基於鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面的製作方法

2023-08-13 14:48:36

專利名稱：基於鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於公路工程建設領域，具體涉及一種基於鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面。
背景技術：
我國的水泥混凝土路面絕大部分採用普通混凝土路面，除接縫區和局部範圍的構造或補強鋼筋外面層內均不配筋。隨著我國公路交通運輸事業的快速發展，重型貨運車輛比重不斷增加。通常設計的普通混凝土路面由於結構薄弱，路面在通車運營幾年後就出現大量的開裂、斷板、錯臺等病害，部分道路甚至在通車7-10年就進入大修改造期。基於鋼筋焊接網連續配筋混凝土路面技術可以有效的解決限制連續配筋混凝土路面應用的上述問題。鋼筋焊接網源於國外的20世紀初，並在德國、英國、義大利、奧地利、澳大利亞、法國、美國等國家制定了鋼筋焊接網標準。我國於1993年首次從歐洲引進了一條新型鋼筋焊接網生產線。我國於1995年發布了相應技術規範，2002年修訂後頒布了 GB/T1499. 3-2002《鋼筋混凝土用焊接鋼筋網》，規範對鋼筋混凝土用鋼筋焊接網的技術要求、試驗方法、檢驗規則等做了相關規定。目前，焊接鋼筋網技術在建築工程、水利工程、橋梁工程中得到了廣泛應用，其中以建築行業的應用較為普及，且形成了相應的行業技術規 JGJl 14-97《鋼筋焊接網混凝土結構技術規程》。而鋼筋焊接網國內並未在連續配筋混凝土路面中應用，我國現行《公路水泥混凝土路面設計規範》與《公路水泥混凝土路面施工技術規範》中對連續配筋混凝土路面做了相應的規定，但並未提到採用鋼筋焊接網技術的連續配筋路面。由於目前採用的人工綁紮或現場焊接鋼筋施工連續配筋路面的固有特點，制約了連續配筋這種優勢路面在國內的推廣應用。連續配筋水泥混凝土路面由於在板內配置了大量的縱橫向鋼筋，取消了橫向縮縫，提高了路面行車舒適性和使用耐久性，延長了路面使用壽命，具有廣闊的使用前景。但是由於目前連續配筋水泥混凝土路面施工仍停留在人工預先綁紮鋼筋、設置鋼筋支架、機械輔助攤鋪施工、插入式振搗階段，造成連續配筋混凝土路面施工速度慢、施工質量難以保證。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是克服上述不足，提供一種機械化連續作業，能夠提高路面的強度和使用耐久性，延長路面的使用壽命，且施工進度快，節約建設成本的基於鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面。本實用新型的技術方案一種基於鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面，它由混凝土路面與鋼筋網片組成，混凝土路面內設置有鋼筋網片，所述的鋼筋網片是由橫向與縱向的鋼筋通過平搭法連接成網狀，所述鋼筋的直徑為12 16mm，其中鋼筋網片的橫向鋼筋的長度相等，鋼筋網片縱向鋼筋的長度不等，其較短的伸出長度為較長的伸出長度的1/2。施工方法先按面板厚度2/3將混凝土攤鋪、整平、震搗混凝土，在整平的混凝土面板上鋪鋼筋網片，進行焊接綁紮形成連續配筋，再鋪1/3厚度混凝土，用三輥軸機組攤鋪、震搗和整平，即成基於鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面。本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果(1)由於鋼筋網片是在工廠嚴格質量控制下，由全自動、智能化生產線製造而成。網格尺寸、鋼筋規格和品質都得到嚴格控制。避免了人工綁紮網遺漏、綁架扎不堅固、綁紮錯誤和偷工減料的情形發生。其網片鋼度大、彈性好、間距均勻準確、焊接點強度高。因而大大提高了配筋的質量。( 焊接鋼筋網片的工廠化生產可以有效的提高了施工速度，降低了現場鋼筋安裝工時，省去了現場鋼筋加工場地。(3)焊接鋼筋網片整片網間隔尺寸整齊均一，其應力傳遞均勻，荷載可均勻傳布於整個混凝土結構之上。(4)鋼筋焊接網連續配筋混凝土路面採用上下分層施工，減少了鋼筋預製支架，確保了網片安裝的剛度和位置準確性，同時上下層連續作業施工速度快、混凝土振搗均勻密實，避免設置支架後採用人工插入網格振搗引起的不均勻、欠振和漏振現象。 (5)採用焊接鋼筋網片技術可以有效節約人工與工時，無鋼筋廢頭，節約鋼材，因此採用該項技術可以節約鋼筋用量的10%左右，減少工程建設對資源的消耗，可為優質快速地發展連續配筋混凝土路面提供技術保障，具有廣闊的應用前景和顯著的經濟社會效益。

圖1是本實用新型中鋼筋網片的結構示意圖；圖2是本實用新型中鋼筋網片的交錯配置圖；圖3是本實用新型中鋼筋網片的橫向搭接示意圖；圖4是本實用新型中鋼筋網片的縱向搭接示意圖；圖5是本實用新型實施例1的鋼筋網片布置圖；圖6是本實用新型實施例2的鋼筋網片布置圖；圖7是本實用新型實施例3的鋼筋網片布置具體實施方式
一種基於鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面，它由混凝土路面與鋼筋網片組成， 混凝土路面內設置有鋼筋網片，所述的鋼筋網片是由橫向與縱向的鋼筋通過平搭法連接面網狀，所述鋼筋的直徑為12 16mm，其中鋼筋網片的橫向鋼筋的長度相等，鋼筋網片縱向鋼筋的長度不等，其較短的伸出長度為較長的伸出長度的1/2。實施例1基於鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面，鋼筋焊接網連續配筋混凝土面層應用於複合式路面連續配筋混凝土路面下面層鋪築。設計公路為雙向四車道，車道寬度3. 75m,中央分隔帶寬度2m，左側路緣帶寬度0. 5m，右側路緣帶寬度0. 5m。經設計計算得到的混凝土板厚為26cm，採用0. 4%的配筋率。鋼筋網片採用兩種規格I、採用012mmCPB550級冷軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11.68m, B = 2. 29m, Io1 = 10cm, b2 = 40cm, μ ！ = 44cm, μ 2 = 22cm, μ 3 = 29cm, μ 4 = 0cm,縱向搭接長度沈011，橫向搭接長度Mem;II、採用012mmCPB550級冷軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11.68m, B = 2. 05m, h1 = 10cm, b2 = 40cm, μ ! = 44cm, μ 2 = 22cm, μ 3 = 0cm, μ 4 = 5cm,縱向搭接長度^cm,橫向搭接長度Mem。縱向鋼筋設置在橫向鋼筋之上，鋼筋網位置距離混凝土板面9cm。施工時可先按混凝土面板厚度為17cm攤鋪、整平、震搗混凝土，按照圖5上鋪鋼筋網片，進行焊接綁紮形成連續配筋，再鋪9cm厚度混凝土，用三輥軸機組攤鋪、震搗和整平， 表面採用木抹抹平，保持表面粗糙，不得有明顯浮漿。實施例2基於鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面，設計為雙向六車道，車道寬度3. 75m,中央分隔帶寬度2m，左側路緣帶寬度0. 5m，右側路緣帶寬度0. 5m。設計得到的混凝土板的厚度為2km，採用0. 6%的配筋率。鋼筋網片採用三種規格I、採用014mmHRB400級熱軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11.86m, B = 2. 29m, h1 = 10cm, b2 = 30cm, μ ! = 38cm, μ 2 = 20cm, μ 3 = 29cm, μ 4 = 0cm,縱向搭接長度觀011，橫向搭接長度^cm;II、採用014mmHRB400級熱軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11.86m, B = 2. 09m, h1 = 10cm, b2 = 30cm, μ ! = 38cm, μ 2 = 20cm, μ 3 = 0cm, μ 4 = 9cm,縱向搭接長度觀011，橫向搭接長度^cm;III、用014mmHRB400級熱軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11.86m, B =
1.79m, h1 = 10cm, b2 = 30cm, μ ! = 38cm, μ 2 = 20cm, μ 3 = 9cm, μ 4 = 0cm,縱向搭接長度觀011，橫向搭接長度^cm。縱向鋼筋設置在橫向鋼筋之上，鋼筋網位置距離混凝土板面8cm。施工時可先按混凝土面板厚度為16cm攤鋪、整平、震搗混凝土，按照圖6上鋪鋼筋網片，進行焊接綁紮形成連續配筋，再鋪8cm厚度混凝土，用三輥軸機組攤鋪、震搗和整平， 表面採用木抹抹平，保持表面粗糙，不得有明顯浮漿。實施例3基於鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面，設計為雙向八車道，車道寬度3. 75m,中央分隔帶寬度2m，左側路緣帶寬度0. 5m，右側路緣帶寬度0. 5m。設計得到的混凝土板的厚度為30cm，採用0. 6%的配筋率。鋼筋網片採用四種規格I、採用016mmHRB400級熱軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11.42m, B =
2.33m, h1 = 11cm, b2 = 60cm, μ ! = 61cm, μ 2 = 31cm, μ 3 = 33cm, μ 4 = 0cm,縱向搭接長度32cm，橫向搭接長度32cm;II、採用016mmHRB400級熱軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11.42m, B = 2. lm, h1 = 11cm, b2 = 60cm, μ ！ = 61cm, μ 2 = 31cm, μ 3 = 0cm, μ 4 = 10cm,縱向搭接長度32cm，橫向搭接長度32cm;III、採用016mmHRB400級熱軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11. 42m, B = 1. 83m, h1 = 11cm, b2 = 60cm, μ ! = 61cm, μ 2 = 31cm, μ 3 = 33cm, μ 4 = 0cm,縱向搭接長度32cm，橫向搭接長度32cm。縱向鋼筋設置在橫向鋼筋之上，鋼筋網位置距離混凝土板面10cm。施工時可先按混凝土面板厚度為20cm攤鋪、整平、震搗混凝土，按照圖7上鋪鋼筋網片，進行焊接綁紮形成連續配筋，再鋪IOcm厚度混凝土，用三輥軸機組攤鋪、震搗和整平，表面採用木抹抹平，保持表面粗糙，不得有明顯浮漿。[0038]上述三個實施例中Z-與焊接製造方向平行排列的鋼筋。H-與焊接製造方向垂直排列的鋼筋。L-網片長度，焊接網片平面長邊的長度。B-網片寬度，焊接網片平面短邊的長度。μ-伸出長度，縱向、橫向鋼筋超出焊接網片最外邊橫向、縱向鋼筋中心線的長度， 如圖中的μ 」 μ 2、μ 3、μ 4。br相鄰縱向鋼筋中心線之間的距離。b2-相鄰橫向鋼筋中心線之間的距離。
權利要求1. 一種基於鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面，它由混凝土路面與鋼筋網片組成，混凝土路面內設置有鋼筋網片，其特徵是所述的鋼筋網片是由橫向與縱向的鋼筋通過平搭法連接成網狀，所述鋼筋的直徑為12 16mm，其中鋼筋網片的橫向鋼筋的長度相等，鋼筋網片縱向鋼筋的長度不等，其較短的伸出長度為較長的伸出長度的1/2。
專利摘要本實用新型涉及一種基於鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面，它由混凝土路面與鋼筋網片組成，混凝土路面內設置有鋼筋網片，其特徵是所述的鋼筋網片是由橫向與縱向的鋼筋通過平搭法連接成網狀，所述鋼筋的直徑為12～16mm，其中鋼筋網片的橫向鋼筋的長度相等，鋼筋網片縱向鋼筋的長度不等，其較短的伸出長度為較長的伸出長度的1/2。本實用新型能夠提高路面的強度和使用耐久性，延長路面的使用壽命，且施工進度快，節約建設成本，具有廣闊的應用前景。
文檔編號E01C11/18GK202064257SQ20112014075
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月2日 優先權日2011年5月2日
發明者劉建偉, 劉海, 張啟星, 張哲 , 李志強, 武移風, 王慧, 申俊敏, 虞文景, 韓萍 申請人:山西省交通科學研究院