用於評估前照燈的質量的方法和裝置製造方法
2023-09-18 02:47:05 1
用於評估前照燈的質量的方法和裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種用於在行駛運行中和/或在振動試驗臺上的運行中評估機動車（12）的前照燈（10）的質量的方法，其中，藉助於攝像機（16）對前照燈（10）進行觀察並且根據至少一個預先規定的標準對攝像機圖像和/或攝像機圖像的時間序列進行評估。此外，本發明還涉及一種用於實施這種方法的裝置。因此能實現前照燈（10）的可靠的且可複製的定量的質量控制。
【專利說明】用於評估前照燈的質量的方法和裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於評估機動車的前照燈的質量的方法以及一種用於評估機動車的前照燈的質量的裝置。
【背景技術】
[0002]在對前照燈的質量進行評估時，必須要對標準，例如光線分配的均勻性、閃光傾向、前照燈的亮暗-界限的穩定性進行評估。在通常情況下這種評估不能在靜止狀態下實現，因為例如振動，例如從發動機和行駛機構進入前照燈中，可對所述參數產生明顯影響。因此例如可以在氙-前照燈中通過振動而引起弧光中的共振，其通過幹擾性的閃光表現出來。
[0003]因此一般情況下在機動車的行駛運行期間進行評估，其中大多數情況下駛過一段振動路程以用於強調振動激勵。真正的評估被定性地通過駕駛員或者通過車輛外面的觀察者進行。
[0004]因為以這種方式並不能得到關於前照燈質量的可定量的值，所以也幾乎不可能實現不同的前照燈類型的比較或者在不同的機動車中同種前照燈的質量的比較。
【發明內容】
[0005]因此本發明的目的在於，提供如開頭所述類型的一種方法和一種裝置，該方法和裝置能實現對前照燈質量的定量評估。
[0006]該目的通過具有權利要求1所述特徵的方法以及具有權利要求7所述特徵的裝置得以實現。
[0007]在根據本發明的、用於在行駛運行中和/或在振動試驗臺上的運行中評估機動車的前照燈的質量的方法中，藉助於攝像機對前照燈進行觀察並且根據至少一個預先規定的標準對攝像機圖像和/或攝像機圖像的時間序列進行評估。
[0008]以這種方式能實現定量的質量控制，在行駛條件下提供與駕駛員或觀察者的主觀印象無關的可靠的關於前照燈質量的信息。特別是因此光線質量的動態變化在行駛過程中，例如通過外部的振動激勵實現，被可靠地獲取和評判。此外除了個別前照燈的被改進的質量控制之外，該方法還能實現不同的前照燈類型和/或車輛類型的涉及其光線質量的可複製的和定量的比較。此外，根據測量數據的定量評估還允許與預先規定的理論值的精確比較。此外，光盒能實現在自然光線下進行測量，而迄今為止的主觀性的觀察在通常情況下必須在夜間進行。
[0009]在本發明的一個優選的實施方式中，至少一個預先規定的標準包括亮度分配。其在通常情況下與外部的振動激勵無關，因此這樣的評估已經可以根據單個攝像機圖像實現。作為定量的標準在此提供的是例如在最亮和最暗的圖像區域之間的亮度差異。
[0010]此外適宜的是，至少一個預先規定的標準包括亮度和/或亮度分配的時間上的變化。因此可以獲取、量化以及評估動態效果、例如開頭所述的弧光閃光。[0011]為了確定亮度分配，優選地將每個攝像機圖像劃分成預先規定數量的分圖像/分幀並且確定各個分圖像的亮度。因此產生的數據量與以像素方式進行分析相比被降低。
[0012]為了特別良好地獲取動態效果而有利的是，針對各個分圖像的時間序列，為每個分圖像確定對於預先規定的時間段的亮度的最小值、平均值和最大值。該參數的時間上的變化是對於各個部分圖像的閃光的定量標準。
[0013]在本發明的另一個設計方案中，至少一個預先規定的標準包括前照燈的亮暗界限的位置。其受到前照燈懸掛的振動的影響。亮暗界限的位置的過於強烈的變化可能在道路交通中導致儘管正確地調節了前照燈仍然會使其他的交通參與者眼花。通過定量評估可以在需要時採取能防止這種情況發生的結構上的措施。
[0014]此外本發明還涉及一種用於在行駛運行中和/或在振動試驗臺上的運行中評估機動車的前照燈的質量的裝置，該裝置具有光盒，該光盒能固定在機動車上，因此前照燈射入光盒中，其中，該光盒包括用於觀察前照燈的攝像機，並且設置有用於分析由攝像機獲取的圖像數據的計算機。
[0015]這種裝置能實現上述方法的實施並且因此實現了已經提到過的優點。優選地，裝置的固定以可逆的方式通過吸盤或者類似物來實現，因此該裝置能被以最簡單的方式安置在不同的需進行測試的機動車上。計算機的一體化也允許了，在試車行駛期間就已經實施評估並得出結果，因此在需要時也能調整試車行駛的參數或者能在前照燈上實施再調整。
[0016]在此特別適宜的是，由攝像機獲取的圖像數據能被無線地傳輸至計算機。然後計算機可以例如以筆記本電腦、PDA (掌上臺式機)或者以平板電腦的形式被設置在機動車內部空間中，因此直接為駕駛員提供了所測得的數據。
[0017]在此特別有利的是，計算機被設計用於按照至少一個預先規定的標準對圖像數據進行分析以及用於顯示錶徵質量的分析結果。預先規定的標準在此可以與已經根據本發明所述的方法所闡述的相符合。直接的分析和顯示，例如以攝像機圖像的亮度曲線或者假色顯示的形式，使具有高的閃光傾向的區域更顯著，這種分析和顯示使測試駕駛員能夠直接適應測試條件，因此可以提高特別有效的數據。
[0018]此外有利的是，攝像機的攝像速率為至少200幀/秒。因此，前照燈的閃光在通常情況下在氙燈出現的區域中被可靠地獲取。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]在下面根據附圖對本發明及其實施方式進行詳細說明。唯一的附圖圖1在此示出在根據本發明的方法的範圍內使用根據本發明的裝置時該裝置的一個實施例的示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為了能夠在動態激勵的條件下評估機動車12的前照燈10的質量，具有在前照燈10上進行校準的攝像機16的光盒14被設置在機動車12上。這可以通過固定在光盒14上的支承件18進行，該支承件被利用吸盤20固定在機動車12的外罩22上。以這種方式可以在試車行駛時觀察前照燈10，攝像機在測試期間被通過未示出的蓄電池供電。
[0021]另選地，光盒14被這樣設置在在機動車12前面的三腳架24上，使得該光盒對前照燈10進行探測，因此能以最簡單的方式在振動試驗臺上實施試驗臺測量。[0022]由攝像機獲取的圖像數據能被無線地、例如通過藍牙連接26傳輸至相應的計算機28、30。為此，對於試驗臺測量而言應用常見的桌上型電腦-PC28，而對於試車行駛則提出了應用平板電腦、可攜式電腦或者PDA30。
[0023]在應用黑白攝像機16時產生速率約為I兆字節/分的初始數據。因此在試驗臺嘗試時無線的傳輸在需要時可被乙太網連接所代替。
[0024]因為前照燈10的質量特性受外部激勵的影響強烈，因此在測試期間沿箭頭32的方向在機動車12的車輪34上施加周期性的力。這些可以通過駛過振動路程或者通過振動試驗臺實現。
[0025]對於前照燈10的最重要的質量標準是其閃光傾向。前照燈10的閃光可以特別是在氙燈的情況下通過弧光中的共振而被觸發，其通過外部的振動激勵而引起。在此，閃光的頻率大多情況下處於10至40Hz的範圍內，因此為了進行可靠的探測必須利用攝像機16拍攝大約200幀/分。
[0026]為了找到對於閃光傾向的定量標準，攝像機16的單張圖像被計算機28、30分解成多個部分。例如在攝像機解析度為1280x960像素時可以適宜地劃分成40x30個部分。然後，針對各個部分，連續性地在例如0.2秒的時間段內確定中間的、最大的和最小的亮度。從時間進程中確定針對各個單個部分的定量閃光值。然後，這樣確定的閃光值可以在時間上連續地被計算機28、30例如顯示為疊加於攝像機16的灰度圖像的假色顯示，因此測試駕駛員或試驗臺使用者通過前照燈10的閃光獲得連續性的詳細信息。
[0027]除了弧光閃光之外，精確的振動激勵也會觸發前照燈10的部件的機械振動。這可以再次導致前照燈10的亮暗界限的移動，其在通常的道路交通中可以導致來自對面交通參與者的無意的眼花。
[0028]為了探測到這種移動，首先通過計算機28、30在攝像機圖像中確定亮暗界限。如果界限的位置是已知的，則攝像機16隨後可以通過計算機28、30被這樣進行操控，從而僅僅獲得一條圍繞亮暗界限的狹窄的條紋。然後，亮暗界限位置的時間進程可以再次通過計算機28、30被分析，其中特別是在10至40Hz的頻率範圍內確定振動強度。然後該強度可以再次作為用於亮暗界限振動的定量標準，作為假色顯示疊加於攝像機16的灰度圖像而被顯不出來。
[0029]另一使用可能性在於對前照燈10的光線分配的均勻性的測量。對此，通過攝像機16僅拍攝一個靜態的、高分辨性的圖像並且該圖像被傳輸至計算機28、30。然後均勻性可以通過在最小亮度和最大亮度之間的差異，通過色值曲線等而被定量。
[0030]綜上所述，因此得出了一種用於前照燈10的質量控制的可靠的且可複製的定量方法，該方法既可被用於在批量生產中的質量控制，又可被用於確證結構性措施的可靠性。
【權利要求】
1.一種用於在行駛運行中和/或在振動試驗臺上的運行中評估機動車(12)的前照燈(10)的質量的方法，其中，藉助於攝像機(16)對所述前照燈(10)進行觀察並且根據至少一個預先規定的標準對攝像機圖像和/或攝像機圖像的時間序列進行評估。
2.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，所述至少一個預先規定的標準包括亮度分配。
3.根據權利要求1或2所述的方法，其特徵在於，所述至少一個預先規定的標準包括亮度和/或亮度分配的時間上的變化。
4.根據權利要求2或3所述的方法，其特徵在於，為了確定亮度分配，將每個攝像機圖像劃分成預先規定數量的分圖像並且確定各個分圖像的亮度。
5.根據權利要求4所述的方法，其特徵在於，針對各個分圖像的時間序列，為每個分圖像確定對於預先規定的時間段的亮度的最小值、平均值和最大值。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的方法，其特徵在於，所述至少一個預先規定的標準包括所述前照燈(10)的亮暗界限的位置。
7.一種用於在行駛運行中和/或在振動試驗臺上的運行中評估機動車(12)的前照燈(10)的質量的裝置，所述裝置具有光盒(14)，所述光盒能固定在所述機動車(12)上，因此所述前照燈(10)射入所述光盒(14)中，其中，所述光盒(14)包括用於觀察所述前照燈(10)的攝像機(16)，並且設置有用於分析由所述攝像機(16)獲取的圖像數據的計算機(28、30)。
8.根據權利要求7所述的裝置，其特徵在於，由所述攝像機(16)獲取的圖像數據能被無線地傳輸至所述計算機(28、30 )。
9.根據權利要求7或8所述的裝置，其特徵在於，所述計算機(28、30)被設計用於按照至少一個預先規定的標準對圖像數據進行分析以及用於顯示錶徵質量的分析結果。
10.根據權利要求7至9中任一項所述的裝置，其特徵在於，所述攝像機(16)的攝像速率為至少200幀/秒。
【文檔編號】G01M11/02GK103592105SQ201310357756
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月16日 優先權日:2012年8月18日
【發明者】M·布羅辛格 申請人:奧迪股份公司