主幹路l型與支道聯接行人、車輛無障礙橋隧立交組合的製作方法

2023-09-18 01:28:30 1

專利名稱：主幹路l型與支道聯接行人、車輛無障礙橋隧立交組合的製作方法
技術領域：
涉及道路交通一種主幹路L型彎拐與支幹道路聯接橋隧立交組合。
背景技術：
在道路交通運行中汽車使用量日益增加，而現有道路交通設施跟不上發展使得有些主幹路L型彎拐與支幹道聯接路段通行不暢車輛擁堵十分嚴重。現在道路交通多採用單一的立交橋、跨橋或者隧道來解決交通擁堵問題，且人車爭道，設置紅綠燈等待限行，大大降低了道路交通通行效率，甚至帶來許多安全隱患；或採用人行天橋或是人行地下道，給行人過馬路帶來極大不便，城市道路交通中機動車輛擁堵給行人造成的安全危害以及人在道路交通中的主要地位越來越受到社會關注和重視。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是設計一種主幹路L型彎拐與支幹道路聯接橋隧立交組合，使人車分流不再同道爭行，不設紅綠燈等待限行，保障行人、車輛無障礙全方位通行。行人始終行走在地平面上且不受車輛幹擾；主幹道車輛優先無障礙通行，主幹道拐彎車輛與支幹道車輛全方位彎道暢通。為解決上述道路交通中的問題，本實用新型設計了這樣一種主幹路L型彎拐與支幹道路聯接橋隧立交組合包括有主幹道路、支幹道路，所述主幹道路與支幹道路交匯聯接，所述主幹道路和支幹道路的兩側都設有人行道，所述人行道位於同一地平面上，所述主幹道路在與支幹道路聯接路段人行道交匯處的下層設有供繼續行駛主幹道路車輛無障礙通行的弧形隧道，所述主幹道路與支幹道路聯接路段人行道交匯處的上層設有供主幹道路拐彎車輛和支幹道路機動車輛全方位彎轉擇向通行的圓形立交橋。所述人行道位於主幹道路與支幹道路交匯聯接路段設有一個圓形轉盤全方位貫通。所述圓形立交橋為同向三車道，其分別為右轉彎車輛行駛的外圈車道和左轉彎車輛行駛的中間車道和內圈車道，所述圓形立交橋上設有多個進口匝道和出口匝道，所述進口匝道和出口匝道的出入口分別設在主幹道路的最外側機動車道和支幹道路機動車道上。所述弧形隧道為雙向四車道，供主幹路L型彎拐繼續行駛車輛無障礙弧線通行。採取上述主幹路L型彎拐與支道聯接橋隧立交組合設施後，可以實現人車分流不再同道爭行，不設紅綠燈等待限行，保障行人、車輛無障礙全方位通行，減少道路交通擁堵尤其是城市道路交通擁堵以及由此帶來的安全隱患，提高道路交通通行效率。優化道路交通結構，減少道路交通佔地面積，為城市「汽車族」打開暢通之路；為行人、「騎車族」敞開方便安全之門。體現人文關愛、和諧交通新理念。

圖1為本實用新型俯視圖[0010]圖2為本實用新型立體示意圖具體實施方式
如圖1所示，主幹道路I 「L」型彎拐與支幹道路2交匯聯接，主幹道路I與支幹道路2的道路兩側都設有人行道5，在道路兩側的人行道5之間為機動車道(圖中主幹路為雙向六車道，支幹道為雙向四車道，也可示路況增減機動車道或支幹道條數)，人行道5在同一地平面上，於交匯路段設置圓形轉盤6全方位貫通。位於主幹道路I在與支幹道路2聯接路段人行道5交匯處的下層設有弧形隧道3，所述弧形隧道3供繼續行駛主幹道路I 「L」型彎拐機動車輛無障礙弧線通行，所述弧形隧道3為雙向四車道，其限高5. 3米(一級公路限高標準，也可隨不同路況設置不同限高，或將「主幹路L型與支道聯接行人、車輛無障礙橋隧立交組合」整體架構在地平面上移I米，以降低弧形隧道3地下高度)。弧形隧道3出入上下坡路段為標準坡度。位於主幹道路I支幹道路2交匯聯接路段人行道5的上層設有圓形立交橋4，所述圓形立交橋4供主幹道路I拐彎車輛和支幹道路2機動車輛全方位彎轉擇向通行；所述圓形立交橋4為同向三車道，其外圈車道4c供直接右拐彎車輛行駛，中間車道4d和內圈車道4e供左轉彎車輛行駛，(所述圓形立交橋4中間車道4d的內徑等於人行道圓形轉盤6的直徑)；所述圓形立交橋4設有進口匝道4a出口匝道4b，所述進口匝道4a供主幹道路I拐彎車輛和支幹道路2機動車輛駛進，所述出口匝道4b供圓形立交橋4機動車輛全方位擇向駛出，所述進口匝道4a出口匝道4b的上下坡路段為標準坡度；所述圓形立交橋4距離人行道5路面的最低高度為2. 6米，這樣可使行人在圓形立交橋4下面的人行道上無障礙自由行走。所述人行道5在主幹道路I支幹道路2交匯聯接路段同一地平面上設置一個圓形轉盤6，所述圓形轉盤6使人行道5全方位貫通，圓形轉盤6的最大直徑為主幹道路I雙向機動車道共人行道的總和，且在圓形轉盤6內環空置地帶置綠化美化環境(或設置便利購物商場或建築標誌塔)。
權利要求1.主幹路L型與支道聯接行人、車輛無障礙橋隧立交組合，是一種道路交通在主支幹道聯接路段的組合式交通設施，包括有主幹道路(I)、支幹道路(2)，所述主幹道路(I)與支幹道路(2)交匯聯接，其特徵在於所述主幹道路(I)和支幹道路(2)的兩側都設有人行道(5)，所述人行道(5)在同一地平面上，所述主幹道路(I)在與支幹道(2)聯接路段人行道(5)交匯處的下層，設有供主幹道路(I)L型彎拐機動車輛無障礙弧線通行的弧形隧道(3)，所述主幹道路(I)與支幹道路(2)聯接路段人行道(5)交匯處的上層設有一座圓形立交橋(4)，所述圓形立交橋(4)供主幹道路(I)拐彎車輛和支幹道路(2)機動車輛擇向全方位通行，所述主幹道路(I)與支幹道(2)聯接路段人行道(5)交匯處設置圓形轉盤(6)供行人全方位自由行走。
2.根據權利要求1所述主幹路L型與支道聯接行人、車輛無障礙橋隧立交組合，其特徵在於所述人行道(5)在主幹道路(I)與支幹道路(2)交匯聯接路段同一地平面上設有一個圓形轉盤(6)全方位貫通，使行人始終自由行走在地平面上，不再受車輛幹擾，所述圓形轉盤(6)最大直徑為主幹道雙向機動車道共人行道的總和。
3.根據權利要求1所述主幹路L型與支道聯接行人、車輛無障礙橋隧立交組合，其特徵在於所述弧形隧道(3)為雙向四車道L型彎拐，供L型彎拐主幹道路(I)繼續行駛機動車輛無障礙弧線通行，所述弧形隧道(3)限高5. 3米；所述弧形隧道(3)出入上下坡路段為標準坡度。
4.根據權利要求1所述主幹路L型與支道聯接行人、車輛無障礙橋隧立交組合，其特徵在於所述圓形立交橋(4)為同向三車道，所述圓形立交橋(4)距離人行道(5)路面最低高度2. 6米，所述圓形立交橋(4)供主幹道路(I)拐彎車輛和支幹道路(2)機動車輛全方位彎轉擇向通行。
專利摘要主幹路L型與支道聯接行人、車輛無障礙橋隧立交組合，是一種道路交通在主支幹道聯接路段的組合式交通設施，包括有主幹道路(1)、支幹道路(2)，所述主幹道路(1)與支幹道路(2)交匯聯接，其特徵在於所述主幹道路(1)和支幹道路(2)的兩側都設有人行道(5)，所述人行道(5)在同一地平面上，所述主幹道路(1)在與支幹道(2)聯接路段人行道(5)交匯處的下層，設有供主幹道路(1)L型彎拐機動車輛無障礙弧線通行的弧形隧道(3)，所述主幹道路(1)與支幹道路(2)聯接路段人行道(5)交匯處的上層設有一座圓形立交橋(4)，所述圓形立交橋(4)供主幹道路(1)拐彎車輛和支幹道路(2)機動車輛擇向全方位通行，所述主幹道路(1)與支幹道(2)聯接路段人行道(5)交匯處設置圓形轉盤(6)供行人全方位自由行走。
文檔編號E01C1/04GK202898924SQ201220308488
公開日2013年4月24日 申請日期2012年6月26日 優先權日2012年6月26日
發明者趙樹峰 申請人:趙樹峰