一種轉向器支架的製作方法
2023-09-20 02:38:55 1
一種轉向器支架的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種轉向器支架，其包括筒體以及固定在筒體兩端的第一安裝板、第二安裝板，所述第一安裝板的外端面與第二安裝板的外端面平行，垂直於第一安裝板且自第一安裝板指向第二安裝板的方向為軸向，所述筒體沿軸向的內孔截面積遞增。本實用新型的轉向器支架採用兩個平行的安裝板外端面分別與轉向器、車架連接來實現轉向器的固定；筒體封閉連貫的曲面以及筒體的內孔截面積既能保證轉向器支架的屈服強度，又能減輕支架重量，減小轉向器支架的佔用空間。
【專利說明】一種轉向器支架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種轉向器固定結構，具體涉及一種轉向器支架。
【背景技術】
[0002]轉向器支架是轉向器的支撐件及地面轉向阻力矩傳遞到轉向器的中間機構，轉向器支架的強度及疲勞壽命直接影響整個轉向機構的穩定性及使用壽命。對於商用車來說，由於整車載荷的加大，轉向器支架承受的交變力矩加大，現有轉向器支架容易出現開裂現象，且支架佔用空間較大，結構複雜轉向器結構複雜，加工、裝配困難。
實用新型內容
[0003]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種轉向器支架，其具有較好的屈服強度，且結構緊湊、重量輕。
[0004]解決上述問題的技術方案:
[0005]一種轉向器支架，其包括筒體以及固定在筒體兩端的第一安裝板、第二安裝板，所述第一安裝板的外端面與第二安裝板的外端面平行，垂直於第一安裝板且自第一安裝板指向第二安裝板的方向為軸向，所述筒體沿軸向的內孔截面積遞增。
[0006]可選擇的，所述第一安裝板、第二安裝板具有與所述筒體的內孔相通的通孔。
[0007]可選擇的，所述第一安裝板具有一個位於筒體內側的安裝孔和三個位於筒體外側的安裝孔，所述第二安裝板具有兩個位於筒體內側的安裝孔和兩個位於筒體外側的安裝孔。
[0008]可選擇的，三個位於筒體內側的安裝孔在垂直於軸向方向的投影呈三角形分布。
[0009]可選擇的，所述第一安裝板以及所述第二安裝板上位於筒體內側的安裝孔為螺紋孔，所述第一安裝板以及所述第二安裝板上位於筒體外側的安裝孔為光孔。
[0010]可選擇的，所述轉向器支架的材料為鑄鋼。
[0011]可選擇的，所述轉向器支架採用熔模鑄造。
[0012]本實用新型的有益效果:
[0013]本實用新型的轉向器支架採用兩個平行的安裝板外端面分別與轉向器、車架連接來實現轉向器的固定；筒體封閉連貫的曲面以及筒體的內孔截面積既能保證轉向器支架的屈服強度，又能減輕支架重量，減小轉向器支架的佔用空間。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例的轉向器支架的立體結構圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例的轉向器支架的主視圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例的轉向器支架的俯視圖；
[0017]圖4為本實用新型實施例的轉向器支架的仰視圖；
[0018]圖5為本實用新型實施例的轉向器的立體結構圖；[0019]圖6為本實用新型實施例的車架的結構示意圖；
[0020]圖7為本實用新型實施例的轉向器支架與轉向器的裝配示意圖；
[0021]圖8為本實用新型實施例的轉向器之間、轉向器、車架的裝配示意圖。
[0022]附圖標記說明:1-轉向器支架，11-筒體，111-內孔，12-第一安裝板，121-第一安裝板的外端面，122-第一安裝孔，123-第二安裝孔，124-第三安裝孔，125-第四安裝孔，13-第二安裝板，131-第二安裝板的外端面，132-第五安裝孔，133-第六安裝孔，134-第七安裝孔，135-第八安裝孔，2-轉向器，21-轉向器安裝孔，3-車架，31-車架安裝孔。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細描述。
[0024]如圖1?4所示，轉向器支架I包括筒體11以及固定在筒體兩端的第一安裝板12、第二安裝板13，第一安裝板的外端面121與第二安裝板的外端面131平行，垂直於第一安裝板12且自第一安裝板12指向第二安裝板13的方向為軸向，筒體11沿軸向的內孔111截面積遞增。
[0025]第一安裝板12、第二安裝板13可以為實心板，也可以為具有通孔的板，優選的，第一安裝板12、第二安裝板13具有與筒體11的內孔111相通的通孔。通孔的設置減輕了轉向器支架的整體重量，有利於提升整車的燃油經濟性，且便於加工。
[0026]第一安裝板12、第二安裝板13可以通過焊接、鉚接、螺栓連接實現與車架3及轉向器2的連接，在螺栓連接中，安裝孔可以位於筒體11的外側或筒體11的內側，優選的，第一安裝板12具有一個位於筒體內側的安裝孔(第一安裝孔122)和三個位於筒體外側的安裝孔(第二安裝孔123、第三安裝孔124、第四安裝孔125)，第二安裝板13具有兩個位於筒體內側的安裝孔(第五安裝孔132、第六安裝孔133)和兩個位於筒體外側的安裝孔(第七安裝孔134、第八安裝孔135)。安裝孔位於筒體11的內側是指該安裝孔所在處的板體呈內翻邊狀；安裝孔位於筒體11的外側是指該安裝孔所在處的板體呈外翻邊狀。在筒體內、外均設有安裝孔，使轉向器支架受力均衡。
[0027]位於筒體內側的安裝孔的形狀可根據需要設置，優選的，三個位於筒體內側的安裝孔(第一安裝孔122、第五安裝孔132、第六安裝孔133)在垂直於軸向方向的投影呈三角形分布。採用該結構能保證轉向器支架內外受力均衡。
[0028]轉向器支架I的安裝孔可以全都為螺紋孔，也可以部分為螺紋孔。優選的，第一安裝板12以及第二安裝板13上位於筒體11內側的安裝孔(第一安裝孔122、第五安裝孔132、第六安裝孔133)為螺紋孔，第一安裝板12以及第二安裝板13上位於筒體11外側的安裝孔(第二安裝孔123、第三安裝孔124、第四安裝孔125、第七安裝孔134、第八安裝孔135)為光孔。筒體內側的安裝孔為螺紋孔，筒體外側的安裝孔為光孔，能夠保證轉向器支架與轉向器、轉向器支架與車架之間的裝配工藝性，同時安裝孔位於筒體內側能避免轉向器不與周圍零部件發生幹涉。
[0029]現有的轉向器支架採用球墨鑄鐵，其屈服強度較低，優選的，轉向器支架I的材料為鑄鋼。使用鑄鋼材料，進一步增強了轉向器支架的屈服強度。
[0030]現有的轉向器支架採用砂型鑄造工藝，容易出現鑄造缺陷，優選的，轉向器支架I採用熔模鑄造。採用熔模鑄造，不易產生鑄造缺陷，便於加工。[0031]如圖5?8所示，轉向器2具有與第二安裝板12配合的轉向器安裝孔21，車架3具有與第一安裝板12配合的車架安裝孔31。轉向器的裝配順序如下:1.將轉向器2與轉向器支架I固定:先用螺栓連接第二安裝板13的光孔與轉向器殼體的螺紋孔，後用螺栓連接第二安裝板13的螺紋孔與轉向器殼體的光孔；2.將固定到一起的轉向器2和轉向器支架I與車架3固定:先用螺栓連接第一安裝板12的光孔與車架3的光孔，後用螺栓連接第一安裝板12的螺紋孔與車架3的光孔。
[0032]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型並不限定於上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但並不離開本實用新型的實質構思和範圍。
【權利要求】
1.一種轉向器支架，其特徵在於，包括筒體以及固定在筒體兩端的第一安裝板、第二安裝板，所述第一安裝板的外端面與第二安裝板的外端面平行，垂直於第一安裝板且自第一安裝板指向第二安裝板的方向為軸向，所述筒體沿軸向的內孔截面積遞增。
2.根據權利要求1所述的轉向器支架，其特徵在於，所述第一安裝板、第二安裝板具有與所述筒體的內孔相通的通孔。
3.根據權利要求2所述的轉向器支架，其特徵在於，所述第一安裝板具有一個位於筒體內側的安裝孔和三個位於筒體外側的安裝孔，所述第二安裝板具有兩個位於筒體內側的安裝孔和兩個位於筒體外側的安裝孔。
4.根據權利要求3所述的轉向器支架，其特徵在於，三個位於筒體內側的安裝孔在垂直於軸向方向的投影呈三角形分布。
5.根據權利要求3所述的轉向器支架，其特徵在於，所述第一安裝板以及所述第二安裝板上位於筒體內側的安裝孔為螺紋孔，所述第一安裝板以及所述第二安裝板上位於筒體外側的安裝孔為光孔。
6.根據權利要求1?5中任一項所述的轉向器支架，其特徵在於，所述轉向器支架的材料為鑄鋼。
7.根據權利要求1?5中任一項所述的轉向器支架，其特徵在於，所述轉向器支架採用熔模鑄造。
【文檔編號】B62D3/00GK203623768SQ201320829694
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月16日 優先權日:2013年12月16日
【發明者】袁智明, 賈偉偉, 牛營凱 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司