一種城市高架橋式輕軌公共運輸系統的製作方法

2023-12-05 10:50:01 1

專利名稱：一種城市高架橋式輕軌公共運輸系統的製作方法
ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統技術領域ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統，屬交通領域的城市公共運輸部分的新技術、新方法。技術背景當前，國內不少城市交道擁堵已成為市政交通建設困難而又複雜課題。 據某路段10小時統計顯示，行人過馬路佔車道時間約四分之一以上，公交車佔其它車輛車道空間約三分之一。解決這ー難題的正確方法不是各種形式的限制措施，而是科學分流，讓其各行其道。「ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統」的應用可能是解決目前這種難題的最佳技術方案。發明內容本人發明的「ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統」(以下稱本系統)， 它將改變人們的出行觀念和行為習慣。也就是說，本系統解決了上述兩大難題1、行人幾乎不需行走地面就可過街，實現人與車輛科學分流；2、讓「城市高架橋式輕軌公共運輸系統」 代替傳統公共汽車與其它車輛科學分流，實現地面幾乎沒有公共汽車。也就是說，本系統具備城市公共運輸運載和城市行人過街的ニ合一功能。解決上述難題，本系統的技術方案是本系統它主要由高架橋式軌道、高架橋橋身基柱、單元軌道段、輕軌電機車、車站站臺、換乘站臺、站臺雙向上下梯式電梯或階梯、站臺售票系統、站臺進出門閘、行人過道、 電機車供電系統等部分組成；其特徵是，在城市街道或道路中間線，以ー種等距的較高的墩柱作為高架橋式軌道橋身的支撐基柱，使用鋼筋水泥混凝土材料或其它建築材料建成連慣的、幾乎同一水平高度的高架橋式單車道雙軌軌道，高架橋式軌道上鋪設鋼軌和搭架電機車供電線路，輕軌電機車製造成雙向動カ裝置車頭的機車和車身兩面都是多門式的車身結構；軌道按設計的相應的軌道長度分段，每段為ー個單元軌道段，每個單元軌道段與另ー單元軌道段連接處設換乘站臺，每個單元軌道段內只放置一輛輕軌電機車，讓其來回運行服務；每個單元軌道段內設若干的車站站臺，每個站臺和換乘站臺都有提供給乘客和過街行人共同使用的雙向上下梯式電梯或階梯，站臺平臺上設乘客和過街行人分流通道，行人走行人過街通道，乘車通道入口設有人工售卡處和自動售卡機，乘客刷卡進入站臺候車；一個城市建成ー個幾乎同樣高度的高架橋式軌道整體，也可依據該城市現狀建成ニ級或多級的高架橋式軌道，它們之間通過換乘站臺進行連接，使之形成ー個城市高架橋式輕軌公共運輸體系。或是在上述設施、結構、技術方法不變的條件下，將本系統的單車道雙軌的高架橋式軌道，改建成雙車道四軌的高架橋式軌道；這時輕軌電機車在單車道單元軌道段內單車來回運行模式，應改為輕軌電機車在雙車道上全線相對運行模式。本系統各組成部分的結構及功能是1、所述的高架橋式軌道，它是本系統輕軌電機車運行的部位。其特徵是，它主要包括高架橋橋身、橋身基柱、橋面路基、軌道等組成；高架橋橋身和橋身基柱等由鋼筋水泥混凝土材料或其它建築材料建成；高架橋式軌道沿著城市街道或道路中間線建築，可直可彎， 軌道折彎或需分級建造吋，通過換乘站臺作連接，軌道為單車線雙軌鋼軌鋪設，橋身、橋面路基與軌道及其大小一般按現代鐵道標準建設，若在所建的街道或道路較窄吋，可將橋身與軌道大小相應縮小，這些視城市街道或道路現狀而定；高架橋式軌道的建設高度以城市整體或部分的街道或道路最高的輕軌電機車安全過車點為依據進行設計；一個城市最好建成ー個幾乎同樣高度的高架橋式軌道整體，也可依據該城市現狀建成ニ級或多級的高架橋式軌道，他們之間通過換乘站臺進行連接，形成ー個城市高架橋式輕軌公共運輸體系；2、所述的高架橋橋身基柱，它是本系統高架橋式軌道的支撐和承重部位。其特徵是，它由地基和墩柱等組成；地基和墩柱等由鋼筋水泥混凝土材料或其它建築材料建成，橋身基柱的大小和兩柱間的距離依據設計其承重等因素建造，橋身基柱建成等距排列的圓型或方型或長方型形狀的墩柱，其建設高度由高架橋式軌道設計高度決定。3、所述的單元軌道段，它是本系統最小的跨越若干個站點的具備完整運送乘客和讓行人順利過街的相對獨立的運載功能部分，若干多的「單元軌道段」共同組成了ー個城市 「高架橋式輕軌公共運輸運送體系」。它主要包括高架橋式軌道、輕軌電機車、車站站臺、換乘站臺、站臺雙向上下梯式電梯或階梯、站臺售票系統、站臺進出門閘、行人過道、電機車供電系統等部分；將軌道按設計的相應的軌道長度分段，每段為ー個單元軌道段，每個單元軌道段與單元軌道段連接處設換乘站臺，每個單元軌道段內只放置一輛輕軌電機車，讓其來回運行服務；每個單元軌道段內設若干的車站，科學設置單元軌道段長度是本系統顯現效率的關鍵，單元軌道段長度就是在該單元軌道段內輕軌電機車必須在規定往返時間內所走的路程的一半，規定往返時間又受該單元軌道段內的乘客密度、城市現狀等因素所約束，它也因乘客密度、城市現狀等因素不斷變化而變化。一般十分鐘左右讓輕軌電機車高速往返一次的單元軌道段長度較符合乘客期待。4、所述的輕軌電機車，它是本系統替代傳統公交車運載乘客的新型公共運輸運載工具。其特徵是，它主要包括車身、頭尾雙向電動カ車頭、車窗、車門、坐位、扶手等車內設施等等部分，它的結構與功能類似地鐵車廂的結構與功能；輕軌電機車製造成頭尾兩邊各ー 個電機動カ車頭，既可往返運行又可做備用車頭，車身兩邊都各製造成兩個至四個車門，停車時兩邊車門同時開啟；輕軌電機車的寬窄、長短由具體使用的「單元軌道段」的寬窄、彎直以及乘客密集度來決定，單元軌道段寬時用寬車廂，其窄時用窄車廂，單元軌道段彎時用短車廂，其直時用長車廂，乘客密集的單元軌道段用長車廂或雙節車廂，乘客不密集的單元軌道段用單節車廂，以此類推；輕軌電機車必需是高速電機車，或是其它形式和功能的各種速度的軌道車輛；如採用沿軌道低壓供電吋，輕軌電機車應增設一升壓變壓裝置。5、所述的車站站臺，它是本系統乘客上下車和行人過街的地方。其特徵是，它主要包括站臺雙向上下梯式電梯或階梯、站臺分流通道、人工售卡處、自動售卡機、行人過道、站臺進出門閘等部分；雙向上下梯式電梯或階梯分別連接站臺平臺，兩邊的平臺一半空間用作通過行人過道，並讓與兩邊行人過道連接，另一半平臺空間用作進入站臺通道，平臺靠外的一半空間用作人工售卡處和自動售卡處，兩邊平臺進入站臺通道處設站臺進出門閘；站臺寬向建成包含高架橋式軌道在內的跨街道或不跨街道的建築，其長向建成與輕軌電機車等長的建築，共同形成一個站臺整體；車站間的距離由單元軌道段內輕軌電機車設計往返時間、乘客密度、城市現狀等因素決定，但考慮過街行人的因素，車站的間隔不宜太長。6、所述的換乘站臺，它是本系統乘客上下車、行人過街或換乘另一單元軌道段的車或換乘另ー級運載系統的車的地方。其特徵是，它主要包括兩個站臺、站臺雙向上下梯式電梯或階梯、站臺分流通道、人工售卡處、自動售卡機、行人過道、站臺進出門間等部分；換乘站臺是有機連接兩個站臺和連接分級軌道不可缺少的技術方法，使本系統速度更快，時間更準。7、所述的站臺雙向上下梯式電梯或階梯和行人過道，是乘客乘車上下和行人過街的共用通道。其特徵是，它主要包括雙向上下梯式電梯或階梯、站臺、站臺平臺和行人過道等部分；雙向或單向上下梯式電梯或階梯，或是雙向或單向上為梯式電梯下為階梯，或升降電梯連接站臺平臺，平臺中部連接行人過道，平臺上分流成過道和乘車，同時又把下車乘客分流成過道和換乘。8、所述的站臺售票系統、站臺進出門閘，是本系統售檢票環節。其特徵是，它主要包括站臺、人工售卡處、自動售卡機、乘車進ロ刷卡門閘和出口門閘等部分；本系統使用的是自動售票和檢票裝置，也可是人工和其它服務方式。9、所述的電機車供電系統，是輕軌電機車動カ的供電部分。其特徵是，在高架橋式軌道上方搭架輸電線路，對輕軌電機車進行供電；也可選擇供電線路沿軌道鋪設進行供電； 同吋，還可選擇沿軌道鋪設低壓供電線路進行供電，這種低壓供電方式，輕軌電機車應增設
一升壓變壓裝置。本系統的實施，解決了人車爭路；減少了城市近三分之一車輛及其排放；本系統本身運行零排放，且每4KM左右的道路只需用一輛輕軌電機車投運就足夠，這樣，顯然出行速度快，出行時間準。可見，應用本系統將產生顯著的經濟效益和社會效益。


附圖1是ー種站臺平面結構示意圖；附圖2是ー種同高換乘站臺平面結構示意圖；附圖3是ー種分級換乘站臺平面結構示意圖。具體實施形式下面根據附圖結構，詳解其具體實施的技術方案。如附圖1所示，一種站臺的結構形式與方法。(1)為軌道、(2)為上下電梯、(3)為行人過道、(4)為站臺平臺、(5)為站臺、(6)為售票系統、(7)為乘車出入口、(8)為過道入 ロ。其特徵是，雙向上下梯式電梯或階梯( 通過站臺平臺(4)與站臺( 連接，乘車入口站臺平臺旁邊設售票系統(6)，站臺平臺內端分流乘車出入口(7)和過道入口(8)，行人過道C3)貫穿站臺並連接對面上下電梯O)，高架橋式軌道(1)從站臺中央穿過。如附圖2所示，一種同高換乘站臺的結構形式與方法。(1)為軌道、⑵為上下電梯、⑶為行人過道、⑷為站臺平臺、(5)為站臺-1、(6)為售票系統、(7)為乘車出口、(8) 為過道入口、(9)為站臺-2、(10)為檢票門閘。其特徵是，四個站臺平臺(4)合併成一対， 通過行人過道(3)貫通，並與站臺-1(5)、站臺-2(9)連接成一體；高架橋式軌道-1(1)和高架橋式軌道-2(1)按裝在站臺中央，兩軌道並不相接；四個雙向上下梯式電梯或階梯(2) 分別連接兩個站臺平臺，使整個換乘站臺暢通無阻。如附圖3所示，一種分級換乘站臺的結構形式與方法。(1)為軌道、(2)為上下電梯、(3)為行人過道-1、(4)為站臺平臺、(5)為站臺-1、(6)為售票系統、(7)為乘車出口、 ⑶為過道入口、(9)為站臺-2、(10)為檢票門閘、(11)為站臺-3。、(12)為行人過道-2。 其特徵是，三個站臺聯接換乘，其中兩個是同高換乘站臺的結構形式與方法，形成一個大站臺後再與分級的站臺-3(11)連接換乘；站臺-1(5)與站臺-2(9)連接合井，其連接中線就是行人過道-1 (3)，行人過道-1延伸與行人過道-2 (12)相接，使三個站臺貫通；六個站臺平臺(4)合併後變成四個，站臺平臺與兩條行人過道及八個雙向上下梯式電梯或階梯(2)相接，這樣三個站臺就連成一片，使整個換乘站臺暢通無阻。
權利要求
1.ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統，其特徵在於，它主要由高架橋式軌道、高架橋橋身基柱、單元軌道段、輕軌電機車、站點站臺、換乘站臺、站臺雙向上下梯式電梯或階梯、 站臺售票系統、站臺進出門間、行人過道、電機車供電系統等部分組成；在城市街道或道路中間線，以ー種等距的較高的墩柱作為高架橋式軌道橋身的支撐基柱，建成連慣的、幾乎同一水平高度的高架橋式單車道雙軌軌道，高架橋式軌道上鋪設鋼軌和搭架電機車供電線路，輕軌電機車製造成雙向動カ裝置車頭的機車和車身兩面都是多門式的車身結構；軌道按設計的相應的軌道長度分段，每段為ー個單元軌道段，每個單元軌道段與另ー單元軌道段連接處設換乘站臺，每個單元軌道段內只放置一輛輕軌電機車，讓其來回運行服務；每個單元軌道段內設若干的站點、站臺，每個站臺和換乘站臺都有提供給乘客和過街行人共同使用的雙向上下梯式電梯或階梯，站臺平臺上設乘客和過街行人分流通道，行人走行人過街通道，乘車通道入口設有人工售卡處和自動售卡機，乘客刷卡進入站臺候車；一個城市建成ー個幾乎同樣高度的高架橋式軌道整體，也可依據該城市現狀建成ニ級或多級的高架橋式軌道，它們之間通過換乘站臺進行連接，使之形成ー個城市高架橋式輕軌公共運輸體系。
2.ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統的建造與使用方法，其特徵在於，它主要由高架橋式軌道、高架橋橋身基柱、單元軌道段、輕軌電機車、站點站臺、換乘站臺、站臺雙向上下梯式電梯或階梯、站臺售票系統、站臺進出門閘、行人過道、電機車供電系統等部分組成； 在城市街道或道路中間線，以ー種等距的較高的墩柱作為高架橋式軌道橋身的支撐基柱， 使用鋼筋水泥混凝土材料或其它建築材料建成連慣的、幾乎同一水平高度的高架橋式單車道雙軌軌道，高架橋式軌道上鋪設鋼軌和搭架電機車供電線路，輕軌電機車製造成雙向動力裝置車頭的機車和車身兩面都是多門式的車身結構；軌道按設計的相應的軌道長度分段，每段為ー個單元軌道段，每個單元軌道段與另ー單元軌道段連接處設換乘站臺，每個單元軌道段內只放置一輛輕軌電機車，讓其來回運行服務；每個單元軌道段內設若干的站點、 站臺，每個站臺和換乘站臺都有提供給乘客和過街行人共同使用的雙向上下梯式電梯或階梯，站臺平臺上設乘客和過街行人分流通道，行人走行人過街通道，乘車通道入口設有人工售卡處和自動售卡機，乘客刷卡進入站臺候車；一個城市建成ー個幾乎同樣高度的高架橋式軌道整體，也可依據該城市現狀建成ニ級或多級的高架橋式軌道，它們之間通過換乘站臺進行連接，使之形成ー個城市高架橋式輕軌公共運輸體系。
3.根據權利要求1所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統，其特徵在幹，ー種高架橋式軌道，它主要包括高架橋橋身、橋身基柱、橋面路基、軌道等組成；高架橋橋身和橋身基柱等由鋼筋水泥混凝土材料或其它建築材料建成；高架橋式軌道沿著城市街道或道路中間線建築，可直可彎，軌道折彎或需分級建造吋，通過換乘站臺作連接，軌道為單車線雙軌鋼軌鋪設，橋身、橋面路基與軌道及其大小一般按現代鐵道標準建設，若在所建的街道或道路較窄吋，可將橋身與軌道大小相應縮小，這些視城市街道或道路現狀而定；高架橋式軌道的建設高度以城市整體或部分的街道或道路最高的輕軌電機車安全過車點為依據進行設計；一個城市最好建成ー個幾乎同樣高度的高架橋式軌道整體，也可依據該城市現狀建成 ニ級或多級的高架橋式軌道，他們之間通過換乘站臺進行連接，形成ー個城市高架橋式輕軌公共運輸體系。
4.根據權利要求1所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統，其特徵在幹，ー種高架橋橋身基柱，它由地基和墩柱等組成，地基和墩柱等由鋼筋水泥混凝土材料或其它建築材料建成，橋身基柱的大小和兩柱間的距離依據設計其承重等因素建造，橋身基柱建成等距排列的圓型或方型或長方型形狀的墩柱，其建設高度由高架橋式軌道設計高度決定。
5.根據權利要求1所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統，其特徵在幹，ー種單元軌道段，它主要包括高架橋式軌道、輕軌電機車、站點站臺、換乘站臺、站臺雙向上下梯式電梯或階梯、站臺售票系統、站臺進出門閘、行人過道、電機車供電系統等部分；將軌道按設計的相應的軌道長度分段，每段為ー個單元軌道段，每個單元軌道段與單元軌道段連接處設換乘站臺，每個單元軌道段內只放置一輛輕軌電機車，讓其來回運行服務；每個單元軌道段內設若干的站臺，科學設置單元軌道段長度是本系統顯現效率的關鍵，單元軌道段長度就是在該單元軌道段內輕軌電機車必須在規定往返時間內所走的路程的一半，規定往返時間又受該單元軌道段內的乘客密度、城市現狀等因素所約束，它也因乘客密度、城市現狀等因素不斷變化而變化。
6.根據權利要求1所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統，其特徵在幹，ー種輕軌電機車，它主要包括車身、頭尾雙向電動カ車頭、車窗、車門、坐位、扶手等車內設施等等部分，它的結構與功能類似地鐵車廂的結構與功能；輕軌電機車製造成頭尾兩邊各ー個電機動カ車頭，既可往返運行又可做備用車頭，車身兩邊都各製造成兩個至四個車門，停車時兩邊車門同時開啟；輕軌電機車的寬窄、長短由具體使用的「單元軌道段」的寬窄、彎直以及乘客密集度來決定，單元軌道段寬時用寬車廂，其窄時用窄車廂，單元軌道段彎時用短車廂，其直時用長車廂，乘客密集的單元軌道段用長車廂或雙節車廂，乘客不密集的單元軌道段用單節車廂，以此類推；輕軌電機車必需是高速電機車。
7.根據權利要求1所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統，其特徵在幹，ー種站臺，它主要包括站臺雙向上下梯式電梯或階梯、站臺分流通道、人エ售卡處、自動售卡機、 行人過道、站臺進出門閘等部分；雙向上下梯式電梯或階梯分別連接站臺平臺，兩邊的平臺一半空間用作通過行人過道，並讓與兩邊行人過道連接，另一半平臺空間用作進入站臺通道，平臺靠外的一半空間用作人工售卡處和自動售卡處，兩邊平臺進入站臺通道處設站臺進出門間；站臺寬向建成包含高架橋式軌道在內的跨街道或不跨街道的建築，其長向建成與輕軌電機車等長的建築，共同形成一個站臺整體；站點站臺間的距離由單元軌道段內輕軌電機車設計往返時間、乘客密度、城市現狀等因素決定，但考慮過街行人的因素，站點站臺間隔不宜太長。
8.根據權利要求1所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統，其特徵在幹，ー種換乘站臺，它主要包括兩個站臺、站臺雙向上下梯式電梯或階梯、站臺分流通道、人工售卡處、 自動售卡機、行人過道、站臺進出門間等部分；換乘站臺是有機連接兩個站臺和連接分級軌道不可缺少的技術方案。
9.根據權利要求1所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統，其特徵在幹，ー種站臺雙向上下梯式電梯或階梯和行人過道，它主要包括雙向上下梯式電梯或階梯、站臺、站臺平臺和行人過道等部分；梯式電梯連接站臺平臺，平臺中部連接行人過道，平臺上分流成過道和乘車，同時又把下車乘客分流成過道和換乘。
10.根據權利要求1所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統，其特徵在幹，ー種站臺售票系統、站臺進出門閘，它主要包括站臺、人工售卡處、自動售卡機、乘車進ロ刷卡門閘和出口門間等部分；可使用自動售票和檢票裝置，也可是人工和其它服務方式。
11.根據權利要求2所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統的建造與使用方法， 其特徵在幹，一種電機車供電系統的方法，在高架橋式軌道上方搭架輸電線路，對輕軌電機車進行供電；也可選擇供電線路沿軌道鋪設進行供電；同時，還可選擇沿軌道鋪設低壓供電線路進行供電，這種低壓供電方式，輕軌電機車應增設一升壓變壓裝置。
12.根據權利要求2所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統的建造與使用方法， 其特徵在幹，ー種高架橋式軌道的建造方法，它主要包括高架橋橋身、橋身基柱、橋面路基、 軌道等組成；高架橋橋身和橋身基柱等由鋼筋水泥混凝土材料或其它建築材料建成；高架橋式軌道沿著城市街道或道路中間線建築，可直可彎，軌道折彎或需分級建造吋，通過換乘站臺作連接，軌道為單車線雙軌鋼軌鋪設，橋身、橋面路基與軌道及其大小一般按現代鐵道標準建設，若在所建街道或道路較窄吋，可將橋身與軌道大小相應縮小，這些視城市街道或道路現狀而定；高架橋式軌道的建設高度以城市整體或部分街道或道路最高的輕軌電機車安全過車點為依據進行設計；一個城市最好建成ー個幾乎同樣高度的高架橋式軌道整體， 也可依據該城市現狀建成ニ級或多級的高架橋式軌道，他們之間通過換乘站臺進行連接， 形成ー個城市高架橋式輕軌公共運輸體系。
13.根據權利要求2所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統的建造與使用方法， 其特徵在幹，ー種高架橋橋身基柱的建造方法，它由地基和墩柱等組成；地基和墩柱等由鋼筋水泥混凝土材料或其它建築材料建成，橋身基柱的大小和兩柱間的距離依據設計其承重等因素建造，橋身基柱建成等距排列的圓型或方型或長方型形狀的墩柱，其建設高度由高架橋式軌道設計高度決定。
14.根據權利要求2所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統的建造與使用方法， 其特徵在幹，一種單元軌道段的方法，它主要包括高架橋式軌道、輕軌電機車、站點站臺、換乘站臺、站臺雙向上下梯式電梯或階梯、站臺售票系統、站臺進出門閘、行人過道、電機車供電系統等部分；將軌道按設計的相應的軌道長度分段，每段為ー個單元軌道段，每個單元軌道段與單元軌道段連接處設換乘站臺，每個單元軌道段內只放置一輛輕軌電機車，讓其來回運行服務；每個單元軌道段內設若干的站點、站臺，單元軌道段長度就是在該單元軌道段內輕軌電機車必須在規定往返時間內所走的路程的一半，規定往返時間又受該單元軌道段內乘客密度、城市現狀等因素所約束，它也因乘客密度、城市現狀等因素不斷變化而變化；若干多的「單元軌道段」共同組成了ー個城市「高架橋式輕軌公共運輸運載體系」。
15.根據權利要求2所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統的建造與使用方法， 其特徵在幹，一種輕軌電機車的製造方法，它主要包括車身、頭尾雙向電動カ車頭、車窗、車門、坐位、扶手等車內設施等等部分，它的結構與功能類似地鐵車廂的結構與功能；輕軌電機車製造成頭尾兩邊各ー個電機動カ車頭，既可往返運行又可做備用車頭，車身兩邊都各製造成兩個至四個車門，停車時兩邊車門同時開啟；輕軌電機車的寬窄、長短由具體使用的 「單元軌道段」的寬窄、彎直以及乘客密集度來決定，單元軌道段寬時用寬車廂，其窄時用窄車廂，單元軌道段彎時用短車廂，其直時用長車廂，乘客密集的單元軌道段用長車廂或雙節車廂，乘客不密集的單元軌道段用單節車廂，以此類推；輕軌電機車必需是高速電機車；如採用沿軌道低壓供電時，輕軌電機車應增設一升壓變壓裝置。
16.根據權利要求2所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統的建造與使用方法， 其特徵在幹，一種站臺的建造方法，它主要包括站臺雙向上下梯式電梯或階梯、站臺分流通道、人工售卡處、自動售卡機、行人過道、站臺進出門間等部分；雙向上下梯式電梯或階梯分別連接站臺平臺，兩邊的平臺一半空間用作通過行人過道，並讓與兩邊行人過道連接，另ー 半平臺空間用作進入站臺通道，平臺靠外的一半空間用作人工售卡處和自動售卡處，兩邊平臺進入站臺通道處設站臺進出門間；站臺寬向建成包含高架橋式軌道在內的跨街道或不跨街道的建築，其長向建成與輕軌電機車等長的建築，共同形成一個站臺整體；站點站臺間的距離由單元軌道段內輕軌電機車設計往返時間、乘客密度、城市現狀等因素決定，但考慮過街行人的因素，站點、站臺間隔不宜太長(見附圖1)。
17.根據權利要求2所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統的建造與使用方法， 其特徵在幹，一種換乘站臺的建造方法，它主要包括兩個站臺或一個站臺與ー個分級軌道的一個站臺或兩個站臺與一個分級軌道的ー個站臺、站臺雙向上下梯式電梯或階梯、站臺分流通道、人工售卡處、自動售卡機、行人過道、站臺進出門間等部分；換乘站臺是有機連接兩個站臺或一個站臺連接分級軌道另ー個站臺或兩個站臺連接分級軌道另ー個站臺等建造方法不可缺少的技術方案(見附圖1、2、3)。
18.根據權利要求2所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統的建造與使用方法， 其特徵在幹，一種站臺雙向上下梯式電梯或階梯的建造方法，它主要包括雙向上下梯式電梯或階梯、站臺、站臺平臺和行人過道等部分；梯式電梯連接站臺平臺，平臺中部連接行人過道，平臺上分流成過道和乘車，同時又把下車乘客分流成過道和換乘。
19.根據權利要求2所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統的建造與使用方法， 其特徵在幹，一種站臺雙向上下梯式電梯或階梯的建造方法，它主要包括雙向上下梯式電梯或階梯、站臺、站臺平臺和行人過道等部分；梯式電梯連接站臺平臺，平臺中部連接行人過道，平臺上分流成過道和乘車，同時又把下車乘客分流成過道和換乘。
20.根據權利要求6所述的ー種輕軌電機車，其特徵在於，它是ー種高速輕軌電機車， 或是具備其它不同形式、結構和性能的各種速度的軌道車輛。
21.根據權利要求1所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統，其特徵在幹，ー種雙車道四軌的高架橋式軌道，它主要包括高架橋橋身、橋身基柱、橋面路基、軌道等組成；高架橋橋身和橋身基柱等由鋼筋水泥混凝土材料或其它建築材料建成；高架橋式軌道沿著城市街道或道路中間線建築，可直可彎，軌道折彎或需分級建造吋，通過換乘站臺作連接，軌道為雙車道四軌鋼軌鋪設，橋身、橋面路基與軌道及其大小一般按現代鐵道標準建設，其建設高度以城市整體或部分的街道或道路最高的輕軌電機車安全過車點為依據進行設計。
22.根據權利要求2所述的ー種城市高架橋式輕軌公共運輸系統的建造與使用方法， 其特徵在幹，一種雙車道四軌的高架橋式軌道的建造方法，它主要包括高架橋橋身、橋身基柱、橋面路基、軌道等組成；高架橋橋身和橋身基柱等由鋼筋水泥混凝土材料或其它建築材料建成；高架橋式軌道沿著城市街道或道路中間線建築，可直可彎，軌道折彎或需分級建造吋，通過換乘站臺作連接，軌道為雙車道四軌鋼軌鋪設，橋身、橋面路基與軌道及其大小一般按現代鐵道標準建設，若在所建的街道或道路較窄吋，可將橋身與軌道大小相應縮小，這些視城市街道或道路現狀而定；高架橋式軌道的建設高度以城市整體或部分的街道或道路最高的輕軌電機車安全過車點為依據進行設計；一個城市最好建成ー個幾乎同樣高度的高架橋式軌道整體，也可依據該城市現狀建成ニ級或多級的高架橋式軌道，他們之間通過換乘站臺進行連接，形成ー個城市高架橋式輕軌公共運輸體系。
23.根據權利要求18所述的站臺雙向上下梯式電梯或階梯的建造方法，其特徵是在於，它是ー種雙向或單向上下梯式電梯或階梯，或雙向或單向上為梯式電梯下為階梯，或升降電梯。
全文摘要
一種城市高架橋式輕軌公共運輸系統，屬交通領域的城市公共運輸部分的新技術、新方法。它包括高架橋式軌道、輕軌電機車、車站站臺、雙向上下梯式電梯、行人過道等等；在城市道路中間線建成高架橋式軌道，電機車在各個單元軌道段內來回運載服務，站臺上設乘客和過街行人分流通道；若干的單元軌道段構成完整的城市輕軌公共運輸體系。本系統具備二合一的功能即同時具備取代傳統公交車的現代公共運輸運載功能和城市行人過街不走地面功能。它的應用將使城市公共運輸體系的運載能力和運載速度大幅提高。
文檔編號E01C1/04GK102582630SQ201110003169
公開日2012年7月18日 申請日期2011年1月10日 優先權日2011年1月10日
發明者歐開億 申請人:歐開億