百葉窗型表面零件和含有至少一個這樣的零件的遮陽裝置的製作方法

2023-09-18 06:29:15 2

專利名稱：百葉窗型表面零件和含有至少一個這樣的零件的遮陽裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及用塑料模塑而成的製品的領域，更具體地說，涉及保護或者覆蓋的表面零件，諸如可活動百葉窗或者汽車的可開式車頂遮陽屏。本發明尤其涉及導軌或類似的引導軌道中的兩側側向引導的剛性或半剛性表面 零件，並為此目的包括側向弓I導與滑動的裝置。
背景技術：
按照這種類型零件已知的第一實施例，基本上平的表面主體是通過熱塑性模塑的 方式，通過另一種構造或者製造技術的中間層或者通過不同的層或者板的裝配實施而成。 採取適應相關功能的不同材料的滑塊的形式的引導與滑動裝置，在適應該本體的裝配位置 的水平上，側向與這個本體相連。這些滑塊暴露於機械應力和高磨損之下，並且其與該主體的聯繫是用嵌合併固定 幾個部位而實現的，以便獲得足夠的錨固力和強度。儘管，例如，在文獻DE-A-101 31 829和DE-A-33 04 342中所描述和目前同樣由 本申請人實施的這個第一實施例，給出令人滿意的效果，但在製造帶有滑塊裝配位置的平 本體之後和所考慮表面零件現場裝配之前，要求單獨製造滑塊，管理兩種類型不同的工件 和尤其是枯燥乏味的裝配操作，而且必要時還要求精巧。在附圖1A，1B，2A，2B，3A，3B，4A，4B，5A和5B中說明目前由本申請人實施的獲得遮 陽屏的可活動百葉窗的實施例。圖IA和IB分別為沒有滑塊的可活動百葉窗的兩個製造方案的上視圖和下視圖， 同樣示出集成在這些百葉窗中的橫向增強件。圖2A和2B是成對用來裝備諸如圖IA和IB所示百葉窗一側的兩個裝配位置的公 滑塊和母滑塊的按照兩個不同角度的上和下透視圖。應該指出，這些滑塊配備了側向凸出的銷或凸銷，並能夠在相反的導軌或者引導 軌道中被引導滑動。這些滑塊根據其類型(公或母)還具有或者以連結頭結束的正面和上面突出的形 狀，或者以嚙合位置結束的和接納上述連接頭的下引導行程。最後，為了將其裝配在百葉窗相應的裝配位置上，這些滑塊同樣具有帶有墊模 (maintien)的懸掛裝置，其採用安排在這些滑塊中每一塊的呈板狀的側向延伸中的切口的 形狀。圖3A和3B分別是公滑塊的俯視圖和母滑塊的仰視圖，圖4A和4B是裝備了分別按 照圖3A和圖3B的滑塊的按照圖IA的百葉窗相應局部視圖，而圖5A和5B分別為裝備了圖 4A的滑塊的百葉窗的局部剖視圖和側剖視圖，這些視圖以補充的方式呈現本申請人目前的 實施例。顯而易見，現有的百葉窗同樣拒絕接受只配備一種類型滑塊的(前/後百葉窗) 百葉窗的形式。
按照這種零件類型已知的第二實施模式，構成大體上平的屏的主體具有能夠保證 所述主體在導軌或者類似軌道中的滑動和導向的側向邊緣的形式。這些側邊可以用專門適用的材料(構成表面體的不同材料)形成，例如，文獻US-A-2003/01 27 884 和 EP-A-I 510 388 所公開的，或者例如，文獻 EP-A-I 295 743 所描 述的材料。但是，上述的第一方案需要補充的模塑操作，而按照上述第二方案所製造零件，其 側邊過早磨損，其構成材料並未專門適應這個功能。另一方面，在第二實施例的兩個方案的框架內，滑動和導向並未局部化，因而難以 控制，卡住或卡緊的危險增大。

發明內容
本發明旨在至少克服上面暴露出來的大部分缺點特別地保持上述已知的兩個實 施例的積極方面，而不出現消極的方面。為此，本發明提出一種表面零件，特別是汽車可開式車頂或者汽車門窗玻璃用的 可活動百葉窗，其包括導軌或者類似的引導軌道中的側面引導與滑動裝置，該零件是複合 的，一方面包括基本上平的本體，必要時略微彎曲，採取至少由塑料模塑而成的複合件的形 式，另一方面，包括至少一對相反的滑塊，所述滑塊構成引導和滑動裝置，並在與所述表面 零件可能移動的方向基本上平行的兩側的水平上連接到該基本上平的本體，所述基本上平 的本體集成了至少兩個橫向長形的增強件，後者基本上在帶有引導和滑動裝置的本體兩側 延伸，該零件的特徵在於，該側面的滑塊至少大部分，必要時至少某些引導面和滑動面除 夕卜，是由形成該基本上平的本體的塑料模塑而形成的，並在於該至少一個或幾個長形增強 件的相反兩端至少部分地伸入所述滑塊。


藉助於以下涉及作為非限制性示例給出的參照示意性附圖解釋的優選實施例的 描述，可以更好地理解本發明，附圖中圖6是表面零件側面區域的局部剖視圖，該表面零件含有按照本發明第一實施例 第一方案的滑塊；圖7A和7B是類似於圖6的局部剖視圖，分別說明按照本發明第一實施例第二方 案的公滑塊和母滑塊；圖8是類似於圖6和7的視圖，說明本發明第二實施例；圖9是採取按照圖6或圖7A和7B所示方案的可活動百葉窗形式的表面零件的俯 視圖；圖10是採取按照圖6所示方案的可活動百葉窗形式的表面零件的俯視圖；圖11是採取按照圖6和7所示方案的任意一種可活動百葉窗的形式的，集成了不 同形式的增強件的表面零件的俯視圖；圖12A，12B和12C是可以在圖6，7，8和11的實施方案中實施的增強件的俯視圖；圖13A和13B是可以在圖6，7和8的實施方案中實施的增強件的其他實施例的俯 視圖14是集成在按照本發明的表面零件模塑體中的複合結構在模塑前的示意剖視圖；圖15是按照本發明的零件的滑塊的嚙合在引導軌道中的引導銷或凸銷的剖視詳 圖；圖16是根據按照圖7和8所示實施例的另一製造和結構方案的表面零件俯視圖， 並且圖17是圖16對象的沿X-X線的剖視圖。
具體實施例方式如圖6至11和16所示，表面零件1基本上為複合形式，一方面包括基本上平的本 體4，其必要時略微彎曲並採取由至少一種塑料5，5』模塑產生的複合件的形式；而另一方 面，包括至少一對相反的滑塊2，其構成引導和滑動裝置並在基本上與所述表面零件1可能 的移動方向平行的兩側4』的相同高度上連接到基本上平的本體4，所述基本上平的本體4 集成了至少兩個橫向長形的增強件6，所述本體4基本上在支持引導和滑動裝置2的本體4 兩個相對側面4』之間延伸。按照本發明，零件1的特徵在於，側滑塊2至少大部分，必要時引導和滑動面2』， 2"某些部分除外，是由組成基本上平的本體4的模塑塑料5或者模塑塑料5，5』其中之一 5 形成的，而且至少一個或多個伸展增強件6的相反兩端7延伸和/或至少部分地伸長進入 所述滑塊2。於是，本發明允許提供一種表面零件1，其帶有集成為基本上完成的模塑件的形式 的滑塊2。增強件6伸長到滑塊2中，最好用材料5完全複製模塑，導致構成所述滑塊2或 滑塊2至少一部分的材料5局部增強，還可以較好地承受影響所述滑塊2的應力並提高滑 塊2與本體4的連接強度(增強的本體4/滑塊2接觸面)。表面零件1 一般說來構成一個結構完整的零件並在室溫下呈現良好的機械剛度 狀態。當表面零件1包括汽車可開式車頂百葉窗，諸如圖1至5所示的百葉窗，並一般地 為兩個或多個類似的百葉窗構成的整體的部分時，本發明所涉及的滑塊2同時實現引導、 滑動和百葉窗之間互聯的功能。另一方面，當所述滑塊用於在現有的這些百葉窗的地點和位置實施時，按照本發 明製成的滑塊2的形式、配置和尺寸顯而易見是相同的。為此，每個滑塊2 —方面具有一個或多個側面突出的銷子或凸銷15，其提供與導 軌或者軌道3相互作用的引導和滑動面2』，另一方面，具有上面的和/或下面的一個或多個 肋部、凹槽、突出或者收縮部分，當兩個百葉窗互搭時這些部分提供相互作用的引導和滑動 面2」，並且最後，形成公或母組件2』 」，允許通過公滑塊和母滑塊之間的嚙合配合形成可拆 除的連接。面2〃必要時可以是連續的並與在平本體4相應的側邊4』中，例如與安裝在給定 邊上的公和母部分2連接的這個邊緣部分4』的部分中形成的形狀類似的面相鄰，。該百葉窗1可以包括分別位於所涉及的百葉窗1的前角和/或后角的或者僅有的 一對母滑塊2，或者僅有的一對公滑塊2，或者每個類型一對滑塊2。同樣正如這些附圖所示，這些滑塊2可以本身構成上述百葉窗1的這些角。因而，這些滑塊2可以或者集成在平本體4整個輪廓和形狀中，或者相對於所述本 體4側面4』側向突出。在上述兩種情況下，工件6的端部7至少部分地延伸，最好延伸入滑塊2中的側銷 15，以便至少加強滑塊2與本體4的連接。該伸展的增強件6必要時可以分為兩份(圖7A和7B)，重疊在一起的上件和下件， 或者彼此之間用至少一個連接間塊連接，以便構成單或雙連接底H形增強結構(圖13A和 13B)，其延伸在本體4的大面上。按照本發明一個優選實施例，特別是參見圖6，7，9，10和11，該滑塊2可以整個由 構成本體4的模塑塑料5或由模塑塑料5，5』之一 5形成，與該本體連成一體。至少一個或多個增強件6的相反端7最好分別對應構成所涉及的滑塊2的剛性加 強筋或者骨架的部分8伸入滑塊2，所述剛性加強筋或者骨架用構成基本上平的本體4的塑 料5或者模塑塑料5，5』之一 5複製模塑。優選地，每對相反的滑塊2的每個滑塊2都與用以增強機械強度的加強筋8並為 一體，所述加強筋8呈現與基本上平的本體4的側面4』平行延伸的增強件或增強部分的形 式，而且最好具有大體上對應於所述滑塊2形狀的大體形狀，滑塊的每個加強筋8都，或者 包括與所述滑塊2相連的增強件6的端部7聯接的工件，或者包括與所述增強件6所述端 部7連成一體的延伸部分，或者再包括使這個端部7延伸的單獨的工件。圖9至13非限制性地示出增強件6、其端部7和加強筋8的不同的實現方案。在圖9和10中，工件6的端部7連續地伸長，並在滑塊2中保持截面恆定，並形成 這些滑塊用的簡化形狀的加強筋8。如圖11，12A和16所示，端部7可以通過結合所述滑塊2的至少某些特定形狀或 突起的更加複雜的形式在滑塊2中結束，例如引導銷15。再者，所述端部其在垂直於工件6 縱向的方向上的擴展保證對所述滑塊2更重要的結構增強。最後，正如參照圖12B所示，同樣可以實施目前使用的增強件6，必要時使其略微 延伸，並在那裡附加構成滑塊2加強筋8的分離件，並有在與相應增強件相鄰的端部7方向 上伸展的連結段(不論是否連接到那裡)。增強件6必要時同樣可以有加倍或者分為兩半的端部7，以便形成兩個重疊的加 強筋8(圖7A，7B和17的方案)。顯而易見，加強筋8的這些不同的實現方案可以與增強件6本身不同的實現方案 (重疊，呈H型)結合，正如前面專門參照圖7和13所描述的。對集成在構成滑塊2的塑料基體5中的這樣的加強筋8的設置，允許在結構上加 強滑塊，並承受作用於其上的力，同時提供與本體4高強度的連接。另外，必要時加強筋8可以具有壓痕、凸出的伸長部分和/或摺疊部分，該部分以 胚胎(embryormaire)的方法形成提供引導面2』或者滑動面2"的形狀的中心，以及必要時 所述加強筋還可以具有所涉及的滑塊2的公或母連接或組裝裝置2』 「的骨架，這種加強筋 最好用賦予最終外部形狀的材料5複製模塑。一般，構成該平本體4的熱塑性或熱固性材料5不具有特定的耐摩擦或滑動磨損 的特性。
於是，最好可以規定，當滑塊2整個由構成本體4的模塑塑料5或者模塑塑料5，5』 之一 5形成時，用來與導軌或者類似軌道3接觸，和/或當兩個零件1互搭時提供滑動支持 的上述滑塊2的面2』，2 「，要通過對其進行補充的處理或者加上特定附加的保護層9，以改 善其耐磨特性，必要時滑動特性。要嚙合在導軌或類似的軌道3中，或者當兩個零件1互搭時，提供滑動支持的滑塊 2的面2』，要實際而經濟地用包層材料9覆蓋，例如，編織或非編織型紡織品覆蓋，覆蓋零件 1的本體4的內表面。
按照一個替代的實施例，參見圖8，該滑塊2僅部分由構成本體4的模塑塑料5或 者模塑塑料5，5』之一 5形成，每個滑塊2都包括由所述模塑塑料5形成的與所述本體4連 成一體的主要部分10，所述主要部分集成了所涉及的增強件6相應的端部7及其可能的延 伸8，並且包括部分地用所述模塑塑料5覆蓋的嵌塊11，其部分地集成在模塑塑料5中，並 至少構成滑塊2的引導和滑動面2』，2"，用來與導軌或者類似軌道3接觸和/或當兩個零 件1互搭時，提供滑動支持。在上述替代實施例的框架內可以規定，與成對滑塊2有關的增強件6的相反兩端 7中的每一個都在一個嚙合或懸掛側翼12或部分側翼上延伸，所述側翼與所涉及的端部7 連成一片，這些側翼或部分側翼12與嵌塊11連接，至少部分地構成所考慮的滑塊2用的加 強筋，而且用構成本體4的模塑塑料5至少部分地，最好全部複製模塑(圖8和12C)。這個側翼12必要時同樣可以採取分離件的形式實現，如同圖12B的加強筋8 — 樣。按照表面零件1的一個推薦的實用的實施方案，塑料5由聚氨酯構成，基本上平的 本體4集成至少一個採取非編織物的形式的增強表面結構13，例如，玻璃纖維或高強度聚 合物纖維，優選為兩個用聯杆的鏤空中間的表面結構14分開的增強表面結構13，這個或這 些表面結構13，14整個埋入聚氨酯塊5中，而且插入或者嵌入聚氨酯5塊的每個增強件6， 都包括採取輕金屬和較剛性的一部分帶子的形式的長形件。該結構14 一方面通過兩個結構13的空間定位實現，另一方面有利於聚合之後由 用來形成塑料5的泡沫混合物的流動和膨脹帶來的分布。根據零件1的形狀，增強件6可以呈現平的或者彎曲的結構，當本體4模塑時，可 以賦予一定的彎曲。另一方面，該增強結構13必要時可以具有切口，以便提供側向伸進滑塊2的區域 的部分。結構13，14，6和8最好全部用材料5複製模塑，以便實現連成一體的百葉窗1。當力求減輕表面零件時，按照本發明可以規定，正如參照圖16和17所示，表面零 件1的基本上平的本體4具有複合結構，帶有至少與一個由較小密度的材料5』製成的中央 區域16、集成在所述平本體4中的延伸在所述中央區域16外面的，必要時延伸在中央區域 兩側的一個或多個增強件6。優選地，具有整體複合結構的基本上平的本體4，包括用密度較低的材料，例如，低 密度聚氨酯制的中央板17，其由密度較高的材料，例如，高密度聚氨酯制的框架18包圍，中 央板17和框架18，在其組裝界面19的水平上，呈現各自構成材料的互補形式的嵌套，例如， 互補缺口類型，肋部/凹槽或者榫舌/榫孔，表面零件1的側滑塊2至少大部分，最好全部是由密度較高的材料形成的。構成表面零件1的兩個部分17和18最好具有相同的厚度，各自的構成材料必要 時可以在所述兩部分邊緣的水平上彼此部分重疊。同樣可以規定，中央區域16具有一個或多個板17，必要時由構成框架18的材料5的帶子分開(方案未示出)。作為非限制性示例，該材料5的密度可以在200和750kg/m3之間的，優選在350和 600kg/m3之間，而材料5，的密度在25和150kg/m3之間，優選在50和100kg/m3之間。本發明同樣旨在提出一種汽車可開式車頂或者車門側窗玻璃用的遮陽裝置，其含 有至少一個百葉窗型表面零件，具有滑移功能，最好是電動的，裝在提供所述一個或多個表 面零件用的至少兩個相反的側嚮導軌或引導軌道的支承框架中(在圖15上，部分示出)。該遮陽裝置的特徵在於，所述至少一個表面零件是先前所描述的零件1。在許許多多的用途中，該遮陽裝置包括至少兩個不同的表面零件1，在它們中間， 至少一個表面零件包括兩對相反的滑塊2，就是說，一對公滑塊和一對母滑塊；以及至少一 個表面零件包括唯一的一對滑塊2，公的或母的，公的和母的滑塊是一致的，以便相互嵌合， 並用來引導支持在第二表面零件上的第一表面零件，以便能夠實現所述表面零件1的堆 疊。最後，本發明同樣涉及上述表面零件的製造方法，其特徵在於，提供模子裝置，所 述裝置包括通過在組裝狀態下配合而構成模腔的兩個部分，用來形成至少一個零件1的基 本上平的本體4和滑塊2 ；在模子下部橫向放置至少兩個長形的增強件6，以及必要時放置 至少一個採取非編織形式的增強表面結構13，必要時放置加強筋8和/或嵌塊11，所述嵌 塊至少形成相應的滑塊2的引導和滑動面2』，2"；注入聚氨酯交聯劑液體混合物；關閉模 子，令聚氨酯5膨脹和聚合，以便形成單件，即基本上平的本體4和滑塊2或帶有嵌塊11的 所述滑塊2的主要部分10 ；最後，打開模子，從中取出與其滑塊2形成整體的表面零件1。基本上平的本體4以及滑塊2至少一部分可以用單一一種材料5製成。但是在一個方案中，諸如參見圖16和17，特別是為了減輕表面零件1的重量，所述 本體4同樣可以包括用不同材料製成的至少兩個部分。可以設想幾個製造這樣一種雙材料結構的零件1的幾個方案。於是，按照有兩個單獨步驟的第一製造方案，可以規定，在模子下部放置組合件， 帶有長形的增強件6，和必要時帶有加強筋8和/或嵌塊11，同樣帶有至少一塊由低密度材 料5』，最好由低密度的聚氨酯製成的板17，所述板用來形成基本上平的本體4的至少一個 中央區域16 ；接著注入高密度聚氨酯交聯劑混合物；關閉該模子並令高密度聚氨酯5膨脹 和聚合，以便形成表面零件1的複合的基本上平的本體4、由板17構成並由外圍框架18補 全的中央區域16，並且滑塊2的至少一個主要部分10同樣是由高密度聚氨酯5形成的；最 後，打開該模子，從中取出與其滑塊2形成整體的表面零件1。按照有兩個在同一工藝裝備中實現的製造步驟的第二方案，該製造方法在於，預 先在模子裝置中注入低密度聚氨酯交聯劑液體混合物5』，令所述低密度聚氨酯5』膨脹和 聚合，實現用來形成基本上平的本體4的中央區域16的板17 ；接著把至少兩個長形的增強 件6，必要時加強筋8和/或嵌塊11放入模子裝置之後，連續注入高密度聚氨酯交聯劑液體 混合物5，然後令其膨脹和聚合，形成採取框架18圍繞板17的形式的表面零件1的剩餘部分。按照只有一個操作的第三製造方案，該方法可以包括，同時在模子裝置的第一區域中注入低密度聚氨酯液體混合物5』，以便實現構成基本上平的本體4中央區域16的板 17，和在模子裝置的第二區域注入高密度聚氨酯混合物，以實現構成表面零件1其餘部分 的框架18 ；關閉該模子，令兩種聚氨酯材料5和5』膨脹和聚合，以便形成單件，即基本上平 的本體4和滑塊2或者帶有嵌塊11的所述滑塊2的主要部分10 ；最後打開模子，從中取出 與其滑塊2形成整體的表面零件1。顯而易見，本發明不限於所描述的和附圖所呈現的實施例。在不脫離本發明保護 範圍的情況下，變化仍然是可能的，特別是從不同的零件結構的觀點看，或者用等效的技術 取代。
權利要求
表面零件，特別是汽車可開式車頂或車門窗玻璃用的可活動百葉窗，包括導軌或類似的引導軌道中的側面引導與滑動裝置，該零件是複合的，一方面包括基本上平的本體，其必要時略微彎曲，並採取由至少一種塑料模塑而成的複合件的形式；並且另一方面，包括至少一對相反的滑塊，所述滑塊構成該引導和滑動裝置，並在基本上與所述表面零件可能的移動方向平行的兩側的水平上，與該基本上平的本體連接在一起，所述基本上平的本體集成了至少兩個橫向長形的增強件，所述增強件基本上在帶有該引導和滑動裝置的所述本體兩側之間延伸，零件(1)的特徵在於，該側滑塊(2)至少大部分，必要時至少某些引導和滑動面(2』，2″)除外，是由構成該基本上平的本體(4)的塑料(5)或者模塑塑料(5，5』)之一(5)模塑而形成的，還在於至少一個或多個長形增強件(6)的相反兩端(7)至少部分地延伸和/或伸長進入所述滑塊(2)。
2.根據權利要求1所述的零件，其特徵在於，該滑塊(2)整個是由構成本體(4)的塑料 (5)或者塑料(5，5』 )之一(5)模塑而形成的，與本體(4)連成一體。
3.根據權利要求1或2所述的零件，其特徵在於，至少一個或多個增強件(6)的相反 兩端(7)，分別對應構成所涉及的滑塊(2)的剛性加強筋或者骨架的一部分(8)伸入該滑塊 (2)，所述剛性加強筋或者骨架由模塑塑料(5)或者構成該基本上平的本體(4)的模塑塑料 (5,5')之一(5)複製模塑而成。
4.根據權利要求1至3中任何一項所述的零件，其特徵在於，每對相反的滑塊(2)的每 個滑塊(2)都集成增強其機械強度的加強筋(8)，該加強筋採取一個或多個與相關的基本 上平的本體(4)的側面(4』)平行延伸的增強件或增強部分的形式，並最好具有大體上粗略 對應於所述滑塊(2)形狀的大體形狀，該滑塊的每條加強筋(8)都，或者包括一個與連接到 所述滑塊⑵的增強件(6)的端部(7)連成一體的零件，或者包括與增強件(6)的所述端 部(7)連成一體的延伸部分，或者還包括使這個端部(7)延伸的單獨的工件。
5.根據權利要求1至4中任何一項所述的零件，其特徵在於，當該滑塊(2)整個由構 成本體(4)的塑料模塑(5)或者模塑塑料(5，5』 )之一(5)形成時，用來與導軌或類似軌 道(3)接觸和/或當兩個零件(1)互搭時提供滑動支持的所述滑塊(2)的面(2』，2")，結 果是(要進行)補充的處理或者特定附加的保護層(9)，以改善其耐磨特性，必要時滑動特 性。
6.根據權利要求5所述的零件，其特徵在於，嚙合在導軌或者類似軌道(3)中或者當兩 個零件(1)互搭時，提供滑動支持的滑塊(2)的面(2』)，由覆蓋材料(9)，例如，編織的或者 非編織的紡織品覆蓋，覆蓋零件(1)的本體(4)的內表面。
7.根據權利要求1所述的零件，其特徵在於，所述滑塊(2)部分地由構成所述本體(4) 的模塑塑料(5)或者模塑塑料(5，5』)之一(5)形成，每個滑塊(2)都包括由所述模塑塑料 (5)形成的與所述本體(4)連成一體的主要部分(10)，所述主要部分集成了所涉及的所述 增強件(6)相應的端部(7)及其可能的延伸部分(8)；並且包括部分地被所述模塑塑料(5) 覆蓋的嵌塊(11)，所述嵌塊部分集成在所述模塑塑料中，並至少構成所述滑塊(2)的所述 引導和滑動面(2』，2")，其用來與導軌或者類似軌道(3)接觸，和/或當兩個零件(1)互 搭時，提供滑動支持。
8.根據權利要求7所述的零件，其特徵在於，與成對滑塊⑵相關的增強件(6)的相反 兩端(7)中的每一個都在一個嚙合或者懸掛側翼(12)或其一些部分上延伸，所述側翼與所涉及的端部(7)連成一片，這些側翼(12)或其部分與該嵌塊(11)連接，至少部分地構成所 考慮的滑塊(2)用的加強筋，並用構成該本體(4)的模塑塑料(5)至少部分地，最好全部地 複製模塑而成。
9.根據權利要求1至8中任何一項所述的零件，其特徵在於，該塑料(5)由聚氨酯構 成，而且在於該基本上平的本體(4)集成至少一個採取非編織物的形式的增強表面結構(13)，例如，玻璃纖維或者高強度聚合物纖維，該結構最好為由聯杆的鏤空的中間表面結構(14)隔開的兩個增強表面結構(13)，這個或這些表面結構(13，14)整個埋入聚氨酯(5)塊 中，還在於插入或嵌入聚氨酯塊(5)中的每個增強件(6)，都包括採取輕金屬和較剛性的一 部分帶子的形式的長形件。
10.根據權利要求1至8中任何一項所述的零件，其特徵在於，該表面零件(1)的基 本上平的本體(4)具有複合結構，帶有至少一個由密度較小的材料(5』 )形成的中央區域 (16)、集成在該平本體(4)內的延伸在該中央部分(16)外面的，必要時延伸在中央區域 (16)兩側的一個或多個長形的所述增強件(6)。
11.根據權利要求10所述的零件，其特徵在於，具有整體複合結構的所述基本上平的 本體(4)是由密度較低的材料，例如，低密度聚氨酯形成的中央板(17)構成的，所述中央 板被密度較高的材料，例如，高密度聚氨酯制的框架(18)包圍，該中央板(17)和所述框架 (18)在它們的組裝界面(19)的水平上具有其各自構成材料的互補形式的嵌套，例如，互補 缺口類型，肋部/凹槽或者榫舌/榫孔，該表面零件⑴的側滑塊⑵至少大部分，最好全 部由密度較大的材料(5)形成。
12.一種用於汽車可開式車頂或車門側面窗玻璃的遮陽裝置，其包括至少一個所述 百葉窗型的表面零件，裝配得具有滑移功能，最好是電動的，裝在提供所述一個或多個表面 零件用的至少兩個相反的側嚮導軌或者引導軌道的支承框架中，其特徵在於，所述至少一 個表面零件是按照權利要求1至11中任何一項所述的零件(1)。
13.根據權利要求11所述的裝置，其特徵在於，包括至少兩個不同的表面零件(1)，其 中至少一個表面零件包括兩對相反的滑塊(2)，S卩，一對公滑塊和一對母滑塊；並且至少一 個表面零件包括僅有的一對滑塊(2)，公的或母的，這些公的和母的滑塊是一致的，以便相 互嵌合，並用來引導支持在第二表面零件上的第一表面零件，以便能夠實現上述表面零件 (1)的堆疊。
14.根據權利要求1至11中任何一項所述的表面零件的製造方法，其特徵在於，提供模 子裝置，所述裝置包括通過在組裝狀態下配合而構成模腔的兩個部分，用來形成至少一個 表面零件(1)的基本上平的本體(4)和滑塊(2)；在所述模子下部橫向放置至少兩個長形 的增強件(6)，以及必要時放置至少一個採取非編織物形式的增強表面結構(13)，必要時 放置加強筋(8)和/或嵌塊(11)，所述嵌塊至少形成相應的滑塊(2)的引導和滑動面(2』， 2")；注入聚氨酯交聯劑液體混合物；關閉模子，並令聚氨酯(5)膨脹和聚合，以便形成單 件，即該基本上平的本體(4)和滑塊(2)或者帶有嵌塊(11)的上述滑塊(2)的主要部分 (10)；最後，打開該模子，並從中取出與其滑塊(2)形成整體的表面零件(1)。
15.根據權利要求14所述的方法，其特徵在於，在模子下部放置組合件，帶有長形的 增強件(6)和必要時帶有加強筋(8)和/或嵌塊(11)，同樣帶有至少一塊由低密度的材料 (5』)，最好由低密度聚氨酯製成的板(17)，所述板用來形成基本上平的本體(4)的至少一個中央區域(16)；接著注入高密度聚氨酯交聯劑混合物；關閉該模子，並令高密度聚氨酯 (5)膨脹和聚合，以便形成所述表面零件(1)的複合的基本上平的本體(4)、由該板(17)構 成並由外圍框架(18)補全的中央區域(16)，滑塊(2)的至少一個主要部分(10)同樣是由 高密度聚氨酯(5)形成的；最後，打開模子，從中其取出與其滑塊(2)形成一個整體的的表 面零件(1)。
16.根據權利要求14所述的方法，其特徵在於，預先在模子裝置中注入低密度聚氨酯 交聯劑液體混合物(5』)，令所述低密度聚氨酯(5』)膨脹和聚合，實現板(17)，用來形成基 本上平的本體(4)的中央區域(16)；接著在該模子裝置中安放至少兩個長形的增強件(6)， 必要時安放加強筋(8)和/或嵌塊(11)之後，連續注入高密度聚氨酯交聯劑液體混合物 (5)，接著令其膨脹和聚合，形成採取框架(18)圍繞該板(17)的形式的表面零件(1)剩餘 部分。
17.根據權利要求14所述的方法，其特徵在於，同時在模子裝置的第一區域注入低密 度聚氨酯液體混合物(5)，以實現構成基本上平的本體(4)的中央區域(16)的板(17)；和 在模子裝置的第二區域注入高密度聚氨酯混合物(5)，以實現構成表面零件(1)剩餘部分 的框架(18)；關閉該模子，令兩種聚氨酯材料(5和5』)膨脹和聚合，以便形成單件，即基本 上平的本體(4)和滑塊(2)或者帶有該嵌塊(11)的所述滑塊(2)的主要部分(10)；最後， 打開該模子，從中取出與其滑塊(2)形成整體的表面零件(1)。
全文摘要
本發明旨在提供一種百葉窗型表面零件和一種含有至少一個這樣的零件的遮陽裝置。表面零件(1)，特別是汽車可開式車頂的移動式百葉窗，包括導軌中的側面引導與滑動裝置，這個零件一方面包括一個採取塑料模塑而成的複合件形式的基本上平的本體(4)，另一方面，包括至少一對相反的滑塊，所述滑塊限定引導和防滑裝置，並在其與所述表面零件(1)可能的移動方向基本上平行的兩個側面(4』)的水平上，連接到基本上平的本體(4)，所述基本上平的本體包括至少兩個橫向伸長的增強件。該側滑塊(2)至少大部分是由構成該基本上平的本體(4)的塑料模塑形成的，而且至少一個伸長件(6)的相反兩端(7)一直伸展進所述滑塊(2)。
文檔編號B60J7/00GK101801700SQ200880006858
公開日2010年8月11日 申請日期2008年2月29日 優先權日2007年3月2日
發明者D·凱澤, J·霍夫曼, O·保羅內 申請人:韋巴斯託股份公司