燃料噴射裝置製造方法

2023-09-19 17:33:05

燃料噴射裝置製造方法
【專利摘要】在面對燃燒室的前端部具備檢測燃燒室的狀態的傳感器的燃料噴射裝置中，為了保護傳遞傳感器信號的傳感器信號傳遞部件免受振動和水的影響，所述燃料噴射裝置具有：閥體(33)，其具有前端部和基端部，所述前端部面對形成於氣缸蓋(3)的燃燒室(7)，所述基端部位於氣缸蓋的外側；傳感器(38)，其被支承於閥體的前端部，對燃燒室的狀態進行檢測；第1傳感器配線(91)，其從傳感器朝向閥體的基端側沿著閥體的外表面延伸，用以傳遞來自傳感器的信號；以及第2樹脂部(40)和粘結劑(100)中的至少一方，其覆蓋第1傳感器配線，將第1傳感器配線固定於閥體的外表面。
【專利說明】燃料噴射裝置

【技術領域】
[0001]本發明涉及內燃機的燃料噴射裝置，詳細來說，涉及在面對燃燒室的前端部具備檢測燃燒室的狀態的傳感器的燃料噴射裝置。

【背景技術】
[0002]在直噴式內燃機中，燃料噴射裝置以構成其外殼的閥體的前端部面對燃燒室的方式配置於氣缸蓋。在閥體的前端部形成有噴射孔，與設在閥體內的閥芯的驅動相對應地，從噴射孔向燃燒室內噴射燃料。在這樣的燃料噴射裝置中，存在這樣的結構:將用於檢測缸內壓力的壓力檢測元件支承在閥體的前端部(例如，專利文獻I)。在專利文獻I涉及的燃料噴射裝置中，壓力檢測元件形成為環狀，閥體的前端部被插入該壓力檢測元件的內側，並且該壓力檢測元件以面對燃燒室的方式被焊接於閥體。
[0003]在這樣的燃料噴射裝置中，由於壓力檢測元件被支承於閥體，因此，無需為了設置壓力檢測元件而變更燃燒室或氣缸蓋的形狀或結構。另外，避免了壓力檢測元件與氣缸蓋的接觸，因此，通過氣缸蓋傳遞的其他氣缸的振動或閥動機構的振動、氣缸蓋罩的振動不易對壓力檢測元件產生影響。另外，壓力檢測元件被在閥體的內部通過的燃料冷卻，因此能夠抑制由熱所造成的損傷。
[0004]在先技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:國際公開第2012/115036號公報


【發明內容】

[0007]發明要解決的課題
[0008]在以上這樣的、在閥體的前端部具備壓力檢測元件的燃料噴射裝置中，傳遞來自壓力檢測元件的信號的信號傳遞部件(信號線)的配設(布局)成為問題。由於信號傳遞部件與外部電路連接，因此，需要將信號傳遞部件引出至在氣缸蓋的外側配置的閥體的基端側。在專利文獻I涉及的燃料噴射裝置中，在閥體的外表面凹陷設置有沿長度方向延伸的收納槽，將信號傳遞部件配置在該收納槽內。可是，燃料噴射裝置的閥體由於閥芯的驅動而振動，因此，僅將信號傳遞部件配置在收納槽內的話，存在這樣的擔憂:信號傳遞部件晃動，反覆與閥體碰撞，從而在傳遞的信號中產生幹擾。另外，由於與雨水等水的接觸，可能會導致信號傳遞部件腐蝕。這樣，在以往的結構中，對信號傳遞部件的保護不夠充分。
[0009]本發明是鑑於以上的背景而完成的，其課題在於，在面對燃燒室的前端部具備檢測燃燒室的狀態的傳感器的燃料噴射裝置中，保護傳遞傳感器信號的傳感器信號傳遞部件免受振動和水的影響。
[0010]用於解決問題的手段
[0011 ] 為了解決上述課題，本發明的特徵在於具有:閥體33，其具有前端部和基端部，所述前端部面對形成於內燃機主體3的燃燒室7，所述基端部位於所述內燃機主體的外側；傳感器38，其被支承於所述閥體的前端部，對所述燃燒室的狀態進行檢測；傳感器信號傳遞部件91，其從所述傳感器朝向所述閥體的基端側沿著所述閥體的外表面延伸，用以傳遞來自所述傳感器的信號；以及包覆件40、100，其覆蓋所述傳感器信號傳遞部件，將所述傳感器信號傳遞部件固定於所述閥體的外表面。
[0012]根據該結構，由於傳感器信號傳遞部件被包覆件相對於閥體的外表面固定，因此，即使在振動從閥體傳遞至傳感器信號傳遞部件的情況下，也能夠防止傳感器信號傳遞部件的擺動和形狀變化，並且能夠防止與閥體外表面的碰撞。因此，在通過傳感器信號傳遞部件的傳感器信號中不容易產生由於傳感器信號傳遞部件的晃動和形狀變化、以及與閥體的碰撞等所引起的幹擾。另外，傳感器信號傳遞部件被包覆件覆蓋，由此避免了與水的接觸。
[0013]另外，在上述的發明中可以是，燃料噴射裝置具有:第I樹脂部39，其被模製於所述閥體的基端部，並形成在內部設置有第I連接端子124的連接部120 ;和連接部件128，其與所述第I連接端子連接，並且，在所述第I樹脂部內穿過，從所述第I樹脂部突出並與所述傳感器信號傳遞部件連接，所述包覆件包括第2樹脂部40，所述第2樹脂部被模製於所述閥體和所述第I樹脂部，覆蓋所述傳感器信號傳遞部件和所述連接部件的從所述第I樹脂部突出的部分。
[0014]根據該結構，在模製第I樹脂部後將連接部件和傳感器信號傳遞部件連接，然後模製第2樹脂部，由此，能夠包覆傳感器信號傳遞部件，並且能夠將傳感器信號傳遞部件固定於閥體。因此，在製造省略了傳感器的燃料噴射裝置的情況下，能夠適當地省略傳感器、傳感器信號傳遞部件和第2樹脂部。即，燃料噴射裝置能夠根據規格容易地變更傳感器的有無，製造時的選擇自由度較高。
[0015]另外，在上述的發明中可以是，所述燃料噴射裝置還具有:致動器37，其被收納於所述閥體的內部；驅動信號傳遞部件83、84，其與所述致動器連接並在所述第I樹脂部內向所述連接部延伸，用以將驅動信號傳遞至所述致動器；以及第2連接端子125、126，其被設置在所述連接部內，與所述驅動信號傳遞部件連接。
[0016]根據該結構，能夠使致動器和傳感器的連接部共用化，結構變得簡單，並且連接操作變得容易。
[0017]另外，在上述的發明中優選的是，在所述閥體的外表面凹陷設置有收納所述傳感器信號傳遞部件的收納槽98、103，所述包覆件包括粘結劑100，所述粘結劑覆蓋所述傳感器信號傳遞部件，並且固定於所述收納槽。
[0018]根據該結構，通過粘結劑將傳感器信號傳遞部件固定於閥體，因此在模製第2樹脂部時防止了傳感器信號傳遞部件的移位，傳感器信號傳遞部件在第2樹脂部的模製後也被維持在規定的位置。另外，即使萬一水從第2樹脂部與閥體之間的間隙浸入，由於傳感器信號傳遞部件被粘結劑覆蓋，因此能夠防止水到達傳感器信號傳遞部件。
[0019]另外，在上述的發明中可以是，所述燃料噴射裝置還具有支承部件108，所述支承部件與所述閥體的外表面接合，用以支承所述傳感器信號傳遞部件的基端側部分，所述支承部件被所述第2樹脂部覆蓋。
[0020]根據該結構，通過支承部件將傳感器信號傳遞部件固定於閥體，因此在模製第2樹脂部時抑制了傳感器信號傳遞部件的移位，傳感器信號傳遞部件在第2樹脂部的內部被維持在規定的位置。
[0021]另外，在上述的發明中可以是，在所述第I樹脂部與所述第2樹脂部的接觸部形成有互相嚙合的凹凸148。
[0022]根據該結構，能夠抑制水從第I樹脂部與第2樹脂部的接觸部(邊界部)侵入。
[0023]另外，在上述的發明中可以是，在所述閥體與所述第2樹脂部的接觸部形成有互相嚙合的凹凸105、106。
[0024]根據該結構，能夠抑制水從閥體與第2樹脂部的接觸部(邊界部)侵入。
[0025]另外，在上述的發明中可以是，所述燃料噴射裝置還具有密封裝置92，所述密封裝置被設置於所述閥體的外表面，用以對所述閥體與所述內燃機主體之間進行密封，所述密封裝置和所述第2樹脂部互相接觸，在所述密封裝置與所述第2樹脂部的接觸部形成有互相哨合的凹凸146。
[0026]根據該結構，能夠抑制水從密封裝置與第2樹脂部的接觸部(邊界部)侵入。
[0027]另外，在上述的發明中可以是，所述密封裝置具有:套筒部件93，其被壓入到閥體的外周部；和撓性部件95，其被安裝於所述套筒部件的外表面，對所述套筒部件的外表面與所述內燃機主體之間進行密封，在所述套筒部件的外周面、且比所述撓性部件靠所述內燃機主體的外側的部分形成有卡合部97，所述卡合部用於在將該套筒部件壓入所述閥體時供保持所述套筒部件的夾具卡合。
[0028]根據該結構，在將套筒部件壓入閥體時，夾具對套筒部件的保持變得容易。另外，在將燃燒噴射裝置安裝於內燃機主體後，卡合部被配置得比作為密封部件的撓性部件靠內燃機的主體的外側，因此，卡合部不會暴露在燃燒室內的含有未燃燒氣體和已燃燒氣體的氣體中，碳等不會堆積於卡合部。假設在卡合部被設置得比撓性部件靠燃燒室側而堆積有碳等的情況下，套筒部件和內燃機主體在卡合部處被固定，從而可能無法從內燃機主體卸下燃料噴射裝置。
[0029]另外，在上述的發明中，所述傳感器信號傳遞部件由柔性印刷基板形成，並且以沿著所述閥體的外表面的方式彎折。
[0030]根據該結構，能夠使傳感器信號傳遞部件沿著閥體的外表面。
[0031]另外，本發明的另一形態是一種燃料噴射閥，其將燃料直接噴射至內燃機的氣缸內，所述燃料噴射閥的特徵在於，所述燃料噴射閥具有:噴嘴，其被插入於在所述氣缸形成的燃料噴射閥安裝孔中；電磁線圈，其通過電磁力使燃料噴射閥進行開閉動作；狀態檢測部，其被安裝於所述噴嘴，對所述氣缸內的狀態進行檢測；單一的連接器模製體，其保持第I外部端子和第2外部端子，所述第I外部端子在一端與用於向所述電磁線圈供給電流的配線連接，所述第2外部端子在一端與用於取出由所述狀態檢測部檢測出的檢測信號的配線連接；以及信號線，其一端與所述狀態檢測部連接，另一端與所述第2外部端子的另一端連接，所述第2外部端子的另一端被作為從所述連接器模製體突出的突出部，所述信號線的另一端被作為沒有設置包覆件的露出部，所述第2外部端子的突出部和所述信號線的露出部經由接合材料而電連接，所述第2外部端子的突出部和所述信號線的露出部被粘結劑覆蓋，所述粘結劑被樹脂模製件覆蓋。
[0032]另外，在上述的燃料噴射閥中可以是，在所述連接器模製體設置有從所述連接器模製體的所述狀態檢測部側的面突出的凸部，所述突出部從所述凸部朝向所述狀態檢測部側突出。
[0033]發明效果
[0034]根據以上的結構，在面對燃燒室的前端部具備檢測燃燒室的狀態的傳感器的燃料噴射裝置中，能夠保護傳遞傳感器信號的傳感器信號傳遞部件免受振動和水的影響。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]圖1是安裝有第I實施方式的燃料噴射裝置的內燃機的剖視圖。
[0036]圖2是燃料噴射裝置的立體圖(除去屏蔽罩後的狀態)。
[0037]圖3是燃料噴射裝置的側視圖。
[0038]圖4是從圖3的箭頭IV方向觀察的燃料噴射裝置的立體圖。
[0039]圖5是示出將燃料噴射裝置安裝於內燃機的狀態的剖視圖。
[0040]圖6是燃料噴射裝置的前端部的放大剖視圖。
[0041]圖7是燃料噴射裝置的立體圖(除去屏蔽罩、第2樹脂部和支承部件後的狀態)
[0042]圖8是示出第I及第2傳感器配線的連接結構的立體圖。
[0043]圖9是示出第I傳感器配線的配設結構的剖視圖，其中，(A)示出了配置在大徑部的外表面的結構，(B)示出了在小徑部配置於第I收納槽內的結構。
[0044]圖10是燃料噴射裝置的立體圖(省略了屏蔽罩，並透視地示出第I及第2樹脂部)。
[0045]圖11是第I實施方式的變形例的燃料噴射裝置的立體圖(與圖4對應)。
[0046]圖12是示出燃料噴射裝置的結構的框圖。
[0047]圖13是示出第2實施方式的燃料噴射閥的局部剖視側視示意圖。
[0048]圖14是示出第2實施方式的燃料噴射閥的外觀立體圖。
[0049]圖15中，(a)是示出噴嘴的前端附近的剖視示意圖，(b)是沿(a)中的A_A線的剖視圖。
[0050]圖16是示出2次模製體成型之前的狀態的外觀立體圖。
[0051]圖17是示出2次模製體成型之前的狀態的局部剖視立體圖。
[0052]圖18是示出2次模製體成型之前的狀態的局部剖視側視示意圖。
[0053]圖19中，(a)是說明信號線與突出部的位置對準工序的圖，(b)是說明信號線與突出部的連接工序的圖。
[0054]圖20中，(a)是說明信號線與突出部的粘結工序的圖，(b)是說明2次模壓工序的圖。
[0055]圖21是示意性地示出水在連接器模製體與2次模製體的界面處的行進的圖。
[0056]圖22是示出本發明的第3實施方式的燃料噴射閥的局部剖視側視示意圖。
[0057]圖23是示出2次模製體成型之前的狀態的外觀立體圖。

【具體實施方式】
[0058]以下，參照附圖，對於將本發明應用於機動車的直噴式內燃機的燃料噴射裝置的實施方式詳細地進行說明。
[0059](第I實施方式)
[0060]圖1是安裝有第I實施方式的燃料噴射裝置的內燃機的剖視圖。如圖1所示，機動車的內燃機I具有氣缸體2、和接合在氣缸體2的上部的氣缸蓋3。氣缸體2和氣缸蓋3由具有導電性的金屬形成，且在電氣上接地。在氣缸體2中形成有多個氣缸4，活塞5以能夠沿著氣缸4的軸線滑動的方式收容在各氣缸4中。在氣缸蓋3的與各氣缸4對置的部分形成有以大致半球狀凹陷設置的燃燒室凹部6。在燃燒室凹部6與活塞5的上表面之間形成燃燒室7。
[0061]在燃燒室凹部6的一側開設有一對進氣口 11。各進氣口 11從燃燒室凹部6向氣缸蓋3的一側的側壁延伸並開口。在燃燒室凹部6的另一側開設有一對排氣口 12。各排氣口 12從燃燒室凹部6向氣缸蓋3的另一側的側壁延伸並開口。在各進氣口 11及各排氣口12與燃燒室凹部6的邊界部，設置有用於開閉各口的作為提升閥的進氣閥13和排氣閥14。在燃燒室凹部6的中央部、且在被各進氣口 11和各排氣口 12圍著的部分，形成有上下貫穿氣缸蓋3的火花塞安裝孔16。在火花塞安裝孔16中插入並固定有火花塞17。
[0062]噴射孔19的一端(內端)在燃燒室凹部6的一側的緣部、且在一對進氣口 11之間開口。噴射孔19沿著直線狀的軸線延伸，另一端(外端)在氣缸蓋3的一側的側壁開口。噴射孔19的外端在一側的側壁上配置得比進氣口 11靠氣缸體2側。在噴射孔19的外端的周圍形成有安裝座21，該安裝座21構成與噴射孔19的軸線垂直的平面。噴射孔19是截面形成為圓形的孔，以內端側的直徑比外端側的直徑小的方式形成，並且，噴射孔19的直徑在中間部連續地變化。這樣，噴射孔19構成為貫穿氣缸蓋3，將燃燒室7和氣缸蓋3的外部連通。
[0063]在噴射孔19中插入有燃料噴射裝置(噴射器)30。燃料噴射裝置30是沿著規定的軸線A延伸的裝置。如果將燃料噴射裝置30的沿著軸線A的一端側作為前端，將相反的另一端側作為基端，則燃料噴射裝置30以前端面對燃燒室7且基端側從噴射孔19向氣缸蓋3的外側突出的方式被插入噴射孔19。
[0064]圖2是燃料噴射裝置的立體圖(去除屏蔽罩後的狀態)，圖3是燃料噴射裝置的側視圖，圖4是從圖3的箭頭IV方向觀察的燃料噴射裝置的立體圖，圖5是示出將燃料噴射裝置安裝於內燃機的狀態的剖視圖。如圖2?圖5所示，燃料噴射裝置30具有:在內部形成有燃料通道32的閥體33 ;在閥體33的前端部設置的噴嘴部件34 ;以能夠進退的方式收容在燃料通道32內的閥芯35 ;驅動閥芯35的螺線管(致動器)37 ;以及設在閥體33的前端外周部的傳感器38。第I樹脂部39和第2樹脂部(包覆件)40被注塑成型於閥體33的外表面。
[0065]閥體33具有第I主體41、第2主體42以及第3主體43。第I?第3主體41?43由具有導電性的磁性體形成。第I主體41與燃料噴射裝置30的軸線A同軸地延伸，並從作為一端的前端側至作為另一端的基端側依次具有小徑部45、錐部46和大徑部47。關於小徑部45、錐部46和大徑部47，它們的橫截面分別呈圓形，且它們互相配置成同軸線。大徑部47的外徑相對於小徑部45形成得較大，錐部46隨著從前端側朝向基端側而外徑逐漸增加。第I主體41具有第I孔48，該第I孔48從前端至基端與軸線A同軸地貫穿。第I孔48的內徑在大徑部47側形成得比小徑部45側大。
[0066]第2主體42具有:圓柱狀的軸部51，其與燃料噴射裝置30的軸線A同軸地延伸；和圓板狀的凸緣部52，其從軸部51的外周面且為距軸部51的前端規定的距離的部分，向徑向外側突出。軸部51的前端被插入第I主體41的大徑部47內，從而，第2主體42與第I主體41同軸地結合。第2主體42的凸緣部52與第I主體41的大徑部47的基端側端面抵接，由此,第2主體42相對於第I主體41的插入深度被確定。在軸部51形成有第2孔53，該第2孔53從基端至前端與軸線A同軸地貫穿。第I及第2主體41、42互相結合，由此，第I及第2孔48、53互相連通而構成燃料通道32。
[0067]第3主體43具有:圓筒狀的筒部56 ;和端壁部57,其以將筒部56的一端封閉的方式設置。在端壁部57的中央部形成有貫穿插入孔58，該貫穿插入孔58是與筒部56同軸的、截面為圓形的貫穿孔。筒部56的內周面的開口端側的直徑以能夠收容第2主體42的凸緣部52的方式呈臺階狀地擴大。第3主體43以端壁部57相對於筒部56成為前端側的方式配置，第I主體41的大徑部47被貫穿插入於貫穿插入孔58，第2主體42的凸緣部52被插入筒部56的內部，由此，第3主體43相對於第I及第2主體41、42組裝在同一軸線上。凸緣部52與在筒部56的內表面形成的臺階部(未圖示)抵接，由此，第3主體43相對於第I及第2主體41、42的位置被確定。由此，在第I主體41的大徑部47的外周側，形成被筒部56、端壁部57、和凸緣部52包圍的環狀的螺線管室。第I?第3主體41?43在適當的部位通過焊接互相接合。
[0068]圖6是燃料噴射裝置的前端部的放大剖視圖。如圖6所示，噴嘴部件34具有筒狀的周壁部61和將周壁部61的一端封閉的底壁部62，從而形成為杯狀。關於噴嘴部件34，周壁部61嵌裝在第I孔48的前端側的開口端內，從而底壁部62相對於周壁部61被配置在前端側。周壁部61的前端部被焊接於小徑部45的前端部，噴嘴部件34被接合於第I主體41。底壁部62的中央部向前端側呈半球狀鼓出，其內表面側(基端側)凹陷而形成閥座64。在底壁部62的中央部，以貫穿底壁部62的方式形成有多個噴射孔65。
[0069]如圖5所示，閥芯35具有:沿著軸線A在第I孔48內延伸的杆76 ;和在杆76上形成的擴徑部77。擴徑部77的外徑比第2孔53的前端側的端部處的內徑大，擴徑部77能夠與軸部51的前端面抵接。杆76的前端部成為能夠落座於在噴嘴部件34上形成的閥座64的形狀。在擴徑部77形成有多個燃料孔71，所述多個燃料孔71與軸線A平行地延伸且貫穿擴徑部77。由此，第I孔48和第2孔53經由多個燃料孔71互相連通。閥芯35由磁性體形成。
[0070]筒狀的彈簧座78被壓入並固定於第2孔53內。在彈簧座78與閥芯35的擴徑部77之間夾裝有作為壓縮螺旋彈簧的第I彈簧79。閥芯35被第I彈簧79向前端側施力。由此，杆76的前端部落座於噴嘴部件34的閥座64而將第I孔48和噴射孔65截斷。
[0071]在螺線管室中配置有以軸線A為中心的環狀的螺線管37(線圈)。在構成螺線管37的繞線的兩端部連接有第I及第2螺線管配線(驅動信號傳遞部件)83、84。第I及第2螺線管配線83、84通過在凸緣部52形成的貫穿孔89向閥體33的外部的基端側引出。在其他實施方式中，也可以將螺線管37的繞線的兩端部引出至閥體33的外部作為第I及第2螺線管配線83、84使用。第I及第2螺線管配線83、84在長度方向上的大部分互相綑紮在一起而一體地延伸。並且，在其他實施方式中，第I及第2螺線管配線83、84可以互相分離地平行延伸。
[0072]在軸部51的外周基端側形成有O形環槽85，該O形環槽85沿著周向呈環狀凹陷設置。在O形環槽85中安裝有具有撓性的O形環86。在第2孔53的基端側的開口端內，安裝有用於將異物從燃料中除去的過濾器87。
[0073]傳感器38是用於檢測燃燒室7的狀態的元件，例如是檢測燃燒室7的壓力的壓力傳感器、檢測燃燒室7內的溫度的溫度傳感器、檢測燃燒室7內的氧氣濃度的氧氣濃度傳感器等公知的傳感器。在第I實施方式中，對將傳感器38設定為壓力傳感器而構成的例子進行說明。傳感器38由形成為圓筒狀的壓電元件構成。小徑部45的前端被插入在傳感器38的內側形成的孔中，由此，傳感器38被安裝於小徑部45的前端外周部。傳感器38和小徑部45在適當的部位進行焊接。由此，傳感器38被支承於閥體33的前端部。如圖6所示，傳感器38的外周基端部形成為外徑呈臺階狀地縮小的連接部88。
[0074]用於傳遞來自傳感器38的電氣信號的第I傳感器配線91 (傳感器信號傳遞部件)的一端通過錫焊等公知的連接方法與連接部88連接。在第I實施方式中，第I傳感器配線91是利用絕緣體膜包覆導體箔而成的公知的柔性印刷基板(FPC)。在其他實施方式中，第I傳感器配線91可以是由導電體和包覆導電體的絕緣層構成的公知的配線，來代替FPC。第I傳感器配線91在後面詳細地進行敘述，但是，第I傳感器配線91沿著閥體33的外表面向基端側延伸。
[0075]在小徑部45的外周前端部、且比傳感器38靠基端側的部分安裝有密封裝置92。密封裝置92形成為圓筒狀，並且具有供小徑部45貫穿插入的套筒部件93。在套筒部件93的外周部形成有沿著周向延伸且形成為環狀的2個密封槽94。在各密封槽94中分別安裝有環狀的氣體密封部件(前端密封件)95。在套筒部件93的內周前端部形成有直徑呈臺階狀地擴大的收容部96。傳感器38的連接部88伸入到收容部96，收容部96覆蓋連接部88的外表面。傳感器38和套筒部件93在適當的部位進行焊接。安裝有傳感器38的套筒部件93被壓入到小徑部45，並在適當的部位進行焊接。
[0076]在套筒部件93的外周部、且比2個密封槽94靠基端側的部分，沿周向凹陷設置有卡合槽97。在將安裝有傳感器38的套筒部件93壓入小徑部45時，將夾具(安裝工具)卡合於卡合槽97，使夾具向小徑部45側移動，由此將套筒部件93壓入。由於卡合槽97在套筒部件93中被設置於遠離傳感器38側的基端側，因此，由夾具施加的載荷不易傳遞至傳感器38，可以抑制傳感器38的變形等。另外，在將燃燒噴射裝置30安裝於噴射孔19後，由於卡合槽97被配置得比2個氣體密封部件95靠基端側，因此，卡合槽97不會暴露在燃燒室7的含有未燃燒氣體和已燃燒氣體的氣體中，碳等不會堆積於卡合槽97。
[0077]圖7是燃料噴射裝置的立體圖(除去屏蔽罩、第2樹脂部和支承部件後的狀態)。如圖5?圖7所示，在第I主體41的外表面凹陷設置有第I收納槽98，該第I收納槽98遍及小徑部45、錐部46和大徑部47地沿著軸線A方向延伸。第I收納槽98在小徑部45的與套筒部件93對置的部分，比其他部分形成得深。第I收納槽98的較深的部分的前端側的端部延伸至與收容部96對應的位置，第I收納槽98的較深的部分的基端側的端部向比套筒部件93靠基端側的位置延伸。
[0078]筒部56的外周面上的前端部成為以越靠前端側外徑越小的方式傾斜的傾斜面99。傾斜面99在筒部56的外周面遍及周向地形成。另外,在筒部56的外周面上的前端部、且在第I收納槽98的位於基端側的部分，形成有向徑向內側凹陷的凹部101。凹部101被設置成從基端側朝向前端側通過傾斜面99，且比傾斜面99向徑向內側凹陷。凹部101在周向上具有規定的寬度，凹部101的寬度在周向上比第I收納槽98形成得寬。
[0079]在凹部101的周向上的中央部、且與第I收納槽98的基端部對應的部分，設置有第2收納槽103。第2收納槽103從凹部101的前端緣越過凹部101延伸至筒部56的外周面的長度方向上的中間部。在第2收納槽103的周向上的兩側，凹陷設置有與第2收納槽103平行地延伸的一對第I卡定槽105。一對第I卡定槽105的前端部被配置在凹部101內，一對第I卡定槽105的基端部延伸至筒部56的外周面的長度方向上的中間部。在筒部56的外周面、且比第2收納槽103和一對第I卡定槽105的基端部靠基端側的部分，凹陷設置有第2卡定槽106,該第2卡定槽106沿周向延伸並成為環狀。
[0080]第I傳感器配線91從傳感器38的連接部88通過第I收納槽98向密封裝置92 (套筒部件93)的基端側延伸，然後還是在第I收納槽98內延伸至第I收納槽98的基端部，併到達小徑部45的基端部。然後，第I傳感器配線91從第I收納槽98伸出來並沿著錐部46和大徑部47的外表面向基端側延伸。然後，第I傳感器配線91從大徑部47的外表面離開，向第2收納槽103內延伸，並在第2收納槽103內通過而延伸至第2收納槽103的基端部。然後，第I傳感器配線91從第2收納槽103向筒部56的徑向外側突出，第I傳感器配線91的基端部成為離開筒部56的外表面的自由端。
[0081]圖8是示出第I及第2傳感器配線的連接結構的立體圖。如圖5和圖8所示，第I傳感器配線91的基端部被支承部件108相對於閥體33支承在規定的位置。支承部件108是板片狀的部件，在中央部具有狹縫109，並在底部具備突起111。第I傳感器配線91的基端部被貫穿插入狹縫109，支承部件108被粘結在筒部56的外表面。此時，突起111伸入第2卡定槽106而被卡定，由此，支承部件108相對於筒部56進行了軸線方向上的定位。第I傳感器配線91的基端部被支承成從固定於筒部56的支承部件108的狹縫109突出的狀態。
[0082]第I傳感器配線91以沿著閥體33的外形、第I收納槽98和第2收納槽103的外形的方式，通過衝壓成型等成型為預先彎曲的形狀。由此，第I傳感器配線91沿著閥體33的外表面延伸。圖9是示出第I傳感器配線的配設結構的剖視圖，其中，(A)示出了配置在大徑部的外表面的結構，(B)示出了在小徑部配置於第I收納槽內的結構。如圖9(A)和圖9 (B)所示，關於第I傳感器配線91，除了從支承部件108突出的基端部外，表面被例如環氧系等的粘結劑100包覆，並被粘結於閥體33的表面。如圖9(A)所示，第I傳感器配線91在不存在第I收納槽98和第2收納槽103的部位被粘結劑固定和包覆在例如大徑部47的外表面。如圖9(B)所示，在存在第I收納槽98(第2收納槽103)的部位，在配置了第I傳感器配線91後將作為包覆件發揮功能的粘結劑100填充至第I收納槽98，從而槽被掩埋。另外，粘結劑100被塗覆成對套筒部件93的基端部與小徑部45之間的間隙進行密封。
[0083]如圖2、圖5和圖7所示，在軸部51的外表面模製有第I樹脂部39。第I樹脂部39具有筒狀的基部114，所述基部114覆蓋軸部51的從凸緣部52至基端側的部分。第I樹脂部39的基部114的前端側部分的外徑變大，從而充滿被筒部56、凸緣部52和軸部51圍成的環狀的空間。在軸部51的外周基端部上的比O形環槽85靠前端側的部分，形成有沿周向延伸的環狀的第3卡定槽116。另外,在筒部56的內周部的比凸緣部52靠基端側(開口端側)的部分形成有沿周向延伸的環狀的第4卡定槽118。第I樹脂部39的基部114進入所述第3卡定槽116和第4卡定槽118內並嚙合，由此，第I樹脂部39相對於閥體33以不能沿軸線方向移位的方式結合。
[0084]第I樹脂部39具有從基部114向側方突出的連接部120。連接部120具有:壁部121，其沿著與軸線A垂直的平面從基部114開始與徑向平行地突出；和筒狀的卡合部122，其從壁部121的前端向基端側突出。如圖4所示，壁部121和卡合部122的中心相對於徑向線B向側方偏倚，所述徑向線B穿過軸線A且與壁部121的突出方向平行地延伸。即，連接部120被配置成相對於軸線A偏倚。在卡合部122的內部設置有I個傳感器連接端子(第I連接端子)124、以及第I及第2螺線管連接端子(第2連接端子)125、126。第I螺線管連接端子125被配置在卡合部122的中央，第2螺線管連接端子126被配置成將徑向線B夾在其與第I螺線管連接端子125之間。傳感器連接端子124相對於第I螺線管連接端子125被配置在與配置有第2螺線管連接端子126的一側相反的一側。優選的是，將傳感器連接端子124配置成從第I螺線管連接端子125向與第2螺線管連接端子126側相反的方向離開距離。圖11是第I實施方式的變形例的燃料噴射裝置的立體圖(與圖4對應)。如圖11所示，傳感器連接端子124可以被配置成儘可能地遠離第I及第2螺線管連接端子125、126。優選的是，傳感器連接端子124與第I螺線管連接端子125之間的距離比第I螺線管連接端子125與第2螺線管連接端子126之間的距離大。
[0085]第I螺線管配線(驅動信號傳遞部件)83與第I螺線管連接端子125連接，第2螺線管配線(驅動信號傳遞部件)84與第2螺線管連接端子126連接。第I及第2螺線管配線83、84從凸緣部52的貫穿孔89進入第I樹脂部39的基部114內，穿過基部114進入壁部121內，並在壁部121內沿徑向延伸而到達卡合部122。第I及第2螺線管配線83、84在卡合部122內互相分開並與第I及第2螺線管連接端子125、126連接。
[0086]第2傳感器配線128的一端與傳感器連接端子124連接。第2傳感器配線128進入卡合部122和壁部121內，第2傳感器配線128的另一端從壁部121的朝向前端側的面即前端側面129突出。優選的是，第2傳感器配線128在卡合部122和壁部121內被配置成遠離第I及第2螺線管配線83、84。由彎曲成髮夾狀的、具有導電性的金屬片構成的夾持件131通過錫焊等公知的接合方法接合於第2傳感器配線128的從前端側面129突出的另一端部。第I傳感器配線91的基端部被卡定於夾持件131，並通過錫焊等公知的接合方法與夾持件131電連接。
[0087]圖10是燃料噴射裝置的立體圖(省略了屏蔽罩，並透視地示出第I及第2樹脂部)。如圖2、圖5和圖10所示，第2傳感器配線128被遮蔽電磁幹擾的屏蔽部件133包圍。屏蔽部件133是具有導電性的板狀的金屬片，並且在一端具有接地部134，所述接地部134卷繞於軸部51的外周並與軸部51電連接。屏蔽部件133具有從接地部134在連接部120內向突出端側呈大致直線狀延伸的軀幹部135。軀幹部135在基部114內沿著第I及第2螺線管配線83、84向壁部121內延伸，在壁部121內在第I及第2螺線管配線83、84與第2傳感器配線128之間穿過，並從壁部121的突出端向外側突出。軀幹部135沿軸線方向具有規定的寬度，並且配置成將壁部121分成兩部分。
[0088]在軀幹部135的從壁部121的突出端突出的前端設置有環狀部136，所述環狀部136彎曲著沿壁部121的外表面以圍繞第2傳感器配線128的方式呈環狀延伸。另外，從軀幹部135的位於壁部121內的部分分支出第I分支部138和第2分支部139。如圖4所示，第I分支部138形成為板狀，從軀幹部135的突出端側向卡合部122內延伸，並從第I螺線管連接端子125與傳感器連接端子124之間突出。如圖10所示，第I分支部138在第I螺線管配線83與第2傳感器配線128之間延伸。第2分支部139形成為板狀，並且從軀幹部135的處於壁部121內的基端側部分開始在前端側面129的內側與前端側面129平行地延伸。第2分支部139被配置成覆蓋第I及第2螺線管配線83、84的基端側。
[0089]屏蔽部件133、第I及第2螺線管配線83、84、第2傳感器配線128、第I及第2螺線管連接端子125、126、傳感器連接端子124通過嵌件成型而將至少一部分配置在第I樹脂部39內。
[0090]如圖2和圖5所示，在第I主體41、第2主體42和第I樹脂部39的外表面模製有第2樹脂部40。第2樹脂部40具有:第I部分143，其覆蓋第I主體41 ;和第2部分144，其覆蓋第2主體42和第I樹脂部39的基部114的一側部。
[0091]第I部分143以覆蓋第I主體41的小徑部45的比套筒部件93靠基端側的部分、錐部46、大徑部47、和大徑部47與第2主體42的端壁部57的邊界部的方式形成為筒狀。第I部分143被設置成覆蓋配置有第I傳感器配線91的第I收納槽98。如圖6所示，在套筒部件93的與第I部分143接觸的基端側的端面形成有第5卡定槽146,該第5卡定槽146是沿周向延伸的環狀槽。第I部分143的前端側部分與套筒部件93的基端側端面接觸，並且，進入第5卡定槽146內並與第5卡定槽146互相嚙合。如圖2和圖5所示，第I部分143的基端側部分與第2主體42的端壁部57的外表面接觸，並且，第I部分143的基端側部分的外周部以與傾斜面99平滑地連接的方式成為傾斜面。
[0092]第2部分144以覆蓋圖7所示的第2收納槽103和一對第I卡定槽105的方式沿軸線A方向延伸。第2部分144的前端部以覆蓋凹部101的方式向前端側延伸並與第I部分143連接。第2部分144的基端部以與第I樹脂部39的軸部51的側部和壁部121的前端側面129接觸的方式延伸，並覆蓋第I傳感器配線91的基端部、支承部件108、夾持件131、第2傳感器配線128的從壁部121突出的突出端部。
[0093]如圖7所示，在壁部121的前端側面129形成有向前端側突出的卡合凸部148。卡合凸部148形成為:越是靠前端側寬度越大。在第I實施方式中，卡合凸部148的橫截面在各部分形成為四邊形，並且前端側的橫截面積形成得比基端側的橫截面積大。卡合凸部148的寬度可以以隨著朝向前端側而逐漸增加的方式連續地變化，也可以形成臺階部而急劇地變化。第2傳感器配線128從卡合凸部148的突出端面突出。第2樹脂部40的第2部分144以將卡合凸部148捲入的方式進行模製。另外，如圖2所示，第2部分144在第2卡定槽106內沿著長度方向延伸，且具有成為環狀的環部149。環部149與第2卡定槽106卡定，由此，第2部分144不易從第2主體42剝離。
[0094]如圖3所示，第I樹脂部39的壁部121和第2樹脂部40的第2部分144被具有導電性的屏蔽罩150覆蓋。屏蔽罩150通過焊接等與屏蔽部件133的環狀部136接合而被支承。屏蔽罩150與屏蔽部件133電連接。
[0095]如圖1和圖5所示，如以上這樣構成的燃料噴射裝置30以下述方式配置:第I主體41位於噴射孔19，第3主體43位於噴射孔19的外側。在配置於噴射孔19的外端周緣處的安裝座21上，與噴射孔19同軸地配置有環狀的公差環152。公差環152具有導電性，其內側部分以能夠與第3主體43的傾斜面99抵接的方式形成為錐面。由此，閥體33經由公差環152與氣缸蓋3電連接而接地。
[0096]燃料噴射裝置30被配置成使安裝有噴嘴部件34的第I主體41的前端部和傳感器38面對燃燒室7。密封裝置92的各氣體密封部件95抵接於噴射孔19的內表面，對噴射孔19與閥體33之間進行密封。如圖1所示，構成閥體33的基端部的軸部51的基端部被插入連接管161進行連接，所述連接管161被設置於用於將燃料供給至各燃料噴射裝置30的輸送管160。O形環86對軸部51與連接管161之間進行密封。由此，燃料被從輸送管160經由連接管161供給至由第I孔48和第2孔53構成的燃料通道32。
[0097]從對燃料噴射裝置30進行驅動控制的ECU開始延伸的線束的連接器(未圖示)與連接部120連接。由此，傳感器連接端子124和第I及第2螺線管連接端子125、126經由線束與ECU連接。通過這些連接，來自傳感器38的傳感器信號被傳遞至ECU，並且，驅動信號被從E⑶傳遞至第I及第2螺線管配線84。
[0098]當經由第I及第2螺線管配線83、84將驅動信號(電壓)供給至螺線管37時，螺線管37對應於流過的電流而產生磁場。磁場構成了由第2主體42的軸部51的前端部、閥芯35的擴徑部77、第3主體43的筒部56和端壁部57、第I主體41的基端部組成的磁迴路。第2主體42的軸部51作為固定鐵芯發揮功能，擴徑部77作為可動鐵芯發揮功能，擴徑部77克服第I彈簧79的作用力被向軸部51吸引。由此，閥芯35的杆76的前端部從噴嘴部件34的閥座64離開，燃料被從噴射孔65噴射至燃燒室7內。當停止向螺線管37供給驅動信號時，擴徑部77和軸部51之間的吸引力消失，閥芯35藉助於第I彈簧79的作用力向前端側移動，杆76的前端部落座於噴嘴部件34的閥座64而將噴射孔65封閉，從而燃料的噴射停止。
[0099]對如以上這樣構成的燃料噴射裝置30的效果進行說明。對於燃料噴射裝置30，第I及第2螺線管連接端子125、126和傳感器連接端子124被設置在同一個連接部120，因此，燃料噴射裝置30的形狀變得簡單，並且，與外部配線的連接變得容易。
[0100]由於將被支承在閥體33的前端部的傳感器38和傳感器連接端子124連接起來的第I傳感器配線91及第2傳感器配線128配置在閥體33的外表面，因此，無需為了配置第I及第2傳感器配線91、128而改變閥體33內的結構。因此，在具備傳感器38的燃料噴射裝置30和省略了傳感器38的燃料噴射裝置30中，能夠使閥體33內的結構共用化。
[0101]第I及第2傳感器配線91、128由柔性印刷基板構成，厚度較薄，因此能夠沿著閥體33的外表面配置，而不會導致燃料噴射裝置30整體的大型化。第I及第2傳感器配線91、128被第I及第2樹脂部39、40和粘結劑100包覆，因此位置被固定。因此，即使在由於與閥芯35的驅動相伴隨的振動等而在燃料噴射裝置30發生振動的情況下，第I及第2傳感器配線91、128也不會由于振動而晃動，從而能夠抑制在由第I及第2傳感器配線91、128傳遞的信號中產生幹擾這一情況。
[0102]在成型第2樹脂部40之前，第I傳感器配線91被粘結劑100和支承部件108預先固定於閥體33，因此，即使施加有對第2樹脂部40進行注塑成型時的樹脂的壓力，也能夠將第I傳感器配線91維持在規定的位置。因此，第I傳感器配線91在第2樹脂部40內被配置在規定的位置。
[0103]第I及第2傳感器配線91、128被第I及第2樹脂部39、40包覆，因此能夠避免與雨水等水的接觸。另外，第I傳感器配線91、和第I傳感器配線91與第2傳感器配線的連接部除了被第2樹脂部40包覆外還被粘結劑100包覆，因此能夠進一步避免與水等的接觸。另外，在第I樹脂部39與第2主體42及第3主體43的邊界，第I樹脂部39進入第3卡定槽116和第4卡定槽118，形成互相嚙合的凹凸，因此，水不易侵入邊界部。同樣，在第2樹脂部40與第I主體41及第3主體43的邊界，第I樹脂部39進入第I卡定槽105、第2卡定槽106和第5卡定槽146，形成互相嚙合的凹凸，因此，水不易侵入邊界部。另外，在第I樹脂部39與第2樹脂部40的邊界，第2樹脂部40將第I樹脂部39的卡合凸部148包入，形成互相嚙合的凹凸，因此，水難以不易邊界部。
[0104]屏蔽部件133作為用於屏蔽由在第I及第2螺線管配線83、84中流動的驅動信號產生的電磁場的電磁屏蔽件發揮功能，從而能夠抑制在由第I及第2傳感器配線91、128和傳感器連接端子124傳遞的傳感器信號中產生幹擾。屏蔽部件133經由導電性的閥體33和導電性的公差環152與氣缸蓋3連接而接地，因此能夠簡單地構成接地結構。屏蔽部件的第I分支部138在卡合部122內對傳感器連接端子124與第I螺線管連接端子125之間進行屏蔽。第2分支部對第I及第2螺線管配線83、84的前端側進行屏蔽，從而抑制了流經第I及第2螺線管配線83、84的驅動信號對主要流經第I傳感器配線91的傳感器信號產生的幹擾。
[0105]屏蔽罩150作為電磁屏蔽件發揮功能，對在設置於其他燃燒室7的其他燃料噴射裝置30的第I及第2螺線管配線83、84中流動的驅動信號所產生的電磁場進行屏蔽，從而能夠抑制在由第I及第2傳感器配線91、128和傳感器連接端子124傳遞的傳感器信號中產生幹擾。由於形成為使屏蔽部件133的環狀部136從第I樹脂部39突出並與屏蔽罩150電連接的結構，因此屏蔽罩150的接地結構變得簡單。
[0106]傳感器連接端子124被配置成遠離第I及第2螺線管連接端子125、126，由此，傳感器連接端子124不容易受到由第I及第2螺線管連接端子125、126產生的電磁場的影響。同樣，與傳感器連接端子124連接的第2傳感器配線128被配置成遠離與第I及第2螺線管連接端子125、126連接的第I及第2螺線管配線83、84，由此，第2傳感器配線128不容易受到由第I及第2螺線管配線83、84產生的電磁場的影響。
[0107]在第I實施方式中，對在致動器中使用螺線管的燃料噴射裝置進行了說明，但是，可以將致動器替換為公知的壓電元件等。另外，在第I實施方式中，使用第2樹脂部40和粘結劑100這兩者作為包覆件，但在其他實施方式中可以使用其中的一方。另外，在第I實施方式中，形成為這樣的結構:使用第I傳感器配線和第2傳感器配線作為傳感器信號傳遞部件，並通過夾持件131互相連接，但是，在其他實施方式中也可以使用單一的連續的配線。
[0108](第2實施方式)
[0109]以下，參照附圖對本發明的燃料噴射閥(裝置)的第2實施方式進行說明。圖12是示出具備本發明的第2實施方式的燃料噴射閥501的燃料噴射裝置500的結構的框圖。燃料噴射裝置500具備作為燃料噴射控制裝置的ECU590、和燃料噴射閥501。
[0110]E⑶590取入由各種傳感器檢測出的發動機的轉速、進氣壓力、吸入空氣量、進氣溫度、水溫、燃料壓力等信息，並進行與內燃機(發動機)的狀態相適應的最佳的燃料噴射控制。
[0111]E⑶590具備:噴射量運算部591，其基於取入的信息來計算最佳的噴射量；和噴射時間運算部592，其基於噴射量運算部591的計算結果來計算噴射時間。
[0112]由噴射時間運算部592計算出的噴射脈衝寬度的信息被發送至驅動電路595。驅動電路595產生與噴射脈衝寬度對應的驅動電流，對配設在燃料噴射閥501的可動閥芯506的外周的電磁線圈508通電，利用磁力吸引可動閥芯506使其打開，將開閥的狀態保持與噴射脈衝寬度對應的時間，然後閉閥。即，燃料噴射閥501藉助於電磁線圈508的電磁力進行開閉動作。
[0113]在本實施方式中，在燃料噴射閥501的前端設置有檢測氣缸(氣缸)內的壓力的壓力傳感器560。由壓力傳感器560檢測出的信號經由信號處理部598被輸入E⑶590。信號處理部598對由壓力傳感器560檢測出的信號進行模擬-數字轉換處理。
[0114]參照圖13和圖14，對燃料噴射閥501的結構進行說明。圖13是示出燃料噴射閥501的局部剖視側視示意圖，圖14是示出燃料噴射閥501的外觀立體圖。燃料噴射閥501是將汽油等燃料直接噴射至內燃機(發動機)的氣缸(氣缸)內的電磁驅動式的燃料噴射閥。燃料噴射閥501具備:殼體(也稱作磁軛)509 ;和局部被壓入並固定於殼體509的噴嘴504。將內部作為燃料通道的長條的中空筒狀的芯(core) 520的圖中下側的部分被配設在殼體509內。在殼體509的內側的芯520的外側配設有電磁線圈508。
[0115]如圖13所示，在噴嘴504內，可動閥芯506被配置在燃料噴射閥501的中心軸線(以下，也簡單記載為中心軸線X)上。在對電磁線圈508供給勵磁電流時，可動閥芯506藉助於磁力沿著中心軸線X向圖中上方移動而開閥。
[0116]在芯520的從殼體509突出的部分的外周，通過公知的注塑成型法形成有連接器模製體(樹脂模製件)570。連接器模製體570的一部分形成為從殼體509向圖中斜上方延伸的伸出部570c，其端部被作為連接部570a。
[0117]連接器模製體570將一對勵磁用外部端子525和傳感器用外部端子515保持成絕緣的狀態。如圖12所示，勵磁用外部端子525的一端被作為與配線596連接的勵磁用連接端子525b,該配線596用於對電磁線圈508供給勵磁電流,並且,勵磁用外部端子525的一端位於連接部570a(參照圖17)。傳感器用外部端子515的一端被作為與配線597連接的傳感器用連接端子515b，該配線597用於取出由壓力傳感器560檢測出的檢測信號，並且，傳感器用外部端子515的一端位於連接部570a(參照圖17)。
[0118]如圖13所示，在噴嘴504的前端安裝有檢測氣缸內的壓力的壓力傳感器560，信號線550與壓力傳感器560連接。關於信號線550，除了電連接部外，導線被包覆件覆蓋，信號線550的一端與壓力傳感器560連接,信號線550的另一端與傳感器用外部端子515連接。由壓力傳感器560檢測出的檢測信號經由信號線550和傳感器用外部端子515、配線597被供給至E⑶590。信號線550沿著殼體509或噴嘴504的外周面配設(參照圖13和圖16)。信號線550在通過粘結劑等被固定安裝於外周面之後，與殼體509、噴嘴504 —起被2次模製體580覆蓋。
[0119]如圖13和圖14所示，在噴嘴504的前端附近配設有前端密封件保持器530，在該前端密封件保持器530安裝有前端密封件(chip seal)540。參照圖15，對安裝於噴嘴504的前端密封件保持器530進行說明。圖15(a)是示出噴嘴504的前端附近的剖視示意圖，圖15(b)是沿圖15(a)中的A-A線剖切的剖視圖。
[0120]前端密封件保持器530是圓筒狀部件，其中心軸線與燃料噴射閥501的中心軸線X一致。在前端密封件保持器530的外周面，沿周向設有槽531。如圖15(a)所示，在槽531中嵌入有作為環狀的密封部件的前端密封件540。
[0121]前端密封件保持器530被從噴嘴504的一端壓入，並在規定的位置進行雷射焊接。在本實施方式中，噴嘴504的直徑在從噴嘴504的前端離開規定的距離的位置處被擴大，從而設置有臺階549。前端密封件保持器530的一端卡合於臺階549。該臺階549是為了進行前端密封件保持器530的定位而形成的。在安裝前端密封件保持器530時，將前端密封件保持器530壓入直至前端密封件保持器530的一端卡合於臺階549，由此能夠容易地進行定位。
[0122]如圖13和圖15所示，在氣缸蓋502上形成有燃料噴射閥安裝孔503。當燃料噴射閥501的噴嘴504被插入燃料噴射閥安裝孔503時，燃料噴射閥安裝孔503的內周面和前端密封件保持器530的外周面之間被前端密封件540密封。
[0123]如圖15所示，比槽531靠壓力傳感器560側的前端密封件保持器530的外周面與燃料噴射閥安裝孔503的內周面之間的間隙538的尺寸D被設定為0.2mm左右。通過將間隙538的尺寸D設定為規定的寸法以下，由此能夠防止因與高溫的燃燒氣體直接接觸而導致熔化。
[0124]在前端密封件保持器530的內周面，沿著中心軸線X形成有貫穿插入槽532。壓力傳感器560的信號線550被貫穿插入於由貫穿插入槽532和噴嘴504的外周面劃分出的空間。
[0125]如圖13所示，信號線550從壓力傳感器560穿過貫穿插入槽532，沿著噴嘴504和殼體509的外周向連接器模製體570的伸出部570c側延伸。信號線550與從伸出部570c的壓力傳感器560側的面即斜面部570b向壓力傳感器560側突出的突出部515a電連接。
[0126]圖16及圖17、圖18是示出2次模製體580成型之前的狀態的外觀立體圖及局部剖視立體圖、局部剖視側視示意圖。如圖18所示，在作為I次模製體的連接器模製體570上固定安裝有勵磁用外部端子525和傳感器用外部端子515。
[0127]如圖17所示，在連接器模製體570的連接部570a，上述的一對勵磁用外部端子525的一端作為勵磁用連接端子525b露出，傳感器用外部端子515的一端作為傳感器用連接端子515b露出。如圖示這樣，由於勵磁用連接端子525b和傳感器用連接端子515b被排列在同一個連接部570a上，因此能夠容易地進行電磁線圈508與配線596 (參照圖12)的電連接、以及壓力傳感器560與配線597 (參照圖12)的電連接。
[0128]如圖17和圖18所示，傳感器用外部端子515從傳感器用連接端子515b沿著連接器模製體570的伸出部570c延伸，在殼體509的附近向壓力傳感器560側彎曲，並與中心軸線X平行地延伸。傳感器用外部端子515的與傳感器用連接端子515b相反的一側的端部被作為突出部515a。如圖16和圖18所示，突出部515a從連接器模製體570的伸出部570c的壓力傳感器560側的面即斜面部570b上的殼體509附近向壓力傳感器560側突出。
[0129]參照圖19和圖20，對信號線550與固定於連接器模製體570的傳感器用外部端子515的連接部進行說明。圖19(a)和圖19(b)是對信號線550與突出部515a的位置對準工序和連接工序進行說明的圖。圖20(a)是說明信號線550與突出部515a的粘結工序的圖，圖20(b)是說明2次模壓工序的圖。在圖19和圖20的說明圖中，將信號線550與突出部515a的連接部放大示出。
[0130]如圖19(a)所示，在進行信號線550與突出部515a的連接之前，進行信號線550與突出部515a的位置對準。並且，如圖19(a)所示，在信號線550的端部，預先將包覆件550b剝離而使導線露出。在定位工序中，進行定位以使沒有設置該包覆件550b的露出部550a與突出部515a接觸。
[0131]在定位後，如圖19(b)所示，通過焊錫551將信號線550的露出部550a和突出部515a電連接起來。在進行錫焊後，如圖20(a)所示，以覆蓋露出部550a和突出部515a的整個外周部的方式塗覆矽粘結劑。在連接器模製體570的斜面部570b上也塗覆矽粘結劑。通過使矽粘結劑硬化，而在露出部550a和突出部515a的外周形成矽粘結劑層552。矽粘結劑層552緊密貼合於突出部515a的周圍的斜面部570b。
[0132]在2次模壓工序中，如圖20(b)所示，通過公知的注塑成型法，以覆蓋殼體509和噴嘴504的外周以及伸出部570c的斜面部570b的根部的方式成型2次模製體580。由此，在殼體509和噴嘴504的外周面粘結的信號線550、和信號線550與突出部515a的連接部被2次模製體580覆蓋。
[0133]S卩，如圖20(b)所示，信號線550的露出部550a和突出部515a被矽粘結劑層552覆蓋，矽粘結劑層552被2次模製體580覆蓋。信號線550的露出部550a和突出部515a被雙層地覆蓋，因此能夠提高防水性。
[0134]參照圖21，對於通過利用矽粘結劑層552覆蓋露出部550a和突出部515a、進而利用2次模製體580進行覆蓋所起到的提高防水性的效果，與比較例進行比較並說明。圖21(a)是示出在沒有形成矽粘結劑層552的情況下形成2次模製體980的比較例的圖，圖21(b)是示出本發明的第2實施方式的圖。在圖21 (a)和圖21(b)中，用箭頭示意性地示出了水在連接器模製體570與2次模製體580、980的界面578、978處的行進。
[0135]有時會水由於暴雨等而浸入到發動機內。如圖21 (a)所示，附著於燃料噴射閥501的水沿著連接器模製體570的斜面部570b流動，到達連接器模製體570與2次模製體980的界面978。在此，構成2次模製體980的樹脂材料在模具內硬化時收縮，有時會在2次模製體980與連接器模製體570之間產生細小的間隙。因此，水從連接器模製體570與2次模製體980的界面978行進併到達突出部515a。
[0136]與此相對，在本發明的第2實施方式中，如圖21(b)所示，即使水從連接器模製體570與2次模製體580的界面578行進，水的行進也會被矽粘結劑層552阻擋。並且，雖然有時在矽粘結劑層552與2次模製體580之間也會產生間隙，但是，即使水浸入到了矽粘結劑層552與2次模製體580的界面585，由於露出部550a和突出部515a沒有位於在界面585處行進的水的路徑上，因此防止了水附著於露出部550a或突出部515a這一情況。
[0137]根據上述的第2實施方式，可以得到下面這樣的作用效果。
[0138](I)燃料噴射閥501具備:噴嘴504、電磁線圈508、壓力傳感器560、勵磁用外部端子525、傳感器用外部端子515、連接器模製體570和信號線550。為了檢測氣缸內的壓力，壓力傳感器560被安裝在噴嘴504的前端。勵磁用外部端子525在一端與用於向電磁線圈508供給電流的配線596連接，在另一端與電磁線圈508連接。傳感器用外部端子515在一端與用於取出由壓力傳感器560檢測出的檢測信號的配線597連接，在另一端與信號線550連接。
[0139]信號線550的一端與壓力傳感器560連接,另一端與傳感器用外部端子515的另一端連接。傳感器用外部端子515的另一端被作為從連接器模製體570突出的突出部515a，信號線550的另一端被作為沒有設置包覆件550b的露出部550a。傳感器用外部端子515的突出部515a和信號線550的露出部550a通過焊錫551而被電連接。
[0140]傳感器用外部端子515的突出部515a和信號線550的露出部550a被矽粘結劑層552覆蓋，矽粘結劑層552被2次模製體580覆蓋。
[0141]由此，在水浸入到了作為I次模製體的連接器模製體570與2次模製體580的界面578的情況下，水的行進被矽粘結劑層552阻擋。其結果是，傳感器用外部端子515與信號線550的電連接部的防水性得到提高。
[0142](2)勵磁用外部端子525和傳感器用外部端子515被單一的連接器模製體570保持，因此，能夠容易地進行燃料噴射閥501與外部的電連接。
[0143](3)燃料噴射閥501具備:圓筒狀的前端密封件保持器530，其安裝於噴嘴504 ;和環狀的前端密封件540，其被安裝於前端密封件保持器530，對燃料噴射閥安裝孔503的內周面和前端密封件保持器530的外周面之間進行密封。因此，通過與燃料噴射閥安裝孔503的直徑對應地形成前端密封件保持器530，由此，在比前端密封件540靠壓力傳感器560側的位置，能夠將燃料噴射閥501與燃料噴射閥安裝孔503之間的間隙的尺寸D設定為規定的值以下，從而能夠防止前端密封件540熔化。
[0144]S卩，根據本實施方式，只要與燃料噴射閥安裝孔503的直徑對應地形成前端密封件保持器530即可，而無需與燃料噴射閥安裝孔503的直徑對應地形成噴嘴504。因此，能夠將同一形狀的噴嘴504安裝於直徑不同的多種燃料噴射閥安裝孔503，從而能夠提高生產率。
[0145]另外，在將前端密封件直接安裝於噴嘴的以往的燃料噴射閥中，如果由於氣缸蓋502的規格變更導致燃料噴射閥安裝孔503的直徑變化，則需要重新製作噴嘴，在規格變更時需要大量的工夫和時間。與此相對，根據本實施方式，即使在由於氣缸蓋502的規格變更而導致燃料噴射閥安裝孔503的直徑變化的情況下，僅變更前端密封件保持器530的形狀即可，因此能夠容易地應對規格變更。
[0146](4)在燃料噴射閥501的噴嘴504設置有供前端密封件保持器530的一端卡合的臺階549。在將前端密封件保持器530安裝於噴嘴504時，將前端密封件保持器530壓入直至前端密封件保持器530的一端與臺階549卡合，由此能夠簡單地使前端密封件保持器530位於規定的安裝位置。能夠簡單地進行定位，因此能夠提高生產率，降低成本。
[0147](5)在前端密封件保持器530的內周面形成有貫穿插入槽532，信號線550沿著前端密封件保持器530的中心軸線X貫穿插入於所述貫穿插入槽532。因此，不損害密封性就能夠將設在噴嘴504的前端的壓力傳感器560和傳感器用外部端子515電連接。
[0148](6)在前端密封件保持器530的外周面，沿周向形成有供前端密封件540嵌入的槽531。通過將前端密封件540嵌入槽531，能夠容易地將前端密封件540安裝於前端密封件保持器530。另外，通過槽531將前端密封件540保持在規定的位置，能夠可靠地防止燃燒氣體從氣缸漏出。
[0149](第3實施方式)
[0150]參照圖22和圖23對本發明的第3實施方式的燃料噴射閥701進行說明。圖22是示出本發明的第3實施方式的燃料噴射閥701的局部剖視側視示意圖，圖23是示出2次模製體780成型之前的狀態的外觀立體圖。在圖中，對於與第2實施方式相同或相當的部分標記相同的標號並省略說明。以下，對與第2實施方式的不同點詳細地進行說明。
[0151]在第2實施方式中，使突出部515a從連接器模製體570的伸出部570c的壓力傳感器560側的面即斜面部570b，與燃料噴射閥501的中心軸線X平行地突出(參照圖13)。與此相對，在第3實施方式中，如圖22和圖23所示，從連接器模製體770的伸出部770c的壓力傳感器560側的面即斜面部770b，與燃料噴射閥701的中心軸線X平行地突出設置有凸部771。
[0152]凸部771具有與中心軸線X平行的平面側部771a和與中心軸線X垂直的頂面部771b。在第3實施方式中，傳感器用外部端子515的突出部515a從凸部771的頂面部771b朝向壓力傳感器560側突出。
[0153]根據這樣的第3實施方式，可以起到與上述的第2實施方式相同的作用效果。而且，根據第3實施方式，能夠延長水浸入2次模製體780與作為I次模製體的連接器模製體770的界面後到達矽粘結劑層552的行進路徑。因此，即使水浸入界面，也能夠在水流到矽粘結劑層552之前使水有效地蒸發。因此，根據第3實施方式，與第2實施方式相比，進一步提聞了防水性。
[0154]下面這樣的變形也處於本發明的範圍內，也能夠將變形例中的一個或多個與上述的實施方式組合。
[0155](I)在上述的實施方式中，作為安裝於燃料噴射閥501的前端的狀態檢測部，以壓力傳感器560為例進行了說明，但本發明並不限定於此。例如，在將測量氣缸(氣缸)內的溫度的熱電偶作為狀態檢測部安裝於燃料噴射閥501的前端的情況下，也能夠應用本發明。
[0156](2)在第3實施方式中，形成為這樣的結構:設置凸部771，以延長水浸入連接器模製體770與2次模製體780的界面後到達矽粘結劑層552的行進路徑，但是，凸部771的形狀並不受上述的形狀限定。可以適當地設置凹凸以進一步延長路徑。
[0157](3)在上述的實施方式中，在前端密封件保持器530的內周面形成有貫穿插入槽532，但是本發明並不限定於此。也可以是，在前端密封件保持器530的內周面不設置貫穿插入槽532，而是在噴嘴504的外周面沿中心軸線X形成貫穿插入槽，從而使連接壓力傳感器560和傳感器用外部端子515的信號線550貫穿插入。
[0158](4)在上述的實施方式中，信號線550的露出部550a和突出部515a經由焊錫551被電連接，但本發明並不限定於此。例如，也可以使用銀片和含有微細金屬粒子的低溫燒結接合材料等，將信號線550的露出部550a和傳感器用外部端子515的突出部515a電連接。
[0159]只要不損害本發明的特徵，本發明並不受上述實施方式限定，對於在本發明的技術思想的範圍內可考慮到的其他形態，也包含在本發明的範圍內。
[0160]標號說明
[0161]1:內燃機；3:氣缸蓋(內燃機主體)；7:燃燒室；19:噴射孔；30:燃料噴射裝置；32:燃料通道；33:閥體；34:噴嘴部件；37:螺線管(致動器)；38:傳感器；39:第I樹脂部；40:第2樹脂部(包覆件)；41:第I主體；42:第2主體；43:第3主體；45:小徑部；46:錐部；47:大徑部；51:軸部；56:筒部；57:端壁部；65:噴射孔；83 --第I螺線管配線(驅動信號傳遞部件)；84 --第2螺線管配線(驅動信號傳遞部件)；91 --第I傳感器配線(傳感器信號傳遞部件)；92:密封裝置；93:套筒部件；94:密封槽；95:氣體密封部件；97:卡合槽；98 --第I收納槽(收納槽)；99:傾斜面；101:凹部；103 --第2收納槽(收納槽)；105:第I卡定槽;106:第2卡定槽；108:支承部件；100:粘結劑(包覆件)；114:基部；120:連接部；121:壁部；122:卡合部；124:傳感器連接端子(第I連接端子)；125 --第I螺線管連接端子(第2連接端子)；126:第2螺線管連接端子(第2連接端子)；128:第2傳感器配線；129 端側面；131:夾持件；133:屏蔽部件；134:接地部；135:軀幹部；136:環狀部；138:第I分支部；139:第2分支部；143:第I部分；144:第2部分；146:第5卡定槽；148:卡合凸部；150:屏蔽罩；152:公差環；A:軸線；B:徑向線；500:燃料噴射裝置；501:燃料噴射閥；502:氣缸蓋；503:燃料噴射閥安裝孔；504:噴嘴；506:可動閥體；508:電磁線圈；509:殼體；515:傳感器用外部端子；515a:突出部；515b:傳感器用連接端子；520:芯；525:勵磁用外部端子；525b:勵磁用連接端子；530:前端密封件保持器；531:槽；532:貫穿插入槽；538:間隙；540:前端密封件；549:臺階；550:信號線；550a:露出部；550b:包覆件；551:焊錫；552:矽粘結劑層；560:壓力傳感器；570:連接器模製體；570a:連接部；570b:斜面部；570c:伸出部；578:界面；580:2次模製體；585:界面；590 =ECU ；591:噴射量運算部；592:噴射時間運算部；595:驅動電路；596、597:配線；598:信號處理部；701:燃料噴射閥；770:連接器模製體；770b:斜面部；770c:伸出部；771:凸部；771a:平面側部；771b:頂面部；780:2次模製體；978:界面；980:2次模製體。
【權利要求】
1.一種燃料噴射裝置，其特徵在於， 所述燃料噴射裝置具有: 閥體，其具有前端部和基端部，所述前端部面對形成於內燃機主體的燃燒室，所述基端部位於所述內燃機主體的外側； 傳感器，其被支承於所述閥體的前端部，對所述燃燒室的狀態進行檢測； 傳感器信號傳遞部件，其從所述傳感器朝向所述閥體的基端側沿著所述閥體的外表面延伸，用以傳遞來自所述傳感器的信號；以及 包覆件，其覆蓋所述傳感器信號傳遞部件，將所述傳感器信號傳遞部件固定於所述閥體的外表面。
2.根據權利要求1所述的燃料噴射裝置，其特徵在於， 所述燃料噴射裝置具有: 第1樹脂部，其被模製於所述閥體的基端部，並形成在內部設置有第1連接端子的連接部；和 連接部件，其與所述第1連接端子連接，並且，在所述第1樹脂部內穿過，從所述第1樹脂部突出並與所述傳感器信號傳遞部件連接， 所述包覆件包括第2樹脂部，所述第2樹脂部被模製於所述閥體和所述第1樹脂部，覆蓋所述傳感器信號傳遞部件和所述連接部件的從所述第1樹脂部突出的部分。
3.根據權利要求2所述的燃料噴射裝置，其特徵在於， 所述燃料噴射裝置還具有: 致動器，其被收納於所述閥體的內部； 驅動信號傳遞部件，其與所述致動器連接並在所述第1樹脂部內向所述連接部延伸，用以將驅動信號傳遞至所述致動器；以及 第2連接端子，其被設置在所述連接部內，與所述驅動信號傳遞部件連接。
4.根據權利要求1?權利要求3中的任意一項所述的燃料噴射裝置，其特徵在於， 在所述閥體的外表面凹陷設置有收納所述傳感器信號傳遞部件的收納槽， 所述包覆件包括粘結劑，所述粘結劑覆蓋所述傳感器信號傳遞部件，並且固定於所述收納槽。
5.根據權利要求2所述的燃料噴射裝置，其特徵在於， 所述燃料噴射裝置還具有支承部件，所述支承部件與所述閥體的外表面接合，用以支承所述傳感器信號傳遞部件的基端側部分， 所述支承部件被所述第2樹脂部覆蓋。
6.根據權利要求2所述的燃料噴射裝置，其特徵在於， 在所述第1樹脂部與所述第2樹脂部的接觸部形成有互相嚙合的凹凸。
7.根據權利要求2所述的燃料噴射裝置，其特徵在於， 在所述閥體與所述第2樹脂部的接觸部形成有互相嚙合的凹凸。
8.根據權利要求2所述的燃料噴射裝置，其特徵在於， 所述燃料噴射裝置還具有密封裝置，所述密封裝置被設置於所述閥體的外表面，用以對所述閥體與所述內燃機主體之間進行密封， 所述密封裝置和所述第2樹脂部互相接觸，在所述密封裝置與所述第2樹脂部的接觸部形成有互相嚙合的凹凸。
9.根據權利要求8所述的燃料噴射裝置，其特徵在於， 所述密封裝置具有:套筒部件，其被壓入到閥體的外周部；和撓性部件，其被安裝於所述套筒部件的外表面，對所述套筒部件的外表面與所述內燃機主體之間進行密封， 在所述套筒部件的外周面、且比所述撓性部件靠所述內燃機主體的外側的部分形成有卡合部，所述卡合部用於在將該套筒部件壓入所述閥體時供保持所述套筒部件的夾具卡口 ο
10.根據權利要求1?權利要求9中的任意一項所述的燃料噴射裝置，其特徵在於， 所述傳感器信號傳遞部件由柔性印刷基板形成，並且以沿著所述閥體的外表面的方式彎折。
【文檔編號】F02M51/06GK104350271SQ201380030107
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年6月7日 優先權日:2012年6月8日
【發明者】赤崎修介, 相馬正浩, 高奧淳司 申請人:本田技研工業株式會社, 日立汽車系統株式會社