一種軌道車輛車鉤緩衝裝置安裝結構的製作方法
2023-09-18 06:02:30 2
一種軌道車輛車鉤緩衝裝置安裝結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道車輛車鉤緩衝裝置安裝結構，包括牽引梁、車鉤頭、車鉤身、鉤尾框及安裝在鉤尾框內的緩衝裝置，所述牽引梁包括上蓋板及兩側的腹板，還包括安裝銷和下託板，所述下託板固定在所述腹板的底部，在兩側的所述腹板上沿垂直方向對應開有多組安裝接口，所述安裝銷插入不同高度的所述安裝接口內以調節所述緩衝裝置的安裝高度，所述緩衝裝置安裝在所述下託板和安裝銷之間或安裝在所述安裝銷與上蓋板之間。本實用新型通過安裝銷在牽引梁腹板的不同安裝接口轉換安裝，從而在不變更車體牽引梁結構的前提下，實現車鉤緩衝裝置安裝高度的變化，滿足不同車鉤聯掛的要求，車鉤緩衝裝置安裝易於操作，安全可靠。
【專利說明】
一種軌道車輛車鉤緩衝裝置安裝結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛車鉤緩衝裝置安裝結構，屬於軌道車輛製造【技術領域】。
【背景技術】
[0002]由於國際聯運客車在各個國家運行時，各國列車設計要求的不同，車鉤緩衝裝置中的車鉤距軌面的高度也各不相同，國際聯運客車與國內客車的車鉤緩衝裝置的連掛高度存在高度差，造成車鉤緩衝裝置與車體牽引梁的接口高度發生變化，但是車鉤與緩衝裝置自身的接口保持一致。因此，國內客車與國際聯運客車無法直接聯掛，需要更換車鉤緩衝裝置，增加人力和物力成本，而且更換所需時間也較長。
實用新型內容
[0003]本實用新型主要目的在於解決上述問題和不足，提供一種可滿足不同車鉤聯掛要求，而且更換快捷方便的軌道車輛車鉤緩衝裝置安裝結構。
[0004]為實現上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0005]一種軌道車輛車鉤緩衝裝置安裝結構，包括牽引梁、車鉤頭、車鉤身、鉤尾框及安裝在鉤尾框內的緩衝裝置，所述牽引梁包括上蓋板及兩側的腹板，還包括安裝銷和下託板，所述下託板固定在所述腹板的底部，在兩側的所述腹板上沿垂直方向對應開有多組安裝接口，所述安裝銷插入不同高度的所述安裝接口內以調節所述緩衝裝置的安裝高度，所述緩衝裝置安裝在所述下託板和安裝銷之間或安裝在所述安裝銷與上蓋板之間。
[0006]進一步，在所述安裝接口處設置有補強結構。
[0007]進一步，所述下託板與兩側的所述腹板之間通過螺栓固定連接。
[0008]進一步，所述安裝銷的尾端部設置有鎖固裝置。
[0009]進一步，所述安裝銷安裝在下方的所述安裝接口內時所述緩衝裝置的頂部距離所述上蓋板之間的防跳距離，與所述安裝銷安裝在上方的所述安裝接口內時所述緩衝裝置的頂部距離所述安裝銷之間的防跳距離數值一致。
[0010]綜上內容，本實用新型所述的一種軌道車輛車鉤緩衝裝置安裝結構，通過安裝銷在牽引梁腹板的不同安裝接口轉換安裝，而在不變更車體牽引梁結構的前提下，實現車鉤緩衝裝置安裝高度的變化，滿足不同車鉤聯掛的要求，車鉤緩衝裝置安裝易於操作，安全可靠，而且該結構的連接強度滿足車輛安全運營要求，有效保障行車安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型結構示意圖；
[0012]圖2是本實用新型牽弓丨梁結構示意圖；
[0013]圖3是圖2的俯視圖；
[0014]圖4是圖3的A-A剖視圖
[0015]圖5是本實用新型緩衝裝置安裝在高位時的結構示意圖；
[0016]圖6是本實用新型緩衝裝置安裝在低位時的結構示意圖。
[0017]如圖1至圖6所示，牽引梁1，車鉤頭2，車鉤身3，鉤尾框4，緩衝裝置5，安裝銷6，下託板7，上蓋板8，腹板9，安裝接口 10，補強結構11，螺栓12，鎖固裝置13，安裝座14。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0019]如圖1所示，本實用新型提供了一種軌道車輛車鉤緩衝裝置安裝結構，包括牽引梁1、車鉤頭2、車鉤身3、鉤尾框4、緩衝裝置5、安裝銷6及下託板7。車鉤頭2與車鉤身3連接，車鉤身3的尾部固定鉤尾框4，緩衝裝置5安裝在鉤尾框4內。
[0020]如圖2至圖4所示，其中，牽引梁I包括上蓋板8及兩側的腹板9，在兩側的腹板9上沿垂直方向對應開有多組安裝接口 10，安裝銷6插入不同高度的安裝接口 10內就可以調節緩衝裝置5的安裝高度。根據國際聯運客車的設計高度，本實施例中，在牽引梁I的腹板9上設置上、下兩組安裝接口 10，即可滿足聯掛需求。為保證支撐強度，每組設兩個安裝接口 10，對應安裝兩個安裝銷6。
[0021]如圖2至圖4所示，上蓋板8與兩側的腹板9之間焊接固定，下託板7與兩側腹板9底部翼面上的安裝孔通過螺栓12固定連接。
[0022]當聯掛車輛的車鉤高度較高時，緩衝裝置需要安裝在高位，此時，如圖5所示，鉤尾框4和緩衝裝置5安裝入牽引梁I後，將安裝銷6插入位於下方的安裝接口 10內，上方的安裝接口 10閒置，最後將下託板7與腹板9固定連接。此時，鉤尾框4和緩衝裝置5安裝在安裝銷6與上蓋板8之間，鉤尾框4和緩衝裝置5支撐在安裝銷6上，緩衝裝置5的頂部與上蓋板8之間距離為防跳的安全距離h，此時上蓋板8的作用為緩衝裝置5的防跳板，即防止緩衝裝置5在車輛運營過程中在高度方向發生超出運營安全要求範圍上下跳動，保障行車安全。
[0023]當聯掛車輛的車鉤高度較低時，緩衝裝置需要安裝在低位，此時，如圖6所示，先將安裝銷6插入位於上方的安裝接口 10內，下方的安裝接口 10閒置，再將鉤尾框4和緩衝裝置5安裝入牽引梁I內，最後將下託板7與腹板9固定連接。此時，鉤尾框4和緩衝裝置5安裝在安裝銷6與下託板7之間，鉤尾框4和緩衝裝置5支撐在下託板7上，緩衝裝置5的頂部與安裝銷6之間距離為防跳的安全距離hl，此時安裝銷6的作用為緩衝裝置5的防跳梁。
[0024]在設計安裝接口 10的高度時，要保證緩衝裝置5的頂部距離上蓋板8之間的防跳距離h和緩衝裝置5的頂部距離安裝銷6之間的防跳距離hi相一致。
[0025]安裝銷6在插入安裝接口 10內以後，在安裝銷6的尾端部通過鎖固裝置13鎖緊固定，避免安裝銷6轉動及從安裝接口 10中脫落。在安裝時，只要將安裝銷6插入相應的安裝接口 10內再用鎖固裝置13鎖緊即可，安裝拆卸非常方便。
[0026]為了保證安裝接口 10的承載強度，本實施例中，在每個安裝接口 10處設置有補強結構11，補強結構11為T形結構，其焊接在腹板9上，安裝接口 10開在補強結構11上。
[0027]該安裝結構可以保證牽引梁I的整體尺寸和結構形狀保持不變，僅僅在牽引梁I腹板上增加兩組高度不同緩衝裝置5的安裝接口 10即可，這樣既滿足兩種高度不同的車鉤緩衝裝置5與牽引梁I的安裝需求，同時滿足牽引梁I與整個車體的連接結構不發生變化。同一個結構的軌道車輛牽引梁，提供安裝高度不同兩種車鉤緩衝裝置的安裝接口，實現車輛的安全運營，節約成本。
[0028]如圖3所示，在牽引梁I上還設置有多個安裝座14，安裝座14分別設置在緩衝裝置5有前端和後端，用以固定及定位緩衝裝置5在車長方向的位置，保證車鉤更換時，僅僅在高度方向發生尺寸變化，車長方向定位不變，進而保證了車鉤緩衝裝置換裝的可靠性。
[0029]如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
【權利要求】
1.一種軌道車輛車鉤緩衝裝置安裝結構，包括牽引梁、車鉤頭、車鉤身、鉤尾框及安裝在鉤尾框內的緩衝裝置，所述牽引梁包括上蓋板及兩側的腹板，其特徵在於:還包括安裝銷和下託板，所述下託板固定在所述腹板的底部，在兩側的所述腹板上沿垂直方向對應開有多組安裝接口，所述安裝銷插入不同高度的所述安裝接口內以調節所述緩衝裝置的安裝高度，所述緩衝裝置安裝在所述下託板和安裝銷之間或安裝在所述安裝銷與上蓋板之間。
2.根據權利要求1所述的一種軌道車輛車鉤緩衝裝置安裝結構，其特徵在於:在所述安裝接口處設置有補強結構。
3.根據權利要求1所述的一種軌道車輛車鉤緩衝裝置安裝結構，其特徵在於:所述下託板與兩側的所述腹板之間通過螺栓固定連接。
4.根據權利要求1所述的一種軌道車輛車鉤緩衝裝置安裝結構，其特徵在於:所述安裝銷的尾端部設置有鎖固裝置。
5.根據權利要求1至4任一項所述的一種軌道車輛車鉤緩衝裝置安裝結構，其特徵在於:所述安裝銷安裝在下方的所述安裝接口內時所述緩衝裝置的頂部距離所述上蓋板之間的防跳距離，與所述安裝銷安裝在上方的所述安裝接口內時所述緩衝裝置的頂部距離所述安裝銷之間的防跳距離數值一致。
【文檔編號】B61G9/04GK204161389SQ201420538884
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月19日 優先權日:2014年9月19日
【發明者】喻海洋, 田愛琴, 梁建英, 王軍 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司