一種站臺安全門的平推式手動解鎖把手裝置的製作方法

2023-12-01 08:54:41 2

本實用新型涉及一種站臺安全門的平推式手動解鎖把手裝置。

背景技術：

高鐵技術的快速發展對人們的日常生活起著越來越重要的作用，越來越多的高鐵、地鐵站臺開始配置安全門系統，配置安全門可以有效的將軌道與站臺隔離，安全門都配備有手動解鎖裝置以保證乘客或檢修人員能夠快速安全的通過安全門。對目前現有產品以及大量專利文獻的綜合分析，發現地鐵半高安全門滑動門的手動解鎖裝置基本採用的都是旋轉扳手式的結構，解鎖旋轉方向也基本與開門滑動方向一致，開門的過程中旋轉扳手必須在旋轉一定的角度後門體才能在持續力的作用下產生滑動，旋轉扳手在有限的空間內旋轉角度不能太小，太小就會影響到解鎖頂杆的解鎖行程，導致解不了鎖；旋轉扳手的旋轉角度又不能太大，太大就不利於施加解鎖力；在解鎖旋轉的過程中，對旋轉扳手的施力方向先是不斷變化的，旋轉終止後的施力方向相對來說才是「有效方向」。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是：現有的手動解鎖裝置基本採用旋轉扳手式的結構，在解鎖旋轉的過程中，對旋轉扳手的施力方向先是不斷變化的，旋轉終止後的施力方向相對來說才是「有效方向」，這將影響解鎖速度和可靠性，不利於乘客或檢修人員能夠快速安全的通過安全門。

本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是：一種站臺安全門的平推式手動解鎖把手裝置，包括軌道側解鎖把手、站臺側解鎖鎖頭、把手復位彈簧 和旋轉塊，站臺側解鎖鎖頭安裝在安全門的框架管上，軌道側解鎖把手通過安全門的框架管的內部的導向結構沿安全門的開門方向可滑動地插裝在框架管上，軌道側解鎖把手通過把手復位彈簧進行復位，旋轉塊位於框架管內，並分別與軌道側解鎖把手、站臺側解鎖鎖頭驅動連接，站臺側解鎖鎖頭通過鎖芯驅動旋轉塊旋轉，旋轉塊上具有與站臺側解鎖鎖頭偏心的驅動銷，軌道側解鎖把手位於框架管內的插入部分上具有向下延伸的驅動滑槽，驅動銷嵌入驅動滑槽，沿安全門的開門方向移動的軌道側解鎖把手通過驅動滑槽和驅動銷的滑移配合驅動旋轉塊旋轉，旋轉塊與拉線連接，旋轉塊在旋轉時通過拉線驅動解鎖總成解鎖安全門。

進一步限定，軌道側解鎖把手為杆式，包括把手豎杆、導向杆、彈簧壓縮板和導向連接板，把手豎杆位於框架管的外部，彈簧壓縮板位於框架管的內部，把手豎杆和彈簧壓縮板通過導向杆固定連接，框架管的內部的導向結構為導向套管，導向杆通過導向套管插入框架管，把手復位彈簧套在導向杆並通過作用於彈簧壓縮板的方式帶動軌道側解鎖把手復位，導向連接板固定在彈簧壓縮板上，在導向連接板上具有U型的驅動滑槽，在彈簧壓縮板上具有與驅動滑槽對應的槽孔，槽孔的寬度大於驅動滑槽的寬度，並且槽孔在驅動滑槽的開口方向具有超出部分，驅動銷為階梯銷，驅動銷的外端的直徑大於內端的直徑，驅動銷的外端首先通過槽孔的超出部分穿過槽孔，然後通過向驅動滑槽方向滑移的方式使驅動銷嵌入驅動滑槽，驅動銷的外端對驅動銷的滑移動作進行軸向竄動限位。

進一步限定，導向杆的後端具有螺紋和螺母，彈簧壓縮板通過該螺紋和螺母固定在導向杆的後端。

進一步限定，導向杆上具有限位臺階，導向杆通過該限位臺階對導向杆在 把手復位彈簧的作用下進行復位的復位行程進行限定。

進一步限定，導向杆的前端向軌道側彎曲。

進一步限定，旋轉塊上具有方孔，站臺側解鎖鎖頭的鎖芯的驅動端呈方形，鎖芯的驅動端通過插入方孔的方式與旋轉塊驅動配合。

本實用新型的有益效果是：該裝置為實現解鎖功能只需對軌道側解鎖把手沿開門滑動的方向施加一定的解鎖力即可，且施力方向不需變化，軌道側解鎖把手在力的作用下只需空行10～15mm的距離就會帶動門體滑動從而實現應急逃生等功能，待施力結束後，軌道側解鎖把手在彈簧力的作用下會恢復到施力之前的狀態,此平推式手動解鎖把手裝置在解鎖開門方式上貼近於生活實際。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明；

圖1為本實用新型的站臺安全門手動解鎖裝置的安裝狀態示意圖；

圖2為本實用新型的站臺安全門手動解鎖裝置的整體結構示意圖；

圖3為本實用新型的平推式手動解鎖把手裝置的裝配示意圖；

圖4為圖3的正面局部剖視圖；

圖5為圖3的背面局部剖視圖；

圖6為本實用新型的旋轉塊與彈簧壓縮板、導向連接板的背面裝配示意圖；

圖7為本實用新型的旋轉塊與彈簧壓縮板、導向連接板的立體裝配示意圖；

圖8為本實用新型的平推式手動解鎖把手裝置的結構示意圖；

圖9為本實用新型的用於安裝平推式手動解鎖把手的框架管的局部結構示意圖；

圖10為本實用新型的平推式手動解鎖把手裝置的處於閉鎖狀態的側面示意圖；

圖11為本實用新型的平推式手動解鎖把手裝置的處於閉鎖狀態的正面示意圖；

圖12為本實用新型的平推式手動解鎖把手裝置的處於解鎖狀態的側面示意圖；

圖13為本實用新型的平推式手動解鎖把手裝置的處於解鎖狀態的正面示意圖；

其中，1.框架管，2.軌道側解鎖把手,2-1.把手豎杆,2-2.導向杆,2-3.彈簧壓縮板,2-4.導向連接板,3.站臺側解鎖鎖頭,4.焊接螺套,5.導向套管,6.剎線固定板,7.剎線總成,8.解鎖總成,9.旋轉塊,10.把手復位彈簧,11.螺母,12.限位臺階,13.驅動銷,14.驅動滑槽,15.槽孔。

具體實施方式

如圖1至13所示，一種站臺安全門的平推式手動解鎖把手裝置，包括軌道側解鎖把手2、站臺側解鎖鎖頭3、把手復位彈簧10和旋轉塊9，站臺側解鎖鎖頭3安裝在安全門的框架管1上，具有地，在安全門的框架管內部焊接焊接螺套4，站臺側解鎖鎖頭3通過焊接螺套4安裝於框架管1上，當然站臺側解鎖鎖頭3還具有其他安裝方式。把手復位彈簧10為壓縮彈簧。

軌道側解鎖把手2通過安全門的框架管1的內部的導向結構沿安全門的開門方向可滑動地插裝在框架管1上，軌道側解鎖把手2通過把手復位彈簧10進行復位。

旋轉塊9位於框架管1內，並分別與軌道側解鎖把手2、站臺側解鎖鎖頭3 驅動連接，站臺側解鎖鎖頭3通過鎖芯驅動旋轉塊9旋轉。旋轉塊9上具有與站臺側解鎖鎖頭3偏心的驅動銷13，軌道側解鎖把手2位於框架管1內的插入部分上具有向下延伸的驅動滑槽14，驅動銷13嵌入驅動滑槽14，沿安全門的開門方向移動的軌道側解鎖把手2通過驅動滑槽14和驅動銷13的滑移配合驅動旋轉塊9旋轉，旋轉塊9與拉線連接，旋轉塊9在旋轉時通過拉線驅動解鎖裝置8解鎖安全門。

軌道側解鎖把手2為杆式，包括把手豎杆2-1、導向杆2-2、彈簧壓縮板2-3和導向連接板2-4，把手豎杆2-1位於框架管1的外部，彈簧壓縮板2-3位於框架管1的內部，把手豎杆2-1和彈簧壓縮板2-3通過導向杆2-2固定連接，框架管1的內部的導向結構為導向套管5，導向杆2-2通過導向套管5插入框架管1，導向套管5通過焊接的方式固定於框架管1上。

把手復位彈簧10套在導向杆2-2並通過作用於彈簧壓縮板2-3的方式帶動軌道側解鎖把手2復位。

導向連接板2-4固定在彈簧壓縮板2-3上，在導向連接板2-4上具有U型的驅動滑槽14，在彈簧壓縮板2-3上具有與驅動滑槽14對應的槽孔15，槽孔15的寬度大於驅動滑槽14的寬度，並且槽孔15在驅動滑槽14的開口方向具有超出部分，驅動銷13為階梯銷，驅動銷13的外端的直徑大於內端的直徑，驅動銷13的外端首先通過槽孔15的超出部分穿過槽孔15，然後通過向驅動滑槽14方向滑移的方式使驅動銷13嵌入驅動滑槽14，驅動銷13的外端對驅動銷13的滑移動作進行軸向竄動限位。如圖6和7所示，導向連接板2-4通過三個沉頭螺釘固定在彈簧壓縮板2-3上。

導向杆2-2的後端具有螺紋和螺母11，彈簧壓縮板2-3通過該螺紋和螺母11固定在導向杆2-2的後端。彈簧壓縮板2-3上上具有兩個大小相同的腰形孔， 這兩個腰形孔主要作用是確保在固定導向杆2-2和彈簧壓縮板2-3時，彈簧壓縮板2-3與框架管1內壁之間的緊密接觸，這樣的緊密接觸可以使框架管1內壁對所述彈簧壓縮板2-3起平面導向作用。

導向杆2-2上具有限位臺階12，導向杆2-2通過該限位臺階12對導向杆2-2在把手復位彈簧10的作用下進行復位的復位行程進行限定。

導向杆2-2的前端向軌道側彎曲。該設計的作用是增加手柄與安全門的玻璃之間的間隙便於實施手動解鎖，且具有一定的美學意義，當然軌道側解鎖把手2的結構並不居於此，還有其它具有相同功能的類似結構，同樣屬於本實用新型的保護範圍。

旋轉塊9上具有方孔，站臺側解鎖鎖頭3的鎖芯的驅動端呈方形，鎖芯的驅動端通過插入方孔的方式與旋轉塊9驅動配合。

站臺安全門手動解鎖裝置,包括平推式手動解鎖把手裝置、剎線總成7、解鎖總成8，剎線總成7和解鎖總成8為現有技術，對其結構不再展開描述，旋轉塊9與剎線總成7的拉線連接，旋轉塊9在旋轉時通過拉線驅動解鎖總成8解鎖安全門。在平推式手動解鎖把手裝置的下方具有用於固定剎車總成的剎線套管的剎線固定板6，剎線固定板6通過沉頭螺釘固定於框架管1內。

本站臺安全門手動解鎖裝置的操作過程如下：

(1)在安裝門鎖閉狀態下：

鎖閉狀態下，軌道側解鎖把手2的導向杆2-2在把手復位彈簧10的作用下使限位臺階12與導向套管5的外端面緊密接觸；此限位臺階12將限制軌道側解鎖把手2在彈簧力的作用下繼續向前移動，站臺側解鎖鎖頭3上設有綠點和紅點狀態指示標識，綠點表示解鎖狀態，紅點表示鎖閉狀態，此階段安全門處於鎖閉狀態，因此站臺側解鎖鎖頭3的鎖芯的三角端的頂角指向紅點。

(2)在安裝門鎖閉狀態下的軌道側的逃生人員的解鎖操作過程：

當發生緊急情況時，處於軌道側的逃生人員對軌道側解鎖把手2沿安全門的開門方向施加一定的解鎖力，其在力的作用下只需空行10～15mm的距離就會帶動安全門滑動。在解鎖的過程中，把手復位彈簧10被彈簧壓縮板2-3逐漸壓縮，此時彈簧壓縮板2-3帶動旋轉塊9繞站臺側解鎖鎖頭3的鎖芯轉動，而旋轉塊9與剎線連接的另一端也隨站臺側解鎖鎖頭3的鎖芯轉動，致使剎線在垂直方向上產生一定的位移從而實現解鎖，這一過程對軌道側解鎖把手2施加的力稱為解鎖力。當彈簧壓縮板2-3與導向套管5的內端面接觸時，軌道側解鎖把手2的空行程結束，此時導向套管5的內端面限制軌道側解鎖把手2在開門力的作用下與其作相對移動，繼續對軌道側解鎖把手2沿安全門的開門方向施加一定的開門力，安全門就會產生滑動從而可以打開，施力結束後，軌道側解鎖把手2在把手復位彈簧10的作用下復位。

(3)在安裝門鎖閉狀態下的站臺側的工作人員的解鎖操作過程：

當發生緊急情況時，處於站臺側的工作人員只需使用特製的解鎖鑰匙沿逆時針方向旋轉鎖芯就可以實現應急解鎖的功能。在解鎖過程中，旋轉塊9在站臺側解鎖鎖頭3的鎖芯的作用下轉動，實現安全門的解鎖。