的有益效果是:它是一個能大幅節能減排的發動機系統，主要是對曲軸箱和發動機抽出廢氣進行再燃燒的環節進行優化，採用油氣分離技術製作成有擴散旋流腔和油氣分離器，並通過利用空氣動力學原理，使廢氣在節能裝置內通過壓縮、高速旋流提高分解力度，旋流導向圈還可以加大旋流分解力度和引導旋流方向，從而將廢氣中的機油蒸汽和可燃混合氣分離後再經進氣節氣門送入發動機；它可使燃料充分燃燒以達到節油效果，吸附有害氣體，降低排放，在正常情形下，可以節省10?20%上的燃油消耗，同時降低汽車排放10%_40%。它可廣泛應用於各種燃油車輛發動機上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的示意圖。
[0012]圖2是本實用新型的節能減排裝置結構示意圖。
[0013]圖3是本實用新型的旋流導向圈的結構示意圖。
[0014]圖4是本實用新型的濾芯結構示意圖。
[0015]圖中:1-進氣管，2-筒體，3-濾芯，4-上隔板，5-旋流導向圈，6-底蓋，7-排油管接頭，8-頂蓋,9-出氣管接頭，10-底蓋漏油孔，11-濾筒，12-濾網，13-下隔板，14-圈壁，15-濾網支承B，16-葉片圈，17-旋流導向葉片，18-濾筒出口 A，19-慮筒出口 B，20-濾網壓蓋，21-濾筒洩油孔，22-濾網蓋板，23-濾網支承A，24-曲軸箱，25-發動機，26-進氣軟管A，27-節能減排裝置，28-進氣歧管，29-進氣軟管B。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。[0017]實施例1，本實用新型包括發動機曲軸箱24、發動機25、進氣軟管，其特徵是:曲軸箱24上有進氣軟管A26，進氣軟管A26與節能減排裝置27的進氣管I相連，節能減排裝置27的出氣管接頭9與發動機進氣歧管28的進氣軟管B29相連，進氣歧管28與發動機25相連，從發動機曲軸箱24內抽出的廢氣通過進氣軟管A26進入節能減排裝置27，經過節能減排裝置27處理後的氣體經進氣軟管B29進入進氣歧管28後進入發動機25進行再燃燒，主要用於發動機強制通風系統的節能減排。參閱圖1至圖4。
[0018]實施例2，本實用新型所述節能減排裝置27包括筒體2、進氣管I和出氣管接頭9，其特徵是:筒體2兩端密封，在筒體2的中下部成密封配合設置旋流導向圈5，在位於旋流導向圈5上部的筒體2上設置進氣通孔並密封配合安裝進氣管I，在筒體2內位於進氣管I上部設置有與筒體2密封配合的下隔板13，下隔板13將筒體2分成上部的過濾腔和下部的旋流分離腔，下隔板13的上部密封設置有濾芯3，下隔板13與旋流腔相通，濾芯3的上端設置有與筒體2密封的上隔板4，濾芯3的上下兩端分別設置有通氣孔，上隔板4與過濾腔相通，在筒體2的上部外壁上設置排氣通孔並配合安裝出氣管接頭9，它在工作過程中，曲軸箱曲軸箱通風管與進氣管I相連，廢氣由設置在筒體2外側中部的進氣管I進入筒體下腔，在旋流導向圈5的作用下利用空氣動力學進行油氣分離，分離後的氣體進入濾芯3實現油氣再過濾，使廢氣中未燃燒的碳氫化合物、油、顆粒物和氣態燃燒副產品從曲軸箱排放物中分離出來，可燃氣體通過上隔板4進入設置在筒體2外側上部的出氣管接頭9，出氣管接頭9通過相連的進氣節氣門進入發動機，新的可燃燒性氣體被引導至發動機的空氣吸入部份並進一步燃燒，以達到提高效率，節約能源的效果，油泥渣可通過濾芯3下端的旋流導向圈5流入設置在筒體2底部底蓋6上的底蓋排油管接頭7，可將油泥渣排出。參閱圖1至圖
4,其餘同實施例1。
[0019]實施例3，本實用新型所述筒體2為圓筒狀，在筒體2的兩端分別成密封配合安裝上端蓋8和下端蓋6，下端蓋6為外凸結構，且底部設置有底蓋漏油孔10並配合安裝底蓋排油管接頭7，使油泥渣自動排出或定期不定期排放。參閱圖1至4，其餘同上述實施例。
[0020]實施例4，本實用新型在過濾腔內位於濾芯3的上端成密封配合設置上隔板4，上隔板4呈碟狀結構，且中部向下凹陷，形成與濾筒11的上埠相配合凸狀結構，上隔板4的邊緣設有通孔，上隔板4邊緣可向上彎折與筒體2的內壁密封連接，可使連接更緊密，結構更牢固，從而在筒體2上部形成排氣腔，濾芯3的下端成密封配合設置下隔板13，下隔板13中部向下凹陷，與濾筒11密封連接，下隔板13的邊緣可向上彎折與筒體2的內壁密封連接，可使連接更緊密，結構更牢固，從而在筒體2下部形成旋流分離腔，下隔板13的直徑大於濾筒11的外徑，在下隔板13上對應濾筒11內腔位置設置有底蓋通孔，氣體由此處進入，分離出的較重物質由此排出，上隔板4、下隔板13分別配合套裝在濾筒11上、下埠上，上隔板4上位於濾筒11的外側設有頂蓋通孔，上隔板4中部下側與濾筒11頂部成密封配合連接，濾筒11的外上側的位置設有濾筒出口 A18和慮筒出口 B19，濾筒11的底部邊緣設有濾筒洩油孔21，在筒體2的上部外壁上設置排氣通孔並配合安裝出氣管接頭9。參閱圖1至圖4，其餘同上述實施例。
[0021]實施例5，本實用新型所述濾芯3包括濾筒11和濾網12，濾網12設置在濾筒11內部，濾筒11的桶壁上設置有I個以上濾筒出氣口，濾筒11上部設置有濾筒出口 A18和慮筒出口 B19，濾筒出口 A18和慮筒出口 B19與濾網壓蓋20設置的圓孔呈對角位置，使氣體從濾網壓蓋9的圓孔上升到頂後轉流向對角位置的出口，提高過濾效果，濾筒11的桶壁上設置有2個濾筒出氣孔，即濾筒出口 A18和濾筒出口 B19，或設置以3個以上濾筒出氣孔，分離出的輕質氣體從濾筒出氣孔處排出，進入由上隔板4下面、濾筒3外壁、下隔板13的上面構成的空間內，然後氣體由上隔板4上的通孔上升至油汙分離器上部，濾筒11的底部邊緣設置有濾筒洩油孔21，當過濾出的油汙過多時可從此處溢出一部分，濾網12包括濾網蓋板22，濾網蓋板22呈圓形，濾網蓋板22上有小孔，小孔沿濾網蓋板22從外到裡環形排列，濾網蓋板22中心部分無小孔，可使氣體上升過程中受阻，轉向外環有小孔的部分上升，提高過濾效果，濾網蓋板22上方設置有濾網支承A23，濾網支承A23中間部位開有環形排列的小孔，濾網支承A23的外環無小孔，可使從濾網蓋板22外環升上來的氣體轉向中心有小孔處上升，提高過濾效果，濾網支承A23上方設置有濾網支承B15，濾網支承B15上有小孔，小孔沿濾網支承B15從外到裡環形排列，濾網支承B15中心部分無小孔，可使從濾網支承A23中心升上來的氣體轉向外環上升，提高過濾效果，濾網支承B15的的上方設置有濾網壓蓋20，濾網壓蓋20呈圓形，濾網壓蓋20邊緣設置有圓形孔，使從濾網支承B15升上來的氣體轉流向濾網壓蓋20的圓形孔上升，提高過濾效果。參閱圖1至圖4，其餘同上述實施例。
[0022]實施例6，本實用新型所述進氣管I管體中部彎曲進入筒體2，進氣管I進入筒體的一端管口為大於10度的斜切口，斜切口朝筒壁微朝下，在抽吸曲軸箱排出的廢氣時能讓氣體形成漩渦狀，提高油氣分離效率。參閱圖1至圖4，其餘同上述實施例。
【權利要求】
1.一種節能減排發動機系統，它包括發動機曲軸箱(24)、發動機(25)、進氣軟管，其特徵是:曲軸箱(24)上有進氣軟管A (26)，進氣軟管A (26)與節能減排裝置(27)的進氣管(1)相連，節能減排裝置(27)的出氣管接頭(9)與發動機進氣歧管(28)的進氣軟管B(29)相連，進氣歧管(28)與發動機(25)相連。
2.根據權利要求1所述的節能減排發動機系統，其特徵是:所述節能減排裝置(27)包括筒體(2)、進氣管(I)和出氣管接頭(9)，其特徵是:筒體(2)兩端密封，在筒體(2)的中下部成密封配合設置旋流導向圈(5 )，在位於旋流導向圈(5 )上部的筒體(2 )上設置進氣通孔並密封配合安裝進氣管(I )，在筒體(2)內位於進氣管(I)上部設置有與筒體(2)密封配合的下隔板(13)，下隔板(13)將筒體(2)分成上部的過濾腔和下部的旋流分離腔，下隔板(13)的上部密封設置有濾芯(3)，下隔板(13)與旋流腔相通，濾芯(3)的上端設置有與筒體 (2)密封的上隔板(4)，上隔板(4)與過濾腔相通，在筒體(2)的上部外壁上設置排氣通孔並配合安裝出氣管接頭(9)。
3.根據權利要求2所述的節能減排發動機系統，其特徵是:所述筒體(2)為圓筒狀，在筒體(2 )的兩端分別成密封配合安裝上端蓋(8 )和下端蓋(6 )，下端蓋(6 )為外凸結構，且底部設置有底蓋漏油孔(10)並配合安裝底蓋排油管接頭(J)。
4.根據權利要求2所述的節能減排發動機系統，其特徵是:在過濾腔內位於濾芯(3)的上端成密封配合設置上隔板(4)，上隔板(4)呈碟狀結構，且中部向下凹陷，形成與濾筒(11)的上埠相配合凸狀結構，上隔板(4)的邊緣設有通孔，上隔板(4)邊緣可向上彎折與筒體(2 )的內壁密封連接，從而在筒體(2 )上部形成排氣腔，濾芯(3 )的下端成密封配合設置下隔板(13)，下隔板(13)中部向下凹陷，與濾筒(11)密封連接，下隔板13的邊緣可向上彎折與筒體(2)的內壁密封連接，從而在筒體(2)下部形成旋流分離腔，下隔板(13)的直徑大於濾筒(11)的外徑，在下隔板(13)上對應濾筒(11)內腔位置設置有底蓋通孔，上隔板(4)、下隔板(13)分別配合套裝在濾筒(11)上、下埠上，上隔板(4)上位於濾筒(11)的外側設有頂蓋通孔，上隔板(4)中部下側與濾筒(11)頂部成密封配合連接，濾筒(11)的外上側的位置設有濾筒出口 A (18)和慮筒出口 B (19)，濾筒(11)的底部邊緣設有濾筒洩油孔(21)，在筒體(2)的上部外壁上設置排氣通孔並配合安裝出氣管接頭(9)。
5.根據權利要求2所述的節能減排發動機系統，其特徵是:所述濾芯(3)包括濾筒(11)和濾網(12),濾網(12)設置在濾筒(11)內部,濾筒(11)的桶壁上設置有I個以上濾筒出氣口，濾筒(11)上部設置有濾筒出口 A (18)和慮筒出口 B (19)，濾筒出口 A (18)和慮筒出口 B (19)與濾網壓蓋(20)設置的圓孔呈對角位置，濾筒(11)的桶壁上設置有2個濾筒出氣孔，即濾筒出口 A (18)和濾筒出口 B (19)，或設置以3個以上濾筒出氣孔，濾筒(11)的底部邊緣設置有濾筒洩油孔(21)，濾網(12)包括濾網蓋板(22)，濾網蓋板(22)呈圓形，濾網蓋板(22)上有小孔，小孔沿濾網蓋板(22)從外到裡環形排列，濾網蓋板(22)中心部分無小孔，濾網蓋板(22 )上方設置有濾網支承A (23 )，濾網支承A (23 )中間部位開有環形排列的小孔，濾網支承A (23)的外環無小孔，濾網支承A (23)上方設置有濾網支承B(15)，濾網支承B (15)上有小孔，小孔沿濾網支承B (15)從外到裡環形排列，濾網支承B(15)中心部分無小孔，濾網支承B (15)的的上方設置有濾網壓蓋(20)，濾網壓蓋(20)呈圓形，濾網壓蓋(20)邊緣設置有圓形孔。
6.根據權利要求2所述的節能減排發動機系統，其特徵是:所述進氣管(I)管體中部彎曲進入筒體 (2)，進氣管(I)進入筒體的一端管口為大於10度的斜切口，斜切口朝筒壁微朝下。
【文檔編號】F01M13/04GK203809151SQ201420227995
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年5月6日 優先權日:2014年5月6日
【發明者】周胤 申請人:周胤