一種液壓低速走行傳動系統的製作方法
2023-09-14 01:08:05 1
專利名稱：一種液壓低速走行傳動系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種鐵路鋼軌打磨車輛的液壓勻低速走行系統，具體說是一種採用開式液壓系統來驅動車輛走行的傳動系統。
背景技術：
目前，國內外鐵路鋼軌車輛低速走行均採用液壓閉式系統來實現走行驅動，油路走向是從油泵一液壓馬達一油泵，形成一個閉式循環系統。採用閉式系統會帶來的弊端是車輛在「長大」下坡道運行時車速會增加，油泵變成「馬達」工況，馬達變成「油泵」工況，管路的高低壓端互換。同理車輛在減速階段同樣會出現油泵與馬達的工況轉換，管路的高低壓端同樣互換。馬達在下坡道或減速階段獲取的能量傳遞給油泵後對柴油機做功，柴油機吸收油泵輸入的功率會使柴油機的轉速升高甚至會超過柴油機極限轉速，易造成損壞柴油機事故。
發明內容
本發明提供一種可實現車輛在各種坡道下勻低速行走，避免車輛在長大下坡道或減速階段車輛慣性對發動機做功的液壓低速走行傳動系統。本發明的技術方案在於包括一個從液壓油箱吸油後供給系統油液的油泵；油泵經管道與電液換向閥的進口相連接，電液換向閥的高、低兩工作油口與液壓馬達的進、出油口相連接；電液換向閥的回油口與液壓油箱相連通，液壓馬達與車軸齒輪箱傳動連接。所說電液換向閥的高、低兩工作油口與液壓馬達的進、出油口的連接、電液換向閥的回油口與液壓油箱的連通為電液換向閥高壓工作油口經管道與液壓馬達的進油口相連接；液壓馬達的出油口經管道與電液換向閥的低壓工作油口相連；電液換向閥的低壓工作油口經電液換向閥回油口、經電比例溢流閥、第一溢流閥、冷卻裝置與液壓油箱相連通。所說液壓馬達的進、出油口與電比例溢流閥回油管路之間有一通道，在此通道上裝有單向閥。所說油泵經第二溢流閥與液壓油箱相連通。本發明在走行過程中液壓馬達的出油口始終與電液換向閥低壓工作油口相通， 不再進入油泵的進油口管路上。在下坡液壓馬達獲取的能量不能傳遞給油泵，也就不會傳遞到柴油機造成柴油機的轉速升高。液壓馬達的出油口經電液換向閥的回油口與液壓油箱相連通，電液換向閥的回油口與液壓油箱之間設置有電比例溢流閥，通過調整電比例溢流閥來改變作用在液壓馬達上的回油壓力，達到車輛受力平衡，保證車輛能勻速走行。在液壓馬達進出油口與電比例溢流閥回油管路之間設置有單向閥，可防止開式液壓系統中液壓馬達易出現「吸空」的問題。本發明解決了車輛在下坡道或減速階段運行時油泵「吸空」的問題。能實現在各種坡道下車輛處於勻低速走行。
下面將結合附圖提供的實施例對本發明進一步詳述。圖1為本發明液壓原理圖。圖2為本發明安裝主視圖。圖3為本發明安裝俯視圖。
具體實施例方式圖1中，由液壓油泵10、先導式第二溢流閥9 (先導式溢流閥)、起控制車輛前進或後退作用的電液換向閥3、電比例溢流閥2、單向閥1、在壓力油作用下可推動車輛走行的液壓馬達4、冷卻裝置8、油箱6、直動式第三溢流閥5組成一個開式液壓系統迴路。電液換向閥3有兩工作油口，其中任意一個用於高壓工作油口，則另一個用於低壓工作油口，液壓馬達的兩個油口，進油口與電液換向閥的高壓工作油口相連，出油口與電液換向閥的低壓工作油口相連。兩個油泵10合流後經管道與電液換向閥3的進口 P相連接，電液換向閥3 (帶先導級電磁換向閥)左端電磁鐵通電後，油液通過電液換向閥3的左端的高壓工作油口後與液壓馬達4的進油口相連接，液壓馬達4出油口與電液換向閥3右端的低壓工作油口相連接後經過電液換向閥的回油口 T。同理當電液換向閥先導級電磁換向閥右端電磁鐵通電後油液通過電液換向閥3的右端的高壓工作油口後與液壓馬達4的進油口(原出油口變成進油口)相連接，液壓馬達4出油口(原進油口變成出油口)與電液換向閥3左端的低壓工作油口相連接後經過電液換向閥的回油口 T。油液經電液換向閥回油口 T後進入可根據車速變化來不斷調整壓力值的電比例溢流閥2的進油口，經從電比例溢流閥2的出油口流出後進入第一溢流閥7的進油口，從第一溢流閥7的出油口流出進入冷卻裝置8後與油箱 6相連通。在電比例溢流閥2出油口與第一溢流閥7進油口之間的回油路上，有一通道與液壓馬達進油口相連接，在此通道上裝有單向閥1。油泵10出油口有一通道進入第二溢流閥 9進油口後與油箱6相連通。第三溢流閥5裝於電液換向閥3的高壓工作油口與液壓馬達 4進油口的管道至電液換向閥3的低壓工作油口與液壓馬達4出油口的管道之間。在下坡道運行時，車輛的勻低速實現是根據車速的變化來不斷調整電比例溢流閥 2的壓力值，此壓力通過電液換向閥後作用在液壓馬達的出油口上，給液壓馬達施加一個反扭矩後作用在馬達齒輪箱上，此反扭矩傳遞給傳動軸及車軸齒輪箱後給車輛上產生一個反作用力來抵消車輛重力沿坡道上的分力，直至車輛受力平衡達到勻速運行狀態。下坡道或減速階段車輛出現超速時，油泵和液壓馬達進行工況轉換，液壓馬達變「油泵」工況後進油口出現供油不足時通過單向閥1將回油端油液反向供給進油口，避免液壓馬達處於「吸空 「狀態，供油壓力通過第一溢流閥7來調整。第三溢流閥5用來消除走行液壓馬達進油口端的尖峰壓力，防止液壓馬達受到壓力衝擊。油路走向油箱6 —油泵10 —電液換向閥3 —液壓馬達4 —電液換向閥3 —電比例溢流閥2 —第二溢流閥9 —冷卻裝置8—油箱6圖2、圖3中，所說的液壓馬達4置於車輛車架11下方馬達齒輪箱20上，馬達齒輪箱20輸出端與第二傳動軸19連接，第二傳動軸19與第二車軸齒輪箱18連接，第二車軸齒輪箱18與第一車軸齒輪箱16經第三傳動軸17相連接在一起。油泵10安裝在分動箱14 一側、分動箱14另一側與第一傳動軸13連接後安裝在柴油機12後端。所說電液換向閥3、電比例溢流閥2、第二溢流閥9、第三溢流閥5、單向閥1均集成安裝在車架11上方集成塊15 上。所說冷卻裝置8安裝在車架11上方，第一溢流閥7安裝在冷卻裝置側面。油箱6安裝在車架11上方。
權利要求
1.一種液壓低速走行傳動系統，其特徵在於包括一個從液壓油箱吸油後供給系統油液的油泵；油泵經管道與電液換向閥的進口相連接，電液換向閥的高、低兩工作油口與液壓馬達的進、出油口相連接；電液換向閥的回油口與液壓油箱相連通；液壓馬達與車軸齒輪箱傳動連接。
2.根據權利要求1所述的液壓低速走行傳動系統，其特徵在於所說電液換向閥的高、 低兩工作油口與液壓馬達的進、出油口的連接。電液換向閥的回油口與液壓油箱的連通為 電液換向閥高壓工作油口經管道與液壓馬達的進油口相連接；液壓馬達的出油口經管道與電液換向閥的低壓工作油口相連，電液換向閥的低壓工作油口經電液換向閥回油口、經電比例溢流閥、第一溢流閥、冷卻裝置與液壓油箱相連通。
3.根據權利要求1所述的液壓低速走行傳動系統，其特徵在於所說液壓馬達的進、出油口與電比例溢流閥回油管路之間有一通道，在此通道上裝有單向閥。
4.根據權利要求1所述的液壓低速走行傳動系統，其特徵在於所說油泵經第二溢流閥與液壓油箱相連通。
5.根據權利要求1所述的液壓低速走行傳動系統，其特徵在於所說的液壓馬達與車軸齒輪箱的傳動連接為液壓馬達置於車輛車架下方馬達齒輪箱上，馬達齒輪箱輸出端與第二傳動軸連接，第二傳動軸與第二車軸齒輪箱連接，第二車軸齒輪箱與第一車軸齒輪箱經第三傳動軸相連接。
全文摘要
一種液壓低速走行傳動系統。其油泵經管道與電液換向閥的進口相連，電液換向閥的高、低兩工作油口與液壓馬達的進、出油口相連；電液換向閥的回油口與液壓油箱相連通，液壓馬達與車軸齒輪箱傳動連接。本發明在走行過程中液壓馬達的出油口始終與電液換向閥低壓工作油口相通，不再進入油泵的進油口管路上。在下坡液壓馬達獲取的能量不能傳遞給油泵、柴油機，造成柴油機的轉速升高。電液換向閥的回油口與液壓油箱之間有電比例溢流閥，通過調整電比例溢流閥來改變作用在液壓馬達上的回油壓力，達到車輛受力平衡，保證車輛能勻速走行。在液壓馬達進出油口與電比例溢流閥回油管路之間設置有單向閥，可防止開式液壓系統中液壓馬達易出現「吸空」的問題。
文檔編號F15B11/02GK102167046SQ201010124438
公開日2011年8月31日 申請日期2010年2月27日 優先權日2010年2月27日
發明者羅居正, 舒小紅, 鄢加生, 陳斌 申請人:襄樊金鷹軌道車輛有限責任公司